DIY yamaha plm reparieren

Außenbordmotoren wurden Anfang des 20. Jahrhunderts erfunden. Zum ersten Mal begann der Amerikaner Ol Evinrud, sie zu machen. Im Laufe der Jahrzehnte haben diese Motoren eine immense Popularität erlangt und es sind viele Hersteller entstanden, die ihre Produkte ständig verbessern. Darunter war auch das japanische Unternehmen Yamaha, das heute einige der besten Außenbordmotoren der Welt herstellt. Die Motorenpalette ist sehr breit gefächert, vom kleinsten für kleine Boote bis hin zu großen Motoren mit einer Leistung von mehreren hundert PS. Lassen Sie uns als Nächstes ausführlicher über Yamaha-Außenbordmotoren sprechen.

Alle Motoren gehen früher oder später kaputt, auch sehr hochwertige. Damit dies seltener oder gar nicht passiert, muss die Wartung von Yamaha-Außenbordmotoren innerhalb eines klar festgelegten Zeitrahmens und nach dem vom Hersteller festgelegten Algorithmus durchgeführt werden. Die meisten Yamaha-Motoren bestehen aus den folgenden Teilen (Zusammensetzung kann je nach Modell variieren):

• Motorhaube.
• Einstellschraube für den Lenkwiderstand.
• Anti-Kavitationsplatte.
• Propellerschraube.
• Trimmwinkel-Einstellstange.
• Klemmhalterung.
• Pinne.
• Starthandgriff.
• Seilbefestigung.
• Luftdämpfer Vergaser.
• Schaltknauf.

Um Wartungsarbeiten an einem Yamaha-Außenbordmotor durchzuführen, müssen Sie den folgenden Algorithmus einhalten:

• Ausbau, Demontage und Reinigung des Motorvergasers. Dies geschieht, um die Zündanlage und den Vergaser selbst optimal abzustimmen.
• Reinigung des Kraftstoffsystems. Der Vorgang muss regelmäßig durchgeführt werden, da dies einen geringen Kraftstoffverbrauch des Bootsmotors garantiert. Öl, Schmutzteile oder Wasser können mit Benzin in Tank und System gelangen.
• Die Wartung von Yamaha-Außenbordmotoren umfasst unter anderem das Verfahren zum Ölwechsel im Getriebe. Darüber hinaus sollte dies, wie die zertifizierten Spezialisten des Herstellers empfehlen, so oft wie möglich durchgeführt werden, ohne darauf zu warten, dass sich das Öl in eine Emulsion verwandelt und die Motorleistung nachlässt.
• Nach den oben genannten Wartungsschritten können Sie den Motor für den Betrieb vorbereiten und Zündung und Vergaser einstellen. Diese beiden Systeme sollten idealerweise einwandfrei funktionieren, da die Motorleistung und der optimale Kraftstoffverbrauch direkt davon abhängen. Der Yamaha-Außenbordmotorservice sollte diesen Artikel umfassen.

Bei der Arbeit sollten Sie immer an Sicherheitsmaßnahmen denken. Sie können mehr darüber im Motor- und Bootsbetriebshandbuch lesen. Wenn Sie Spezialisten vertrauen, die Profis sind, um Yamaha-Außenbordmotoren zu warten, dann werden die Mitarbeiter alles für Sie tun.

Personen sind gezwungen, Reparaturen durchzuführen, wenn Yamaha-Außenbordmotoren nicht rechtzeitig gewartet werden oder sich in einer anormalen Situation befinden. Das Reparaturverfahren beinhaltet eine detailliertere Diagnose des Motors und seiner Komponenten. Um die Art der Panne herauszufinden, führen Spezialisten zunächst eine Computerdiagnose des Motors im Servicecenter durch. Dies geschieht an speziellen Ständen mit proprietären Geräten. Bei der routinemäßigen Wartung Ihres Yamaha-Außenbordmotors ist dieses Verfahren nicht erforderlich.

Um eine Diagnose durchführen zu können, müssen Sie zuerst den Motor aus dem Boot entfernen. Diese Aktion muss sorgfältig und in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Herstellers durchgeführt werden. Es ist wichtig zu berücksichtigen, in welcher Position der Motor auf der Oberfläche platziert werden kann, um ein Austreten von Benzin oder Öl zu verhindern. Motoren haben oft Aufkleber mit ähnlichen Anweisungen.

Nach dem Ausbau folgt die Demontage des Motors.Die Reparatur von Yamaha-Außenbordmotoren ist nicht einfach, daher wird empfohlen, dass Sie ihn von einem qualifizierten Servicetechniker warten lassen. Für die Demontage werden oft spezielle Schlüssel und Werkzeuge benötigt, die nur in Service-Centern erhältlich sind. Außerdem können viele Teile ein Garantiesiegel aufweisen, das für den Garantieservice nicht entfernt werden kann. Nachdem der Motor zerlegt wurde, ist der nächste Schritt der Reparatur von Kiew Yamaha Außenbordmotoren ein Defekt. Dieser Begriff ist als Einschätzung der Eignung einzelner Motorteile zu verstehen. Das heißt, was sollte ersetzt, was repariert werden und was sollte so belassen werden, wie es ist. Die Fehlersuche sollte von einem erfahrenen Fachmann oder einer Gruppe von Spezialisten durchgeführt werden, von denen jeder für seine eigene Teilegruppe verantwortlich ist.

Überholung Ist der Prozess der Wiederherstellung der Motorleistung. Nach der Analyse aller Details können Sie direkt mit der Überholung fortfahren. Dazu muss es aus dem Boot entfernt und komplett zerlegt werden (wir haben das oben besprochen). Außerdem empfiehlt es sich, die Teile zu spülen, um sie von Schmutz und Öl zu befreien, sowie für eine bessere Sichtkontrolle. Natürlich ist die Reparatur von Yamaha-Außenbordmotoren ohne eine Analyse des Zylinderblocks nicht vollständig. Dieses Verfahren umfasst die Bestimmung des Spiels, der Geometrie und der Zylindergröße. Dazu werden spezielle Geräte verwendet: interne Zähler, Sonden oder Matrizen. Nach erfolgter Analyse wird über die Bohrung des Zylinderblocks entschieden. Nach dem Aufbohren erfolgt in der Regel das Honen, also eine hochpräzise abrasive Bearbeitung der Blockoberfläche.

Es folgt die Reparatur des Zylinderkopfes. Es ist auch besser, dieses Verfahren Fachleuten aus dem Service-Center anzuvertrauen, da dies spezielle Kenntnisse, Werkzeuge und Ausrüstung erfordert. Die Reparatur eines Yamaha-Außenbordmotorgetriebes ist nicht so schwierig wie die Reparatur eines Außenbordmotors. Daher können die meisten Reeder dies selbst tun. Die wichtigste Voraussetzung ist hier die Dichtigkeit. Nachdem alle oben genannten Verfahren abgeschlossen sind, werden die verschlissenen Teile durch neue ersetzt und die defekten repariert, der Motor wird zusammengebaut. Dieser Vorgang ist das Gegenteil einer sequentiellen Demontage. Reparatur von Außenbordmotoren ist ein Kinderspiel von Yamaha, wie oben beschrieben, am besten einen zertifizierten Techniker delegieren. Bootsmotoren mit dem unscheinbaren Namen "Veterok" sind recht beliebte alte Motoren, in der Regel noch sowjetischer Produktion. Sie finden viel gute Literatur zu deren Reparatur sowie Heimwerker-Spezialisten, im Gegensatz zum Profi-Yamaha. Im Internet gibt es elektronische Versionen von Büchern, die das Gerät beschreiben, die Bedienung und Reparatur eines Bootsmotors ist ein Kinderspiel. Yamaha gibt beim Motorkauf ähnliche Bücher aus.

Nach dem Zusammenbau des Motors muss dieser also auf dem Boot installiert werden. Dieses Verfahren ist das Gegenteil des Stripping-Verfahrens. Dies können Sie in der Betriebsanleitung ausführlich nachlesen oder auch an Fachpersonal delegieren. Nach dem Einbau des Motors in das Wasserfahrzeug muss dieser mit Benzin und Öl befüllt werden. Welche Marken dieser Flüssigkeiten zu verwenden sind, ist in der Motor-Betriebsanleitung ausführlich beschrieben.

Daher haben wir in diesem Artikel kurz die Algorithmen untersucht, mit denen Sie die Wartung und Reparatur von Yamaha-Bootsmotoren durchführen müssen. Diese Motoren eines wunderbaren japanischen Unternehmens haben ihre Qualität und Zuverlässigkeit viele Male unter Beweis gestellt. Aber wie jeder Mechanismus brauchen sie auch Pflege. Wenn Sie regelmäßig Wartungsarbeiten durchführen sowie Öl und Verbrauchsmaterialien wechseln, wird Ihnen der Motor zweifellos einen langen und treuen Dienst leisten.

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Nachfolgend sind die optimalen Drehzahlbereiche für die Außenbordmotoren bei Vollgas und maximaler Bootsbelastung aufgeführt. Die Motordrehzahl sollte bei fahrendem Boot und einem richtig ausgewählten Propeller innerhalb der oberen Hälfte des angegebenen Bereichs liegen.

Wählen Sie Schrauben, die diese Anforderungen erfüllen.

2-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Linkshändige Propellermodelle haben die gleiche optimale Drehzahl wie Rechtspropellermotoren.

4-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Wenn die Motordrehzahl die empfohlene überschreitet, den Propeller durch einen Propeller mit größerer Steigung ersetzen.

Wenn die Motordrehzahl niedriger als empfohlen ist, ersetzen Sie den Propeller durch einen Propeller mit kleinerer Steigung.

Lassen Sie den Motor nicht über längere Zeit mit mehr als der empfohlenen Drehzahl laufen, da dies den Motor beschädigen kann.

0 * Eine Änderung der Propellersteigung um 25 mm führt zu einer Änderung der Motordrehzahl um 200 U/min.

Außerdem ist die Geschwindigkeitsänderung abhängig vom Propellertyp, Wasser (Salz/Frisch), Schiffstyp (Masse und Form des Rumpfes) etc.

0 * Wenn der Motor mit dem hydraulischen Hubsystem angehoben wird, erhöht sich die maximale Motordrehzahl.

Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Längst vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, die, wie es heißt, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.

Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Es gibt eine Reihe von Motoren, an die der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.

Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen. Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.

Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung von Ihrem nächstgelegenen Händler einzuholen.Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der Routinewartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.

Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit den Servicemitarbeitern höchstwahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.

Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung zu verstehen und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der so "voll" wie möglich mit Elektronik ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.

Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich. Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.

Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller.Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.

Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.

Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.

In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Wenn Sie aus finanziellen Gründen oder aufgrund der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es weiterhin erforderlich, einen Spezialisten zu konsultieren.

Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.

D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

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Für Besitzer von Außenbordmotoren und alle, die einen Bootsmotor kaufen möchten. Auch wenn Sie sich mit dem Aufbau eines Automotors gut auskennen, ist es keine Tatsache, dass Sie eine häufige Außenbordmotorstörung bewältigen oder diese Störung erfolgreich diagnostizieren können. Aber keine Sorge, wir helfen Ihnen.

Die meisten Besitzer von Schlauchbooten mit Motor pflegen das Boot sehr sorgfältig, aber was den Motor betrifft, denken sie, dass der Außenbordmotor entweder funktioniert oder nicht. Wenn es nicht funktioniert, müssen Sie sofort einen vertrauten Mechaniker anrufen.

Natürlich zeichnen sich alle modernen Außenbordmotoren bekannter Marken wie Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda durch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit aus und erfordern keine ständigen Eingriffe. Aber die Wahrheit ist, dass der Motor länger und besser läuft, wenn er regelmäßig gewartet wird. Wenn Sie einmal im Jahr routinemäßige Wartungsarbeiten am Motor durchführen (Sie warten Ihr Auto regelmäßig), wie zum Beispiel: Reinigen, Kontrollieren, Ölwechsel, Teile gegen Korrosion behandeln, erhöht dies die Lebensdauer erheblich und verbessert die Laufeigenschaften.

Schauen wir uns genau diese Jobs genauer an, deren Beschreibung auf Basis des Yamaha-Außenbordmotor-Serviceprogramms zusammengestellt wurde.

Wir empfehlen die Verwendung einer Pistolenspritze oder Röhrchen zum Schmieren des Außenbordmotors. Als Fett sollte Typ „A“ verwendet werden, der seewasserbeständig ist.
Wenn Sie den Motor hauptsächlich in Salzwasser betreiben, empfehlen wir, ihn einmal im Monat zu schmieren. Tragen Sie das Schmiermittel lokal gemäß der Bedienungsanleitung Ihres Außenbordmotors auf.
Pumpen Sie das neue Fett, bis das Fett zuerst erscheint und dann das neue. Dann hör auf zu pumpen. Drehgelenke müssen nicht gedreht werden.
Achten Sie besonders auf die Schmierung der unteren Baugruppe. Wenn das Fett nicht herauskommt, sollten Sie einen Anschlag unter das Gebläse setzen und mehr Kraft aufwenden, um das Fett zu pumpen.
Entfernen Sie nach dem Schmieren des Außenbordmotors unbedingt überschüssiges Schmiermittel.

Wenn Sie Besitzer eines Yamaha Außenbordmotors sind, dann haben Sie im Prinzip Glück. Diese Motoren werden mit zwei Befestigungssätzen geliefert, die den Zugang zu den Schmierstellen erleichtern. Unter dem Motorkopf befindet sich eine Düse zum Schmieren des Schaltmechanismus. Um Zugang zur Gangschaltung zu erhalten, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Schaltstangen trennen. Es wird empfohlen, die Lenkstange der Servolenkung jährlich aus ihrem Rohr zu entfernen und zu schmieren.
Entfernen Sie die Schraubenmutter, Schraube und Endhülse von der Schraubenwelle. Untersuchen Sie die Welle sorgfältig. Es sollte frei von Riefen und Abnutzungsspuren sein. Eine verschlissene Endbuchse sollte ersetzt werden. Überprüfen Sie die Schraubenwellendichtungen. Angelschnur wird dort oft gestopft. Schmieren Sie dann die Schraubenwelle, ersetzen Sie die Buchse und installieren Sie die Schraube. Ziehen Sie die Schraubenmutter eine halbe Umdrehung mehr an, als Sie sie einfach von Hand anziehen können.

Um das Öl aus dem Getriebe abzulassen, entfernen Sie zuerst den oberen Stopfen, dann den unteren. Überprüfen Sie den Zustand der O-Ringe an den Stopfen. Auf dem Magneten am unteren Stopfen können sich Metallpartikel ansammeln. Es ist normal, dass ein neuer Motor geringe Mengen an Metallpartikeln enthält. Wenn der Motor nicht neu ist und Sie eine große Menge Metallpartikel am unteren Stopfen finden. Öl wechseln. Lassen Sie den Motor 10 Stunden laufen und prüfen Sie das Öl erneut. Wenn sich die Situation nicht geändert hat und die Chips weiterhin auftreten, sollten Sie sich an das Servicecenter des Motorenherstellers wenden. Wenn Sie im abgelassenen Öl trübe Flecken finden, ähnlich wie bei Kaffee mit Milch, sollten Sie ebenfalls das Öl ablassen, neues Öl einfüllen, den Motor laufen lassen und das Öl noch einmal kontrollieren. Diese Flecken sind das Ergebnis von Wasser, das durch die Dichtungen austritt. Kommt ein Brandgeruch von einem laufenden Motor, ist dies ebenfalls nicht gut und Sie sollten sich an das Servicecenter wenden.

Füllen Sie das Getriebe durch das untere Loch mit frischem Fett. Sobald Sie sehen, dass Öl aus dem oberen Loch austritt, verschließen Sie das untere Loch mit Ihrem Finger und setzen Sie den oberen Stopfen wieder ein. Und dann der untere.

Wenn Sie feststellen, dass der Motor nicht schlecht hebt oder senkt oder sogar spontan absenkt, dann sollten Sie den Flüssigkeitsstand im Hydrauliksystem des Motor-Senk-/Hebeantriebs überprüfen. Dazu muss der Motor angehoben und in dieser Position fixiert werden. Überprüfen Sie dann den Pegel. Es muss bis zum Boden der Inspektionsöffnung reichen. Wenn der Füllstand niedriger ist, füllen Sie auf. Eine Flüssigkeit wie Dextron ATF ist geeignet.
Wechseln Sie bei der Wartung von Viertakt-Außenbordmotoren auch den Ölfilter, wenn Sie das Öl wechseln.

Achten Sie darauf, jeden einzelnen zu markieren, bevor Sie die Pole von den Zündkerzen entfernen. Welcher geht zu welchem ​​Kontakt. Alle Kontakte sehen normalerweise genau gleich aus.
Beim Kauf eines Bootsmotors wird eine Diagnosetabelle mitgeliefert. Es hilft Ihnen, das aufgetretene Problem zu finden und zu diagnostizieren. (Zündkerzen für Bootsmotoren).

Sollten bei der Überprüfung erhebliche Abweichungen von den Passdaten festgestellt werden, sollten Sie die Kompression in den Zylindern Ihres Außenbordmotors überprüfen.Bei einer Abweichung von mehr als 10 % muss der Motor repariert und eingestellt werden.

Kaufen Sie beim Ersetzen von Zündkerzen nur den angegebenen Kerzentyp. Tragen Sie immer einen Ersatzkerzensatz mit einem Steckschlüssel, um sie auf Lager zu nehmen.

Ziehen Sie den Stopfen nach der Installation zunächst von Hand an und ziehen Sie ihn dann mit einem Schraubenschlüssel um eine weitere 1/4-Umdrehung fest. Wir empfehlen, die Spitze der Zündkerze zu schmieren, um das spätere Entfernen des Kontakts zu erleichtern.

Beim Ersetzen des Kraftstofffilters diesen so einbauen, dass der Pfeil nach rechts (zum Motor) zeigt. Die Form eines Kraftstofffilters ähnelt einer kleinen Dose und dient oft auch als Wasserabscheider. Wenn das Kraftstoffsystem über einen separaten Wasserabscheider verfügt, ersetzen Sie auch diesen Filter. Und tragen Sie das aktuelle Datum in den Textkörper dieses Filters ein. Füllen Sie den Kraftstofffilter vor dem Einbau sorgfältig mit Kraftstoff. (Pflege eines Motors mit Kraftstoffeinspritzsystem). Sie sollten auch die Birnenpumpe ersetzen. Graue Birnenpumpen sind UV-beständiger und halten länger. Wenn Ihr Schlauchboot und Ihr Außenbordmotor entsprechend längere Zeit ohne Betrieb gelagert werden, empfiehlt es sich, dem Kraftstoff einen Stabilisator beizumischen.

Für die Wartung der Wasserstrahlpumpe empfehlen wir dringend, sich an das Servicecenter oder an Fachleute zu wenden, die bereits Bootsmotoren mehr als einmal repariert haben.

Wenn die Befestigungselemente am Deyduv alt sind, ist es sehr schwierig, sie zu entfernen. Entfernen Sie zuerst die Schrauben vom Deyduv, die sich direkt über der Anti-Kavitationsplatte befinden. Wir empfehlen Ihnen, diese Arbeit gemeinsam durchzuführen.

Manchmal ist es notwendig, den Stift unter dem Vergaser, der durch die Schaltstange geht, zu entfernen. Wir können Ihnen versichern, dass dies nicht einfach wird.

Neue Laufräder sind in Reparatursätzen für Wasserwerfer enthalten, aber bevor Sie sie ersetzen, lesen Sie sorgfältig die Anweisungen und das Diagramm in der Bedienungsanleitung. Montieren Sie alle Teile genau in der Reihenfolge, in der Sie sie entfernt haben.

Achten Sie darauf, alle Sitzflächen zu reinigen und alle Dichtungen auszutauschen.

Vor dem erstmaligen Starten des Motors mit einem neuen Laufrad von innen ein wasserabweisendes Schmiermittel auf die Laufradkammer auftragen. Dies schützt das Laufrad vor dem Schmelzen durch heiße Gase beim Starten des Motors.

Stellen Sie unbedingt vor jeder Verwendung des Außenbordmotors und des Bootes sicher, dass dieser sicher am Heckspiegel befestigt ist, überprüfen Sie die Befestigungen der Lenkstangensteuerung, der Gashebel und der Gangschaltung.

Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem. Gibt es Lecks darin. Kommt der Rauch von wo er nicht kommen sollte?

Behandeln und reparieren Sie Schäden und Späne am Motorgehäuse sofort. Dadurch wird der Motor vor Korrosion geschützt.

Niemals Zinkanoden lackieren. Bedecken Sie die Motorhaube mit Wachs und polieren Sie sie.

Lagern Sie den Motor immer mit vollem Kraftstofftank.

Dieses Handbuch ist für den Gebrauch durch Yamaha-Servicepersonal bestimmt, das Yamaha-Geräte repariert und wartet. Um dieses Handbuch verwenden zu können, müssen Sie über grundlegende Kenntnisse der Mechanik und Elektrotechnik sowie Kenntnisse in diesen Bereichen verfügen. Versuche, Reparaturen oder Wartungsarbeiten ohne dieses Wissen durchzuführen, können zu Unfällen oder Schäden am Gerät führen.
Da Yamaha ständig daran arbeitet, seine Produkte zu verbessern, stimmen Ihre Motorteile möglicherweise nicht vollständig mit den Beschreibungen oder Abbildungen in diesem Buch überein. Verwenden Sie nur die neueste Version des Handbuchs. Vertragshändler von Yamaha werden regelmäßig über Konstruktions-, Spezifikations- oder Reparaturänderungen informiert, die alle in die nächste Überarbeitung dieses Handbuchs aufgenommen werden.

Inhalt
1. Allgemeine Information
2. Spezifikationen
3. Regelmäßige Kontrollen und Anpassungen
4. Stromversorgungssystem
5. Motor
6. Totholz, Reduzierer
7. Halterung
8. Elektrische Anlage
9. Fehlerbehebung

Manuelles Format
Alle Verfahren in diesem Handbuch werden in einem Schritt-für-Schritt-Format vorgestellt. Die Informationen sind leicht lesbar dargestellt, alle notwendigen Erläuterungen sind für alle Demontage-, Reparatur-, Montage- und Inspektionsarbeiten gegeben.
Beispielsweise wird zuerst die Komponente angezeigt, dann deren möglicher Zustand (Störung) und nach dem Pfeil die durchzuführenden Aktionen. Um Ihnen das Auffinden der benötigten Informationen im Handbuch zu erleichtern, wurden Abschnittssymbole und wichtige Überschriften an den Seitenanfang (Kopfzeile) verschoben.

Motormodellanzeige
Modell 25VMN 30NMN
Bezeichnung 25VMN 30NMN

Illustrationen
Die Abbildungen in diesem Handbuch gelten für alle oben genannten Modelle.

Querverweise
Querverweise wurden auf ein Minimum reduziert und weisen Sie auf den richtigen Absatz oder Abschnitt hin.

Außenbordmotor Getriebe hergestellt für Verringerung der Drehzahl des Propellers in Bezug auf die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors, um eine optimale Kraftübertragung vom Motor auf den Propeller zu gewährleisten. Typischerweise beträgt das Untersetzungsverhältnis etwa 2 (geschrieben als 2,0: 1). Die Drehung von der Motorkurbelwelle auf den Propeller wird über eine vertikale Welle, Kegelräder mit einem kreisförmigen Zahn auf die Propellerwelle übertragen. Weitere Details werden unten angezeigt.

Reduzierstück - der komplexeste Mechanismus Bootsmotor, das bei richtiger Handhabung jahrelang seine Dienste leistet, und wir sehen nicht, was in ihm vorgeht und wissen meist nicht einmal, wie es funktioniert.

Trotzdem ist es besser, in das Getriebe des Außenbordmotors zu schauen und zu sehen, wie alles funktioniert, interagiert und weiß, wie es funktioniert.

Um herauszufinden, was mit diesem Haufen von Teilen ist, müssen Sie sich den Montageplan des Außenbordmotorgetriebes ansehen. Denken Sie bei einer vollständigen Demontage des Getriebes nicht einmal daran, es ohne Schaltung zu montieren, insbesondere wenn die Arbeiten "unter dem Bier" durchgeführt werden.

Reparatur des Getriebes eines Außenbordmotors Es ist durchaus in der Lage, dies von jedem Bootsmann oder Motorboot selbst zu tun, ganz zu schweigen vom Wasserboot.
Servicehandbücher beschreiben ausschließlich die Verwendung aller Arten von Spezialentfernern und Spezialschlüsseln, die Sie jedoch mit improvisierten Mitteln erreichen können, wenn Sie direkte Hände haben.

Um zu verstehen So funktioniert das Getriebe bei einem Bootsmotor, reicht es aus, sich die Hauptknoten und ihr Zusammenspiel anzusehen.

1. Kupplung. Dieser Teil befindet sich auf dem Keilwellenprofil der Propellerwelle - er dreht sich mit der Welle (und überträgt das Drehmoment auf die Propellerwelle). Es gleitet frei auf der Welle hin und her. Die Kupplung hat auf jeder Seite zwei Zähne zum Eingriff mit Vorwärts- oder Rückwärtsgängen.

2. Auf diesem Foto befindet sich die Kupplung auf der Propellerwelle in der „neutralen“ Position.

3. Vorwärts- und Rückwärtsgang. Die Kupplungszähne fluchten mit der entsprechenden Aussparung der Vorwärts- oder Rückwärtsräder, um die gewünschte Drehrichtung bereitzustellen. Wenn die Kupplung mit einem der Zahnräder kämmt, wird die Kraft auf die Gelenkwelle übertragen.

4. Die beiden Zahnräder drehen sich frei auf der Welle, während sich die Kupplung im Leerlauf befindet.
Der Vorwärtsgang hat ein Loch und Ölkanäle zur Schmierung an der Stelle seiner Landung auf der Welle. Der Rückwärtsgang hat eine Bronzebuchse, um den Verschleiß zu reduzieren. es dreht sich frei auf der Welle, wenn sich das Boot vorwärts bewegt, und dies entspricht 99% der Nutzung des Bootes.

5. Auf der vertikalen Antriebswelle des Motors ist ein kleines Zahnrad montiert. Es dreht sich ständig 2 Zahnräder der Zahnräder, die sich auf der Welle frei in entgegengesetzte Richtungen drehen.

6. Um die Kupplung zu bewegen, wird ein durch eine Stange verbundener Hebel verwendet. Auf dem Foto ist die Kupplung mit dem Rückwärtsgang verbunden. Die Drehung wird vom obersten Gang auf den Rückwärtsgang und über die Kupplung auf die Kardanwelle übertragen. Gleichzeitig dreht sich der Vorwärtsgang frei auf der Welle. Um die Vorwärtsbewegung einzuschalten, müssen Sie an der Stange ziehen und die Kupplung auf die andere Seite bewegen - um den Vorwärtsgang einzulegen.

Links von der Kupplung, auf der Kardanwelle, ist das Stützlager sichtbar (von außen mit Simmerringen verschlossen).

Nachricht Kapitän "24. Juli 2015, 14:35 Uhr"

Nachricht still »27. Juli 2015, 10:53

Nachricht still »27.07.2015, 11:43

Nachricht still »27.07.2015, 12:14

Nachricht still »05.08.2015, 20:07

Nachricht Vlad_blg »23. August 2015, 14:28

Nachricht still »23. August 2015, 18:37

Nachricht Vlad_blg »24.08.2015, 08:14 Uhr

Nachricht alko »24. August 2015, 08:21

Nachricht Vlad_blg »24. August 2015, 08:35

Nachricht Kapitän "24. Juli 2015, 14:35 Uhr"

Nachricht still »27. Juli 2015, 10:53

Nachricht still »27.07.2015, 11:43

Nachricht still »27.07.2015, 12:14

Nachricht still »05.08.2015, 20:07

Nachricht Vlad_blg »23. August 2015, 14:28

Nachricht still »23. August 2015, 18:37

Nachricht Vlad_blg »24.08.2015, 08:14 Uhr

Nachricht alko »24. August 2015, 08:21

Nachricht Vlad_blg »24. August 2015, 08:35

Hallo zusammen, hat jemand so eine Prozedur wie das Zerlegen und Zusammenbauen der Yamaha 60F 2t Kurbelwelle durchgeführt? Während des Betriebs des Motors kam ein Geräusch vom Motor und es wurde beschlossen, den Motor zu zerlegen. Nach dem Öffnen stellte sich heraus, dass die Pleuelstange Spiel hatte und es wurde beschlossen, die Kurbelwelle zu demontieren. Demontiert und eigentlich muss die Pleuelstange zusammen mit einem Stift und einem Separator ausgetauscht werden. Die Pleuelstange wird zusammen mit einem Separator und einem Finger gekauft. Die Person, die eine so verantwortungsvolle Arbeit aufgenommen hat, ist ruhig und sagt, dass es nicht die erste ist Zeit für ihn, dies zu tun. Für morgen ist eine Versammlung geplant und ich möchte von den Mitgliedern des Forums hören, welche Nuancen es geben könnte.

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Ich denke, wie er die Grade einstellen wird.Soweit ich verstehe, ist es notwendig, 3x120 Grad einzustellen.Und ich verstehe nicht genau, wie das geht.

Bitten Sie, es nicht ohne Sie zu tun.

Ja, er ist bei meiner Arbeit und wird abholen, im Gegenteil, ich möchte diese zusätzlichen Augen entfernen, damit sie nicht unter dem Arm herausplatzen.

jack79 24. Sep. 2015

Dein Thema ist interessant, die yamaha 50 2t Kurbelwelle selbst muss repariert werden. Ich habe 2 Kolben verschlissen, ging ohne Öl. Kolben tauschen hat nicht geholfen. Ein Knie wurde vom Keil weggezogen.

Wo in St. Petersburg kann eine Kurbelwelle repariert werden?

Ich denke, wie er die Grade einstellen wird.Soweit ich verstehe, ist es notwendig, 3x120 Grad einzustellen.Und ich verstehe nicht genau, wie das geht.

Mit einem Teilapparat gibt es keine Probleme.

VASYa2011 24 Sep 2015

Mit einem Teilapparat gibt es keine Probleme.

Du bist dir so sicher. Welche Genauigkeit hat der Teilapparat?
Ich habe es auf Vikhr30 gemacht, es gibt zwei Zylinder und Keile, dh der KV ist zusammenklappbar (es gibt eine Spannschraube).
Nach Vormontage in den Zentren und auf ICh (drei) wurde das Ganze überprüft, ich erinnere mich mit einem Kupferhammer
Gewebe wurden "gefangen", schließlich zusammengezogen und wieder in der Mitte.
Beim Neptun 23 gibt es sowas ähnliches (Pressemontage), also nur mit entsprechender Takelage (Dirigent) und einem ganzen Schweiß von der Mitte und IC zur Kontrolle.

kaa39518 24. Sep. 2015

Du bist dir so sicher. Welche Genauigkeit hat der Teilapparat?

Ausreichend für diesen Job.

Naja, alles zusammengebaut und gestartet, der Motor läuft leiser als vor der Reparatur, die letzten Tests sind morgen auf dem Wasser.

jack79 25.09.2015

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Naja, alles zusammengebaut und gestartet. Der Motor läuft leiser als vor der Reparatur. Letzte Tests sind morgen auf dem Wasser. [/Zitat
Guten Tag

Wie hast du zerlegt und zusammengebaut?

Abzieher wurden aus einer Platte mit einer Dicke von 16 mm hergestellt und mit deren Hilfe zerlegt. Für die Montage musste ich noch weitere Anpassungen vornehmen und mit Hilfe von 2 Stk. Spannschrauben mit einem Durchmesser von 18 mm, Spezialstahl mit Feingewinde, alles auf einen Haufen ziehen Vor der Demontage haben wir alle Maße vermessen und skizziert. Ich dachte, wir würden zuerst drei Paare zusammenbauen und dann zusammenfügen, aber nicht so. Von einer Seite aus gestartet und aufgehört. Von wo aus Sie sorgfältig prüfen und verstehen müssen, welche Entferner wo benötigt werden Kurbelwellenjoch gibt es ein 10mm Kalibrierloch (das LKW-Ventil geht einfach dort rein) um die Jochs genau zueinander einzustellen und beim Drücken ziehen zwei Personen an den Zugschrauben und einer dreht das Ventil weiter nach links und rechts, und wenn die Pleuelpaar endgültig verpresst wurde, sollte dieses Ventil nicht geklemmt werden.Für die Demontage ist ein klares Verständnis des Vorgangs und sorgfältiges Aufpassen erforderlich, um keine Probleme zu machen. Die Abisolierplatten wurden an einen großen Schlossertisch geschweißt und es war einfacher, die Muttern an den Zugbolzen zu verdrehen und die Schraubenköpfe störten und wir schnitten einen Teil des Schraubensechskants ab.Es waren Abisolierer und Leute.

Beitrag wurde bearbeitet von kosuk71: 25. September 2015 - 05:38

Am Abend haben sie, wie geplant, gechippt.Wir wärmten uns ein wenig auf und sahen aus wie ein niedriges Gas und fügten dann nach und nach eine Ladung hinzu. Der Betrieb des Motors ist leiser und angenehmer geworden als vor der Reparatur.

jack79 26.09.2015

Es wurde ein 16mm Metall genommen, ein Vierkant ausgeschnitten und auf einer Drehbank ein Loch mit dem gewünschten Durchmesser gebohrt, dann mit einem Schleifer eine Aussparung zum Einsetzen der Kurbelwelle gemacht und zwei Löcher für die Zugschrauben gebohrt (zunächst wurden sie 16mm gebraucht aber 18mm nachgebohrt) Die Holmstärke beträgt ca. 30mm. Ich sage, dass Sie jede Kurbelwelle einzeln betrachten müssen, da es unterschiedliche Ebbe und Flut geben kann. Wenn Sie eine ausgebaute Kurbelwelle haben, können Sie durch die Werkstätten fahren und sich von verschiedenen Handwerkern beraten lassen. Aber es ist besser, nach einer Person zu suchen, die Sie sowohl analysiert als auch sammelt. Bei dieser Art von Arbeit ist nicht alles so einfach.

kaa39518 26 Sep 2015

Aber es ist besser, nach einer Person zu suchen, die sowohl die Analyse als auch die Sammlung für Sie durchführt. Bei dieser Art von Arbeit ist nicht alles so einfach.

An deiner Kurbelwelle lohnt es sich sicher nicht zu lernen