DIY Audi 80 B4 Fahrwerksreparatur

Viele Elemente der Vorderradaufhängung können unabhängig voneinander aus- und wieder eingebaut werden. Für bestimmte Arbeiten benötigen Sie noch Werkzeug aus der Werkstatt. Auf keinen Fall dürfen die beschädigten Teile der Aufhängung gerichtet, geschweige denn geschweißt werden, sie müssen grundsätzlich durch neue ersetzt werden.

Federbein vorn ausbauen

Stoßdämpfer oben ausbauen. Nach dem Entfernen der Abdeckung (1) können Sie die Federbein-Befestigungsmutter mit einem Schraubenschlüssel (3) lösen. Halten Sie dazu die Stoßdämpferstange mit einem Innensechskantschlüssel (2) fest.

Stoßdämpfer unten ausbauen. Abgebildet sind die Stabilisatorschrauben (1) und die Radlagergehäuseschrauben (2 und 3).

Beachten Sie beim Ausbau des Stoßdämpfers: Wenn Sie ihn vom Radlagergehäuse trennen, müssen Sie die Achswinkel nachjustieren, was nur auf einem Messständer in der Werkstatt möglich ist.

Aus diesem Grund beschreiben wir hier den Ausbau des Federbeins zusammen mit dem Radlagergehäuse.

Eine weitere Ergänzung: Zum Festziehen der oberen Mutter des Federbeins verwenden Mechaniker in der Werkstatt einen VW 3078 Steckschlüssel.

1. Kaufen Sie eine neue selbstsichernde Mutter und eine neue Schwingenklemmschraube.
2. Lösen Sie bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug die zentrale Befestigungsschraube der Antriebswelle in der Radnabe (Radmitte).
3. Lösen Sie die Radschrauben.
4. Heben Sie das Fahrzeug vorne gleichmäßig an, um eine Belastung des Stabilisators zu vermeiden. Sichern Sie das Fahrzeug.
5. Entfernen Sie das Rad.
6. Stabilisatorlenker von beiden Federbeinen trennen, Stabilisator nach oben drücken.
7. Trennen Sie den Scheibenbremssattel und sichern Sie ihn mit einem Draht an der Karosserie - die Bremsleitung bleibt angeschlossen.
8. Lösen Sie das Spurstangengelenk.
9. Achsgelenkklemmschraube unten am Federbein entfernen.
10. Ziehen Sie den Drehbolzen mit einem Brecheisen aus der Strebe. Dadurch werden Federbein und Querlenker getrennt. In diesem Fall darf auf keinen Fall der Schlitz im Radlagergehäuse aufgeweitet werden, zB mit einem Schraubendreher.
11. Lenkrad abschrauben und Antriebswelle von Radnabe abnehmen.
12. Entfernen Sie die Abdeckung der Stoßdämpferschale im Motorraum.
13. Entfernen Sie die Mutter des Federbeins von der Oberseite der Stange. Halten Sie dazu den Vorbau mit einem Inbusschlüssel fest.
14. Halten Sie dabei das Federbein des Stoßdämpfers darunter.
15. Federbein nach unten herausziehen und gleichzeitig komplett von der Antriebswelle abnehmen.
16. Verwenden Sie für die Montage neue selbstsichernde Muttern und eine neue Klemmschraube des Aufhängungsgelenks.
17. Montieren Sie die Spannschraube so, dass ihr Kopf in Fahrtrichtung nach vorne zeigt.
18. Anziehdrehmomente: Mutter der oberen Befestigung des Federbeins: 60 N • m, Mutter der Spurstange: 30 N • m, Klemmschraube der Einzelradaufhängung: 50 N • m, Pleuel des Stabilisators am Stoßdämpferstrebe: 40 N • m.
19. Wenn das gleiche Federbein verbaut ist und die Verbindungsschrauben von Radlagergehäuse und Federbein die ganze Zeit geklemmt bleiben, muss die Achsvermessung nicht eingestellt werden.

Elemente des vorderen Federbeins und die Reihenfolge ihres Einbaus

1 - Frühling;
2 - Federplatte;
3 - Federbeinlager;
4 - Puffer;

5 - Schutzgehäuse;
6 - Gewindedeckel:
7 - Stoßdämpfer;
8 - 10 - Distanzstück, Abdeckung.

Audi 80 Vorderradaufhängung im Nahbereich

1 - der Körper des Stoßdämpfers;
2 - Schraubverbindungen des Stoßdämpfergehäuses und des Radlagergehäuses;
3 - Radlagergehäuse;

4 - axiales Scharnier;
5 - Spannschraube;
6 - der untere Querlenker.

Links: Zur Trennung der Feder vom Stoßdämpfer werden beim Ausbau des Federbeins Kabelbinder benötigt.

Rechts: Die Abbildung zeigt die Traggelenk-Klemmschraube (1), mit der das Traggelenk (3) am Radlagergehäuse befestigt wird. Weiter gekennzeichnet: die Befestigungsmuttern (2), mit denen das Aufhängungsgelenk mit dem unteren Querlenker verbunden ist.

Austausch des vorderen Stoßdämpfers

Zur Durchführung dieser Arbeiten (bei ausgebautem Stoßdämpfer) ist eine Vorrichtung zum Spannen (Komprimieren) der Feder erforderlich. Sie benötigen mindestens zwei Abzieher, noch besser drei. Ohne Federspanner lässt sich die Keilmutter oben an der Stoßdämpferstange nicht lösen, da die Feder stark vorgespannt ist. Andernfalls fliegen die Bauteile des Federbeins wie bei einer Explosion auseinander - es besteht große Unfallgefahr!

Außerdem kann die unkomprimierte Feder nicht mehr wieder eingebaut werden. Federspanner sind im Teilehandel erhältlich. Als nächstes benötigen Sie folgendes Spezialwerkzeug: einen VW 524 Schraubenschlüssel zum Lösen der Keilwellenmutter und ein 40-201 A Werkzeug zum Lösen der Schraubkappe über dem Stoßdämpfer. Wenn Sie sie nicht haben, müssen Sie sich mit einer großen Rohrzange bedienen.

1. Federbein ausbauen (siehe vorheriger Abschnitt).
2. Das Federbein des Stoßdämpfers durch die Holzkeile auf Höhe des Achsschenkels in einen Schraubstock einspannen. Quetschen Sie niemals den zylindrischen Abschnitt, da Sie sonst das Federbein zerquetschen.
3. Federspanner an den Federwindungen montieren und leicht zusammendrücken.
4. Um ein Verrutschen des Federspanners zu verhindern, diese Windungen ggf. mit Klebeband abdecken.
5. Lösen Sie nun die Keilmutter oben am Federbein. Halten Sie die Stoßdämpferstange mit einem Schraubenschlüssel fest.
6. Feder zusammen mit Federbeinlager und Zusatzteilen ausbauen.
7. Entfernen Sie die Schraubkappe oben am Stoßdämpfer.
8. Ziehen Sie den Stoßdämpfer heraus.
9. Werksseitig sind flüssige Stoßdämpfer verbaut. In diesem Fall müssen Sie die alte Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer (Sondermüll!) ausgießen und den Vorbau reinigen.
10. Installieren Sie eine neue Stoßdämpferpatrone ohne Flüssigkeit.
11. Die Montagereihenfolge der Bestandteile ist in der Abbildung rechts oben dargestellt. Beachten Sie als nächstes, dass die Farbcodierung der Federn die Unterseite anzeigt.
12. Anziehdrehmomente: Gewindedeckel der Stoßdämpferpatrone: 150 N • m, Nutmutter an der Stoßdämpferstange: 50 N • m.

Vorderradlager ausbauen

Das Radlager wird mit seinem Außenring in das Gehäuse eingepresst, die Radnabe wird in den Innenring eingepresst. Auf keinen Fall sollte ein neues Radlager mit einem Hammer an seinen Platz getrieben werden, sonst "montieren" Sie den nächsten Schaden zusammen mit dem Lager. Daher ist es besser, nur den Stoßdämpfer selbst zu entfernen und die Bremsscheibe sowie das Gehäuse zu trennen. Und den eigentlichen Aus- und Einbau des Lagers müssen Sie der Werkstatt anvertrauen, die über eine Reparaturpresse verfügt.

1. Kaufen Sie eine neue selbstsichernde Mutter und eine neue Schwingenklemmschraube.
2. Heben Sie das Fahrzeug vorne gleichmäßig an, um eine Belastung des Stabilisators zu vermeiden. Sichern Sie das Fahrzeug.
3. Entfernen Sie die Federgelenk-Klemmschraube ganz unten am Federbein.
4. Mit einem Brecheisen den Drehzapfen der Einzelradaufhängung am Federbein herausdrücken. In diesem Fall darf auf keinen Fall der Schlitz im Radlagergehäuse aufgeweitet werden, zB mit einem Schraubendreher.
5. Markieren Sie die Einbaulage des Zapfens am unteren Querlenker.
6. Schrauben Sie die Achsgelenk-Befestigungsmuttern unten vom unteren Querlenker ab. Entfernen Sie das Scharnier.
7. Beachten Sie beim Anschrauben des Achsgelenks die beim Entfernen der Markierung gemachten Markierungen, in diesem Fall bleibt die Einstellung der Achswinkel ungefähr gleich.
8. Unterlegscheiben für die Befestigungsmuttern nicht vergessen.
9. Anziehdrehmomente: Die Muttern der Einzelradaufhängung müssen mit einem Drehmoment von 65 N • m, die Muttern der Spannschraube mit einem Drehmoment von 50 N • m angezogen werden.
10. Achsvermessung in einer Werkstatt durchführen.

Querlenker ausbauen

1. Alle selbstsichernden Muttern sowie die Schrauben, die die Querlenkerträger mit dem Achskörper verbinden, müssen ersetzt werden.
   Der Querlenker kann mit oder ohne Achsgelenk ausgebaut werden. Welche Schrauben in dem einen oder anderen Fall gelöst werden müssen, ist im vorherigen Abschnitt beschrieben.
2. Muttern für innere Buchsen für Querlenkerstütze entfernen.
3. Wenn die Innenlager des Querlenkers bereits verschlissen sind, ist es besser, vor dem Einbau des Hebels sofort (in der Werkstatt) neue einzupressen.
4. Einbauhinweis: Querlenker von außen am Radlagergehäuse oder an der Einzelradaufhängung befestigen. Die Anzugsdrehmomente finden Sie im vorherigen Abschnitt.
5. Ziehen Sie die Muttern für die Innenlager des Querlenkers zunächst locker an. Nur fest anziehen, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht. Andernfalls könnten die Querlenkerlager verdreht werden.
6. Anziehdrehmomente für die Muttern der Innenlager des Querlenkers: zuerst
   40 N • m, dann eine weitere 1/4 Umdrehung (90 °) drehen.

Der Pfeil zeigt auf die untere Befestigungsschraube unter der Hinterradstrebe bei Modellen mit Frontantrieb.

Federbeinaufnahme oben an der Hinterachse für Modelle mit Frontantrieb. Die Pfeile zeigen auf die vier Federbeinbefestigungsschrauben, die Zahl (1) bezeichnet das Federbein selbst.

Bei Audi 80 B4 ist eine Vorderradaufhängung des Typs McPhersonausgeliehen von VolkswagenPassat. Bei der Federung sind alle Aggregate serienmäßig, unterscheiden sich also nicht von den b3/v3-Modellen vor 1991. Stützlager Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) befindet sich im oberen Teil des vorderen Stoßdämpfers des Autos, es sorgt für die Drehung des Federbeins an der Verbindung der Karosserie mit dem Stoßdämpfer und dient auch der Wahrnehmung von Axiallasten.

Austausch des Drucklagers Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) Handarbeit in der Garage, dazu ausführliche Anleitung lesen, Fotobericht. Sehen Sie sich auch nützliche Videos an, studieren Sie Empfehlungen zur Auswahl von Ersatzteilen und zur Reparatur (hausgemachte Modernisierung und Verstärkung der Axiallager).

Die Unterstützung der vorderen Säule des Audi 80 ändert sich in 1,5-2 Stunden in der Garage selbstständig, ohne Spezialwerkzeug zu verwenden, lesen Sie den Artikel mit Fotos und Videos bis zum Ende, um Fehler zu vermeiden, die Aufhängung richtig zu ersetzen und zu verstärken.

Um die vorderen Säulenträger des Audi 80 zu überprüfen und zu diagnostizieren, führen Sie eine Reihe von Vorgängen der Reihe nach durch:

1. Der Stoßdämpferträger des Audi 80 befindet sich unter der Haube, finden Sie ihn.
2. Drücken Sie mit der Hand auf den A-Säulenträger.
3. Schaukeln Sie das Auto von oben nach unten.
4. Wenn die Halterung klopft, klappert, quietscht oder klickt, kann auf eine Fehlfunktion geschlossen werden.

Andere Anzeichen für einen Bruch der "Stütze":
- Verschlechterung der Fahrzeughandhabung;
- Die Stange unter der Haube ragt aus dem Stoßdämpferträger Audi 80 heraus;
- Fahrbahnunebenheiten werden durch das Lenkrad stärker wahrgenommen;
- Klopfen, klappern, knarren und klicken unter der Motorhaube bei Kurvenfahrten oder Schlaglöchern, Schlaglöchern.

Um die Bruchgefahr zu verringern, ist es wichtig, die Gründe für die Veränderung der Stoßdämpferhalterung zu kennen: Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Innere der "Stütze", minderwertige Teile, häufiges Überfahren von Gruben und Unebenheiten.

Bevor Sie mit dem Austausch beginnen, studieren Sie das Gerät der vorderen Säulen des Autos.

Für den Austausch und Ausbau des Stützlagers der Vorderstrebe des Audi B3 und anderer Modelle benötigen Sie ein Werkzeug:

• Schraubenschlüssel: 16, 21, 15, 17;
• Ratsche mit Köpfen: 17, 22;
• Zugstangenabzieher;
• Zuganker für Stoßdämpferfedern;
• Jack;
• Schraubstock, Drehmomentschlüssel (wenn möglich).

1. Der Lagerwechsel beim Audi 80 B4, B3, B3, B4 beginnt mit dem Ausbau der Zahnstange, zuerst lösen wir die Radschrauben.
2. Wir heben das Auto mit einem Wagenheber oder einer Hebebühne an, entfernen das Rad.
3. Jetzt nehmen wir die Schlüssel für 16 und 17.
4. Wir lösen die Schraube des Stabilisators, mit der er am Gepäckträger befestigt ist.

1. Lösen Sie als nächstes die beiden Schrauben, mit denen die vordere Säule am Achsschenkel befestigt ist.

1. Wir schrauben die Halterung ab, die den Bremsschlauch am Gepäckträger befestigt.
2. Wir finden einen Hebel mit einer Lenkspitze, schrauben die Kontermutter ab.

1. Abzieher einbauen, Kontermutter mit einer Spitze aus dem Hebel drücken.

1. Das Federbein wurde von unten getrennt, jetzt schrauben wir die Stangenmutter ab, die den Stoßdämpferträger des vorderen Federbeins am Karosserieglas befestigt. Wir verwenden einen Sechskant und einen Schraubenschlüssel.
2. Wir entfernen den Ständer, befestigen ihn unten in einem Schraubstock. Als nächstes installieren wir die Krawatten an der Feder, Drücken Sie sie zusammen, bis sich die Spindelmutter frei lösen lässt.

1. Nach dem Abschrauben der Kontermutter vom Gewinde der Stoßdämpferstange die Zahnstange demontieren.
2. Wir entfernen das Stützelement, die Stoßdämpferschale, die Feder und das Staubschutzkit: Puffer (Anschlagpuffer) und Abdeckung (Fuß). Als nächstes gehen wir zum Austausch des Stützlagers über.

Sie können kein neues Gleitlager ersetzen und installieren, ohne den Ständer zu entfernen. Wenn Sie jedoch das Federbein mit einem Achsschenkel entfernen, müssen Sie den Sturz nicht machen. Beim Zerlegen des Stoßdämpfermoduls zusammen mit dem Achsschenkel ist es erforderlich, den Achsschenkel vom Kugelgelenk zu trennen, die Nabensicherungsmutter abzuschrauben und dann die Baugruppe aus dem Gleichlaufgelenk zu ziehen. Das Obige beschreibt ein Verfahren zum Ersetzen und Entfernen einer Stütze ohne einen Achsschenkel, d. h. mit Herausdrehen der Aufbrechschrauben.

1. Überprüfen Sie den Stoßdämpfer auf Undichtigkeiten, reinigen Sie ihn von Schmutz. Als nächstes setzen wir ein neues staubdichtes Kit auf: eine Abdeckung (Welle, Stiefel), Kompressionshubpuffer (Bump Stop). Wir befestigen die Abdeckung mit Klammern am Vorbau.

1. Jetzt montieren wir die Feder, Unterlegscheibe, dann die untere Stützlagerschale.

1. Von oben setzen wir ein neues Stützlager der vorderen Strebe auf, dann ziehen wir die Mutter fest.

1. Wir ziehen die Mutter fest, entfernen die Krawatten von der Feder. Der Austausch ist abgeschlossen, der Träger ist montiert, wir montieren ihn in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Die Montage wird im Video genauer gezeigt:

Das Gehäuse der oberen Stütze besteht aus strapazierfähigem Gummi, im Inneren befindet sich ein Metallfach für ein einreihiges Axialkugellager mit Dichtungen zur Fettrückhaltung.
Nicht viele Hersteller produzieren obere Stützen für den Audi 80. Die Tabelle zeigt die empfohlenen Firmen, fragen Sie nach diesen Modellen im Handel. Ungefährer Stückpreis, Produktkatalognummern (Artikelnummern) sowie die Zusammensetzung des Reparatursatzes, all dies wird in der Tabelle angezeigt. Drucken Sie es aus, bevor Sie Teile kaufen.
Maße der oberen Stütze mit Originalnummer 8A0412323D:
- Höhe - 41 mm;
- Innendurchmesser - 20 (14) mm;
- Außendurchmesser - 74 mm;
- Gewicht - 0,246 g.
- Benötigte Menge pro Achse - 2 Stk.

Es ist ganz offensichtlich, dass jedes Teil des Audi-Chassis in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, denn im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und der Audi 80 einfach nicht weiter kommt, kann der Ausfall einiger Federelemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen.

1. Neben der selbstverständlichen Sicherheit ist das Fahrwerk des Audi 80 für Fahrkomfort und gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Fahrwerks des Audi 80 vermeidet diese Situation.

Die Diagnose des Chassis Audi 80 umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Stabilisatorbuchsen Audi 80;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Audi 80-Besitzer ist es nicht schwer, die Fehlfunktion in der Federung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Eine Diagnose des laufenden Audi 80 sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Audi 80 in gutem Zustand verhält, dann sind zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten folgende Anzeichen von Fehlfunktionen des laufenden Audi 80 auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Audi 80-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, der Audi 80 führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Meistens hört man genau das Klopfen der Audi 80-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Fahrwerk, im Großen und Ganzen kann fast jedes Fahrwerk des Audi 80 klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hören Sie ein Knirschen, insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Audi 80, dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass die Ursache in einer Fehlfunktion des Audi 80-Gleichlaufgelenks, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn der Audi 80 anfing, zur Seite zu driften, passiert es häufiger nach der harten Passage von Boxen und Schlaglöchern, dann musst du eventuell Ähnlichkeitskollaps (Achsvermessung des Audi 80) machen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Tritt mindestens eines dieser Anzeichen auf, gilt es, den laufenden Audi 80 so schnell wie möglich zu diagnostizieren. Auch im Reglement ist der Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich untersagt, ganz zu schweigen davon, dass er schlichtweg gefährlich ist.

6. Nicht rechtzeitig ausgetauschter Silentblock der Aufhängung des Audi 80, der nicht so teuer ist, kann zu einem Ausfall des Hebels führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Autofahrer fahren ohne auf die Geräusche zu achten, die im Chassis des Audi 80 erscheinen, und fahren so lange, bis das Geräusch ganz kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist schlichtweg absurd.

7. Die regelmäßige Sichtkontrolle des Audi 80-Untergestells spart Geld, Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Audi 80 ein bereits eingerissener Schuh gefunden wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Antheren überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der Elemente der Vorderradaufhängung des Audi 80 beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplizierter als die Hinterradaufhängung, sie ist starken Belastungen ausgesetzt und geht daher viel häufiger aus. Zuerst prüfen wir die Stoßdämpfer des Audi 80, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Am einfachsten lässt sich die Funktionsfähigkeit dieses Federelements jedoch überprüfen, indem man den Audi 80 durch Drücken auf die Ecke des zu diagnostizierenden Stoßdämpfers schwingt. Wenn der Audi 80 nach dem Drücken, der in seinen ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist, weiter auf und ab schwingt, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Fahrwerks des Audi 80 untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen.Dazu müssen Sie nur auf das Spiel des Audi 80 achten, wenn das Auto merklich tiefer geworden ist, dann deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur an der Unterseite des Audi 80 geprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Auf die gleiche Weise werden der Stabilisator und die Axiallager des Audi 80 überprüft.Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

Danke für das Video, ich habe eine Frage: Warum hast du den Ständer gewechselt und warum mit einem Hammer auf die Spitze geschlagen? Daher ist es für mich unmöglich, mit einem Abzieher zu schießen.

ICH WÜRDE MEINE B4 MEHR ÜBER REPARATURVIDEOS LIEBEN, WENN ES EIN INTERNET UND SOLCHE VIDEOS GIBT, DANKE, DASS SIE SIND

Hallo, ich habe 80 B4 93g., ich muss die Stance Beats ändern, die Sie hinten und vorne raten, damit es nicht hart und nicht zu weich ist.

Hallo! ich habe einen audi 80 b3! Sagen Sie mir, sind b3 und b4 in der Aufhängung sehr unterschiedlich?

Danke für das Video. Bedrückend im Design des B-4 sind die Bolzen, die den Achsschenkel und das Glas für die Stoßdämpferpatrone verbinden. Übermäßige Schwächung (Gewichtserhöhung) Verminderung der Zuverlässigkeit im sequentiellen Kettenrad-Stützlager des Federbeins. In B-2 ist es leichter, einfacher, härter. Die Größe der B-4 Silentblöcke ist optisch kleiner als die der B-2. Und etwas sagt mir, dass der V-4-Träger zu den Hebeln des V-2 passt, mit dem Stabilisator des V-2 (so dass ohne diese unnötigen vertikalen Balken mit Kugelgelenken für 1m.39s.) Sie werden nichts verbessern .

ausgezeichnet, kein nutzloses Geschwätz, alles ist sehr klar

Ich grüße, ich habe ein Problem auf der linken Theke das Glas steht heraus, also kam sie aus Deutschland, was können Sie raten? Danke für das frühere!

Danke. Alles ist klar, verständlich und kein Wasser.

„Muzeka“ ist sehr schlammig, aftar, wechsle den Rekord Und kaufe einen gehörnten Lenkgelenkabzieher!

Ich grüße Sie, liebe Freunde und Leser meiner Automobil-Site. In dem heutigen Artikel möchte ich Ihnen sagen, wie Sie die vorderen und hinteren Federbeine eines Audi 80 mit eigenen Händen austauschen können. Wie immer werde ich Ihnen einen vollständigen Fotobericht über die durchgeführte Reparatur zur Verfügung stellen, um zeigen deutlich die aktuelle Aktion.

1. Werkzeug Nummer 1 und das Wichtigste - Hände!

3. Werkzeug Nr. 3 - Ballonschlüssel

4. Werkzeugnummer 4 - Schlüssel für 10

5. Werkzeugnummer 5 - Schlüssel 14

6. Werkzeugnummer 6 - Schlüssel 17

7. Werkzeugnummer 7 - Schlüssel für 21

8. Werkzeugnummer 8 - Schraubenschlüssel 22

10. Werkzeug Nr. 10 - eine Rohrzange, das sogenannte Gas.

Obwohl der letzte „achtzig“ Audi vor fast zwei Jahrzehnten bzw. 1996 vom Band lief, finden Sie immer noch viele Autos dieser Familie auf unseren Straßen. Natürlich wurden sehr alte seltene Exemplare, die in den siebziger Jahren hergestellt wurden, lange Zeit nur als Exponate von technischen Museen und privaten Autosammlungen verwendet. Autos mit dem Index B3, B4 werden jedoch von vielen einheimischen Autofahrern noch recht intensiv betrieben.

Unter Berücksichtigung des fortgeschrittenen Alters Audi 80 b3 Reparatur dieser liebling der sommerbewohner und freunde des lebens auf rädern gewinnt eine besondere relevanz. Die Einfachheit des Designs des Autos ist einer der Hauptvorteile, dank derer es bei Millionen von Autofahrern in verschiedenen Ländern an Popularität gewonnen hat.

Der Mechaniker, der mit den frontgetriebenen Togliatti-Modellen vertraut ist, wird den Aufbau des "Fass", wie die Leute die "Achtzig" nennen, leicht verstehen. Es gibt auch genügend Ersatzteile für Autos dieser Familie, sowohl Marken als auch nicht ganz. Im Extremfall können Sie bei der Reparatur, Wartung oder Modernisierung der "Achtziger" Teile aus den Produkten der heimischen Autoindustrie verwenden.

Vieles ist geeignet. Zum Beispiel sind die Felgen genau die gleichen wie beim Moskwitsch-2141, die Federungs- und Kupplungselemente sind perfekt von VAZ-Autos. Daher ist es angebracht, von der hohen Wartbarkeit der "Achtzig" als einer ihrer Haupttrumpfkarten zu sprechen.Ausgestattet mit dem notwendigen Arsenal an Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern verschiedener Größen und Konfigurationen des Arbeitsteils wird es nicht schwierig sein, die gesamte Nase des Autos unabhängig voneinander zu demontieren.

Auch die Türen öffnen sich mit wenigen leichten Bewegungen des Schraubendrehers frei in zwei unabhängige Segmente. Und Beleuchtungskörper können in wenigen Minuten von selbst ausgetauscht werden. Es geht alles Reparatur und Wartung von Audi 80 b3 Geschäft einfach und sogar etwas angenehm. Vielleicht ist dies einer der Gründe, warum dieses Modell noch nicht im Mülleimer der Geschichte gelandet ist.

Was die Liste der gängigsten angeht Störungen, dann ist es eher kurz:

• Mögliche Probleme von Heizungs- und Lüftungsanlagen
• Defektes Lenkgetriebe
• Zündstörungen durch ein ausreichendes Alter des Fahrzeugs
• Störungen der Bremsanlage
• Und die verwundbarste Stelle der "Achtziger" ist die Aufhängung

Laut erfahrenen Handwerkern ist das "Fass" frei von jeder reinen Individualität, die ausschließlich für dieses Modell von Pannen und Defekten charakteristisch ist. Natürlich haben deutsche Motoren wie alle anderen Antriebsstränge Angst vor Überhitzung, dem Einsatz minderwertiger Kraft- und Schmierstoffe, Unterfüllung und unregelmäßiger Wartung.

Das Kühlsystem erfordert eine ständige Überwachung des Füllstands und der chemischen Reinheit des Frostschutzmittels. Obwohl viele, um Geld zu sparen, Tosol ins Auto gießen, wird dies nicht empfohlen, um den Ausfall des Geräts und dementsprechend die Notwendigkeit zu vermeiden repariert seinen eisernen Freund Audi 80 b3.

Elektrik und vor allem Elektronik im „Fass“ sind viel weniger als in modernen Hightech-Autos. Darüber hinaus zeichnet sich die gesamte Elektrik der „Achtziger“ durch hervorragende Betriebssicherheit und Langlebigkeit aus.

Erhöhte Aufmerksamkeit ist hauptsächlich dem Kraftstoffversorgungssystem erforderlich. Da es sich bei dem "Fass" um ein Auto vom Vergasertyp handelt, ist es normalerweise mit komplexen ausgestattet Aggregate von zwei Arten:

Diese Vergaser, die minderwertigen "schmutzigen" Kraftstoff verschluckt haben, zeigen ihren launischen Charakter und verursachen Funktionsausfälle und Arrhythmien beim Betrieb des Aggregats. Ein Düsensystem und ein "Fässer" der Kraftstoffpumpe, die mit einem KE-Jetronic-Kraftstoffeinspritzmechanismus ausgestattet sind, haben die unangenehme Eigenschaft, mit festen Ablagerungen in minderwertigen brennbaren Stoffen verstopft zu sein.

Daher ist es erforderlich, die Qualität der verwendeten Kraft- und Schmierstoffe sowie anderer Prozessflüssigkeiten streng zu überwachen. Dies ist der Schlüssel zur Betriebsdauer der Maschine. Laut den Meistern sind die meisten Probleme beim Betrieb zuverlässiger deutscher Motoren, die mit "Achtzigern" mit dem B3-Index ausgestattet sind, damit verbunden, dass einige unvorsichtige Fahrer, um der Wirtschaftlichkeit "zu entsprechen", den Tank füllen ihres Autos mit völligem Müll.

Grundsätzlich ist das Fahrwerk der Schwachpunkt aller Audi-Autos. Dies liegt jedoch weniger an strukturellen Mängeln deutscher Autos, sondern an der offenen Nutzlosigkeit der meisten inländischen Straßen. "Barrel" ist ein ziemlich altes Auto, daher sind Probleme mit der Federung extrem häufig.

Das Design dieses Mechanismus ermöglicht es Ihnen, alle Reparaturarbeiten in Teilen durchzuführen und Teile separat zu ersetzen. Wenn ein Element kaputt geht, muss es ersetzt werden. Auf keinen Fall sollten Sie auf die Bearbeitung und Wiederherstellung eines defekten Teils zurückgreifen. Der Hauptfunktionsteil der Federung ist das Federbein. Daher bestehen alle Reparaturen in der Regel in ihr Demontage und Austausch.

Dieses Verfahren wird durchgeführt nach folgendem Algorithmus:

1. Das Fahrzeug wird auf einer ebenen, waagrechten Fläche geparkt, dann wird das Befestigungselement (Schraube oder Mutter) in der Mitte der Nabe gelöst
2. Die restlichen Radschrauben werden methodisch gelöst
3. Das Auto wird auf beiden Seiten auf die gleiche Höhe aufgebockt
4. Dann wird der Stabilisator vom Querlenker getrennt
5. Der Bremssattel ist ausgebaut
6. Die Klemmschraube der Scharniervorrichtung unten an der Stabilisatorstange wird entfernt.
7. Das Knicklenkgestänge ist abgekoppelt
8. Die Brechstange wird verwendet, um die Aufhängungsstange vom Stoßdämpferbein zu entfernen
9. Als nächstes wird ein Abzieher montiert, mit dem die Antriebswelle von der Nabe abgezogen wird
10. Und schließlich wird im Motorraum die Kappe vom Dom des Stoßdämpfers entfernt

Solche Arbeiten an Reparatur der Federung am Audi 80 b3 kann von einer Person in einer Garage durchgeführt werden. Im Allgemeinen sind die alten "Achtziger" überraschend starke, robuste, wartbare und freundliche Maschinen.

Hallo Vadim.Video kognitiv.Ich habe eine Frage zum Preis von Ersatzteilen für den Audi 80 und zum Preis von Verbrauchsmaterialien konnte nicht schreiben oder vielleicht vidos zapilish.

Die Preise für Ersatzteile sind angemessen, sehr billige gehen natürlich weniger, es kommt auf das Budget des Besitzers an und es ist auch wichtig, einen Händler ohne Zwischenhändler zu finden! Es gibt noch viele weitere Faktoren wie Fahrstil, Straßenqualität usw. Viel Glück!

Abonnieren Sie meinen Kanal, der der Reparatur des Audi 80 B4 gewidmet ist, dort finden Sie viele interessante Videos! Viel Spaß beim Anschauen!

Sag mir, wie man die Schrauben festzieht. Aufgrund von ?? ich habe angst abzuzocken!! So ziehen Sie die Schrauben fest

Die Hauptsache ist, zuerst mit der Hand Geld zu verdienen, es gibt eine schwimmende Mutter, dann ziehen Sie sie fest, aber ohne Fanatismus können Sie alles brechen!

Ich habe eine Frage an dich ! Und die Silentblöcke, die Sie in diesem Video geändert haben, sind gleich groß oder unterscheiden sich vorne und hinten?

Ja, ja, es gibt kleine Unterschiede! Als ich das zweite Mal genauer hingesehen habe, hast du dort alles gezeigt.

Das Video sollte eine Beschreibung der Stummen enthalten, wenn sie anders sind, werde ich sie aussprechen!

Wie ich! Ich habe auch ein hinteres Spiel und ein vorderes. Ich werde nach deinem Video ändern!

Hauptsache Geld verdienen, damit der Faden nicht reißt!

Und wenn Sie die Trage auf die 12-Schrauben aufgesetzt haben, haben Sie sie sehr fest oder etwas schwächer geklemmt? Ich habe Angst, den Thread zu ruinieren!

Danke, freut mich, dass das Video hilfreich war!

gutes video !!Danke Vadim, ich werde meine Trage abnehmen, s / Blöcke wechseln.

Ja, alles ist in Ordnung, aber ich würde alle vier Schalldämpfer wechseln, damit ich den Reparaturvorgang in einem Jahr nicht wiederholen muss, ich tausche die Knoten immer komplett aus, danach kann man das Problem getrost vergessen, wenn natürlich, hochwertige Rohstoffe verbaut werden.

Ich habe VADIM BRAGA vor einem Jahr gestellt, ich habe bereits gesagt, dass ich mich ändern soll, ich habe ein paar Marken genommen, jetzt weißt du nicht, welche du nehmen sollst

Da stimme ich voll und ganz zu, aber ich nicht dafür, es gibt hochwertige Silents und ohne Backlash!Wahrscheinlich kaum zu glauben, dass sie nur 8 Jahre bei mir funktioniert haben.

AUDI 80 B4 SO ERSETZEN SIE DIE UNTERRAHMEN-SCHALLBLOCKS DURCH EIGENE HÄNDE ENTFERNEN DER UNTERRAHMEN SO ENTFERNEN SIE DIE KUGELGELENKE SO ERSETZEN SIE DIE STABILISATORGUMMI.

gutes Video!
1.Welche Art von Isolierband unter den Gummibändern des Stabilisatorarms? in Lettland, für ein solches Isolierband wären 2 installiert worden und die technische Prüfung wurde nicht bestanden)))
2. Sie haben eine Kampagne und der Wellendichtring an der Schaltstange (an der Box) ist undicht und tropft auf den Katalysator! Ich hatte es und es roch nach verbrannter Butter! und dann stank der Rauch!

VADIM BRAGA und ich respektieren Menschen wie Sie. danke für das Verständnis.
p.s. Nur starke und kluge Menschen akzeptieren Kritik.

Danke für den Rat, ich höre immer auf die Leute und nehme Kritik ganz normal an.

VADIM BRAGA Ich habe den Standard gesetzt. aber beim Einbau bin ich mit einem Schlüssel auf das Lager gestoßen. vielleicht von

dafür und leckt jetzt. werde meinen Rat ändern. Setzen Sie ein neues ein, härten Sie es nicht mit etwas aus.gleich nach dem neuen den alten auf den Vorbau stecken und alles festschrauben und dann 2 oder 4 Gang scharf aufdrehen und den neuen Wellendichtring vorsichtig anziehen. klebt an Ort und Stelle. dann nimmt man den alten öldichtring ab und fertig ist der abgeschnittene.
aber nicht für mich, um es dir beizubringen) du bist schlau. Ich habe es gerade so überprüft.

Da scheint die Entwicklung am Serien- und Serien-Wellendichtring nicht zu funktionieren, aber ich werde es definitiv herausfinden.

sag mir eine trage mit hebeln von audi b4 bis audi 80v3

Es wird nicht funktionieren, bei b3 sind die Kissen anders und die seitlichen Stabilitätsstangen sind auch anders.

meiner meinung nach nein! aber ich könnte falsch liegen! Ich habe mich auf b4 umgestellt und nur nach b4 gesucht! Soweit ich mich erinnere, gibt es einen Unterschied in einer Art Regal für ein Kissen!