DIY bmw e39 fahrwerk reparieren

Der deutsche Konzern BMW existiert seit 1916, viele Automodelle des Unternehmens erfreuen sich weltweit großer Beliebtheit, manche Automarken sind sogar zu Legenden geworden. BMW-Aufhängungen zeichnen sich durch ihre Weichheit und ihren Komfort aus, aber einige russische Autobesitzer stellen fest, dass bestimmte Elemente des Fahrwerks nicht sehr zuverlässig sind.

Aber auch die russischen Straßen sind nicht von guter Qualität, in Europa gibt es viel weniger Klagen über das "Laufen" von BMW-Autos.

Bei verschiedenen Automarken hat die Aufhängung ein anderes Design, und je teurer und solider das Auto ist, desto komplexer ist es. In diesem Artikel werden wir uns den Aufbau und die charakteristischen "Krankheiten" der Vorder- und Hinterradaufhängung von Fahrzeugen verschiedener Generationen der BMW 5er-Reihe sowie von X5-SUVs ansehen.

Die Federung im Pkw ist das Bindeglied zwischen der Karosserie und der Fahrbahn. Wie jedes andere Auto haben BMW-Fahrzeuge Vorder- und Hinterradaufhängungen, die Dämpfungselemente enthalten, Details, die die Richtung und den Grad der Steifigkeit bestimmen.

Das Fahrwerksschema von BMW ist eigenartig:

• im Gegensatz zum serienmäßigen MacPherson-Federbein ist vor dem BMW ein „Multi-Link“ verbaut;
• auch die Hinterradaufhängung ist hauptsächlich Mehrlenker, Einzelradaufhängung, mit vorlaufender Hinterachse, Radantriebe (CV-Gelenke).

Die Vorderradaufhängung von BMW kann nicht als einfach bezeichnet werden, und je höher die Klasse des Autos, desto mehr verschiedene Elemente können in seinem Fahrwerk enthalten sein. In der Regel sind die Aufhängungen bei den Maschinen des deutschen Konzerns Mehrlenker, zur Erleichterung der Konstruktion werden die Hebel oft aus Aluminium gefertigt. Betrachten Sie zum Beispiel die Vorderradaufhängung eines BMW 5er-Autos im Heck des E34 (Baujahre 1988-96), sie umfasst:

• Stoßdämpferstreben - rechts und links;
• Federn;
• obere Stoßdämpferstützen;
• Stabilisator;
• Ober- und Unterarme;
• Querhebel;
• Stabilisatorverbindungen;
• Vorderradnaben mit Lagern;
• Stahlträger.

Alle Hebel der BMW Vorderradaufhängung haben auf der einen Seite einen eingepressten Silentblock, auf der anderen ein Scharnier. Die Mehrlenkeraufhängung sorgt für eine ruhige Fahrt und ein hervorragendes Handling. Natürlich erhöht das Mehrlenker-Design den Komfort des Autos, aber eine solche Federung hat ihre erheblichen Nachteile:

• auf schlechten Straßen brechen die Silentblöcke der Hebel schnell, die Scharniere versagen;
• die Kosten für die Teile sind ziemlich hoch und die Vorderradaufhängung ist teuer in der Reparatur.

Günstiger ist die Reparatur, wenn Sie die Hebel nicht komplett austauschen, sondern nur die Silentblöcke nachdrücken. Es gibt viele Mechaniker, die auch Scharniere restaurieren. Autobesitzer des BMW E34 kaufen oft "gebrauchte" Hebel bei Auto-Demontagebetrieben oder von Anzeigen in Reserve - sie fahren einen Hebelsatz und geben den anderen zu diesem Zeitpunkt zur Restaurierung an eine Autowerkstatt. Aber wiederaufbereitete Teile haben eine deutlich kürzere Lebensdauer als Neuteile.

Die Silentblöcke der oberen Hebel gelten als die schwächsten in der Vorderradaufhängung eines BMW; wenn das Auto auf schlechten Straßen gefahren wird, können Teile bei einer Laufleistung von 30.000 km ausfallen.

Da fast alle BMW Modelle Heckantrieb oder Allradantrieb sind, ist die Hinterachse der Fahrzeuge die führende. Hinterradaufhängung BMW - Einzelradaufhängung und auch Mehrlenker, es hat nicht die starre Karosserie ("Strumpf") der Hinterachse, die bei vielen Autos mit Hinterradantrieb so oft verwendet wird.

Die Hinterradaufhängungen von BMW bei allen Automodellen können strukturelle Unterschiede aufweisen, aber das Funktionsprinzip ist für sie gleich. Das Serienfahrwerk beinhaltet folgende Teile:

• Hinterachsreduzierer;
• Hinterradantriebe (CV-Gelenke);
• Federn;
• Längshebel;
• Querhebel;
• Strahl;
• Stoßdämpfer;
• Radnaben mit Lagern.

Konstruktiv kann sich die Hinterradaufhängung von BMW zunächst in Hebeln unterscheiden, zum Beispiel bei einem 3er-Auto in der Karosserie eines E46 oder E36 gibt es zwei Längs-, zwei untere und zwei obere Querlenker und die oberen sind aus Aluminium (im Bild unten - unter Nummer 9 ), und die Federn ruhen darauf.

Die Hinterradaufhängung älterer Autos, zum Beispiel des BMW E30, ist etwas schlichter gestaltet – auf jeder Seite des Rades befindet sich ein V-förmiger Hebel mit einer Plattform für den Einbau von Federn. An einem Ende der Hebelstruktur ist eine Radnabe befestigt, an der anderen Seite sind zwei Silentblöcke eingepresst, mit deren Hilfe der Hebel über Schrauben mit Muttern mit dem Heckträger verbunden ist.

BMW "fünf" im Heck des E39 wurde von 1996 bis 2003 vom deutschen Konzern produziert, das Auto ersetzte das E34-Modell. An der "neununddreißigsten" Karosserie wurde im Gegensatz zum Vorgänger ein Aluminium-Frontträger verbaut, und es wurden auch Aluminium-Frontquerlenker verwendet. Zum ersten Mal wurde bei Fahrzeugen der 5. Serie (hinten E39) anstelle eines Lenkgetriebes eine Zahnstange verwendet, aber nicht jedem gefiel diese Innovation - die Zahnstange war nicht sehr zuverlässig und verursachte viele Beschwerden .

Wenn die Aluminiumhebel versagen, können sie durch Stahl aus China ersetzt werden, aber die Qualität der Teile ist schwer zu garantieren. Bei Autos in der E39-Karosserie mit V-förmigen Achtzylindermotoren sind Stahlhebel installiert, die zuverlässiger sind als Aluminiumhebel. Ein weiteres Problem beim BMW-Fahrwerk - die Traggelenke ändern sich nur als Baugruppe mit Hebeln.

Das Fahrwerk des BMW E39 unterscheidet sich in der Zuverlässigkeit im Allgemeinen nicht, es erfordert häufig Reparaturen. Ein noch größeres Problem ist, dass alle Originalteile für das 39. teuer sind und nicht originale Teile schnell kaputt gehen.

Die Hinterradaufhängung des E39 ist Mehrlenker, sie verträgt russische Straßen nicht gut. Es muss oft die Hebel gewechselt werden, und nach jedem Austausch ist es notwendig, die Sturzvorspur einzustellen. Es gibt auch Nachteile - die hinteren Hebel ändern sich wie die vorderen nur beim Zusammenbau und die Kugelhebel halten nicht lange, die hinteren Federn brechen oft.

Nach der Einstellung der Produktion des BMW 5er E39 im Jahr 2003 begann der deutsche Konzern mit der Produktion einer neuen "Fünf" im Heck des E60, und das Auto wurde bis 2010 produziert. In der Vorderradaufhängung dieses Autos sind auch Aluminiumhebel verbaut, die nicht immer lange halten. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Federung des BMW E60 sehr weich ist, sie jede Unebenheit auf den Straßen problemlos schluckt, Passagiere und der Fahrer in der Kabine fühlen sich auch bei Fahrten auf sehr unebenen Straßen wohl. Und da BMW ein Hochgeschwindigkeitsauto ist, „drücken“ viele Autofahrer gerne das Gaspedal. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Aufhängung schnell genug repariert werden muss.

Die „Krankheit“ der Zahnstange wurde vom Modell im Heck des E39 auf den BMW E60 übertragen – auch die Lenkung versagt schnell. Im Allgemeinen ist die Federung selbst des E60 zuverlässiger als die seines Vorgängers - die Stabilisatorstreben "sterben" zuerst, dies geschieht jedoch normalerweise nicht früher als nach 50.000 km. Näher an den ersten Hunderttausenden von Kilometern "kapitulieren" die Silentblöcke der unteren Fronthebel

Wie in jeder anderen Generation der "Fünf" hatte auch BMW im Heck des E60 eine "M"-Serie, und die Federung dieser Autos ist steif. Die Fahrleistungen des BMW E60 M5 sind hervorragend, aber die Lebensdauer der Federung ist geringer. Bei Autos in der Version Dynamic Drive E60 können Stoßdämpfer schnell ausfallen (bereits bei einer Laufleistung von bis zu 50.000 km), und der Austausch von Teilen ist teuer.

Der BMW X5 wurde von den Bayern in drei Karosserien produziert – E53, E70 und F15. Erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde "X-Fifth" 1999, entwickelt auf Basis des bekannten Passagiermodells E39.Die Marke der ersten Generation wurde bis 2006 produziert, und dann wurde der E53 durch den E70 SUV der zweiten Generation ersetzt, der bis 2013 produziert wurde. Die Frequenzweiche im Heck des F15 ersetzte das E70-Modell auf dem Förderband und wird bis heute produziert.

Der BMW X5 E53 SUV wurde mit konventioneller oder Luftfederung produziert, zudem konnte die Pneumatik an der Vorder- und Hinterachse oder nur am Heck stehen. Am "Frontend" ist die Hauptkrankheit des E53 die Zahnstange - sie kann nicht einmal 100.000 km ohne Reparatur laufen. Beim BMW X5 „leidet“ das Fahrwerk an folgenden Erkrankungen:

• Die Ressource der vorderen Hebel beträgt durchschnittlich 20-25.000 km, besonders schnell "enden" sie, wenn das Auto auf schlechten Straßen betrieben wird. Tatsache ist jedoch, dass der BMW X5 immer noch ein SUV ist, sodass die Besitzer dieser Autos viel Geld ausgeben, um die Vorderradaufhängung zu reparieren;
• Die Kugelgelenke an den hinteren Hebeln halten nicht lange und die Kugelgelenke werden nur zusammengebaut mit Hebeln verkauft.

Es gibt viele gemeinsame und ähnliche Teile im E39- und E53-Fahrwerk, die Luftfederung kann ohne Reparatur bis zu hunderttausend Kilometer zurücklegen. Obwohl viele Elemente im Fahrwerk der BMW E39 und E53 praktisch gleich sind, „schluckt“ der X-Fifth Bodenwellen am besten, fährt sich souveräner.

Die Federung des X5 E70 ist stärker als die des BMW X5 E53 Crossover, zunächst müssen die vorderen Hebel und Lenkstangen ausgetauscht werden, der Austausch ist nach etwa 80 bis 100.000 km erforderlich. Pneumatische Elemente der Luftfederung können bei einer Laufleistung von 60.000 km ausfallen, die Ressource der Nabenlager beträgt etwa 60-80.000 km.

Laut den Bewertungen von Autobesitzern ist die Federung des E70 SUV steif, und beim Fahren auf einer unebenen Straße zittern die Passagiere im Auto stark, die Passagiere auf den Rücksitzen spüren besonders die Steifigkeit. Aber die Besitzer des BMW X5 E70 Crossover freuen sich darüber, dass das Fahrwerk feiner geworden ist, nicht mehr so ​​oft repariert werden muss wie beim Vorgängermodell BMW X5 E53.

Alles rund um die Reparatur des BMW 5er mit eigenen Händen: Schritt-für-Schritt-Anleitung mit Fotos, Fehlercodes und Entschlüsselung in russischer Sprache, Schaltpläne.

Viele Kenner des berühmten BMW 5-ki mit E39-Karosserie stehen früher oder später vor dem Problem, Stoßdämpfer und Schraubenfedern durch neue zu ersetzen. Dies liegt vor allem an der Fahrsicherheit. Sie sollten jedoch nicht sofort zur Tankstelle eilen, da der Artikel Ihnen erklärt, wie Sie dies mit Ihren eigenen Händen tun können, ohne darauf zurückgreifen zu müssen.

Das Bremssystem eines Autos ist einer der Hauptbestandteile der Fahrsicherheit. Die Bremsen sollten regelmäßig überprüft werden. Bevor wir lernen, die BMW E39 Bremsanlage selbst zu überprüfen, wollen wir herausfinden, woraus sie besteht.

Besitzer von BMW E34-Autos genießen nicht immer eine großartige Fahrt in ihrem Auto. Die Einheiten und Baugruppen dieser Maschinen sind nicht ewig, daher müssen sie regelmäßig repariert werden. Einige, die eine kleine Panne bemerken, rennen sofort zu verschiedenen Tankstellen, wo sie viel Geld ausgeben, andere versuchen es in ihrer eigenen Garage selbst zu tun. So .

Jedes Teil im Auto kann mit der Zeit kaputt gehen. Radlager sind keine Ausnahme. Fast jeder Besitzer dieses Autos ist in der Lage, die Nabenlager eines BMW im Heck des E39 mit seinen eigenen Händen zu diagnostizieren und zu ersetzen.

Laut BMW E39 Servicehandbuch muss ein Ölwechsel entweder einmal im Jahr oder nach einer Laufleistung von 15.000 Kilometern für Benzinmotoren und alle 10.000 für einen Dieselmotor durchgeführt werden. Solche Empfehlungen gelten im Ausland. Im Handbuch steht ein kleiner Nachsatz: Wird das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben, muss der Motor getauscht werden.

Zu den beliebtesten BMW-Modellen zählt heute der E39 der fünften Baureihe. Trotz der Einstellung im Jahr 2004 sind diese Autos immer noch in großer Zahl auf russischen Straßen zu sehen.

Die vierte Generation des fünften BMW Modells (E39) wurde mit drei Typen von Head Units (GU) für das Audiosystem ausgestattet.In der Grundausstattung verfügte die GU über ein Funkbandgerät und einen Funkempfänger. Für die Business-Konfiguration wurden ein CD-Player und ein Rundfunkempfänger installiert. Im BMW E39 wurde mit teuren Optionen ein Multimediasystem mit Navigation verbaut.

Nicht selten hört man von den Besitzern des BMW E39-Modells (sowie des E53) Beschwerden, dass der Motor beim Einschalten der Klimaanlage zu überhitzen beginnt, insbesondere bei heißem Wetter und im Stau. Dies geschieht aus mehreren Gründen.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst folgende Komponenten: Hydroelektronik.

Einige Fahrzeugbesitzer haben wahrscheinlich eine Situation erlebt, in der das Auto nicht startet, das Armaturenbrett aufleuchtet und der Anlasser den Motor dreht. Es kann viele Gründe geben. Am harmlosesten kann eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sein. Er ist für die Kraftstoffversorgung vom Tank zum Motor verantwortlich. Fast jeder kann die Funktion der Zapfsäule überprüfen. In diesem Artikel .

Service und Betrieb

Handbücher ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Hinterradaufhängung Allgemeine Informationen Hinterradaufhängung 1 - Radträger 2 - Federbein 3 - Schraubenfeder 4 - Stoßdämpfer 5 - Stabilisator 6 - Untersetzungsgetriebe der Hinterachse 7 - Querlenker 8 - Antriebswelle 9 - Querlenker 10 - Richtung . Stoßdämpfer hinten aus- und einbauen Stoßdämpfer hinten 1 - Stoßdämpfer 2 - Schraube 3 - unterer Federteller 4 - Schutzdeckel 5 - Druckpuffer 6 - Schraubenfeder 7 - Schutzteller 8 - oberer Federteller 9 - Halter 10 - Mutter 11 - Platte 12 - Mutter. Dämpferbein demontieren Der Einbau des Stoßdämpfers und der Feder der Hinterradaufhängung erfolgt analog zum Einbau des Stoßdämpfers und der Feder der Vorderradaufhängung, siehe Abschnitt Demontage des Stoßdämpfers Federbein / Stoßdämpfer. Aus- und Einbau der Schraubenfeder. LEISTUNGSREIHENFOLGE 1. Beim Zusammenbau des hinteren Stoßdämpfers. Luftdämpfer der Hinterradaufhängung Ein optionaler Luftdämpfer der Hinterradaufhängung kann installiert werden. 1 - Luftstoßdämpfer 2 - Luftversorgungseinrichtung 3 - rechte Rohrleitung 4 - linke Rohrleitung 5 - Schraube mit Zahnkranz Der Luftstoßdämpfer ist eine gasgefüllte Kombination.

1 - Radhalterung 2 - Federbein 3 - Schraubenfeder 4 - Stoßdämpfer 5 - Stabilisator

6 - Hinterachsreduzierer

7 - Querlenker 8 - Antriebswelle 9 - Querlenker 10 - Lenker 11 - Balancer

Die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenker-Konstruktion mit Hilfsrahmen und einer doppelelastischen Federung für den Achsantrieb. Die Räder werden von vier Querlenkern geführt, die elastisch mit dem Hilfsrahmen verbunden sind. Auch der Hilfsrahmen ist elastisch mit der Karosserie verbunden. Zudem sind die Lenker und Antriebsräder geometrisch so positioniert, dass sie zusammen mit den Gummilagern die Wirkung einer gemeinsamen Lenkung der Hinterräder und eine exakt berechnete Einstellung des Lenkwinkels der Hinterräder bewirken. Dies bietet in allen Situationen einen Vorteil bei der Verkehrssicherheit.

Die Hinterradaufhängung ist komplett aus Aluminium. Daher sind die Anforderungen im Abschnitt Vorderradaufhängung zu beachten.

1. BMW 5er Fahrzeuge 1.0 BMW 5er Fahrzeuge 1.1 Fahrgestellnummern 1.2 Einkauf von Ersatzteilen 1.3 Servicetechnik, Werkzeuge und Arbeitsplatzausstattung 1.4 Aufbocken und Abschleppen 1.5 Motorstart über Hilfsenergie 1.6 Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs prüfen 1.7 Automotive Chemikalien, Öle und Fette 1.8 Fehlersuche

2.Betriebsanleitung 2.0 Betriebsanleitung 2.1 Bedienelemente, Instrumente und Warnleuchten 2.2 Schließvorrichtungen und Diebstahlwarnanlage 2.3 Innenausstattung 2.4 Sicherheitssysteme 2.5 Tanken, Motor starten und abstellen 2.6 Feststellbremse 2.7 Schaltgetriebe (RKPP) 2.8 Automatikgetriebe ( AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Parkabstandsalarm (PDC) * 2.11 Automatische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle (ASC + T) 2.12 Elektronische Dämpferkontrolle (EDC) * und Höhenverstellung 2.13 Beleuchtung 2.14 Heizungs- und Lüftungsanlagen 2.15 Klimaautomatik * 2.16 Autonome Heizung und Lüftungsanlagen 2.17 Eigendiagnosesystem * 2.18 Bordcomputer 2.19 Einfahren 2.20 Katalysator 2.21 Antiblockiersystem (ABS) 2.22 Fahren mit Anhänger 2.23 Dachträger 2.24 Autotelefon * 2.25 Radioempfang 2.26 Scheinwerferumbau 2.27 Motorhaube 2.28 Autoradio 2.29 HiFi-Audiosystem mit DSP * 2.30 Warndreieck * 2.31 Verbandskasten *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Verfahren zur Motorreparatur 4.2. Motorschmiersystem

5. Kühl- und Heizsysteme 5.0 Kühl- und Heizsysteme 5.1. Kühlsystem 5.2. Heizung 5.3. Klimaanlage

6. Stromversorgungssysteme und Release 6.0 Stromversorgungssysteme und Release 6.1. Stromversorgungssystem 6.2. Einspritzsystem für Benzinmotoren 6.3. Stromversorgungssystem für Dieselmotoren 6.4. Abgassystem

7. Elektrische Ausrüstung des Motors 7.0 Elektrische Ausrüstung des Motors 7.1. Zündanlage 7.2. Vorwärmsystem für Dieselmotoren 7.3. Lade- und Startsysteme

8. Schaltgetriebe 8.0 Schaltgetriebe 8.1 Aus- und Einbau Schaltgetriebe und AT 8.2 Aus- und Einbau Schalthebel

9. Automatikgetriebe 9.0 Automatikgetriebe 9.1 Automatikgetriebe aus- und einbauen 9.2 Gangschaltgetriebe einstellen 9.3 Ölstand kontrollieren und Automatikgetriebeöl wechseln

10. Kupplungs- und Antriebswellen 10.0 Kupplungs- und Antriebswellen 10.1. Kupplung 10.2. Antriebswellen

11. Bremsanlage 11.0 Bremsanlage 11.1 Antiblockiersystem 11.2 Bremsbeläge vorn aus- und einbauen 11.3 Bremsscheibe / Bremssattel vorn aus- und einbauen 11.4 Bremsbeläge hinten aus- und einbauen 11.5 Bremssättel hinten aus- und einbauen 11.6 Bremsscheibe hinten aus- und einbauen 11.7 Dicke der Bremsscheibe messen 11.8 Bremsflüssigkeit 11.9 Bremsanlage entlüften 11.10 Bremsleitungen ersetzen 11.11 Vorderradbremsschlauch ersetzen 11.12 Unterdruck-Bremskraftverstärker prüfen 11.13 Feststellbremsbeläge aus- und einbauen 11.14 Feststellbremse einstellen 11.15 Aus- und einbauen Feststellbremshebel 11.16 Feststellbremsseil aus- und einbauen 11.17 Bremslichtschalter prüfen und ersetzen

12. Federung und Lenkung 12.0 Federung und Lenkung 12.1. Vordere Aufhängung 12.2. Rückenaufhängung 12.3. Lenkung

Zu unserer eigenen Sicherheit und Beruhigung überprüfen wir die Hinterradaufhängung.Nach Inspektion durch den Meister haben wir uns entschieden zu ersetzen: verschlissene Teile, obwohl Sie noch fahren können. Die restlichen Silentblöcke und Aufhängungsstangen sind in gutem Zustand und müssen nicht ersetzt werden.

- alle 4 hinteren Aufhängungsairbags

- Bremsbeläge hinten - Handbremsbeläge hinten - Handbremsseil (gestreckt) - Bremsbelagverschleißsensor hinten - kompletter Bremsflüssigkeitswechsel

- Bremsbelaghalter hinten

Während ich auf der Suche nach Ersatzteilen war, entfernte der Meister die gesamte Hinterradaufhängung, um die Airbags der Hinterradaufhängung bequem austauschen zu können.

Das hintere Differential ist trocken, keine Undichtigkeiten, was gefällt

Gleichzeitig haben wir uns den Zustand der Unterseite des Körpers angesehen, das Ergebnis ist, dass der Patient gesund ist

Wir haben es geschafft, die Kissen für heute herauszunehmen

Teile und seine Nummern, die auf Lager waren, Kissen werden morgen ankommen.

Bremsbelagverschleißsensor hinten

Handbremsbeläge hinten

Fortsetzung im zweiten Teil.

Service und Betrieb

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1 - Radhalterung 2 - Federbein 3 - Schraubenfeder 4 - Stoßdämpfer 5 - Stabilisator

6 - Hinterachsreduzierer

7 - Querlenker 8 - Antriebswelle 9 - Querlenker 10 - Lenker 11 - Balancer

Die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenker-Konstruktion mit Hilfsrahmen und einer doppelelastischen Federung für den Achsantrieb. Die Räder werden von vier Querlenkern geführt, die elastisch mit dem Hilfsrahmen verbunden sind. Auch der Hilfsrahmen ist elastisch mit der Karosserie verbunden. Zudem sind die Lenker und Antriebsräder geometrisch so positioniert, dass sie zusammen mit den Gummilagern die Wirkung einer gemeinsamen Lenkung der Hinterräder und eine exakt berechnete Einstellung des Lenkwinkels der Hinterräder bewirken. Dies bietet in allen Situationen einen Vorteil bei der Verkehrssicherheit.

Die Hinterradaufhängung ist komplett aus Aluminium. Daher sind die Anforderungen im Abschnitt Vorderradaufhängung zu beachten.

Das Federbein besteht bekanntlich aus einem Stoßdämpfer und einer Feder sowie aus zusätzlichen Elementen, die der Steifigkeitserhöhung dienen. Früher oder später muss dieses Federelement ausgetauscht werden. Im heutigen Artikel schlage ich vor herauszufinden, wie man die vorderen Federbeine eines bmw e39 ersetzt. Ja, die Besitzer dieser Autos können nur beneidet werden. Schließlich verkörpert er wirklich Komfort, Kraft und gutes Handling. Aber gleichzeitig müssen Sie sich auch bei diesem Auto im Laufe der Zeit mit dem Austausch der Stoßdämpfer befassen. Wie wir wissen, gibt es nichts Ewiges. In dem Artikel erfahren Sie, wie Sie die vorderen Streben mit Ihren eigenen Händen ersetzen. Wenn Sie keine Angst vor Schwierigkeiten haben, dann machen Sie weiter!

Um das BMW E39 Federbein auszubauen, führen wir folgende Schritte durch:

• Heben Sie die Front Ihres Autos mit einem Wagenheber an und fixieren Sie es in dieser Position. Wir vergessen die Sicherheit nicht, wir ersetzen Stopps, wir verlassen uns nicht nur auf den Wagenheber;
• das Vorderrad abschrauben und entfernen;
• mit einem zweiten Wagenheber muss der Querhebel angehoben und befestigt werden.
• Wir lösen die 3 Muttern, mit denen der Stoßdämpfer an der Karosserie befestigt ist. Sie befinden sich in einer gewölbten Radmulde im Motorraum;
• Mutter und Schraube werden von der Unterseite des Racks gelöst;
• dann schlagen wir den Bolzen aus und geben das Rack frei;
• Als nächstes muss der Wagenheber langsam abgesenkt und gleichzeitig der Achsschenkel von der Zahnstange gelöst werden.

Worauf ich mich konzentrieren wollte: Auf dem Rack befindet sich neben den drei markierten Nüssen noch eine in der Mitte. Sie müssen es also nicht abschrauben. Schrauben Sie ihn nur ab, wenn er einzelne Teile des Racks ersetzen soll. Sie können den Bolzen grundsätzlich mit allen Mitteln ausschlagen, müssen jedoch aufpassen, dass er nicht beschädigt wird.

Wenn Sie die Schraubenfeder des betreffenden Fahrzeugs, nämlich des BMW E39, ersetzen möchten, müssen Sie die folgenden Merkmale berücksichtigen:

• je nach Motorisierung Ihres Autos können sich auch die Federn der Stoßdämpfer unterscheiden;
• Vergessen Sie außerdem nicht die Farbcodierung der Federn - sie können nicht ausgetauscht werden;
• in Abwesenheit von Farbe wird es unabhängig aufgetragen. Die linke und rechte Feder sollten mit unterschiedlichen Farben gekennzeichnet sein;
• dementsprechend haben verschiedene Modelle unterschiedliche Federn.

Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass beim Wechseln der Feder verschiedene Arten von Verunreinigungen nicht auf das Rack gelangen dürfen. Auch der BMW E39 Stoßdämpfer lässt sich nicht in Eiben einspannen. Um die Feder zu entfernen, müssen Sie ein spezielles Werkzeug zum Entfernen der Feder verwenden.

Betrachten Sie als Nächstes den Vorgang zum Entfernen der Feder:

• komprimieren Sie die Feder, bis wir die Halterung der Zahnstange sehen, die sich im oberen Teil befindet, während sie von Hand gedreht werden kann;
• wir lösen die Mutter, die die Kolbenstange hält;
• dann werden alle Teile der oberen Stütze entfernt;
• entfernen Sie direkt die Feder selbst;
• alle zerlegten Teile werden mit Spülbenzin gewaschen, gereinigt und getrocknet. Druckluft wird uns zu Hilfe kommen.

Stellen Sie nach dem Spülen und Trocknen der Teile sicher, dass sie frei von Verunreinigungen sind. Als nächstes müssen sie sorgfältig inspiziert und bei Verschleiß an bestimmten Teilen ersetzt werden. Tatsächlich wurden die Feder und das Federbein des BMW E39 demontiert. Dann können Sie mit dem Austausch dieser Federelemente beginnen. Wenn die Kolbenstange Verschleiß aufweist oder das Federbein seine stoßdämpfenden Eigenschaften verloren hat, muss es unbedingt gewechselt werden.

• direkt das Rack;
• Frühling;
• entsprechende Dichtung;
• entsprechende Mutter;
• obere Gummibuchse;
• untere Gummitülle;
• spezielle Tasse;
• obere Stütze für die Feder;
• oben angebrachte Gummiauflage;
• Puffer;
• Schutzmanschette

Die Montage führen wir in folgender Reihenfolge durch:

• Entfernen Sie die Luft, indem Sie den Kolben auf und ab bewegen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Kolben mit der Stange den vollen Hub durchfährt;
• dann ist es notwendig, die Kolbenstange herauszuziehen, wenn sich die Seite des Achsschenkels unten befindet, und sie dementsprechend zusammenzudrücken - wenn sie oben ist;
• die Feder wird durch eine spezielle Vorrichtung wieder zusammengedrückt und auf das Gestell gelegt. Es ist wichtig sicherzustellen, dass sie an ihrem Platz sitzt;
• dann legen Sie alle Details auf das Rack;
• ein Puffer wird auf die Kolbenstange gelegt, dann die Manschette und die Tasse in die entsprechende Richtung;
• Bevor Sie die obere Stütze des Racks aufsetzen, müssen Sie eine Aussparung im oberen Kreis finden.
• Sie müssen die Halterung so anbringen, dass die Kerbe nach der Installation des Gepäckträgers zum Inneren des Autos zeigt.
• Die Mutter am Vorbau sollte mit einer Kraft von 18-24 N * m aufgeschraubt werden. Sie ist nicht nur neu, sondern muss auch in die richtige Richtung gelenkt werden;
• Wenn alle oben genannten Vorgänge abgeschlossen sind, entfaltet sich die Feder langsam, während Sie sicherstellen müssen, dass sie richtig einrastet.

Nach der Montage kann der Träger am Fahrzeug montiert werden. Es wird in umgekehrter Reihenfolge installiert.

Sie können kontrollieren, wie richtig und effizient die Arbeit in der folgenden Reihenfolge ausgeführt wurde:

• das Lenkrad mehrmals nach links und rechts drehen, dabei darf der Bremsschlauch an nichts reiben;
• die Muttern der oberen Stütze werden mit einer Kraft von 45-53 N * m angezogen;
• dann müssen Sie die Stoßdämpferschraube an der Unterseite in den Querlenker hämmern;
• Falls beim Austausch der Bremsschlauchstrebe entfernt, ist es zwingend erforderlich, die Bremsen zu entlüften.

Ich hoffe, dass der beschriebene Vorgang zum Austausch der vorderen Federbeine des BMW E39 nicht allzu schwierig erschienen ist. Jetzt können Sie Ihr Auto bei Bedarf selbst reparieren.

Wir haben ein BMW E39 Auto in Reparatur, bei dem die vorderen Stoßdämpfer (Federbeine) ausgetauscht werden müssen. Wir zeigen Ihnen, wie Sie es mit Ihren eigenen Händen richtig machen.

Wir heben das Auto an, entfernen die Vorderräder. Schrauben Sie die Lenkstange mit einem 19er Schlüssel ab:

Wir nehmen es mit einem Abzieher heraus, wenn Sie keinen haben, können Sie ihn mit nicht starken Hammerschlägen ausklopfen. Mit dem Kopf 10 lösen wir die Befestigungselemente des Schutzgehäuses:

Und wir nehmen es ab. Schrauben Sie den Hebel mit zwei Schlüsseln für 18 ab:

Als nächstes brauchen wir einen Kopf für 10 und einen Schlüssel für 10:

Wir senken das Auto ab und lösen die Schrauben, die den Stoßdämpfer mit einem 13-Punkt-Kopf am Glas befestigen:

Lösen Sie die Zentralmutter. Wir drücken auf den Stoßdämpfer und ziehen ihn aus dem Bogen. Wir spannen die Feder, wir machen es an einem speziellen Gerät, in den meisten Fällen verwendet jeder Krawatten. Entfernen Sie die Schutzkappe aus Kunststoff mit einem Schraubendreher. Wir verwenden den Kopf 22 und den Sechskant 6, schrauben die Stütze ab:

In diesem Fall fixieren wir den Kopf mit einem Schlüssel. Wir nehmen einen neuen Stoßdämpfer, pumpen ihn vor dem Einbau 5x. Dazu senken Sie den Gepäckträger ganz ab und warten bis er angehoben ist, und senken ihn dann wieder ab.Wir setzen in die Feder ein, übertragen die Teile vom alten Stoßdämpfer, montieren in umgekehrter Reihenfolge. Das Video zeigt den gesamten Prozess von Anfang bis Ende. Einige haben aus Gründen der Arbeitserleichterung und der Sicherheit (um sie nicht zu beschädigen) den Bremssattel entfernt, dies haben wir nicht getan.

Die Stoßdämpfer links und rechts sind gleich, unterscheiden sich nur im Einbau. Es ist notwendig, dass der Buchstabe auf der entsprechenden Seite in den Schlitz des Drehzapfens passt.

Vergessen Sie nach dem Austausch von Stoßdämpfern (Federbeinen) nicht, den Sturz sofort zu besuchen.

Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer im BMW E39:

Backup-Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer (Federbeine) im BMW E39:

Wir ändern den oberen vorderen Querlenker eines BMW E39 (BMW E39) mit unseren eigenen Händen. Wir haben einen neuen Hebel ohne Silentblock, man kann sicherlich eine Art China mit bereits eingebautem Silentblock kaufen, aber aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die nicht lange halten. Im Zuge der Aktion werden wir das Schweigen vom alten Hebel in den neuen verdrängen.

Suchen Sie für Ersatzarbeiten eine Hebebühne oder eine Inspektionsgrube auf. Symptome eines toten Hebels, ein charakteristisches Klopfen beim Einfahren in Löcher, können Sie auch an einem auf einer Hebebühne angehobenen Auto überprüfen.

Video zum Austausch des oberen vorderen Querlenkers bei einem BMW E39 (BMW E39):