DIY Audi A4 B5 Fahrwerksreparatur

Es kommt ein Moment, in dem die Silentblöcke am Auto unbrauchbar werden und ausgetauscht werden müssen. Heute zeige ich euch, wie man den Silentblock des unteren hinteren Querlenkers der Vorderradaufhängung bei einem Audi A4 / Passat B5 selbst austauschen kann. Natürlich müssen Sie sich nicht um den Austausch des Silentblocks kümmern, sondern kaufen einfach den gesamten unteren hinteren Querlenker, also bereits mit eingepresstem Silentblock. Aber warum für den Hebel extra bezahlen, wenn er in einem hervorragenden Zustand mit Kugelgelenk ist. Und wenn Sie nicht wissen, wie Sie den Hebel entfernen, können Sie hier Folgendes sehen: Ändern Sie den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung beim Audi A4 / Passat B5

Um den Silentblock zu ersetzen, benötigen Sie eine Presse. Natürlich können Sie versuchen, den Silentblock in einem Schraubstock herauszudrücken und einzudrücken. Aber normalerweise sitzt der Silentblock sehr fest im Hebel und es besteht die Möglichkeit, dass Ihr Schraubstock bricht. Sie können versuchen, mit einem Vorschlaghammer zu arbeiten, aber es ist möglich, dass der Hebel platzt. Daher ist die beste Option die Presse.

Außerdem benötigen Sie für den Silentblock einen Dorn und wissen natürlich, wie man ihn richtig eindrückt. Alle Nuancen beim Austausch des Silentblocks des unteren hinteren Querlenkers der Vorderradaufhängung finden Sie im Video:

1 - Unterstützung
2 - das Amortisationsgestell
3 - Konsole
4 - Strahl des Netzteils
5 - der Stabilisator
6 - die Antriebswelle
7 - Scharnier "Stativ"
8 - der hintere Hebel

Federelemente der Vorderräder

1 - Bolzen, 75Nm
2 - Waschmaschine
3 - Schraube. Unbedingt ersetzen
4 - Oberer hinterer Querlenker. Ersetzen Sie die Stütze
5 - Bolzen, 7Nm
6 - der Bolzen
7 - Selbstsichernde Mutter, 50Nm, unbedingt ersetzen
8 - der Bolzen
9 - Selbstsichernde Mutter, 40Nm, unbedingt ersetzen
10 - Oberer vorderer Querlenker. Kann nur zusammen mit der Stütze entfernt werden
11 - das Amortisationsgestell
12 - Bolzen. Unbedingt ersetzen
13 - Führungsarm mit hydraulischer Unterstützung. Wenn an der hydraulischen Abstützung erhebliche Ölleckagen auftreten, muss die Abstützung ersetzt werden.
14 - Mutter, 120 Nm, selbsthemmend. Unbedingt ersetzen
15 - Radlagergehäuse
16 - Bundschraube, unbedingt ersetzen. Drehmoment:
Bolzen 14: 115 Nm und dann um 180 ° drehen;
Schraube М16: 190 Nm und dann um 180 ° drehen;
17 - Bolzen, 10Nm
18 - die Abdeckung
19 - Mutter, 90 Nm, selbstsichernd. Unbedingt ersetzen
20 - der Bolzen

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Vierlenker-Einzelradaufhängung vorne hat McPherson-Federbeine und einen Drehstab.

Die Federbeine bestehen aus Schraubenfedern, Doppelrohr-Stoßdämpfern und überdimensionierten oberen Federbeinen. Der Stabilisator nimmt nicht in Richtung der Räder teil, sondern ist über die Pleuel mit den Stoßdämpfern verbunden.

Die Strebe ist mit der Oberarmstütze und dem vorderen Querlenker verschraubt.

Optimales Fahrverhalten und minimaler Reifenverschleiß werden nur erreicht, wenn die Räder in der richtigen Position sind. Bei unsachgemäßem Reifenverschleiß sowie bei ungenügender Fahrbahnstabilität ist es erforderlich, optische Messungen vorzunehmen und ggf. die Achsvermessungswinkel anzupassen.

Die Drehmomentübertragung des Triebwerks auf die Räder erfolgt über zwei Antriebswellen, die jeweils über zwei Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit mit den Rädern und dem Achsantrieb verbunden sind.

Legenden und Geschichten gibt es viele um die innovative Aluminium-Mehrlenker-Vorderachse des Volkswagen-Konzerns, die erstmals im Audi A4 auftauchte und später in Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat und Skoda Superb verbaut wurde.

- Der B5 hat eine solche Wunde - seine Aluminiumfederung auf unseren Straßen erfordert normalerweise Reparaturen bereits für 40-60.000 Kilometer, während kein separates Teil geändert wird, sondern die gesamte nicht trennbare Aufhängungsbaugruppe zusammengebaut wird, daher sind Reparaturen sehr teuer.

- Auf den ersten Blick stellt das Fahrwerk des Volkswagen Passat b5 nichts Besonderes dar. Die MacPherson-Federbeine vorn und der geschwungene „P“-Träger im Heck sind den Besitzern der Kompaktklasse längst bekannt.

- In Bezug auf die Passatwinde ist das Auto nicht schlecht, aber die Federung ist ziemlich schwach und hart.

Nun, lassen Sie uns herausfinden, wo die Wahrheit und wo die Fiktion in diesem sehr diskutierten Aufhängungsdesign liegt.

Die Entwicklung der Vorderradaufhängung in den letzten Jahrzehnten hat dazu geführt, dass hauptsächlich zwei Typen verwendet wurden – zwei Gestänge (auf jeder Seite), die für mehr Komfort und Kontrolle sorgten, und ein Gestänge mit einem McPherson-Stoßdämpferbein (McPherson), die aufgrund der geringen Kosten und der geringen Größe des Oberteils aufgrund des Fehlens eines Oberarms zu den wichtigsten Kompaktwagen wurden.

Bei der Entwicklung einer neuen Fahrzeugplattform hat sich Volkswagen an höchstem Komfort und Fahrverhalten orientiert und hat sich daher nicht nur für ein Zweilenker-System entschieden, sondern es verbessert, indem jeder Hebel in zwei weitere Hebel unterteilt wurde, um eine optimale Positionierung zu erreichen des gelenkten Rades in allen Fahrmodi.

Die beiden oberen Hebel sind von außen kugelgelagert mit dem Achsschenkel verbunden, und das innere Ende durch die Silentblöcke sind an einer starren Halterung befestigt, an der über einen Gummidämpfer ein Stoßdämpfer befestigt ist. Die Unterseite des Dämpfers ist direkt mit dem unteren Vorderarm verschraubt. Auch die unteren Hebel sind mit dem äußeren Teil über Kugellager mit dem Achsschenkel verbunden und mit den inneren Silentblöcken mit dem Hilfsrahmen. Dadurch wird höchste Steifigkeit der Aufhängungsstruktur gewährleistet, wodurch auch bei maximalen Belastungen eine Verletzung der Konstruktionslage des Rades ausgeschlossen werden kann. Um die Massenträgheit der gefederten Massen zu reduzieren, wurden die Hebel aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, nach der Modernisierung wurde auch der Achsschenkel daraus gefertigt.

Die Hauptlast beim Fahren tragen die unteren Lenker, da diese nur knapp unterhalb der Radmittellinie an der Schwinge befestigt sind und die oberen deutlich höher als die Achse liegen. Die vorderen unteren Querlenker nehmen hauptsächlich seitliche Lasten auf, und alle Stöße von Fahrbahnunebenheiten gehen nach hinten.

Die Verwendung der Längsanordnung des Motors und dementsprechend des Getriebes ermöglichte es, die Flansche der Getriebeantriebe nahezu perfekt mit der Radmitte auszurichten und parasitäre Drehmomente im Modus einer starken Geschwindigkeitserhöhung zu beseitigen.

Querlenker Audi A4 / A6 / Passat B5:

Die Liste der Ersatzteile auf dem Diagramm des Tragarms, des Nabenlagergehäuses und des Fahrzeugstabilisators:

Der Austausch ist erfolgt. Es stellte sich als einfacher heraus als eine gedämpfte Rübe. Kein Ausbau des Trägers, Abschrauben von Bremsleitungen etc.

Von dem Spezifischen. Sie benötigen einen 18er Schraubenschlüssel, um die Schalldämpferschrauben zu lösen - einen Ring und einen Kopf der gleichen Größe. Ich habe einen 18er Kopf und eine Mütze für 19 benutzt. Ich habe überlebt - die Kanten leckten nicht ab. Es kann von einem Schraubenschlüssel 17 mit einem Schleifer bis 18 hergestellt werden, wenn Sie es wünschen. 🙂

Wir lösen nur die zentrale Schraube des Silentblocks. Nichts mehr! Wir nehmen den Bolzen heraus und halten den Balken. Wir wiederholen auf der zweiten Seite. Der Balken wird ein wenig abgesenkt. Die Bremsschläuche reißen nicht, es passiert nichts, Sie müssen keine Angst haben. Wir nehmen einen Schraubendreher und treiben ihn mit einem Hammer zwischen den Balken und den Schalldämpfer, entfernen ihn regelmäßig nach den Schlägen und sehen, dass er (der Schraubendreher) mehr oder weniger gleichmäßig am Schalldämpfer entlang geht. Nach 2 Minuten Schlagen lösten sich die Silent Strips problemlos von 2 Seiten.

Als nächstes legen wir eine Unterlegscheibe unter einen langen Bolzen, fetten den Silent mit Graphit ein, stecken den Silent etwas in den Balken, stecken den Bolzen in den Silent, von der Innenseite der Maschine auf den Bolzen setzen wir ein Stück Rohr, eine Unterlegscheibe, ziehen Sie die Mutter fest und beginnen Sie, alles zusammenzudrücken, indem Sie die Mutter mit einer Ratsche festziehen.Stille wird sich langsam aber sicher einstellen. Nachdem wir die Schalldämpfer auf beiden Seiten montiert haben, heben wir den Träger an, nachdem wir zuvor die nativen Schrauben der Schalldämpfer mit Graphit geschmiert haben. Wir stecken die Bolzen in die Stille, fangen das Ohr des Körpers. Wir ködern die Nüsse. Der Bolzen darf nicht in das Ohr der Karosseriebefestigung stecken, sondern die zweite Person muss die Räder von außen schieben, an ihnen wackeln, um das Loch auszurichten.

Nach dem Anziehen der Muttern Hände nicht bis zum Ende Wir schwenken das Auto von außen (vom Boden) hin und her, damit sich der Balken und die Buchsen absetzen und es keine Verzerrungen gibt.

Alles. Die Arbeiten wurden in einer Garagengrube durchgeführt. Besser zusammen.

Pysy: um die Silentlets mit Schlitzen parallel zum Boden zu legen - das ist sicher, ich hatte meine eigenen Originale so, d.h. in meinem bild ist die rote linie parallel zum boden.

Die beschriebene A4-Karosserie ist eine Limousine.

–Carless Angel 13:17, 22. September 2009 (EST)

Ersetzen des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung. Audi A4 / Passat B5. Ich grüße sie. Im heutigen Video zeige ich am Beispiel des Audi A4 (gilt auch für den Passat B5), wie man den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung ausbaut (austauscht). Die Leute nennen es "Bumerang" wegen seiner Krümmung, die einem Bumerang ähnelt.

Ich habe eine Frage an die Besitzer von Audi und Folz, ich möchte Hebel vom Lieferanten JP grup kaufen, hat jemand diese Firma verwendet?

Sag mal, ziehst du die oberen Hebel nur, wenn die Maschine abgesenkt ist? Danke schön!

erzähl mir von der Hinterradaufhängung

Nicht alle meiner Hebel kamen mit einem Einsatz ab, den man im Drehzapfen und fest auf dem Kugelsitz nicht abreißen kann

Demontage der Vorderradaufhängung

Details zum vorderen Federbein und der Reihenfolge ihrer Montage

1 - Mutter mit Flansch;
2 - Federbeinlager;
3 - Zwischenscheibe;
4 - oberer Federteller;
5 - Frühling;
6 - Stoßdämpferpuffer;

7 - Schutzhülle;
8 - Schutzkappe;
9 - unteres Futter für die Feder;
10 - unterer Federteller;
11 - Stoßdämpfer.

Links: Demontage des Federbeins oben. Nach Entfernen der beiden Schutzkappen können Sie die Muttern „1“ und „2“ der oberen starren Lagerung des Federbeins lösen.

Rechts: Federbein unten demontieren. Der Pfeil zeigt auf die Verschraubung zum vorderen Querlenker unten.

Stoßdämpfer vorne demontiert

1 - das obere Lager des Stoßdämpfers;
2 - Frühling;

3 - Stoßdämpfer;
4 - Gabelkopf.

Um im ausgebauten Federbein die Feder vom Stoßdämpfer zu trennen, werden Federspannschellen (Pfeile) verwendet.

Links: Die Lage der Ecke (A) des oberen Federtellers rechts (R) und links (L) ist gespiegelt zur Schraubachse unten am Gabelkopf (1). Der Pfeil zeigt die Fahrtrichtung (F).

Rechts: Einbaulage des unteren Federtellers (1) am Stoßdämpfer (2): die Bohrung (Pfeil) ist gegenüber der Schraubenwelle (A) um 90° nach außen versetzt.

Vieles lässt sich in den Vorderradaufhängungen zerlegen und wieder zusammenbauen, allerdings braucht man für manche Arbeiten Werkzeug aus der Werkstatt. Beschädigte Radaufhängungsteile lassen sich nicht richten oder gar schweißen, sondern müssen nur ausgetauscht werden.

Federbein vorn ausbauen

Der Ausbau des Federbeins im Audi A4 ist nicht besonders arbeitsintensiv. Das Schöne ist, dass Sie die Achsvermessung nicht nachmessen müssen.

1. Kaufen Sie neue selbstsichernde Muttern für die Sicherung des Federbeins unten und oben und für die obere Verschraubung des Lagerzapfens.
2. Heben Sie beide Gummienden im Dämpfungsbehälter an (sie decken die oberen Verschraubungen am Federbein ab).
3. Schrauben Sie die beiden Muttern des Stoßdämpfers darunter ab.
4. Fahrzeugfront anheben und sichern.
5. Entfernen Sie das Rad.
6. Trennen Sie das Kabel zum ABS-Geschwindigkeitssensor am Federbein.
7. Schrauben Sie die Mutter der Klemmschraube des oberen Achsgelenks ab. Entfernen Sie die Klemmschraube.
8. Entfernen Sie die Achszapfen nach oben aus dem Radlagergehäuse (Achsschenkel).Dabei den Schlitz im Radlagergehäuse z. B. nicht mit einem Schraubendreher aufweiten.
9. Das Spurstangengelenk nicht auswringen.
10. Klappen Sie das Radlagergehäuse aus.
11. Lösen Sie die untere Verschraubung des Federbeins.
12. Entfernen Sie die Strebe vorsichtig aus dem Radhaus.
13. Einbauhinweis: Federbein so einbauen, dass das Loch im unteren Federteller zur Fahrzeugmitte zeigt.
14. Ziehen Sie das untere Federbeinlager mit 90 Nm fest.
15. Stecken Sie die Lagerzapfen bis zum Anschlag in das Radlagergehäuse.
16. Klemmschraube der oberen Achsschenkel einsetzen, Mutter mit 40 Nm festziehen.
17. Bringen Sie das ABS-Kabel wieder an.
18. Ziehen Sie die oberen Federbeinmuttern mit 20 Nm fest.

Austausch des vorderen Stoßdämpfers

Für diese Arbeiten, die am ausgebauten Federbein durchgeführt werden, wird ein Federspanner benötigt. Es werden mindestens zwei Spanner verwendet; besser als drei. Ohne Spanner darf die Bundmutter oben am Kolben des Stoßdämpferkolbens nicht gelöst werden, da die Feder unter hoher Vorspannung steht. Federbeinteile können wie bei einer Explosion in verschiedene Richtungen fliegen - extreme Verletzungsgefahr! Außerdem kann eine geschwächte Feder nicht eingebaut werden.

1. Stoßdämpferstrebe ausbauen.
2. Das Federbein am Gabelkopf in einen Schraubstock einspannen. Niemals im Bereich des zylindrischen Teils festziehen, da sonst das Federbein gestaucht wird.
3. Setzen Sie den Spanner über die Federwindungen und drücken Sie die Feder leicht zusammen.
4. Um ein Verrutschen der Spanner zu verhindern, die entsprechenden Windungen der Feder mit Klebeband abdecken.
5. Lösen Sie die Bundmutter oben an der Strebe. Drücken Sie mit einem Inbusschlüssel die Kolbenstange des Stoßdämpfers in die entgegengesetzte Richtung.
6. Entfernen Sie die Feder mit Zubehör.
7. Entfernen Sie die Schutzkappe und das Polster unter der Feder.
8. Den Federteller mit einem Kunststoffhammer trennen und entfernen.
9. Einbauhinweis: Federteller auf den neuen Stoßdämpfer schieben.
10. Achten Sie auf die Einbaulage: Das Loch im Federteller muss um 90° versetzt zu den Löchern im Joch an der Unterseite des Stoßdämpfers sein (Toleranz beträgt nur 2°).
11. Installieren Sie das Federkissen, die Schutzkappe und die Hülle sowie einen Schubdämpfer.
12. Legen Sie die Feder auf die noch gespannte Platte; Stellen Sie sicher, dass das untere Ende der Federwindungen den Federtelleranschlag berührt.
13. Oberen Federteller mit Federbeinlager und Unterlegscheibe aufschieben.
14. Schrauben Sie den Federteller 11° gemäß Abbildung auf die Einschraubachse des Stoßdämpfers (an der Unterseite des Gabelkopfes) fest. Auf der rechten und linken Seite gibt es unterschiedliche Richtungen.
15. Präzise arbeiten: Die Toleranz beträgt nur 2°.
16. Bundmutter oben am Federbein mit 60 Nm festziehen. Drücken Sie mit einem Inbusschlüssel die Kolbenstange des Stoßdämpfers in die entgegengesetzte Richtung.
17. Federspannung lösen, dabei darauf achten, dass das Federende den Federtelleranschlag berührt.

Vorderradlager ausbauen

Hier stehen die Nummern (1-3) für die Befestigungsschrauben des oberen Lagerträgers der Vorderachse.

Das Radlager wird mit seinem Außenring in das Gehäuse eingepresst, die Radnabe wird in den Innenring des Lagers eingepresst. Das neue Radlager darf niemals mit einem Hammer in den Sitz eingeschlagen werden, da sonst der nächste Schaden „mitmontiert“ wird. Daher wird das Lager von einer Werkstatt, wo eine Reparaturpresse zur Verfügung steht, ausgepresst und eingepresst.

Ersetzen des Einzelachs-Querlenkers

Beide Pfeile zeigen auf die sogenannten Flanschmuttern, mit denen die Achszapfen am Radlagergehäuse befestigt werden.

Die Lagerzapfen (Achszapfen) an den vier Querlenkern an jeder Außenseite der Vorderachse sind ebenso wie deren Manschetten nicht einzeln erhältlich.Daraus folgt, dass bei einem Defekt des Lagerscharniers sofort der gesamte Einzelradlenker ausgetauscht werden muss.

Bei den Gummilagern an der Innenseite der Achslenker ist dies nicht der Fall. Sie können in der Werkstatt separat ausgewrungen und gepresst werden. In diesem Fall ist es erforderlich, ihre Einbauposition genau einzuhalten. Wir bevorzugen und beschreiben den kompletten Austausch, da das Einpressen in der Werkstatt erfolgen muss. Außerdem wird in diesem Fall das Achsgelenk gleich mitgetauscht, wodurch der nächste Defekt am gleichen Aggregat beseitigt wird.

Demontage beider Querlenker der Achsaufhängung oben

1. Alle selbstsichernden Muttern und Schrauben des Achs- / Konsolarmlagers sollten ersetzt werden; neue kaufen.
2. Zuerst die Halterung oben entfernen: Das Auto muss angehoben und gesichert werden.
3. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben der Halterung im Motorraum.
4. Demontieren Sie das Rad.
5. Das Kabel des ABS-Geschwindigkeitssensors am Stoßdämpferbein abklemmen.
6. Lösen Sie die Mutter der Klemmschraube der oberen Achsschenkel. Lösen Sie die Klemmschraube.
7. Achszapfen oben vom Radlagergehäuse (Achsschenkel) entfernen. Dabei niemals die Verzahnung des Radlagergehäuses aufweiten, zB mit einem Schraubendreher.
8. Das Spurstangengelenk nicht auswringen.
9. Klappen Sie das Radlagergehäuse aus.
10. Lösen Sie die untere Verschraubung des Federbeins.
11. Stoßdämpferstrebe zusammen mit der Halterung vorsichtig aus dem Radhaus nehmen.
12. Lösen Sie die Verschraubungen der Achszapfen.
13. Einbauhinweis: Achslenker anschrauben, dabei leicht nach unten neigen, so dass zwischen der Außenkante der Halterung und den Achslenkern ein Abstand von 55 mm verbleibt (2 mm Toleranz).
14. Anzugsdrehmoment der Achslenker oben am Halter: 50 Nm. Dann eine weitere 1/4 Umdrehung festziehen.
15. Federbein mit Halter wieder einsetzen.
16. Ziehen Sie das untere Federbeinlager mit 90 Nm fest.
17. Setzen Sie die Lagerzapfen ganz in das Radlagergehäuse ein.
18. Klemmschraube der oberen Achsschenkel einsetzen, Muttern mit 40 Nm festziehen.
19. Bringen Sie die ABS-Kabel wieder an.

Demontieren (Lagern) unabhängiger Querlenker unten

1. Ersetzen Sie alle selbstsichernden Muttern und Achs-/Achskörperarm-Lagerschrauben; gleiches gilt für die Flanschmutter an der Außenseite des Achszapfens und die Rippenmuttern am Stabilisatorgestänge.
2. Fahrzeug anheben und sichern.
3. Demontieren Sie das Rad.
4. Flanschmutter von außen am Achsgelenk abschrauben, Gelenkzapfen mit geeigneter Abziehvorrichtung (zB großem Spurstangenabzieher) aus der Kegelaufnahme am Radlagergehäuse drücken.
5. Lösen Sie die untere Verschraubung des Federbeins.
6. Schrauben Sie die Rippenmutter der Stabilisatorpleuelstange ab, entfernen Sie die Pleuelstange.
7. Lösen Sie die Verschraubung des Achs-/Achskörperarms.
8. Achslenker ausbauen.
9. Einbauhinweis: Stift des Achsgelenks reinigen. Mutter des Achszapfenflansches mit 100 Nm festziehen.
10. Ziehen Sie das untere Federbeinlager mit 90 Nm fest.
11. Verschraubung Achslenker / Achskörper wieder einsetzen. Verwenden Sie dabei die inneren Löcher am Korpus. Drücken Sie beim Festziehen den Achslenker nach innen. Ziehen Sie die Mutter mit 90 Nm fest. Dann eine weitere 1/4 Umdrehung drehen.
12. Stabilisator-Gelenkstange einsetzen (Pfeil zeigt Fahrtrichtung an), Rippenmutter mit 90 Nm festziehen.
13. Die Achs-/Achskörperlenkerlagerschraube, deren selbstsichernde Mutter und die Stützschrauben der großen Einheit sowie die Flanschmutter an der Außenseite des Achszapfens müssen ersetzt werden.

Demontage (Führung) der Einzelradlenker unten

Die Abbildung zeigt den Abstand "A", der beim Anziehen der Schraubverbindungen (1) von der oberen Halterung der oberen Querlenker (bzw. deren Fluchtlinie) entfernt werden sollte.

Austausch des Silentblocks des unteren hinteren Querlenkers der Vorderradaufhängung Audi A4 / Passat B5
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In diesem Video zeige ich Ihnen, wie Sie den Silentblock richtig austauschen. Um den Silentblock zu ändern, benötigen Sie einen Druck. Sie können versuchen, einen Schraubstock zu verwenden, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Druckkraft groß ist und der Schraubstock bricht.
Ich möchte Sie auch daran erinnern, dass Sie nach dem Austausch des Silentblocks und der Installation des Hebels am Auto den Silentblock nur klemmen können, wenn das Auto auf dem Boden steht. Klemmt man den Silentblock am angehobenen Auto fest, dann bricht dieser nach einiger Zeit ab und man muss ihn erneut wechseln.

Austausch der vorderen Oberarme. Audi A4 / Passat B5. Videomaterial zum Ausbau, Austausch, Einbau der oberen vorderen Querlenker Wenn es darum geht, die vordere Mehrlenkerachse an einem Audi oder Passat zu reparieren (auszutauschen), denken viele mit Schrecken an die bevorstehenden Arbeiten. Aber keine Angst. Das Fahrwerk ist zwar auf den ersten Blick komplex, lässt sich aber relativ einfach wechseln. Manchmal muss man hart arbeiten, um hartnäckige Schrauben zu finden.

LLC "Alukat" Regeneration von Aluminium-Querlenkern von Pkw

Konvergenz zum Selbermachen. Wir stellen das Lenkrad genau 00:01 - Einführung 00:42 - Vorrichtung zum Einstellen der Spur 01:45 - Einstellung (Einstellung) der Spur 06:15 - wir stellen das Lenkrad genau 09:16 - Fazit In diesem Video I zeigt Ihnen, wie Sie die Spur am Auto selbst einstellen und das Lenkrad gerade einstellen. Dieses Verfahren ist nicht so kompliziert, wie es auf den ersten Blick scheint, aber Sie müssen ein wenig nachdenken 🙂 Unsere Seite:

In diesem Video werde ich endlich die Hebel wechseln. plus dazu Spitzen und Ruten! Sonderschlüsselnummer vag1923