Reparatur des Kolbenpaars zum Selbermachen

Anwendung: Restaurierung verschlissener Oberflächen von Präzisionsteilen, wie zB Kolbenpaare von Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Das Wesen der Erfindung: An einem verschlissenen Kolben werden Stützflächen in Form von zylindrischen Bändern gebildet, die gleichmäßig entlang der Kolbenachse angeordnet sind, und geschlossene Streifen entlang der Umfänge der abgeschnittenen Nuten. Die Breite der Streifen und Bänder wird innerhalb von 3-4 mm mit ihrer Gesamtfläche von 46-56% der Kolbenfläche gewählt. Die tragenden Oberflächen werden durch elektroerosiven Auftragen einer zweischichtigen Beschichtung mit plastischer Verformung der Oberfläche der ersten Schicht der Beschichtung, zum Beispiel verschleißfest aus VK 8, vor dem Auftragen der zweiten Schicht aus Gleitmaterial, zum Beispiel, gebildet. mit einer Kupfer-Graphit-Elektrode durchgeführt wird, wird der Kolben nach dem Beschichten in einer gusseisernen Schleife unter Zugabe einer Schleifpaste gerieben. Das wiederhergestellte Paar wird anstelle des neuen verwendet. 1 krank.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur elektroerosiven Instandsetzung von verschlissenen Oberflächen von Präzisionsteilen und kann im Maschinenbau und in der Reparatur von Maschinen zur Instandsetzung von Kolbenpaaren von Hochdruck-Kraftstoffpumpen (HPP) verwendet werden.

Es gibt ein bekanntes Verfahren zur Wiederherstellung des Arbeitsprofils von Teilen, die unter ungleichmäßigen Verschleißbedingungen arbeiten, bei dem zuvor eine Schutzschicht auf die Arbeitsfläche des Profils der Teile aufgebracht wird, deren Dicke für die ausgewählte elektroerosiven Modus (av.c. CCCP N 698746, Klasse B 23 N 9/00, 1979).

Der Nachteil dieses Verfahrens besteht darin, dass die maximale Schichtdicke für den gewählten elektroerosiven Modus durch die Konzentration von Defekten und Zugeigenspannungen gekennzeichnet ist, was beim Zusammenstecken von Teilen von Präzisionspaaren unerwünscht ist.

Der vorgeschlagenen technischen Lösung am nächsten kommt ein Verfahren zur Wiederherstellung von Kolbenpaaren, einschließlich der Bildung einer Stützfläche auf dem Kolben in Form von zylindrischen Riemen mit Aufbringen einer Gleitbeschichtung (Hrsg. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Das bekannte Verfahren bietet keine vollständige Wiederherstellung der Lebensdauer und der Betriebsparameter des Kolbenpaares.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Verfahren zu implementieren, das die Ressourcen des Kolbenpaares erhöht, den Einlaufvorgang von Gegenflächen durch Verbesserung der Restaurationsqualität zeitlich intensiviert.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Wiederherstellen des Kolbenpaares, einschließlich der Ausbildung der Stützfläche am Kolben in Form von zylindrischen Riemen unter Aufbringung einer Gleitbeschichtung, das zylindrische Bänder sind gleichmäßig entlang der Kolbenachse angeordnet und bilden zusätzliche Stützflächen in Form von geschlossenen Streifen entlang der Umfänge der abgeschnittenen Nuten, während die Breite der Streifen und zylindrischen Bänder mit ihrer Gesamtlänge innerhalb von 3-4 mm gewählt wird Fläche von 46-56% der Kolbenoberfläche, die Stützflächen werden durch elektroerosives Aufbringen einer zweischichtigen Beschichtung mit plastischer Verformung der Oberfläche der ersten Beschichtungsschicht vor dem Aufbringen der zweiten, reibungsmindernden Beschichtung gebildet.

Die Vorteile des angewandten Verfahrens bestehen darin, dass das Aufbringen der unteren Schicht der Beschichtung aus verschleißfestem Material und der oberen Schicht des Gleitmaterials nicht nur eine hohe Verschleißfestigkeit, sondern auch ein gutes Schleif- und Einlaufverhalten bietet; Eine flächige plastische Behandlung der unteren Schicht vor dem Aufbringen der oberen Schicht gewährleistet eine gute Haftung der Schicht auf dem Substrat, eine Umwandlung von Zug- in Druckeigenspannungen und eine gleichmäßige Dickenverteilung der Beschichtungsschicht.

Der Auftrag der Beschichtung in Form von gleichmäßig verteilten Streifen und entlang des Umfangs der abgeschnittenen Nut gewährleistet die Bildung von Mikrovertiefungen entsprechend dem Zweck der Labyrinthdichtungen.

Die Werte der Bedeckungsfläche innerhalb von 46-56% der gesamten Erholungsfläche bei einer Beschichtungsstreifenbreite von 3-4 mm werden durch zusätzliche experimentelle Untersuchungen ermittelt und liefern eine ausreichende Größe der Auflagefläche und die Dichtheit des Kolbenpaares .

Die Zeichnung zeigt eine Gesamtansicht des zusammengebauten Kolbenpaares, das durch das beanspruchte Verfahren restauriert wurde. Das Kolbenpaar enthält: Kolben 1, Kolbenhülse 2, Trennnuten 3, Axialbohrung in Kolben 4, diametrale Bohrung in Kolben 5, Einlassbohrung in Hülse 6, Bypassbohrung in Hülse 7, Kolbenlaufflächenbeschichtung bestehend aus geringerer Abnutzung -Widerstandsschicht 8 und die obere Gleitschicht 9.

Ein Beispiel für eine spezifische Implementierung des Verfahrens.

Die verschlissenen Hochdruck-Kraftstoffpumpenkolben der KamAZ-740-Dieselmotoren aus ShKh15-Stahl wurden stellenweise oberhalb der Absperrnut, unterhalb der Absperrnut, entlang der Schnittkanten mit einer verschleißfesten Beschichtung versehen -Off-Nut mit einer verschleißfesten Legierungselektrode aus VK8-Werkstoff unter folgenden Modi: Strom I 0,8A, Stromfrequenz f 200 Hz, Dotierzeit

= 1 min/cm 2 bei Bildung einer Beschichtungsstreifenbreite von 3-4 mm und einer Gesamtfläche der gebildeten Beschichtung Fsp. 46-56 % der Kolbenrückgewinnungsfläche mit einer gleichmäßigen Anordnung der Beschichtungsstreifen auf der restaurierten Oberfläche.

Nach dem Auftragen der Beschichtung werden die restaurierten Oberflächen des Kolbens mit einem speziellen Dreirollenläufer mit einer Walzkraft von 100 kgf behandelt. Die Wiederbeschichtung der gleichen Bereiche erfolgt mit einer reibungslegierenden Kupfer-Graphit-Elektrode bei I 1,2A, f 200 Hz,

= 1 min / cm 2 ..

Nach Vergrößerung des Außendurchmessers des Kolbens in den Abschnitten 8, 9 wird dieser in einem gusseisernen Wickel unter Zugabe einer Schleifpaste und dann in Verbindung mit der Kolbenhülse 2 mit einer Schleifpaste gerieben. Danach wird das so wiederhergestellte Kolbenpaar anstelle eines neuen verwendet.

Die Untersuchung zur Ermittlung der Abhängigkeit der Betriebszeit in Stunden des restaurierten Kolbenpaares bei Sicherstellung der betriebsbereiten Kraftstoffversorgung von der Breite des Streifens der gebildeten Beschichtung wurde auf einem speziellen STAR-12F-Ständer für die zyklische Kraftstoffversorgung unter Sicherstellung der die Lebensdauer von mindestens 2500 Std. Beschichtungen ab 3 mm ist stabiles Arbeiten gewährleistet. Die Begrenzung der maximalen Breite des Fahrbahnstreifens von 4 mm richtet sich nach der Wirtschaftlichkeit.

Die Studie zur Ermittlung der Abhängigkeit der Betriebszeit in Stunden des restaurierten Kolbenpaares unter Beibehaltung der Beschichtungsstreifenbreite von 3-4 mm und Sicherstellung der betriebsbereiten Kraftstoffversorgung in Abhängigkeit vom Verhältnis der Gesamtfläche der gebildeten Beschichtung (Fcoating ) zum Plunger-Restaurationsbereich (Fplunger) wurde auf einem speziellen STAR-Ständer -12F für eine zyklische Kraftstoffversorgung unter Gewährleistung der Lebensdauer von mindestens 3000 Std. der gebildeten Beschichtungsstreifen von 3-4 mm mit ihrer gleichmäßigen Anordnung auf die zu reparierende Oberfläche und entspricht der Ressource des neuen Kolbenpaares.

Verfahren zum Wiederherstellen eines Kolbenpaares, bei dem das Ausbilden einer Stützfläche an einem Kolben in Form von zylindrischen Bändern das Aufbringen einer Gleitbeschichtung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die zylindrischen Bänder gleichmäßig entlang der Achse des Kolbens angeordnet sind und bilden zusätzliche Stützflächen in Form von geschlossenen Bändern entlang der Umfänge der abgeschnittenen Nuten, während die Breite der Bänder und zylindrischen Bänder innerhalb von 3-4 mm mit ihrer Gesamtfläche von 46 bis 56% der Kolbenoberfläche gewählt wird , werden die Trägerflächen durch elektroerosives Aufbringen einer zweischichtigen Beschichtung unter plastischer Verformung der Oberfläche der ersten Beschichtungsschicht vor dem Aufbringen der zweiten, gleitenden Beschichtung gebildet.

Beginnen wir mit dem kleinsten, was ist ein Kolben? Ein Kolben ist eine Art Kolben, der in Form eines Zylinders hergestellt ist und dessen Länge seinen Durchmesser überschreitet. Bei Dieselfahrzeugen und Kraftstoffanlagen haben sich die sogenannten Kolbenpaare durchgesetzt. Das Kolbenpaar besteht aus einem Kolben und einer Hülse.

Das Kolbenpaar ist eines der Hauptteile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder kurz der Einspritzpumpe. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe markiert und fördert die benötigte Kraftstoffportion zum richtigen Zeitpunkt an den Motor. Es liefert es auch unter einem bestimmten Druck und wird den Motorzylindern zugeführt. Um ein Austreten von Kraftstoff bei hohem Druck durch den Spalt zwischen der Hülse und dem Kolben zu verhindern, ist der Spalt sehr klein gemacht, nur 1-3 Mikrometer. Stößel und Hülse sind aus hochfestem, hochfest gehärtetem Stahl gefertigt, wodurch ein präzises, hochwertiges Teilepaar entsteht, das nicht einzeln gewechselt werden kann.

Für Kolbenpaare ist das Vorhandensein von Wasser im Dieselkraftstoff destruktiv, da beim Eindringen in den Spalt von Präzisionsteilen der Kraftstofffilm, der das Paar an den Reibflächen schmiert, reißt und der Kolben einige Zeit ohne Schmierung läuft. Dadurch bilden sich an den Oberflächen sogenannte "Seizures", wodurch diese verklemmt werden. Nun, das Eindringen von Wasser selbst ist bekannt, von wo aus es sich um minderwertigen Dieselkraftstoff handelt, und Wasser trägt auch zur Korrosion der Auskleidung und des Kolbens bei, dies führt zu einer sofortigen Reparatur der Kolben.

Neben Wasser treten auch häufig Probleme durch das Eindringen von mikroskopisch kleinen Staubpartikeln in den Kraftstoff auf, es wirkt als abrasives Werkzeug und schädigt auch das Kolbenpaar in der Pumpe. Aufgrund des Eindringens verschiedener Verunreinigungen in den Mechanismus des Kolbenpaars kommt es auch zu einem Verklemmen und einer Störung der Pumpe und des Motors des Autos, was zu Reparaturen führt.

Das Kolbenpaar der Hochdruckpumpe ist ein hochpräziser Mechanismus und um dessen Ausfall zu vermeiden, ist es notwendig, das Kolbenpaar regelmäßig zu diagnostizieren und hochwertigen Kraftstoff zu verwenden.
Um das Kolbenpaar der Hochdruckpumpe zu diagnostizieren, ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich, mit der Sie den Verschleißgrad und die Produktion des Kolbenpaars überprüfen und erst dann bei Bedarf durch ein neues ersetzen oder wiederherstellen können . Die Reparatur des Kolbenpaares besteht in der vollständigen Wiederherstellung der geometrischen Parameter der Hülse und des Kolbens selbst. Die Hülse wird durch mechanische Bearbeitung aufgearbeitet. Der Kolben wird durch Auftragen eines verschleißfesten Hartchroms repariert. Allein in einer Garage ohne Geräte, d.h. handwerklich ist es unmöglich, die Kolben zu reparieren.

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Hallo liebe Forumsnutzer!

Frage / Problem dieser Art.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, die Kühlflüssigkeit übrig, das Auto zum Service gefahren, es gibt "Spezialisten" (um ehrlich zu sein, die Stadt ist klein und Spezialisten für

Wir haben fast keinen Hyundai) sie sagten, dass das Leck an der Pumpe liegt, die Pumpe wurde ausgetauscht, wir fahren das Auto nicht oft, also erst nach ein paar Monaten
bemerkt, dass das Problem nicht erschöpft ist und das Kühlmittel immer noch verschwindet und Sie nachfüllen müssen. Sie fuhren zu einem anderen Service, sie sagten, dass das Leck unter der „Motorabdeckung vorne“ kommt und es notwendig ist, die Dichtung zu ersetzen, die „von Zeit zu Zeit herausgedrückt / herausgekommen ist“. ), dies berücksichtigen und die Tatsache, dass der Service nicht weiß, ob es notwendig ist, den Motor auszubauen (sie haben solche Arbeiten noch nicht durchgeführt), habe ich folgende Fragen.

1. Muss ich den Motor ausbauen, um diese Dichtung „unter der vorderen Abdeckung des Motors“ zu ersetzen, oder kann sie ohne Ausbau ersetzt werden?

Wenn ich den Assistenten richtig verstanden habe - der mir erklärt hat, scheint er die Fenster des Kühlsystems zu "schließen" und sich entweder unter oder um die Pumpe herum zu befinden. - (Ich habe vor kurzem ein unterstütztes Auto gekauft, daher ist es schwach, sie und andere Dinge zu reparieren)

2. Kann man separat kaufen und verkaufen?

Oder kaufst du ein Set und tauschst alles aus oder nimmst ein Set und änderst nur eines? - Sie empfahlen, das Original-Kit zu kaufen, ist es viel besser als das „Nicht-Original“?

3.Nach meinem Verständnis ist die alte Pumpe mit hoher Wahrscheinlichkeit in Ordnung und recht funktionstüchtig, bei einer Sichtkontrolle kann ich das irgendwie feststellen, oder einfach einen Fachmann fragen?

ps. Vielen Dank im Voraus für eure Antworten, sollte ich ein Thema irgendwie falsch angelegt haben, oder im falschen Abschnitt, entschuldige ich mich bei der Verwaltung und bearbeite/verschiebe mich wenn möglich in das gewünschte.

ps2. Im Internet erschien eine Anfrage nach einem Cover, ist sie es?

Zum ersten Mal schreibe ich an das Forum, bitte ich Sie mit einer Bitte an den neuen (nicht erfahrenen) Besitzer Terrik zu antworten und ihm zu verzeihen, dass er den technischen Teil nicht kennt!

Das Problem begann mit der Hitze, ich hörte, dass hinten im Auto ein neues Geräusch auftauchte (zuerst habe ich am Gummi gesündigt), es stellte sich jedoch nicht heraus.

Ich kam zum offiziellen Service, der Meister hob das Auto an, sagte das für den Austausch der Halbachslager, den ich mit Hilfe des Forums erfolgreich bestellt habe (sie weigerten sich, mich dort zu ersetzen, weil sie die Qualität nicht garantieren konnten der Reparatur mit der Aussage, dass die Halbachse bereits gebrochen war)

Für einen Ersatz in einem anderen Büro angemeldet. Als der Service begann, stellte sich heraus, dass es sich nicht um Halbachslager, sondern um die Lagerung des Antriebsrades der Hinterachse (Schaft) handelte, sie verdrehten die Kardan mit den Händen und spürten eine Lagerstörung.

Daher möchte ich Sie fragen, ist dieses Problem bei Ihnen aufgetreten und Sie haben Recht auf den Dienst?

Wenn ja, sagen Sie mir, was sich parallel zum Schaftlager (LSD-Brücke) ändert, wie sind die Katalognummern.

beiliegender Kolbenmarkierungs- und Dichtungsreparatursatz für meinen 4JG2. Links sprühen. Die Meister sagten, dass es mir von Surf, Delica passen würde. Tatsächlich hat es so nicht geklappt.
Muss ich die Welle selbst mit Goya-Paste schmieren und sie beschleunigen?

Kolben für diesen Motor in Lager 5. Mir wurde geraten, den alten zu bringen und abzuholen. Das ist für Delikatessen, Surfen, Bighorn 9600, dann auf dem Vormarsch 10800, 12000. Meine liebsten 14500 Rubel. Aus Japan wurde es von der Platte (in einem anderen Geschäft) geschätzt - 9600 Rubel. Aber ich war verwirrt, als der Verkäufer sagte, dass sie bei allen 4JG2 gleich sind.

Was sind Goya-Nudeln? Töte den Kolben. Vertrauen Sie dieses Geschäft Handwerkern mit einem normalen Stand an, ich rate Ihnen nicht, selbst zu klettern. Sicherlich gibt es in Juschno-Sachalinsk keine Handwerker. Kolbenpaare werden bereits geläppt in der gewünschten Größe verkauft - die Paste vergrößert nur den Spalt, der Druck sinkt und der Dampf geht auf den Müllhaufen. Zum Beispiel werden bei meinem Bruder vor der Montage die Pumpe und der Dampf gründlich gewaschen, alle Gummibänder und Kupferscheiben in der Pumpe (ja, sie sind Einwegartikel), die Öldichtung wird gewechselt, dann „läuft“ die montierte Pumpe eine Weile am Stand, der Druck wird gemessen, die Start-„Kraftstoffdosis“, die Einstellung läuft usw. usw.

Und der Preis beträgt etwa 7-10 Rubel für alles. Auto morgens gefahren, nachmittags abgeholt - sie werden die Pumpe aus- / einbauen, den Kolben wechseln, ihn wie eine Uhr einstellen, wenn nötig - den Zahnriemen ersetzen, Stirndichtringe, die Düsen überprüfen, die ersetzen Düsen (alles gegen Aufpreis). Das Kolbenpaar ist in diesem Geld enthalten (mit Chrom von einer ähnlichen Pumpe wiederhergestellt und was auch immer die Gegner dieser Methode sagen - ich bin selbst 4 Jahre lang geskatet und denke nicht einmal daran, in die Pumpe zu steigen, ich habe nur die Gummibänder gewechselt vor einem Monat, weil der Ring am Abzug abgenutzt war und die Pumpe undicht wurde - 30 Minuten Betrieb).

PS: Hauptsache rechtzeitig den Filter wechseln und das Solarium unbekannter Herkunft nicht befüllen.

Technologischer Prozess Reparatur von Kolbenpaaren nach dem Verfahren der chemischen Vernickelung umfasst die folgenden Vorgänge:

1. Waschen, Kontrollieren und Sortieren von Teilen;
2. Bearbeitung von Kolben und Hülsen;
3. chemisches Vernickeln von Kolben;
4. Bearbeitung von Kolben nach dem Ausfahren;
5. Auswahl und gegenseitiges Schleifen von Teilen;
6. Kontrolle und Annahme von Paaren.

Spülen, Kontrollieren und Sortieren von Kolbenpaaren... Die Kontrolle und Sortierung der Kolbenpaare besteht in einer externen Teileprüfung und einer Dichtheitsprüfung. Besonderes Augenmerk sollte auf die Identifizierung von Korrosion gelegt werden. Bei Korrosionsspuren oder Längsspuren werden die Teile repariert.Stößelanordnungen mit glatter Lauffläche werden auf Dichtheit geprüft. Kolbenpaare, deren Dichte geringer als die Norm ist, sind unvollständig; Kolben und Hülsen werden zur Reparatur eingeschickt.

Kolbenbearbeitung... Um der Arbeitsfläche die richtige geometrische Form zu geben sowie die Hübe und Risiken zu beseitigen, werden die Teile einer mechanischen Bearbeitung (Vor- und Endbearbeitung) unterzogen. Das Vorläppen der Arbeitsfläche der Kolben mit einem Gußläppen erfolgt auf einem speziellen Schlichtspindelstock oder einer Drehmaschine.

Hülsenbearbeitung... Die Hülsenbearbeitung umfasst die folgenden Operationen:

1. Vorläppen des Lochs;
2. feines Läppen des Lochs;
3. Läppen der Endfläche;
4. Kontrolle und Sortierung von Teilen in Gruppen.

Chemische Vernickelung von Kolben... Die nicht chemisch vernickelten Oberflächen des Kolbens werden mit einer dünnen und durchgehenden PVC-Lackschicht überzogen und in einem Ofen bei einer Temperatur von 30-40 ° C getrocknet. Um eine gute Haftung der Legierung zu gewährleisten, wird die Oberfläche des Teils mit Benzin und Calcium-Magnesium-Kalk gründlich entfettet.

Post-Build-Verarbeitung... Bei Bedarf werden die Teile eingerieben, um der Arbeitsfläche eine regelmäßigere geometrische Form zu geben. Die Überlappung sollte sich bei 150-200 U/min des Teils frei entlang der Achse des Kolbens bewegen. Bei der Verarbeitung wird empfohlen, eine dünne GOI-Paste zu verwenden. Nach gründlichem Spülen in Benzin werden die Teile vermessen und nach der Größe der Durchmesser der Arbeitsflächen im Abstand von 2 Mikrometern in Gruppen sortiert.

Auswahl und gegenseitiges Überlappen... Nach der Endbearbeitung werden die Kolben ausgewählt und auf die Hülsen montiert. Der Kolben sollte etwa die Länge des Laufbandes in die Hülse passen. Das gegenseitige Schleifen der Teile erfolgt bei 150-200 Umdrehungen pro Minute der Spindel. In diesem Fall wird eine dünne Paste aus GOI oder Aluminiumoxid verwendet. Bewegen Sie die Hülse sanft und ohne Druck entlang des Kolbens. Das Ende der Endbearbeitung zeichnet sich durch eine freiere Bewegung der Hülse über die gesamte Führungsfläche aus.

Fertige Dämpfe werden in Benzin gewaschen und mit Druckluft geblasen.

Kontrolle und Annahme von Paaren... Die Qualität der Läppflächen wird durch Sichtprüfung und Kontrolle der Leichtgängigkeit des Kolbens in der Hülse bestimmt. Der Dampf wird dann auf Dichte getestet.

Die geläppten Oberflächen des Kolbens und der Hülse sollten einen gleichmäßigen Glanz haben, das Vorhandensein kleinster Striche ist für das Auge kaum sichtbar.

Nach dem Spülen der Teile in Dieselkraftstoff sollte der Kolben, aus der Hülse um 40-50 mm herausgezogen, in senkrechter Position unter seinem Eigengewicht bis zum Anschlag gegen die Stirnfläche der Hülse absenken. Lokale Widerstände, Bremsen und Steckenbleiben des Kolbens in der Hülse sind nicht zulässig.

Die Dichte der Kolbenpaare wird durch Druckprüfung mit einer Mischung aus MT-16P-Öl und Dieselkraftstoff mit einer Viskosität von 10 cm³ bei 50 °C bestimmt.

Dämpfe werden unter einem Druck von 300 kg / cm2 bei einer Flüssigkeitstemperatur von 18-20 ° C getestet.

Auf der Reis. 164 eine Vorrichtung zum Crimpen von Kolbenpaaren wird gezeigt. Das Testpaar wird in eine spezielle abnehmbare Hülse 3 eingebaut, in der die Hülse mit einer Schraube arretiert wird. Die abnehmbare Hülse hat Nuten zum Einbau des Kolbens entlang des Drehwinkels relativ zu den Auskleidungsfenstern in der Position der maximalen Kraftstoffzufuhr. Die Durchführungsbaugruppe mit dem geprüften Paar wird in die Buchse des Gehäuses 9 des Gerätes eingebaut.

Das Ende der Hülse wird mit einem geläppten Absatz 8 verschlossen und mit einer Schraube 6 durch die Stange 7 geklemmt. Das Gewicht 12 durch das System von Hebeln 1 und dem Drücker 2 bewegt den Kolben nach oben. Mit Hebel 5 wird die Last in die obere Position gehoben und mit Riegel 11 gesichert. Ein spezieller Hebel 10 dient dazu, den Kolben beim erneuten Testen nach unten zu bewegen.

Reis. 164. Vorrichtung zum Crimpen von Kolbenpaaren.

Das Paar wird in der folgenden Reihenfolge getestet. Die Last wird in der oberen Position fixiert, die Buchse des Gerätes wird zusammen mit der Kolbenliege in den Gehäusestutzen eingebaut, das Ende der Hülse wird abgedichtet und der Hohlraum über dem Kolben mit Pressmischung gefüllt, das Ventil wird geöffnet 4 der Rohrleitung.Dann wird die Lastverriegelung fallengelassen. Unter der Einwirkung der Last komprimiert der Kolben die Mischung auf einen Druck von 300 kg / cmg und drückt sie nach oben durch den Spalt des Testpaares allmählich heraus. Die Dauer des Abfalls der Last, durch die die Dichte des Paares bestimmt wird, wird von der Stoppuhr aufgezeichnet. Jedes Paar wird 3x gecrimpt. Die Tests gelten als korrekt, wenn die Differenz zwischen den erhaltenen Daten der beiden Experimente 3 Sekunden nicht überschreitet. Ist die Differenz größer, muss der Dampf mit sauberem Dieselkraftstoff gespült und erneut getestet werden.

Die wiederaufbereiteten Kolbenbaugruppen werden nach ihrer Dichte in drei Gruppen sortiert. Die erste Gruppe umfasst Paare mit einer Crimpzeit von 6-10 Sek., Die zweite - 10-15 Sek. und beim dritten 15-20 Saft. Jede Pumpe ist mit Kolbenpaaren der gleichen Dichtegruppe ausgestattet.

Dämpfe, die den technischen Bedingungen in Bezug auf die Dichte nicht entsprechen, werden zur Umrüstung geschickt. Bei leichtem Festfressen wird das Kolbenpaar nochmals gründlich mit sauberem Dieselkraftstoff gewaschen und wieder mit Druck beaufschlagt.

Zur systematischen Überprüfung des Standzustandes werden Kontroll- und Referenzpaare verwendet. Zusätzlich wird für jeden Ständer eine Steuerhülse produziert. Mit dieser Buchse werden aus der Anzahl der Neuteile zwei Stößelpaare ausgewählt, deren Dichte der Crimpzeit 6 entspricht; 10 und 20 Sek. Die Auswahl der Kolbenkugeln erfolgt bei einer Temperatur von 18 ° C unter Verwendung einer Standardmischung. Die Kontrollpaare sind gekennzeichnet: "K-6 sec"; К-10 Sek. "und" К-20 Sek. ". Diese Dämpfe werden im OTK-Werk gelagert.

Für Referenzteile wird folgende Kennzeichnung übernommen: "E-6 sec"; „E-10 Sek.“ und „E-20 Sek.“. Diese Paare werden vom Werkstattleiter verwendet.

Der zulässige Dichteunterschied zwischen Referenz- und Kontrollpaar beträgt 0,5 sek. für Paare mit einer Dichte von 6 und 10 Sek. und 1 Sek. für Paare mit einer Dichte von 20 Sek.

Jeden Tag zu Arbeitsbeginn sowie nach Befüllen des Standtanks mit einer frischen Mischung wird die Dichte der Referenzpaare auf der Standarbeitshülse gemessen.

Die Messwerte des Standes gelten als korrekt, wenn die ermittelte Dampfdichte um nicht mehr als 1 Sekunde vom Nennwert (auf dem Referenzpaar markiert) abweicht. für Paare mit einer Dichte von 6 Sek., für 2 Sek. für Paare mit einer Dichte von 10 Sek. und pa 4 sek. für Paare mit einer Dichte von 20 Sek. Ist die Differenz der Messwerte größer als die angezeigten Werte, wird das Referenzpaar gegen die Kontrollhülse geprüft. Der zulässige Messwertunterschied beim Testen des Referenzpaares an der Steuer- und Arbeitsbuchse darf nicht mehr als 0,5 s betragen. für Paare mit einer Dichte von 6 und 10 Sek. n 1 Sek. für Paare mit einer Dichte von 20 Sek. Ist der Unterschied in den Prüfergebnissen größer, werden die Arbeitsbuchse des Ständers und der Dichtfuß durch Neuteile ersetzt. Das Referenzpaar wird zweimal im Monat mit dem Referenzpaar auf der Referenzhülse verglichen.

Nach dem Einsortieren in Gruppen werden die Kolbenpaare gebrandet. Teile, die für die Langzeitlagerung bestimmt sind, sind Konserven. Dazu wird das Kolbenpaar in reinem Benzin gewaschen, getrocknet, in einem speziellen Rahmen fixiert und in ein Bad mit Flugöl bei einer Temperatur von 110-120 ° C getaucht. Nach Beendigung der Schaumzuteilung wird der Rahmen mit den Details entfernt. Nachdem das Öl von der Oberfläche der Teile abgeflossen ist, wird der Rahmen für 2-3 Sek. in ein Bad mit einer Konservierungsmischung getaucht, die 100 g Paraffin pro 1 kg Luftfahrtöl enthält. Die Temperatur der Mischung beträgt 75-85 ° C.

Nach der Konservierung wird jedes Paar in Pergament-Wachs- oder Azocerit-Papier eingewickelt und in eine Schachtel gelegt.

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Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist ein wesentlicher Bestandteil in jedem Dieselmotor. Durch diesen Mechanismus wird der Kraftstoff nicht nur flüssig, sondern ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. Ein Teil wie ein Kolbenpaar wirkt auch auf den Betrieb der Pumpe. Sie ist für die Kraftstoffversorgung und -verteilung zuständig.

Das Design dieses Elements besteht aus zwei Hauptteilen - dem Kolben und der Hülse.

Der Kolben besteht aus einem kleinen zylindrischen Kolben. Bei laufender Pumpe bewegt sich der Kolben in der Hülse. Durch Auf- und Abbewegungen saugt der Kolben Kraftstoff an, der dann abwechselnd in die Düsen der Arbeitszylinder gepumpt wird, wo er zerstäubt unter hohem Druck zündet. Das Kolbenpaar der Hochdruck-Kraftstoffpumpe hat mehrere Bohrungen an der Hülse, durch die Dieselkraftstoff für die nachfolgende Einspritzung zugeführt wird.

Mit anderen Worten, der Hauptzweck des Kolbenpaars besteht darin, den Kraftstoff genau zu messen, damit er dann den Motorzylindern zugeführt werden kann. Außerdem hilft dieses Element der Pumpe, Kraftstoff im richtigen Moment mit dem richtigen Druck zu liefern. Damit alles ohne Unterbrechungen durchgeführt werden kann, ist es erforderlich, dass das Kolbenpaar alle Anforderungen erfüllt. Daher muss das Kolbenpaar, dessen Preis nicht so gering ist, auf Hightech-Geräten hergestellt werden, es ist unrealistisch, es zu Hause herzustellen.

Kolbenpaar der Einspritzpumpe - ein komplexes Element, es ist mit Vorsicht zu betreiben und die notwendigen Anforderungen sind ständig zu beachten. Damit das Gerät reibungslos und effizient arbeitet, sollte nur hochwertiger Kraftstoff verwendet werden. Da die Kraftstoffqualität an unseren Tankstellen zu wünschen übrig lässt, ist die Restaurierung von Kolbenpaaren ein sehr beliebter Service.

Kraftstoff von geringer Qualität enthält eine große Menge chemischer Elemente, was die Haltbarkeit des Kolbenpaars erheblich verringert. Am negativsten wirkt sich Wasser aus, das als Kondensat in den Kraftstoff gelangt. Befindet sich viel Wasser zwischen Hülse und Kolben, bricht der Schmierfilm zusammen und das Teil arbeitet ohne Schmierung. Dadurch kann das Teil so stark verformt werden, dass eine Wiederherstellung der Kolbenpaare einfach nicht hilft. Es bleibt nur noch, ein Kolbenpaar im Laden zu kaufen und zu versuchen, nur mit hochwertigem Kraftstoff zu tanken.

Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass ein Teil defekt ist. Eine davon ist die Weigerung des Motors zu starten, insbesondere wenn der Motor warm ist. Bei laufendem Motor kann festgestellt werden, ob das Kolbenpaar der Einspritzpumpe normal arbeitet. Wir müssen auf die Qualität seiner Arbeit achten. Wenn das Kolbenpaar defekt ist, verliert der Motor an Leistung und er arbeitet mit uncharakteristischen Geräuschen. Außerdem kann der Motor intermittierend laufen und instabil werden. Wenn mindestens ein Symptom festgestellt wurde, muss eine Diagnose gestellt werden.

Es ist zu beachten, dass für die Diagnose spezielle Geräte verwendet werden. Daher ist es zu Hause sehr schwer zu sagen, ob das Kolbenpaar defekt ist oder nicht. In der Servicestation können Fachleute mit Sicherheit über die Fehlfunktion sagen und die Methode zur Behebung ist eine Anpassung oder ein vollständiger Austausch. Während der Reparatur ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich, um die Dichtheit von Hülse und Kolben wiederherzustellen.

Jetzt sollte erklärt werden, wie das Kolbenpaar ersetzt wird. Zuerst müssen Sie in den Laden gehen, ein Kolbenpaar abholen und kaufen, das zu einem bestimmten Motor passt. Es ist notwendig, alles zu demontieren, was um die Kraftstoffpumpe herum entfernt wurde. Dies ist notwendig, um das alte Kolbenpaar problemlos entfernen zu können und nichts im Weg steht. Dann müssen Sie die vordere Abdeckung des Motors entfernen, die Mutter zur Befestigung des Antriebsrads abschrauben und dann alle Rohre abschrauben und die Kraftstoffpumpe entfernen. Alle im Schmutz befindlichen Teile müssen gleichzeitig gereinigt werden. Erst dann können Sie mit der Demontage der Kraftstoffpumpe beginnen, das Kolbenpaar selbst abschrauben, jedoch nur mit äußerster Vorsicht und an einem speziell vorbereiteten Ort mit einem Satz notwendiger Werkzeuge.

Es ist notwendig, den Kraftstoff vorsichtig abzulassen, das alte Kolbenpaar zu demontieren, den Zustand der verbleibenden Teile zu überprüfen, nämlich Nockenscheibe, Rollen, Druckerhöhungspumpe usw.Dann können Sie alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, nachdem Sie das Kolbenpaar vor dem Einbau gründlich mit Dieselkraftstoff aus der Konservierung gewaschen haben.

Um die eingespritzte Kraftstoffmenge einzustellen, befindet sich am Kolben eine spezielle Absperrlippe. Wenn die Bewegung des Kolbens nach oben geht, schließt er zuerst das Auslassloch, und durch diese Kante öffnet sich das Loch leicht. Das Schneiden dieser Kante erfolgt mit einer Spirale, so dass sich beim Drehen des Kolbens die Zeit bis zum Abschneiden ändert. Damit sich der Kolben drehen und translatorische Bewegungen ausführen kann, liegt er auf der Nockenscheibe auf und greift mit seinem Stift ein. Wenn sich die Unterlegscheibe dreht, dreht sie auch den Kolben, und die Nocken laufen in die Rollen und drücken sie. Der Kolben wird mit Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke eingestellt. Das Wichtigste ist, nicht zu vergessen, dass der Preis für ein Kolbenpaar ziemlich hoch ist, es ist ein sehr zerbrechliches und komplexes Teil, daher muss es sehr sorgfältig behandelt werden.

Der Betrieb eines Dieselmotors erfolgt über vier Takte, bei denen ein brennbares Gemisch aus Kraftstoff und Luft gebildet wird. Die Zündung erfolgt nicht durch einen Funken, sondern durch hohen Druck, daher wird das Verdichtungsverhältnis von Dieselmotoren immer erhöht.

Cummins Inc. Ist einer der weltweit führenden Hersteller von Dieselmotoren und Generatoren. Die Motoren dieser Firma sind sehr unterschiedlich: Die Leistung variiert von 30 bis 3600 PS und die Motorgrößen von 1,5 bis 90 Liter.

Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Funktion des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils Luft im Hohlraum eingeschlossen sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine.Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird: