DIY Reparatur Pierburg 2e2

Für Autoreparaturen geltende Informationen:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
und viele andere Fahrzeuge mit 2E2-Vergasern.

Obwohl wir oft darüber diskutiert haben, habe ich mich dazu entschieden, verdächtige Geräusche im Vergaserbereich, Ruckeln beim Loslassen des Gaspedals und kleine Knackser aus dem Auspuff weckten in mir den Wunsch, am Vergaser zu arbeiten, den ich 2 Jahre lang nicht besuchte er, und dann fing er an zu klagen.
Nachdem ich den Patienten entfernt hatte, fand ich sofort ein zerrissenes Kissen darunter, bereitete mich bereits auf den vorbeugenden Austausch vor und es war ein neues griffbereit, also legte ich es sofort auf und wechselte für alle Fälle die Brennstoffwanne (eine Eisendose vor dem Motor, davon kommt ein Rücklaufschlauch), den Vergaser in eine Tasche stecken und nach Hause gehen, auf dem Weg in eine Autowerkstatt gehen und einen Aerosolreiniger für Vergaser kaufen.Ich habe einen Platz auf dem Boden vorbereitet, da es gibt keine garage, es ist kein problem, das haus zu sortieren, ich habe zeitungen gelegt, eine platte aus spanplatten darauf gelegt und ein altes becken aufgesetzt.
Hier ist er Patient, vorher habe ich ihn auf der Straße ein wenig mit einem Putzmittel geputzt.

Ich habe mich reibungslos auf die Spritzwand vorbereitet und deshalb Originalteile gekauft

Wie Sie auf dem Foto sehen können, ist die CO-Einstellschraube komplett eingeschraubt, ich habe versucht, die Leerlaufschrauben einzustellen, weil sie schrecklich schwimmen, und habe die Schraube unwissentlich angezogen, aber es gab Leerlaufschrauben, da der Vergaser Luft durch einen gesaugt hat zerrissenes Kissen

Er schraubte 4 Schrauben heraus und schnitt den Patienten in zwei Hälften, innen stellte er sich als sauber heraus, er benutzte von Zeit zu Zeit Carba-Reiniger (die in Kraftstoff gegossen werden)

Von unten angefangen, das Economizer-Ventil abschrauben

Ich habe einen Ersatz für ihn vorbereitet - das originale Vagov-Ventil von Skoda Felicia, eins zu eins, aber es kostet viel billiger

Wir demontieren das alte Ventil, da ist nichts Kriminelles, die Membranen sind intakt, zur Vorbeugung ausgetauscht.

Wir schrauben die Leerlaufheizung ab, wenige legen Wert darauf, aber gerade im Winter ist es notwendig!Wir schleifen die Sitze für besseren elektronischen Kontakt.

Jetzt zerlegen wir die Beschleunigungspumpe.

Auch dort gibt es keine Kriminalität, die neue Originalmembran ist auch Shkodas (rechts)

Jetzt ziehen wir vorsichtig die Düse der Beschleunigerpumpe heraus, sie sieht aus wie ein Wasserhahn, sie ist sehr zerbrechlich, ich habe sie mit einem Lappen umwickelt und vorsichtig mit einer Zange gezogen

Auf der Unterseite befindet sich ein roter Filter in Form eines Netzes und eines Gummirings, wir überprüfen ihre Unversehrtheit, der Ring wird durch einen neuen ersetzt (wenn er durchgeht, fließt zusätzliches Gas und der nächste erhöhte Verbrauch )

Wir überprüfen die Unversehrtheit des Vakuumantriebs der zweiten Kammer, nichts kompliziert, trennen den Schlauch vom Vergaser, öffnen die Klappe der ersten Kammer manuell und saugen Luft an, wenn sich die zweite öffnet, geht der Antriebsschaft weg, Sie fühlen ein Anstrengung, dann funktioniert der Antrieb

Wir trennen die Unterdruckschläuche nacheinander vom Karabiner, um sie nicht zu verwechseln, und führen in jede Armatur ein Reinigungsrohr ein, spülen es aus, auch dort sammelt sich Schmutz an und kann die Armatur verstopfen

Die Warteschlange erreicht den Dreistellungsblock - dies ist ein sehr wichtiger Teil, er ist für den Leerlauf verantwortlich und verhindert bei ausgeschalteter Zündung die Dieselbetankung (wenn der Motor ohne Zündung weiterarbeitet) beim Abstellen des Motors wird die Elektrik das Ventil schaltet ab und die Spindel des Dreistellungsblocks geht an den Anschlag, wodurch die Drosselklappe vollständig geschlossen wird und der Kraftstofffluss verhindert wird.

An der Rückseite dieses Blocks befindet sich ein Ventil, das sich dreht, um die Leerlaufdrehzahl einzustellen.Das Prinzip besteht darin, dass der Vakuumfluss durch Rotation reguliert wird und der Schaft entweder geht (Leerlauf weniger) oder umgekehrt (Leerlauf steigt). Ventil überprüfen wir die Dichtringe.

Jetzt setzen wir alles in umgekehrter Reihenfolge, setzen einen neuen Economizer

Wir sammeln die Beschleunigungspumpe

Vergessen Sie nicht, die Leerlaufkanalheizung zu ersetzen.

Ich drehe mich nach oben, um den Schwimmer durch eine Nadel zu ersetzen, benötigen wir einen Stempel mit einem geeigneten Durchmesser, um die Buchse auszuschlagen, an der der Schwimmer befestigt ist, und schlagen Sie sie mit vorsichtigem Klopfen aus

Sie müssen in Pfeilrichtung ausschlagen

Wir nehmen eine neue Nadel, sie ist original und es gibt keine Probleme mit der Länge

Wir setzen eine Nadel und einen neuen Schwimmer ein, hämmern vorsichtig eine neue Hülse von der gegenüberliegenden Seite ein, links auf dem Foto ist die Nummer des Schwimmers mit einer Nadel, rechts ein erfolgreicher Ersatz

Im oberen Teil sollte man auch auf die Dichtungen der Diffusoren achten, diese nicht kontrollieren, aber wenn man nicht weiß ob sie sich verändert haben, dann besser wechseln, da dies auch die Ursache für erhöhten Verbrauch sein kann . Ich habe nichts geändert, ich habe es während der letzten Trennwand gemacht. Das Verfahren ist wie folgt, vorsichtig. Schlagen Sie den Diffusor aus, indem Sie etwas Holz legen, reinigen Sie die Stelle von der alten Dichtung und installieren Sie eine neue. Zuerst den Diffusor einsetzen, und dann wird nur der Keil gehämmert, ein neuer ist notwendig, Dichtungen kommen in der Regel in Reparatursätzen gleich mit Keilen.Auf dem Foto zeigen rote Pfeile Dichtungen, blaue Keile

Unterdruckantrieb des Pulldown-Luftdämpfers prüfen, Luft durch den unteren Schlauch ansaugen, oberes Loch verschließen, wenn sich der Dämpfer öffnet, spüren Sie eine Anstrengung, es gibt kein Zischen, dann funktioniert es höchstwahrscheinlich, aber wenn Sie t änderte es für eine lange Zeit, es ist besser, es zu ändern Preis, ging für ein halbes Jahr und wurde zerrissen, spuckte und legte den Pierburg-2 Jahre Normalflug.

Ungefähr die Öffnung der Luftklappe kann mit Hilfe eines Mundes und eines Bohrers eingestellt werden, eine Feder auf den Luftklappenantrieb legen, damit er geschlossen wird, aber ohne Kraftaufwand schließen wir die obere Öffnung nicht, wir saugen Luft an durch den unteren mit unserem Mund öffnet sich der Dämpfer bis die Luft im Pulldown zischt, die Öffnung ist einstellbar durch Drehen des runden Zählers vor dem Sechskant, im Uhrzeigersinn öffnet er sich weniger, gegen den Uhrzeigersinn mehr, wir müssen den ersten machen Öffnungsstufe 2,2 mm (verschiedene Werte bei verschiedenen Motoren), den Bohrer mit einem Bohrer überprüfen und Luft ansaugen, der Dämpfer öffnet sich weiter, idealerweise brauchen wir ca. 5,8 mm (wiederum, je nach Motortyp). es wird durch eine Schraube auf der gegenüberliegenden Seite der Stange begrenzt, wir drehen es und stellen sicher, dass es beim Öffnen des Dämpfers 5,8 mm berührt es ist nicht sehr gestartet, es ist nicht schwer zu spülen. Ich schreibe kein Aufwärm-Iku, da ich es nicht habe, es ist ein kleines Nakolhozheno, ich werde es nicht raten.

Bei der Tat habe ich festgestellt, dass er den Drei-Positionen-Block nicht hält, aber es ist nicht genau klar, wer es mir sagen würde, ich drücke den Vorbau mit meinem Finger bis zum Anschlag und stecke beide Anschlüsse, und der Vorbau klettert langsam auf die Ende, das heißt. die Membran geht durch, vor 2 Jahren schien sie am Schaft festzuhalten, bis man den Finger aus dem Beschlag nimmt. Wahrscheinlich ist dies einer der Gründe für das ständige Schweben des Leerlaufs (der Schaft geht hin und her). e . Ich werde überhaupt nicht bestellen.Morgen werde ich auf den Automarkt gehen, es wird wie üblich eine Vergasermontage für 2-3 Tausend angeboten, und es ist unklar, ob mit einer funktionierenden Einheit. Oh, ich würde nicht noch einmal auf einen arbeitslosen treffen.

Ich poste einen Bildschirm meiner Bestellung für Details von Skoda Felicia mit Zahlen, wie Sie sehen, sind die Preise und Wartezeiten angenehm angenehm, im Vergleich zu VW, wo eine Membran etwa 2000r kostet. und eine Frist von 14 Tagen.

Außerdem müssen Sie einen Schwimmer mit Nadel bestellen (bei Skoda funktioniert es nicht), Bestellnummer
VAG 025 129 391 A
Und beim Reparatursatz Pirburg 4.01249.00.0 sollte zwischen Ober- und Unterteil eine große Dichtung sein und Dichtungen von Diffusoren mit Keilen.Wenn du Geld sparen willst, dann eine große Dichtung von einem Skoda Felicia (VAG) eins zu eins passt, kostet viel weniger.
ihre Nummer VAG 115 940 990 ist lächerlich, etwa 60 Rubel.

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Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
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Vergaser Pierburg 2E ist weit über die Grenzen seiner Heimat bekannt. Wir laden Sie ein, herauszufinden, warum dieses Modell in unserem Land so beliebt ist. In diesem Material sehen Sie alle Vor- und Nachteile des Vergasers.

Der pierburg 2e Vergaser hat mehrere Varianten mit nur geringen Unterschieden. Am 2E1-Vergaser befindet sich also eine manuelle Startvorrichtung. Beim Modell 2E2 gibt es eine Startautomatik und beim Modell 2E3 einen halbautomatischen Kaltstartmechanismus (vor dem Starten eines kalten Motors ist es erforderlich, die Drosselklappe durch Drücken des Gaspedals auf einen einstellbaren Startspalt zu stellen zweimal). Als fortschrittlichstes Modell kann der Pierburg 2EE-Vergaser angesehen werden, der Elektronik verwendet.

Pierburg hat wie andere Vergasermodelle keine besonderen Wartungsanforderungen. Für den langfristigen Betrieb ist es nur erforderlich, periodisch Verfahren wie Waschen und Trocknen mit Druckluft durchzuführen. Auch die Einstellung aller Modelle (2E, 2E2 und 2E3) ist trotz ihres einschüchternden Aussehens recht einfach.

Beratung. Bei der Wartung von Vergasern der Serien 2E2 und 2E3 muss äußerst vorsichtig vorgegangen werden, damit die Gewinde und Löcher nicht beschädigt werden.

Das Interessanteste, was der Vergaser der Pirburg-Serie 2E hat, ist sein Startsystem. Die Launch Control liegt beim Vakuumregler, der drei verschiedene Funktionen gleichzeitig ausführt:

1. Bei laufendem, aber noch nicht warmgelaufenem Motor wird die Heizung aktiviert, die die Motordrehzahl auf 3000 hält.
2. Das Kühlmittel erwärmt sich allmählich und die Drosselklappe beginnt sanft zu schließen. Dadurch wird die Motordrehzahl auf ein Niveau von 1500 U/min reduziert.
3. Der auf 70 Grad erwärmte Motor ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit zu verlangsamen und auf einem Niveau von 700-800 pro Minute zu halten.

Einer der Hauptvorteile dieses Vergasermodells ist das Vorhandensein eines Vakuum-Economizers. Die Hauptessenz dieses Geräts ist die schnelle Anreicherung der Mischung durch einen starken Druck auf das Gaspedal.

Es ist erwähnenswert, die Besonderheiten des Aufwärmens zu beachten. Der Vergaser ist mit speziellen Heizelementen ausgestattet, die es ihm ermöglichen, sich aufzuwärmen und seine Mischeigenschaften zu verbessern. Der Rest des Vergasersystems ist absolut das gleiche wie bei inländischen Autos. Dies ist eine Schwimmerkammer, Düsen und ein Diffusor. Aufgrund dieser Komponenten wird ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft hergestellt.

Das Tunen von Pierburg 2e3 und 2e ist etwas schwieriger als das Tunen eines selbst hergestellten Vergasers. Dies gilt insbesondere für die Leerlaufdrehzahlregelung. Bei diesem Modell ist das Leerlaufsystem direkt mit dem Thermostat und dem elektronischen Ventil verbunden. Dank dieses Tandems hat der Vergaser die Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl automatisch in Abhängigkeit von der Motortemperatur anzupassen.

• Wenn beim Vergaser der Serie 2E keine Störungen auftreten, ist die Anpassung der Leerlaufdrehzahl elementar. Dies geschieht über die Quantitäts- und Qualitätsschraube. Die Mengenschraube stellt die erforderlichen Drehzahlen und die Qualitätsschraube das magere Gemisch ein.
• Sie können den Luftwiderstand reduzieren und die Qualität des Vergasers verbessern, indem Sie die Diffusoren polieren und die Fugen einkerben.
• Das Dosiersystem kann auf Wunsch durch Austausch der Düsen modifiziert werden. Aber sie zu finden kann schwierig sein.
• Besonderes Augenmerk sollte auf die Einstellung der Beschleunigerpumpe beim 2E3-Modell gelegt werden, da er die Leistung des Motors direkt beeinflusst.Es ist notwendig, es so zu modernisieren, dass beim Drücken des Gaspedals so lange wie möglich Benzin versprüht wird. Diese Manipulation ermöglicht es dem Auto, die Geschwindigkeit scharf und schnell aufzunehmen.

Bei Fahrzeugen, die seit mehreren Jahren regelmäßig in Betrieb sind, treten häufig kleine Fehlfunktionen am Vergaser auf.

Ein Economizer-Problem kann bei jedem der Modelle auftreten, einschließlich 2e2 und 2e3.

• Die Anreicherung hat oft ein Problem wie einen Membranbruch. Dadurch beginnt Kraftstoff in den Ansaugkrümmer abzufließen, schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuff, der Motor läuft stoßweise und es bilden sich Rußablagerungen an den Zündkerzen.
• Die Economizer-Federn sollten nur gemäß den Markierungen eingebaut werden: 2e2, 2e3, 2E usw. Es gibt insgesamt 6 Arten davon, die sich in Länge und Steifigkeit unterscheiden.

Bei einem Auto mit hoher Laufleistung kann ein Problem wie die Verformung des Sprays auftreten. Dieses Problem können Sie selbst lösen:

• Entfernen Sie das Sprühgerät;
• Den verformten Bereich in einem Schraubstock zusammendrücken, um einen gleichmäßigen Kreis zu erzielen;
• Überprüfen Sie den Sitz des Zerstäubers oben auf dem Vergaser (er sollte sicher und fest sitzen).

Aufmerksamkeit. Wenn Sie es mit der Zerstäuberhalterung übertreiben, kann die Schutzdichtung beschädigt werden, was wiederum zu einer Verformung des Teils führt.

Eine Luftstrahlkontamination ist ebenfalls üblich. Das Problem wird durch Spülen der Düsen mit Spülflüssigkeit gelöst.

Sowohl bei 2E als auch 2E2 und 2E3 Vergasern ist ein defektes Nadelventil und Schwimmer zu finden. Es wird gelöst, indem diese Objekte ersetzt werden. Es ist auf die Übereinstimmung der Teile mit der Kennzeichnung des Vergasers zu achten. Beim Auswechseln der Nadel sollten Sie besonders genau auf den Füllstand des Schwimmers achten, der durch nichts reguliert wird.

Ein richtig konfigurierter und installierter Pierburg-Vergaser (2e2, 2e oder 2e3) lässt seinen Besitzer die Existenz anderer Vergaser vergessen. All dies ist dank Wirtschaftlichkeit und tadelloser Leistung möglich. Sie können mit einem solchen Vergaser mehrere Jahre fahren, ohne sich an die Ausfälle und andere Probleme zu erinnern.

Hallo zusammen!!
Bitte helfen Sie.
Passat B3, 1,6; Brenner PIRBURG 2E2
Isst Benzin 16-17 Liter.
Aber als ich eine Literflasche direkt an eine Zapfsäule angeschlossen habe (das Auto war heiß), bin ich mit einem Liter 11 km gefahren (der Verbrauch liegt also deutlich unter 10 Liter)
Die Benzinleitungen sind alle intakt - überprüft
CO - normal (sowohl im Leerlauf als auch unter Last)
Tatsache ist, dass mir der Verbrauch groß erscheint - beim Starten und Aufwärmen.
Ist es möglich, die Arbeit des Vergasers im Aufwärmmodus selbst einzustellen?
Können Vakuumröhren auf Carbet betroffen sein?
Mit freundlichen Grüßen,
Konstantin

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Pneumatischer Antrieb DZ.
Der Hauptteil ist ein Block mit drei Positionen (3-xPB). Ein runder Metallspritzer mit einem Durchmesser von 7-8 cm, aus dem eine Stange herausragt, die auf dem DZ-Antriebshebel aufliegt, genauer gesagt auf der Stellschraube am Hebel. Carba befindet sich links unten. Von hinten kommen 2 Luftschläuche heraus - einer zum Magnetventil, der andere zum T-Stück (T1). Vom T-Stück - zum Thermoventil und zum unteren Teil des Vergasers. Das Elektroventil (EK) ist ein schwarzes rechteckiges Kästchen hinter dem Vergaser (es ist ohne Entfernen des Vergasers nicht sichtbar). Es sieht aus wie ein Elektromagnet (also ein Kern und eine Wicklung), an dessen einem Ende sich ein Kunststoffaufbau mit Rohren im 90-Grad-Winkel befindet. Das zweite Rohr mit EC geht zum T2-T-Stück und geht dann zum oberen Teil des Vergasers, wo es mit der Atmosphäre (nach dem Filter!) verbunden ist. Das Thermoventil (TK) befindet sich links knapp über dem 3-hPB. Schwarze Plastiktablette mit einem Durchmesser von 3 Zentimetern Dicke. Das zweite Rohr mit TK durch das T2-T-Stück verbindet sich auch mit der Atmosphäre im oberen Teil des Vergasers. Unten ist diese Beschreibung in Form von Malerei dupliziert.

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So bestimmen Sie den Vergasertyp
Wenn Sie die Abdeckung und Abdeckung des Luftfilters entfernen und den Vergaser von oben betrachten, sehen Sie: „Pierburg 2E“.Neigen Sie nun Ihren Kopf nach links, können Sie versuchen, seine Nummer auf der rechten Seite der Wand des Vergasers von oben abzulesen. Die Zahlen der Pirburgschen Kohlenhydrate sind in der Tabelle entziffert.
Anzahl Carb Gaps VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2,2 / 5,1

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Größen der Kraftstoffdüsen
Kraftstoffdüsen für den 2E2-Vergaser können aus den VAZ-Klassikern gewählt werden.
Auf 2E2 werden Düsen verwendet:
Motor 1.6 - Kammer1 110, Kammer2 127
Motor 1,8 - Kammer1 105, Kammer2 120.
Kohlenhydrate aus den Klassikern:
2105 - Kamera1 107
2107 - Kamera1 112
2106 - Kamera1 130

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Motor lässt hohe Drehzahlen nicht nach
Frage: Auto GOLF-2 1.6L Vergaser 2E2. Beim Fahren springen die Drehzahlen manchmal steil (über 3000). Dann, während Sie sich bewegen, fallen die Umdrehungen. Dies kann viele Male passieren. Manchmal will der Motor die Aufwärmgeschwindigkeit nicht senken - die Temperatur ist bereits normal, aber der Drehzahlmesser beträgt 3000. Was ist im Vergaser zu suchen?
Antwort: Die Geschwindigkeit wird durch das pneumatische Drosselventil erhöht. In diesem Fall sollte es so aussehen, als würde „jemand“ das Gaspedal drücken. Über die Einrichtung des pneumatischen Antriebs wurde bereits früher berichtet. Um die Fehlfunktion zu lokalisieren, vergewissern Sie sich, dass im Schlauch vom Boden des Vergasers durch das T-Stück bis zum Dreistellungsblock ein Unterdruck vorhanden ist. Bei Unterdruck den Schlauch vom T-Stück zum Thermoventil von letzterem abziehen und verschließen. Wenn der Vorbau nicht weg ist, ist der Drei-Positionen-Block selbst schuld. Um es zu überprüfen, siehe hier. Falls übrig, liegt ein Problem mit dem Thermoventil vor. Überprüfen Sie die Spannung daran - wenn die Zündung eingeschaltet ist, sollte sie 12 V betragen. Liegt Spannung an, wird das Ventil getauscht. Obwohl Sie im Prinzip darauf verzichten können. Verstopfen Sie das Rohr, das zum 3-Positionen-Block und der Unterseite des Vergasers führt, und alles sollte in Ordnung sein.

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Der Motor geht nach dem Warmlaufen aus.
Frage: Golf 2 Vergaser Pierburg 2E2. Nach dem Starten eines kalten Motors läuft er 5 Minuten und geht dann aus. Wenn Sie es erneut versuchen, greift es und stoppt sofort wieder. Nach einigen Versuchen kann es losgehen. Eine Minute - und dann wieder ins Stocken geraten. Was zu tun ist ?
Antwort: Das Problem kann an der pneumatischen Drosselklappe liegen, deren Funktion darin besteht, bei warmem Motor die Drehzahl XX aufrechtzuerhalten. Während der Motor kalt ist, wird die Position des DZ durch einen thermischen Stellantrieb geregelt. Sie können den pneumatischen Antrieb wie folgt überprüfen. Nachdem der kalte Motor gestartet ist, müssen Sie sich den Vorbau des Dreistellungsblocks ansehen. Wenn es komplett ertrunken ist, sind wir auf dem richtigen Weg. Es ist zu prüfen, ob beim Einschalten der Zündung das Magnetventil (rechteckiger Kasten hinter dem Vergaser) mit Spannung versorgt wird. Wenn nicht, beobachte die Verkabelung. Wenn die Maschine einen erzwungenen Leerlauf-Economizer enthält, gibt es einen Grund, über ihre Wartungsfreundlichkeit nachzudenken. Im Diagramm ist es als J130 bezeichnet. Liegt nun Spannung am Magnetventil an. Bei angelegter Spannung sollte es mit einem lauten Klicken öffnen - durch Blasen prüfen. Vielleicht hat es sich irgendwie verklemmt und lässt sich nicht öffnen.

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Der Motor läuft am Ende der Warmlaufphase und im Leerlauf unregelmäßig.
Frage: 2E2: Instabiler Leerlauf, ca. alle 20 Sekunden scheint der Motor für eine Sekunde einzufrieren. Bei normaler Regulierung ist das CO am Ende der Aufwärmphase sehr instabil. Starkes Rucken beim Gasgeben (Motorbremsen), manchmal wiederholt.
Antwort: Grund: ein kleiner Gummiring am Beschleunigerpumpenpilz. Dieser Pilz (er sieht aus wie ein winziger Küchenhahn) befindet sich unter dem Deckel (oben) des Vergasers, an der Seite der Primärkammer, ziemlich fest eingesetzt. Unter dem Pilz kann sich ein kleines Sieb befinden oder auch nicht. Wenn kein Filter vorhanden ist, passt der Ring vom klassischen Carba (erhältlich in Vergaser-Reparatursätzen), wenn ein Filter vorhanden ist, müssen Sie Ihren eigenen Reparatursatz kaufen. Es besteht auch die Möglichkeit, den Filter auszuwerfen – dann reicht ein Ring aus den Klassikern. ...
Tatsache ist, dass bei einem Leck an der Stelle des Einpflanzens des Pilzes zusätzliches Benzin direkt in die Primärkammer strömt. Es kommt ungleichmäßig, hängt von der Temperatur ab. Wenn es außerdem für 2E2 dank der Regulierung der Luftzufuhr zum XX-System möglich ist, die richtige Mischung zu erhalten, ist dies für 2E3 unmöglich.
Natürlich müssen Sie nach dem Ersetzen des Rings das XX anpassen - um es zu bereichern.

1. Eigentlich nicht viel Theorie.

Der Vergaser stellt ein Gemisch aus Luft und Benzin in einem bestimmten Verhältnis her (meist etwa 14 zu 1 (Luft-Benzin)) und produziert durch den Hub der Drosselklappe beim Betätigen des Gaspedals mehr oder weniger Gemisch. Das bereits spritzig in das Saugrohr gelangende Gemisch wird durch das Ventil in den Zylinder gesaugt und bringt durch die Verbrennung den Motor zum Laufen. Es ist klar, dass es primitiv ist, es sieht ungefähr so ​​aus, aber wir müssen jetzt nicht wirklich tiefer gehen. Der Vergaser ist im Prinzip recht einfach, aber im Inneren mag er auf den ersten Blick viel komplizierter erscheinen. Eine riesige Menge an Bodykit, Rohren, eine komplexe und unverständliche Form, all dies versetzt die Besitzer oft in eine Art Panik, und es ist vorzuziehen, dieses Gerät zur Einstellung und Reparatur in eine Art Autoservice zu geben, anstatt es zu versuchen das Problem selbst lösen. Nun, wir suchen nicht nach einfachen Wegen, sprechen wir der Reihe nach über alles:

Und dann kam die Stunde, in der alles, der Vergaser aus dem Auto entfernt, gewaschen und das gesamte Benzin abgelassen wurde. Was jetzt? Jetzt brauchen wir einen Schlitzschraubendreher und 15-20 Minuten Zeit. Irgendwie kam es so vor, dass wenn mir ein Vergaser für kleinere Reparaturen oder Spülungen in die Hände fiel, ich ihn immer bis auf eine Schraube zerlegt und alles sehr ausführlich gewaschen habe. Ich rate Ihnen, keine Angst zu haben, und tun Sie dasselbe hier. Es ist besser, nicht nur das Thermo-Timer-Ventil zu entfernen, wenn es noch funktioniert. Aber spülen und schmieren Sie unbedingt die Stangen und Befestigungen, prüfen Sie, wie frei sich der Dämpfer bewegen kann (idealerweise öffnet er sich mit leichtem Druck mit einem Fingernagel). Bei einer Fehlfunktion ist es erforderlich, dieses Gerät mit besonderer Sorgfalt zu demontieren, da es ist ziemlich zerbrechlich. Wir ordnen alle entfernten Teile in Ordnung, legen Sie die Befestigungselemente separat in Gruppen an. Wir zerlegen den Vergaser in zwei Hauptteile: die obere und untere Abdeckung. Lösen Sie dazu die 4 auf dem Foto unten markierten Schrauben und nehmen Sie die Rohre des Vakuumantriebs heraus. Der Schwimmer und die Druckwaage (die auf der anderen Seite des Vakuumaktuators herauskommt) zum Entfernen müssen Sie einen kleinen Dorn verwenden. Ich habe einen kleinen Kern verwendet. Aber ohne Fanatismus sind die Bögen, obwohl dick, zerbrechlich.

In Zukunft wird es viel einfacher sein, beim Zusammenbau keine Fehler zu machen. Wir waschen alle Innenteile in Benzin. Wenn sich an der Karosserie und in den Kammern Kohleablagerungen gebildet haben, entfernen Sie alle Kunststoffteile von der Karosserie und legen Sie die Karosserie für einen Tag in Aceton. Danach wird alles mit einem Knall gereinigt. Wir spülen Düsen und alle ähnlichen Systeme mit Druckluft.

Ein paar Worte zum Reparaturset: Nachdem ich im Laden eines Freundes ein „Reparaturset für PIERBURG 2E“ bestellt hatte, erhielt ich von TORPAN eine kleine Schachtel, die eine Unmenge an Dichtungen, Membranen und anderem enthielt. Wie sich herausstellte - nur drei Vergasereinheiten, aber der 2E hat mindestens drei Modifikationen. Wenn Sie also aus einem solchen Bausatz zusammenbauen, müssen Sie die Teile sorgfältig vergleichen, viele unterscheiden sich radikal und einige nur geringfügig.

1) Blende des Economizers der Leistungsmodi. Wir nehmen die Zange und entfernen die Sicherungsscheibe mit einem Gummiring von der alten Membran. Achten Sie beim Zusammenbauen eines neuen unbedingt darauf, ob es fest sitzt (oft muss man sehr stark drücken, bis ein Klicken auftritt). Übrigens, wenn ich die Schrauben nicht sofort festziehe, ziehe ich sie immer erst am Ende nach, wenn ich alles überprüft und keine „Zusatzteile“ gefunden habe.

2) Beschleunigerpumpe... Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass im Reparatursatz zwei fast identische Membranen enthalten waren. Wir wählen den von uns benötigten aus (in meinem Fall mit langem Schaft), probieren ihn an.

Achten Sie darauf, die Schieberkugel und die Stange selbst mit Maschinenöl zu schmieren.

Separat muss über das Gummiventil gesagt werden. Wir spülen es gründlich in Alkohol aus, lassen es trocknen und prüfen auf Risse usw. Ich hatte es nicht im Reparaturset, und meine Liebe scheint zu leben.

3) Schwimmer und Verschlussnadel. Eines der besten Dinge an diesem Vergaser ist die Tatsache, dass der Schwimmermechanismus keine Einstellung erfordert (wieder sagt uns der berüchtigte Solex etwas anderes). Alles ist ganz einfach: Wir müssen den Halter von der alten Nadel entfernen und an der neuen anbringen.

4) Pad. Es waren drei Teile im Bausatz, ich habe das richtige ausgewählt, mit dem alten verglichen, anprobiert. Alles scheint gut zu sein.

5) Öffnungsmechanismus der Vakuumdrossel. Eigentlich sind es nur zwei Teile: der Kompensator und der Vakuumantrieb selbst. Der Kompensator enthält zunächst eine Einstellschraube für einen Sechskant, ich empfehle Ihnen, diese bei der Montage durch eine ähnliche geschlitzte zu ersetzen. Viel bequemer beim Einrichten. Es ist notwendig, die Stange des Vakuumantriebs einzuschnappen, nachdem sie mit Schrauben am Körper befestigt wurde. Der Riegel selbst ist nicht sehr zerbrechlich, daher müssen wir vorsichtig sein. Beim Anschließen der Schläuche schauen wir darauf, was sie bei einer leichten Störung verschleißen würden. Wenn dies nicht der Fall ist und sie frei laufen können, wird sich die zweite Kammer nicht sicher öffnen. Es ist notwendig, das baumelnde Bauteil oder besser beides gleichzeitig zu ersetzen. Wenn Sie keinen neuen bekommen, können Sie einen Gasschlauch von einem chinesischen Moped kaufen und versuchen, ihn hier zu installieren. Durchmesser passen.

6) Thermoventil. Sie müssen sorgfältig und ohne unnötigen Aufwand sammeln, denn es ist der zerbrechlichste Block im gesamten Vergaser.
Wir schmieren alles mit WD-40 oder einem Analogon vor, achten Sie darauf, es zu reinigen. Vor dem Einbau schauen wir egal welche Keile irgendwo hin.

7) Anderes Bodykit. Wir ziehen das zu fest angezogene fest, ziehen die Befestigungselemente fest und sehen, was überflüssig sein könnte. Wir ziehen die Brennstoffarmatur ohne Fanatismus fest, wenn die Unterlegscheibe nicht mehr geeignet ist, wählen wir eine ähnliche Kupferverbindung aus und verbrennen sie (erhitzen Sie sie auf dem Herd auf Blau und werfen Sie sie ins Wasser, damit das Kupfer weicher wird).

Wie lange oder kurz, aber in der Zwischenzeit habe ich ungefähr eine Stunde gebraucht, um das Schott fertigzustellen. Dies ist mit Waschen und Essen eines Sandwiches. Ich hoffe, dieser Artikel konnte Ihnen bei etwas helfen. Zumindest – denn nicht alles ist so kompliziert, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag.

In der Fortsetzung geht es um das Tuning und um das Schott und das Tuning von Solex selbst.

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