Tuareg pneumatische Kompressor-Reparatur zum Selbermachen

Vielleicht kennen viele Autofahrer und nur diejenigen, die einfach interessiert sind, alle Vorteile der Luftfederung des Volkswagen Tuareg. Aber neben diesen Pluspunkten gibt es auch Minuspunkte, das ist natürlich. Zu den Nachteilen gehört natürlich das Problem der undichten Luftbälge. Leider passiert dies manchmal, wenn auch bei hohen Auflagen. Glücklicherweise liefert das Werk spezielle Reparatursätze, mit denen dieses Problem gelöst wird.

Normalerweise beginnt sich das Problem allmählich zu manifestieren. Nach langem Parken (mehrere Tage) - Möglicherweise stellen Sie fest, dass das Auto auf ein Rad gefallen ist. Oder auf einer Achse, wodurch eine unnatürliche Rolle entsteht. Nachdem Sie den Motor gestartet haben, wird das Niveau der Karosserie nivelliert und alles funktioniert normal, bis Sie das Auto für längere Zeit wieder verlassen. Wenn sich die Situation wiederholt, liegt ein Luftleck aus dem System vor. Die Dichtigkeit geht verloren. Wir empfehlen dringend, die Kontaktaufnahme mit dem Service nicht zu zögern, sobald Sie ähnliche Symptome bemerken. Dies liegt daran, dass sich bei fehlender Dichtheit oxidative Prozesse im Inneren der Luftfeder verstärken können, die Kondensatmenge zunehmen kann, was die Korrosion weiter intensiviert. An den Stellen, an denen die Gummidichtungen und der Aluminiumrahmen des Racks zusammenpassen, sammelt sich Feuchtigkeit. An diesen Stellen ist eine Verletzung der Arbeitsfläche nicht zulässig. Wenn Oxide und Korrosion auf der Arbeitsfläche auftreten, wird ein Reparatursatz, der aus Gummidichtungen besteht und die richtige Dichtheit gewährleistet, seine Funktion nicht erfüllen. Tuareg-Luftfederung reparieren

Bleibt die Undichtigkeit auch nach dem Austausch des Reparatursatzes bestehen, kann das Problem nur durch den Austausch der Luftfeder behoben werden. Aus diesem Grund lohnt es sich nicht, die Reparatur hinauszuzögern, da Sie nur die "Gummibänder" austauschen können. Zur Verdeutlichung posten wir ein Foto und ein paar Zeichnungen der Luftfederung.

Aus welchen Teilen das Luftfederbein besteht - sehen Sie in dieser Abbildung: Tuareg-Luftfederung reparieren

Auf der links Teile des Bildes (Teile, die wir ändern, sind fett hervorgehoben): Tuareg-Luftfederungsreparatur

1 - Buchse
2 - der Bolzen
3 - die Abdeckung
4 - Nuss
5 - Unterstützung
6 - das Ventil zum Aufrechterhalten des Drucks
7 - der Pneumozylinder der Aufhängung
8 - Riegel gegen Abziehen (muss ersetzt werden)
9 - Abdeckung
10 - der O-Ring
11 - Lippendichtung (muss ersetzt werden)
12 - Stoßdämpfer Luftfederung Reparatur Tuareg

Auf der Rechts Teile der Figur (auch das Ersetzbare ist hervorgehoben):

1 - Unterstützung
2 - der O-Ring (ersetzen ist obligatorisch)
3 - das Ventil zum Aufrechterhalten des Drucks
4 - die Abdeckung
5 - die äußere Führung
6 - Abdeckung in Form eines Hülsenelements
7 - der Kolben
8 - Abdeckung
9 - Riegel gegen Abziehen (muss ersetzt werden)
10 - der O-Ring (ersetzen ist obligatorisch)
11 - der Stoßdämpfer

Wie Sie bereits verstanden haben, besteht das Reparaturset aus 2 Halterungen, 2 Clips (gegen Abziehen), 2 O-Ringen und 2 Lippendichtungen. Um dieses gesamte Kit zu ändern, müssen Sie Folgendes tun:

• Beide Vorderräder ausbauen
• Für rechte Luftfederbeine von Dieselfahrzeugen
  - Kraftstofffilter über der Pneumatikstrebe ausbauen
• Trennen Sie die Stoßdämpfer-Steuerkabel
• Lösen Sie die Befestigungsmuttern der oberen Streben an der Karosserie
• Luft aus pneumatischen Federbeinen entfernen
• Die Stange des Körperpositionssensors abschrauben und trennen
• Schrauben Sie die Luftleitung von jedem Luftfederbein ab
• Schrauben Sie die Kugeln jedes Oberarms vom Achsschenkel ab
• Stabilisatorstreben an der Befestigungsstelle am Stabilisator abschrauben
• Entfernen Sie die Bremsleitungshalterung vom Achsschenkel
• Schrauben Sie die Achsschenkel von den Unterlenkern ab
• Luftfederbein ausbauen
• Luftfederbeine mit Spezialwerkzeug demontieren
• O-Ringe und Lager ersetzen
• Montieren Sie die Luftfederbeine und überprüfen Sie die Dichtheit, indem Sie mit einer Seifenlösung eine kleine Menge Luft auf die Zylinder geben
• Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung der Herstellervorgaben.

Dichtheit des Pneumatikbalgs prüfen

Unten sehen Sie weitere Fotos des Reparaturvorgangs: Tuareg-Luftfederung reparieren

Grund: Mehrfachregistrierung N-tes Mal

IMHO müssen alle Gummibänder und Dichtungen gewechselt werden, nicht nur am Kompressor, sondern für alle Arten von Arbeiten.

Nach 40 Sekunden hinzugefügt
Schrauben optional.

Grund: Mehrfachregistrierung N-tes Mal

IMHO müssen alle Gummibänder und Dichtungen gewechselt werden, nicht nur am Kompressor, sondern für alle Arten von Arbeiten.

Nach 40 Sekunden hinzugefügt
Schrauben optional.

Das Rückschlagventil im Trocknergehäuse kann durch Feuchtigkeit undicht sein.

Nach 1 Stunde 2 Minuten 25 Sekunden hinzugefügt
Mit Erlaubnis des Autors des Themas werde ich meine fünf Cent in ein wundes Problem stecken.

Mit dem Wintereinbruch (na ja, natürlich hohe Luftfeuchtigkeit) begannen Probleme mit dem Kompressor (Fehler am Drucksensor, na ja, im Allgemeinen wie bei allen anderen). Inspiriert von den Erfolgen seiner Kameraden aus dem Forum kaufte er bei Avito eine der Reparaturset-Optionen, nämlich einen chinesischen Kopf und einen Ring.
Nach dem Entfernen des Kompressors war ich sehr überrascht, keine kritischen Anfälle am Spiegel des Originalkopfes zu finden. Na gut, vielleicht allgemeine Abnutzung, dachte ich und baute den Kompressor zusammen. Der Wagen in der Garage sprang zügig von Sport auf Extra-Niveau, und meine Freude hatte aber keine Grenzen. Am nächsten Tag sah ich eine bekannte Inschrift.

Nachdem ich Zeit und Energie gewonnen hatte, beschloss ich, diesem Problem auf den Grund zu gehen und es auch mit meinen Kameraden zu teilen

Wir zerlegen komplett für Teile:

Wir achten genau auf das Rückschlagventil:

Ich vermute viele weitere, die den Zustand der Gummibänder und Federn beurteilen, alles wieder einsammeln. Aber vergeblich.
Wir entfernen die Plastikhülle und dort.

Und es gibt zwei Gummiringe, die gar nichts abdichten!

Es sollte wohl daran erinnert werden, dass die abgeführte Luft durch den Entfeuchter geht (Feuchtigkeit mitnimmt), sie in ihren ursprünglichen Zustand bringt (der Regenerationsprozess findet statt) und so ohne Verdichtung die Luft den Entfeuchter durch ein und der arme Kerl sammelt nur Feuchtigkeit an, ohne etwas zu trocknen.

Dadurch rostet das Druckbegrenzungsventil und fällt aus:

Nach 42 Minuten 25 Sekunden hinzugefügt
Da es nicht möglich gewesen wäre, solche Ringe schnell zu finden, ging ich die ausgetretenen Pfade zu Avito und war überrascht, dort einen neuen (.) Entfeuchterkörper für ein Lied zu finden, jedoch ohne den Entfeuchter selbst.

Nachdem er sein Trockenmittel untersucht hatte, sah er, dass er mit Wasser bedeckt und rostig war:

Dieses Silikagel taugt zu nichts mehr, sogar einen Monat im Ofen lassen

Nun, kaufen Sie wegen dieser Patrone kein Reparaturset für 15.000. Ich fing an, nach Kieselgel zu suchen, aber alles wurde in großen Behältern verkauft. Und dann erinnerte ich mich, dass die Lastwagen eine Trockenmittelpatrone haben, und ich ging und kaufte sie.

So eine gewichtige Sache

Ich habe es gesägt und eine Patrone herausgenommen (vorsichtig öffnen, da ist eine starke Feder drin.):

Wir öffnen die Kartusche und freuen uns über den Silikagelvorrat (für 10 unserer Kartuschen reicht es sicher!):

Als nächstes gehen wir zum elektrischen Teil über, reinigen und polieren den Kollektor:

Beim Zerlegen des Kompressors entdeckte ich einen weiteren gemeinsamen Pfosten, die Isolierung der Drähte am Eingang zum Gehäuse platzte, umwickelte den Latsar mit Klebeband und füllte ihn mit Dichtmittel:

Beim Zusammenbau des Kompressors habe ich noch auf eine Feinheit aufmerksam gemacht, der Luftversorgungsschlauch ist auch mit einer schnell lösbaren Verbindung verbunden, in der sich ein Gummiring befindet. Ich habe den Kompressor zusammengebaut und in den Luftversorgungsschlauch geblasen. Also, im Allgemeinen, der Siphon von dort, Mom, mach dir keine Sorgen, und ich ging, um den Ring zu suchen. Ich bin durch alle Geschäfte gereist, habe keine Nifiga gefunden und zufällig fiel mein Blick auf die alten Ringe der Einspritzdüsen (der alte Ring rechts):

Legen Sie den Ring auf und voila! Nirgendwo saugt sich etwas ab, alles ist hermetisch abgedichtet!

Gerät einbaufertig:

Epilog: Das Glück liegt in den kleinen Dingen, nur mit vollständig wartungsfähigen Komponenten wird der Kompressor Sie mit einwandfreiem Betrieb begeistern. Selbst aufgrund eines einzigen Rings oder der geringsten Undichtigkeit schwingt er und schwingt, was zu einem erhöhten Verschleiß der Elemente der Kolbengruppe und einer Ansammlung von Feuchtigkeit im Trockenmittel führt, die es letztendlich vollständig deaktiviert.
Daher mein Fazit: Trotzdem ist ein komplettes Reparaturset vorzuziehen, wir beseitigen alle möglichen und unmöglichen Probleme mit Trockner, Ventilen und Armaturen (am Ende ist der Preis ungefähr gleich).
Keine Beleidigung für diejenigen, die nur Köpfe verkaufen: Ich kenne den Autor des Themas nicht, aber auf meinem Kopf sind charakteristische Kratzer aufgetreten, die indirekt für die Qualität dieser Produkte sprechen, ich habe den Originalkopf in die Hülle gegeben (werden sie legen Sie eine Hülse mit einer Keramikbeschichtung an), mal sehen, was davon herauskommt.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was der Zweck der Luftfederung ist. Mit dieser Ausrüstung können Sie die Fahrhöhe in jeder Situation auf der Straße einstellen. Wenn der gewünschte Modus aus vier möglichen auf beiden Seiten des Autos ausgewählt wird, wird die Höhe konstant gehalten, die von Sensoren überwacht wird. Die Hauptaufgabe dieser Geräte besteht darin, den Komfort und die Sicherheit beim Fahren zu erhöhen.

Die Luftfederung besteht aus folgenden Elementen: einem Kompressor, einem Empfänger, einem Einschalt- und Steuerrelais, einem Reparatursatz usw. Die richtige Pflege und die rechtzeitige Fehlerbehebung helfen Ihnen, Probleme wie das Reparieren oder Ersetzen von Teilen zu vermeiden. Der Kompressor und der Empfänger sind für die Druckluftversorgung verantwortlich, das Relais schützt das pneumatische System vor Überhitzung und das Reparaturset ermöglicht Ihnen Wartung, Diagnose und Reparaturen.

Die Höhenverstellung der Luftfederung erfolgt auf Knopfdruck. Stellen Sie den StraKen-Modus auf das Fahren auf Stadtstraßen ein und warten Sie, bis die Anzeige auf dem Bedienfeld aufhört zu blinken. Damit hat die Durchfahrtshöhe den gewünschten Wert erreicht. Es ist auch möglich, den Hebemodus des Autos zum Reifenwechsel oder zum Aufpumpen zu aktivieren.

Unter normalen Bedingungen wird die Druckluft vom Empfänger zugeführt und die Aufhängung in wenigen Sekunden angehoben. Bei Luftmangel übernimmt der Kompressor und verrichtet seine Arbeit etwas langsamer. Um eine Überhitzung zu vermeiden, ist das Gerät mit einem speziellen Einschaltrelais ausgestattet.

Sie können einen der verfügbaren Luftfederungsmodi wählen:

1. Lade ist die Mindestfahrhöhe. Es wird installiert, wenn das Auto steht oder seine Geschwindigkeit mit der Geschwindigkeit der Fußgängerbewegung vergleichbar ist. In diesem Modus wird es erforderlich, wenn Sie den Kofferraum be- oder entladen müssen.
2. StraKen ist die Standardstufe für das Fahren auf normalen Straßen mit Geschwindigkeiten über 5 km/h. Die Umschaltung erfolgt automatisch. Die Durchfahrtshöhe kann je nach Bewegungsgeschwindigkeit höher oder niedriger sein. Dieser Modus ermöglicht es Ihnen, die Stabilität des Autos, seine Manövrierfähigkeit zu erhöhen und den aerodynamischen Widerstand zu reduzieren.
3. Offroad ist ein Modus mit maximaler Freigängigkeit für Offroad-Fahrten. In diesem Fall sollte die Geschwindigkeit 70 km/h nicht überschreiten, sonst wechselt das Niveau automatisch auf StraKen. Um dies zu verhindern, ist es besser, einen Geschwindigkeitsbegrenzer zu installieren. Die Bodenfreiheit hält dann die optimale Fahrhöhe für schlechte Straßenfahrten.
4. X'tra ist ein temporärer Modus, der für längere Zeit nicht eingestellt werden kann. Entwickelt zum Überfahren von Hindernissen oder zum Befreien des Autos vom Boden. Die Geschwindigkeit überschreitet 20 km/h nicht. Beim Verlassen eines Hindernisses und Erhöhen der Geschwindigkeit schaltet der Modus automatisch um.

Der Tuareg-Luftfederkompressor befindet sich im vorderen Teil der Karosserie unten an der rechten Fahrzeugseite und wird an der Halterung befestigt. Unter normalen Betriebsbedingungen gibt es keine unnötigen Klappergeräusche. Die automatische Einschaltung beim Motorstart aktiviert den Kompressor.Die Druckluft wird in einen speziellen Zylinder, den sogenannten Air Receiver, geleitet, der sich im Kofferraum Ihres Autos befindet. Zusammen mit ihm gibt es normalerweise einen Schlauch, mit dem Sie die Räder aufpumpen können.

Ein stabiler und langfristiger Betrieb des Kompressors wird durch das Einschaltrelais gewährleistet. Zu seinen Hauptvorteilen gehören:

• kleine Abmessungen des Relais;
• Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Produkts;
• das Fehlen einer großen Anzahl von Stromkabeln, was die Sicherheit erheblich erhöht.

Es kommt häufig vor, dass Sie während des Betriebs eines Fahrzeugs ein für den normalen Betrieb des Systems untypisches Grollen unter der Motorhaube hören. Dies weist darauf hin, dass der Kompressor repariert oder ersetzt werden muss.

Die meisten luftgefederten Autos sind mit einem Kompressor ausgestattet, der den Druck in den Rädern reguliert und diese mit Pumpen versorgt. Nach einiger Betriebszeit versagt dieses Gerät, worüber es den Besitzer durch Klappern informiert. Dieses Signal zeigt an, dass sich das Kolbensystem in einem kritischen Zustand befindet und die Pumpe jederzeit den Betrieb einstellen kann. Dies wiederum führt zu einem "Deflationieren" der Reifen und zum Umkippen des Autos "auf den Bauch". Von einem weiteren Betrieb des Fahrzeugs wird natürlich keine Rede sein und die Reparatur des Autos wird zum Problem. Denn der Mindestabstand eines entleerten Autos macht es nicht möglich, es auf einen Abschleppwagen zu laden. Um solche Probleme zu vermeiden, führen Sie eine rechtzeitige Gerätediagnose durch und verwenden Sie ein Reparaturset, um kleinere Probleme zu beheben.

Jeder Autofahrer sollte sich bewusst sein, dass ein Luftfederkompressor kein vollständiger Ersatz für eine herkömmliche Radpumpe sein kann. Sie kann hierfür nicht dauerhaft verwendet werden.