Do-it-yourself-Reparatur von pld-Profilen für Mercedes Actros

Bei Dieselmotoren bestehen Einspritzsysteme aus zwei Hauptkomponenten: einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die die Kraftstoffzufuhr zu jedem Zylinder des Motors regelt, und Injektoren, die den Kraftstoff zerstäuben. Dieser Vorgang findet unter sehr hohem Druck (über 2000 atm) statt und das erste, was während des Betriebs kaputt geht, ist der Düsenzerstäuber.

Bei einem Einspritzsystem mit Pumpendüsen ist der Aktuator mit einem Steuerelement - einem elektromagnetischen Ventil - zu einer Baueinheit zusammengefasst, und der Ausfall eines Ventils führt zur Reparatur des gesamten Mechanismus. Wenn etwas nicht mehr funktioniert, muss mit speziellen Geräten unter Hochdruck repariert und der Prozess millimetergenau geregelt werden. Nicht jede Tankstelle ist in der Lage, Pumpenteile zu reparieren, daher müssen sich die Besitzer an zertifizierte Dieselservices wenden.

Bei Fahrzeugen wie DAF, Mercedes, Renault mit MACK-Motor sind einzelne Pumpenabschnitte installiert, bei denen das Druckelement (Kolbenpaar) und das Steuerelement (Ventil) durch ein Hochdruckrohr von der Düse (Einspritzmechanismus) getrennt sind. Jetzt kann die Düse bei Bedarf einfach ausgebaut, justiert und repariert werden.

Mit diesem Schema der Kraftstoffausrüstung wird der Zugriff auf den Pumpen-PLD-Abschnitt selbst erleichtert. Die Diagnose einer Fehlfunktion und die Durchführung von Reparaturen durch Auswahl aller erforderlichen Komponenten für die Wiederherstellung des Pumpenabschnitts auf der Website werden jetzt keine großen Probleme bereiten. Beim Aus- oder Einbau müssen die thermischen Abstände nicht angepasst werden. Und der Schlauch selbst, der die beiden Mechanismen verbindet, ist gemeinfrei. Wenn also der vom Abschnitt erzeugte Druck gemessen werden muss, wird die Diagnose direkt am Auto durchgeführt.

Der Name solcher Pumpen wurde übrigens von der deutschen Abkürzung "Pump - Line - Duse" gegeben, was "Pumpe - Rohrleitung - Düse" bedeutet.

Wie Sie sehen, besteht der Hauptvorteil des Systems darin, dass während der Diagnose- und Reparaturarbeiten die Konstruktion des Zylinderkopfs nicht geändert werden muss, was die Reparaturkosten sofort senkt, die in fast jeder Kraftstoffwerkstatt durchgeführt werden können. Es sollte hinzugefügt werden, dass die Einspritzdüsen alle 70.000 km überprüft werden müssen, der Motor nicht überhitzt werden sollte und der Kraftstoff von guter Qualität sein sollte.

Dieselmotoren von SCANIA, VOLVO, IVECO sind mit Pumpendüsen ausgestattet und PLD-Pumpensektionen werden von MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85 verwendet.

PLD-Sektionen werden in Autos wie DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) mit dem Mack-Motor (MACK) installiert.

Dieses Schema der Kraftstoffausrüstung unterscheidet sich vom Einspritzsystem mit Pumpe-Düse-Einheiten. Bei der Pump-Düse sind die Steuerung (Magnetventil) und der Aktor (Sprühgerät) baulich zu einem Ganzen integriert. Der PLD-Abschnitt ist ein Steuermechanismus (Magnetventil). Der Steuermechanismus - ein Injektor - ist separat im Zylinderkopf eingebaut und über eine Hochdruckleitung mit der PLD-Sektion verbunden.

Dieses Einspritzsystem ist sehr wartungsfreundlich. Das Einspritzventil ist vom PLD-Abschnitt getrennt. Denn bei schlechter Dieselkraftstoffqualität fällt als erstes der Düsenzerstäuber aus. Der Injektor kann ausgebaut und überprüft und ggf. eingestellt oder repariert werden.

PLD-Profile sind am Motorblock montiert. Beim Entfernen / Installieren von PLD-Profilen ist keine Anpassung der thermischen Lücken erforderlich.

Das Hochdruckrohr, das die PLD-Strecke und die Düse verbindet, ist frei zugänglich. Jene. Bei Bedarf können Sie mit geringstem Arbeitsaufwand direkt am Auto ein Diagnoseverfahren durchführen - messen Sie den von der PLD-Sektion entwickelten Druck.

Berücksichtigen Sie das Gerät und die Hauptfehler der PLD-Sektionen.

Der Kolben ist dafür verantwortlich, einen hohen Druck - ca. 1500 bar - im Injektionssystem zu erzeugen. Der Kolben hat eine gelbe Beschichtung - Titannitrit - die ihm eine lange Lebensdauer verleiht. Der PLD-Körper ist eine Kolbenhülse.

1. Verschlissener, festsitzender und festsitzender Kolben und Kegelbuchse. Dies ist auf minderwertigen Kraftstoff, das Vorhandensein von mechanischen Verunreinigungen und Wasser im Kraftstoff, minderwertiges Motoröl und verlängerte Austauschzeiten zurückzuführen.

Der rote Pfeil in der Abbildung zeigt den Kolbenverschleiß an. Dieser Verschleiß wird durch minderwertiges Motoröl verursacht.

2. Schrumpfung, Zerstörung der Rückholfeder.

3. Zerstörung der Halteklammer.

Besteht aus einem PLD-Profilkörper, Magnet, Distanzstück, unterer Abdeckung, Platte und vier Schrauben.

Die häufigste Fehlfunktion ist eine Verletzung der Dichtheit von Gummidichtungen durch Schrumpfung und physikalische Alterung.

Sehr oft kommt es zu einer Fehlfunktion wie der Trennung des Ventils von der Platte. Dies ist auf die Zerstörung des sie verbindenden Bolzens zurückzuführen. In diesem Fall funktioniert der PLD-Abschnitt überhaupt nicht mehr.

Der Düsenkörper ist auch eine Ventilführung. Bei Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität beginnt sich das Ventil im Körper zu verkeilen. Bei verschlissenem Absperrsitz liefert der Ventilkörper-Injektor nicht die erforderlichen Parameter. Der Verschluss des Ventils und des Gehäuses ist in der folgenden Abbildung mit einem roten Pfeil gekennzeichnet.

Bei der Demontage-Montage des Hochdruckrohres kommt es zur physikalischen Zerstörung des Gewindes und des Dichtkegels. Dies führt zu einer Verletzung der Dichtigkeit und einer Verringerung der Durchflussfläche des Lochs.

Die Düse des Einspritzsystems mit PLD-Profilen unterscheidet sich konstruktiv nicht von den Düsen der Einspritzsysteme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Diagnose, Fehlersuche sind bekannt und Reparaturen von Injektoren können in fast jeder Kraftstoffwerkstatt durchgeführt werden.

Einspritzdüsen an PLD-Sektionen von DAF-Fahrzeugen müssen alle 70.000 km überprüft werden. Kilometerstand. Bei schlechter Zerstäubung des Kraftstoffs wird der Kolbenboden mit allen Folgen zerstört. Dies ist ein Konstruktionsmerkmal von DAF-Motoren, die mit PLD-Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestattet sind.

Um die Ressourcen des PLD-Abschnitts und die Zuverlässigkeit seines Betriebs zu gewährleisten, ist es erforderlich:

1. Tanken Sie Qualitätskraftstoff.

2. Die Häufigkeit des Motorölwechsels genau einhalten und das thermische Spiel der Ventile einstellen.

3. Überhitzen Sie den Motor nicht.

Und dann werden Ihnen PLD-Sektionen als Dank für diese "Fürsorge" viele Jahre lang zuverlässige Arbeit leisten.

Die Liste der Dienstleistungen unseres Unternehmens umfasst die Diagnose und Reparatur einzelner Abschnitte von Lastkraftwagen wie Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Der Dieselmotor eines solchen Lastkraftwagens ist mit einzelnen Pump-PLD-Sektionen ausgestattet.

Bei Fahrzeugen wie DAF, Mercedes, Renault mit MACK-Motor sind einzelne Pumpenabschnitte installiert, bei denen das Druckelement (Kolbenpaar) und das Steuerelement (Ventil) durch ein Hochdruckrohr von der Düse (Einspritzmechanismus) getrennt sind. Jetzt kann die Düse bei Bedarf einfach ausgebaut, justiert und repariert werden.

Mit diesem Schema der Kraftstoffausrüstung wird daher der Zugang zum Pump-PLD-Abschnitt selbst erleichtert, um die Fehlfunktion zu diagnostizieren und Reparaturen durchzuführen. Beim Aus- oder Einbau müssen die thermischen Abstände nicht angepasst werden. Und der Schlauch selbst, der die beiden Mechanismen verbindet, ist gemeinfrei. Wenn also der vom Abschnitt erzeugte Druck gemessen werden muss, wird die Diagnose direkt am Auto durchgeführt.

Der Name solcher Pumpen wurde übrigens von der deutschen Abkürzung "Pump - Line - Duse" gegeben, was "Pumpe - Rohrleitung - Düse" bedeutet.

Wie Sie sehen, besteht der Hauptvorteil des Systems darin, dass bei Diagnose- und Reparaturarbeiten die Konstruktion des Zylinderkopfs nicht geändert werden muss, was die Reparaturkosten sofort reduziert. Es sollte hinzugefügt werden, dass die Einspritzdüsen alle 70.000 km überprüft werden müssen, der Motor nicht überhitzt werden sollte und der Kraftstoff von guter Qualität sein sollte.

Die einzelnen Sektionen sind eine Dieseleinspritzanlage, bei der das Einspritzelement (Kolbenpaar) und das Steuerelement (Magnetventil) durch eine Hochdruckleitung vom Einspritzelement (Injektor) getrennt sind.

Diese Ausführung plus Montage getrennt vom Zylinderkopf bietet folgende Vorteile:

- Fehlen mechanischer Vorrichtungen wie zusätzlicher Kipphebel zum Antrieb der PDL-Sektion;

- keine Änderung des Zylinderkopfdesigns erforderlich;

- einfache Wartung der PLD-Profile durch leichten Zugang zu ihnen.

Die Reparatur einzelner Abschnitte ist:

1. Wiederherstellung der Effizienz des Kraftstoffsystems unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Dieselmotors.

2. Bereitstellung einer dosierten Kraftstoffzufuhr unter Druck.

3. Reparatur von Komponenten des Einspritzsystems eines Dieselmotors.

4. Übereinstimmung der Kraftstoffeinspritzparameter mit den Betriebsbedingungen des Dieselmotors.

Berücksichtigen Sie das Gerät und die Hauptfehler der PLD-Sektionen.

Der Kolben ist dafür verantwortlich, einen hohen Druck - ca. 1500 bar - im Injektionssystem zu erzeugen. Der Kolben hat eine gelbe Beschichtung - Titannitrit - die ihm eine lange Lebensdauer verleiht. Der PLD-Körper ist eine Kolbenhülse.

1. Verschlissener, festsitzender und festsitzender Kolben und Kegelbuchse. Dies ist auf minderwertigen Kraftstoff, das Vorhandensein von mechanischen Verunreinigungen und Wasser im Kraftstoff, minderwertiges Motoröl und verlängerte Austauschzeiten zurückzuführen.

Der rote Pfeil in der Abbildung zeigt den Kolbenverschleiß an. Dieser Verschleiß wird durch minderwertiges Motoröl verursacht.

2. Schrumpfung, Zerstörung der Rückholfeder.

3. Zerstörung der Halteklammer.

Besteht aus einem PLD-Profilkörper, Magnet, Distanzstück, unterer Abdeckung, Platte und vier Schrauben.

Die häufigste Fehlfunktion ist eine Verletzung der Dichtheit von Gummidichtungen durch Schrumpfung und physikalische Alterung.

Sehr oft kommt es zu einer Fehlfunktion wie der Trennung des Ventils von der Platte. Dies ist auf die Zerstörung des sie verbindenden Bolzens zurückzuführen. In diesem Fall funktioniert der PLD-Abschnitt überhaupt nicht mehr.

Der Düsenkörper ist auch eine Ventilführung. Bei Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität beginnt sich das Ventil im Körper zu verkeilen. Bei verschlissenem Absperrsitz liefert der Ventilkörper-Injektor nicht die erforderlichen Parameter. Der Verschluss des Ventils und des Gehäuses ist in der folgenden Abbildung mit einem roten Pfeil gekennzeichnet.

Bei der Demontage-Montage des Hochdruckrohres kommt es zur physikalischen Zerstörung des Gewindes und des Dichtkegels. Dies führt zu einer Verletzung der Dichtigkeit und einer Verringerung der Durchflussfläche des Lochs.

Die Düse des Einspritzsystems mit PLD-Profilen unterscheidet sich konstruktiv nicht von den Düsen der Einspritzsysteme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Bei schlechter Zerstäubung des Kraftstoffs wird der Kolbenboden mit allen Folgen zerstört. Dies ist ein Konstruktionsmerkmal von Motoren, die mit einem Kraftstoffeinspritzsystem mit PLD-Abschnitt ausgestattet sind.

Um die Ressourcen des PLD-Abschnitts und die Zuverlässigkeit seines Betriebs zu gewährleisten, ist es erforderlich:

1. Tanken Sie Qualitätskraftstoff.

2. Die Häufigkeit des Motorölwechsels genau einhalten und das thermische Spiel der Ventile einstellen.

3. Überhitzen Sie den Motor nicht.

Und dann werden Ihnen PLD-Sektionen als Dank für diese "Fürsorge" viele Jahre lang zuverlässige Arbeit leisten.

Manchmal muss der Autobesitzer die Modell- und Motornummer anhand des Vin-Codes herausfinden. Dies kann für die Auswahl und den Kauf von Ersatzteilen und Komponenten, die Überprüfung des Autos vor dem Kauf, die Bestimmung der Konfiguration und Funktionsweise erforderlich sein.

Dieser Artikel zeigt den Algorithmus für die Arbeit mit dem CR-1-Durchflusssteuergerät bei der Diagnose von Injektoren und Hochdruck-Kraftstoffpumpen.

Bitte sagen Sie mir, unter dem Abschnitt PLD tropft Dieselkraftstoff, wie das Leck beseitigt wird und wie der Abschnitt selbst entfernt wird.

Und die zweite Frage gehört nicht zum Thema, zeigt die Temperatur des Kühlmittels nicht an, der Sensor am Motor funktioniert einwandfrei, ist er über eine Sicherung angeschlossen oder sucht er nach einer Unterbrechung in der Verkabelung selbst?

Schrauben Sie die Stromkabel, das Hochdruckrohr und die Schrauben ab, mit denen das PLD-Profil am Block befestigt ist, und entfernen Sie das Profil.
Normalerweise reicht es aus, die äußeren O-Ringe (Pos. 8) zu ersetzen.
Pos. acht Mercedes-Nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - Reperaturset
Pos. elf Mercedes-Nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GÖTZE NR. 50-350225-00 - Ring
Pos. 12 Mercedes-Nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - Reperaturset

Guten Tag an alle netten Leute. Der Artikel verrät es dir Was sind PLD-Pumpenabschnitte?... Unsere Leser baten darum, ausführlich über PLD-Profile, ihre Konstruktionsmerkmale und das Funktionsprinzip zu schreiben.

Sie werden bei Dieselmotoren eingesetzt und dienen der Kraftstoffversorgung des Brennraums. Nicht so verbreitet wie Pumpe-Düse-Einheiten, werden aber dennoch von vielen namhaften Automobilherstellern eingesetzt.

Der PLD-Pumpenabschnitt unterscheidet sich strukturell von den herkömmlichen Pumpendüsen. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt als Ergebnis der Betätigung des Kolbenpaars. Die Steuerelemente sind Magnetventile in Sonderausführung.

Verbindet das Kolbenpaar und die Magnetventile über eine Hochdruckleitung miteinander. Unterscheidet sich in hoher Festigkeit und Zuverlässigkeit der Struktur. Es ist eine Art "Brücke" zwischen Pump- und Regelelement.

Die Abkürzung PLD steht im Deutschen für „pump-line-duse“. Wenn Sie übersetzen, erhalten Sie "Pump-Pipeline-Düse". Das Funktionsprinzip des Mechanismus wird durch nur einen Namen deutlich. Kraftstoffzufuhr - Kraftstoffförderung - Zerstäubung in den Brennraum.

Pumpensektionen PLD werden von einer Reihe von Herstellern verwendet: Renault, Mercedes, DAF, Volvo und andere. Kraftstofffördersysteme dieser Art werden in Nutzfahrzeugen eingesetzt.

PLD-Pumpabschnitte haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Besonderes Augenmerk muss auf die Qualität des Kraftstoffs gelegt werden.

Das Kraftstoffsystem der PLD-Sektion hat eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen. Viele namhafte Lkw-Hersteller setzen seit langem PLD-Profile ein.

1. Schnelle Demontage und Installation des Mechanismus.
2. Erfolgreiche Gestaltung.
3. Einfache Wartung.
4. Vereinfachtes Systemaustauschverfahren.
5. Der Wirkungsgrad (Wirkungsgrad) eines Dieselmotors steigt um 30-40%.
6. Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
7. Die maximale Verbrennung und die Verwendung von Dieselkraftstoff.
8. Verringerung der Schadstoffemissionen.
9. Erhöhte Lebensdauer des Kraftwerks.
10. Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Struktur.

Der Aufbau ist einfach und bei Bedarf leicht zu demontieren. Alle Hauptelemente des Systems sind gut sichtbar und kleinste Kraftstofflecks sind schnell zu erkennen.

Auch das effizienteste und zuverlässigste Kraftstoffversorgungssystem erfordert eine rechtzeitige Wartung und Reparatur.

Es ist notwendig, die Gründe, die zum Ausfall geführt haben, und die Notwendigkeit von Reparaturarbeiten festzustellen. Die Diagnose wird dazu beitragen, das Risiko eines erneuten Ausfalls in der Zukunft zu reduzieren.

Es ist unmöglich, die Pumpabschnitte des PLD unabhängig zu reparieren und wiederherzustellen, da spezielle Werkzeuge und Ausrüstungen erforderlich sind.

Sie können zum Beispiel auf die Website der Firma SPBParts verweisen, die die Pumpenteile des PLD repariert und überholt.

Wir folgen dem Link zur Website, auf der wir sehen, dass die Kosten für die Reparatur und Restaurierung von Pumpabschnitten bei 5500 Rubel beginnen.

Experten führen alle notwendigen Diagnoseverfahren durch und überprüfen die Funktion des Systems mit einem speziellen Ständer.

Wenn die ersten Anzeichen einer Störung auftreten, müssen Sie sich nicht lange mit dem Service in Verbindung setzen. Eine verspätete Reparatur führt zu hohen Materialkosten.

Die meisten Ausfälle in PLD-Systemen werden durch die Verwendung von Dieselkraftstoff geringer Qualität verursacht. Der hohe Gehalt an Verunreinigungen führt zu einem beschleunigten Verschleiß der Hauptelemente des Kraftstoffversorgungssystems.

1. Abbau.
2. Diagnose.
3. Demontage.
4. Reinigung.
5. Fehlerbehebung.
6. Reparatur und Restaurierung.
7. Anpassung der Hauptmechanismen.
8. Montage.
9. Testen am Stand.
10. Korrektur der Arbeit.
11. Einbau am Motor.

Bei Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff verschleißt der Düsenkörper am stärksten. Hohe Druck- und Temperaturschwankungen mindern die Effizienz der Arbeit.

Vielleicht das Auftreten von mikroskopischen Rissen. Kraftstoff mit Verunreinigungen verändert die Form der Düsenöffnung.

Reparatursprüher sind einfach zu entfernen und zu installieren. Der komplette PLD-Abschnitt ist nicht schwer zu demontieren, da er sich auf dem Kraftwerksblock befindet.Auf Wunsch können Sie Diagnosevorgänge direkt an der Maschine durchführen.

Im Ventilbereich des Mechanismus können die Gummidichtungen verschleißen. Sie können das Problem durch Austausch lösen. Ventilfresser wird oft als Folge der längeren Verwendung von Dieselkraftstoff geringer Qualität beobachtet.

1. Verwendung von hochwertigem Dieselkraftstoff.
2. Rechtzeitige Diagnose und Service.
3. Verwendung von Original-Ersatzteilen.
4. Rechtzeitiger Ölwechsel.
5. Richtige Ventileinstellung.
6. Überhitzen Sie den Motor nicht.
7. Professionelle Reparatur und Restaurierung.
8. Verwendung von saisonalem Kraftstoff.

Nachricht andruscha74 »26.09.2017, 13:38

Nachricht alecksandr. 74 »26.09.2017, 19:05

Nachricht toxa101717 »26.09.2017, 21:53

Nachricht Vit 71 »26.09.2017, 22:09

Nachricht andruscha74 »26.09.2017, 22:27

Nachricht Vit 71 »26.09.2017, 22:39

Nachricht Samon »28.09.2017, 00:16

Die Jungs brauchen Hilfe, der Schauspieler im Jahr 1840 im Jahr 1998 und ins Stocken geraten, ich kann nicht starten. Es gibt ein Rückschlagventil, das den Druck im Rail hält, es gibt eine neue Niederdruckpumpe. Ich drehe es mit einem Starter, it greift, aber es fühlt sich an, als ob er zwei Kessel greift, aber nicht startet. Ich schraube die Rohre von Luftblasen in Düsen ab. schraubte alle Rohre ab, verschloss die Rücklaufleitung, pumpte sie mit einer Birne, pumpte den Druck mit einer Pumpe auf , sprang kaum an, aber es baut sich wie eine Lähmung auf, gab sofort etwas Gas nach, ich öffnete den Rücklauf des Salars mit einer Fontäne und mit Luft. Ich glaube auf der FD-Sektion sind wirklich alle auf einmal ins Bett gegangen Ich liege falsch. Es gibt keine Diagnosemöglichkeit. Ich stehe auf der Spur im Wald. Es gibt keine Fehler. Sag mir, wo ich klettern soll, damit ich wenigstens zum Service komme.

Gesendet nach 2 Stunden 15 Minuten:
Ich habe vergessen, es dir zu erzählen! Rauch oder Dampf aus der Rücklaufleitung verstehe ich nicht, vielleicht sind nur ein paar Injektoren stecken geblieben? Hilf mir zu verstehen.

Diese Abschnitte werden aktiv auf LKWs verwendet. Sorgen Sie während des Motorbetriebs für eine optimale Kraftstoffeinspritzung, um den Nennkraftstoffverbrauch und den reibungslosen Betrieb des Aggregats zu gewährleisten. Das Hauptmerkmal des Systems ist seine Wartbarkeit durch Reinigung, Vorbeugung und Austausch einzelner Elemente.

Diese Abschnitte werden aktiv auf LKWs verwendet.

Die Düse wird getrennt von der Sektion selbst installiert, daher ist bei minderwertigem Kraftstoff das erste Element, das ausfällt, das Sprühgerät. Die Düse muss ausgebaut, überprüft, repariert und ggf. justiert werden.

Die Überprüfung des Kraftstoffsystems erfolgt mit einem speziellen Ständer, der die genauesten Daten anzeigt und Reparaturen ermöglicht. Vor Ort kann jeder Reparaturservice bestellen, um einen reibungslosen Motorbetrieb zu gewährleisten und Probleme mit dem Kraftstoffsystem zu beseitigen.

Für die Diagnose werden spezielle Geräte verwendet. Die Hauptvorteile der Verwendung von Ständern und anderen Geräten im Diagnose- und Reparaturprozess sind folgende:

Der letzte Indikator ist die Reaktionszeit des elektromechanischen Teils bei der Kraftstoffdosierung. Das Signal muss für den Normalbetrieb gültig sein. Eine Inkonsistenz der Indikatoren führt zu einer falschen Injektion.

Der letzte Indikator ist die Reaktionszeit des elektromechanischen Teils bei der Kraftstoffdosierung.

Die Prüfung am Stand erfolgt automatisch. Vorwäsche, Standinstallation, eigentliche Diagnose und Ergebnisanalyse dauern 30 Minuten. Die Audithistorie wird gespeichert und den Kunden nach dem Audit zur Verfügung gestellt.

Nach Reparaturen ist es wichtig, das Kraftstoffsystem in gutem Zustand zu halten und optimale Bedingungen für den Motorbetrieb zu gewährleisten. Aus diesem Grund sollten Sie hochwertigen Kraftstoff tanken, Verbrauchsmaterialien wie Öl und Filter ständig wechseln und von Zeit zu Zeit auch eine Kraftstoffsystemdiagnose durchführen.

Außerdem darf der Motor nicht überhitzt werden, was sich negativ auf die Gesamtqualität seines Betriebs auswirkt. Danach werden PLD-Sektionen einen langfristigen und zuverlässigen Betrieb unter den Bedingungen Russlands gewährleisten. Es ist ratsam, alle 70.000 km zu überprüfen, aber dieser Wert ist für jeden Motor und Hersteller individuell. Vieles hängt auch von den Betriebsbedingungen ab.