Do-it-yourself-Netzteilreparatur zil Grundel

Im Detail: Selbstreparatur einer Psu-Zil-Grundel von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Die Demontage des pneumohydraulischen Boosters (PGU) zur Reparatur erfolgt in der Regel in folgenden Fällen: Flüssigkeitsfluss durch die Manschetten 29, 33 aufgrund deren Quellung bei Verwendung von Flüssigkeiten minderwertiger Qualität; wenn die Manschette des pneumatischen Kolbens 23 abgenutzt ist Die Wahrscheinlichkeit des Ausfalls anderer Teile ist gering

1. Entfernen Sie die Abdeckung 36 mit dem Drücker 37 von der CCGT-Einheit.

2. Befestigen Sie das CCGT in einem Schraubstock, wobei das vordere Gehäuse nach oben gerichtet ist. 26. Lösen Sie die Verbindungsschrauben 12 (2 Stk.), 19 und 25 (5 Stk.). Als letztes lösen Sie die Schraube 19 im Bereich des Getriebes. Halten Sie in diesem Fall den Körper 26 fest, da auf ihn die Federn 11 und 22 wirken. Entfernen Sie den Körper 26, die Federn 11 und 22, die Membran 10 mit dem Sitz zusammengebaut.

3. Schrauben Sie das Gehäuse des Folgekolbens des Getriebes 4 mit einem Spezialschlüssel (Abb. ↑) vom hinteren Gehäuse 1 ab (siehe Abb. 1).

4. Entfernen Sie das hintere Gehäuse 1 des Verstärkers aus dem Schraubstock.

5. Entfernen Sie den Sicherungsring 35 und entfernen Sie den Kupplungsausrückkolben 34 vom hinteren Gehäuse, indem Sie ihn aus der hervorstehenden Stange von der Seite der Dichtung 2 herausdrücken.

6. Distanzhülse 30, Feder 31, Hülse 32 und Bund 33 von Kolbenstange 34 entfernen.

7. Entfernen Sie den Sicherungsring 21 der Kolbenstangendichtung des Kupplungsausrückers und die Unterlegscheibe 28.

8. Bund 29 und Dichtung 2 der Kupplungsausrückkolbenstange aus dem hinteren Gehäuse herausdrücken.

9. Gummiringe 1 und 3 vom Kolbendichtungsgehäuse 2 entfernen.

10. Am Gehäuse 1 (siehe Abb. 1) das Bypassventil 5 mit Kappe abschrauben und entfernen. Lösen Sie die Befestigungsschrauben 9 des Deckels 8 des Auslasses, entfernen Sie den Deckel und die Dichtung 7 des Auslasses.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die letzten beiden Operationen sind optional.

Um die Membran des Verstärker-Reduzierstücks zu demontieren, ist es erforderlich, die Mutter 3 der Reduziermembran zu lösen und abzuschrauben. Entfernen Sie die Unterlegscheibe 2, die Membran 1, die Unterlegscheibe 6 und die Dichtung 5. Diese Baugruppe sollte nur bei Bedarf demontiert werden.

Zur Demontage des Servokolbens des Verstärkergetriebes ist es erforderlich, den O-Ring 3 aus dem Servokolbengehäuse zu entfernen (siehe Abb. 1). Folgekolben 1 komplett mit Bund und O-Ring aus Gehäuse 2 (Abb. 4) entfernen. O-Ring 4 und Öldichtung 5 von Kolben 1 entfernen.

Entfernen Sie den Druckring 3 vom Folgekolbengehäuse 2.

Um das vordere Gehäuse des Verstärkers und den pneumatischen Kolben zu demontieren, ist es erforderlich, den O-Ring 13 (Fig. 1) des Getriebemembransitzes, den pneumatischen Kolben 20 der Verstärkerbaugruppe aus dem vorderen Gehäuse zu entfernen. Bund 23 und Führungsringe 27 vom Pneumatikkolben 20 entfernen.

Befestigen Sie das Frontgehäuse 26 in einem Schraubstock mit der Lufteinlassabdeckung 17 nach oben.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Deckels (4 Stk.), Entfernen Sie den Deckel und entfernen Sie das Verstärker-Reduzierventil 14, Entfernen Sie die Einstell- und Dichtungs-Aluminiumdichtungen 16 von beiden Seiten des Ventilsitzes.

Verstärker-Reduzierventil - nicht trennbares Design; ggf. Änderungen in der Sammlung.

Teile und Baugruppen des Kupplungsverstärkers in der Lösung MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 spülen, mit Druckluft abblasen.

Der pneumohydraulische Booster (PGU) ist ein integraler Bestandteil der Kupplungseinheit. Es reduziert die aufgebrachte Pedalkraft. Moderne pneumatische Hydraulikverstärker bestehen aus drei Komponenten:

Executive Pneumatikzylinder;

Indikator für den Verschleißgrad des Belags der Abtriebsscheibe.

Beim Auslösen überträgt die CCGT-Einheit den Druck der Flüssigkeit im Hauptbremszylinder. Es löst die Hydraulikkolben des CCGT-Aggregats und des Nachführgeräts aus. Beim Loslassen sinkt der Druck auf den Hydraulikkolben des Servosystems, wodurch der angegebene Mechanismus und der Kolben der CCGT-Einheit in die Ausgangsposition gebracht werden.

Anzeichen für einen unsachgemäßen Betrieb der Komponenten des pneumohydraulischen Verstärkers liegen in den Merkmalen der Kupplung, die:

mit Verzögerung bei Fahrtbeginn oder beim Gangwechsel auszulösen;

mit übermäßiger Kraft herausdrücken.

Basierend auf den angezeigten Symptomen des Kupplungsverhaltens wird eine Fehlersuche an der CCGT-Einheit durchgeführt.

Wenn die Kupplung "fährt", liegt das Problem an der Kupplungsbetätigung. Meistens gibt es keinen Hub des Hebels der Ausrückgabelwelle. Um das Problem zu beheben, prüfen Sie, ob Arbeitsflüssigkeit vorhanden ist und stellen Sie sicher, dass sich keine Luft im Hydrauliksystem befindet. Danach müssen Sie das Spiel des Hebels einstellen. Ein weiterer Grund kann die Krümmung der angetriebenen Scheiben sein. Diese Scheiben müssen ersetzt werden, aber Sie können versuchen, sie zu begradigen.

Jamming des Antriebs ist eine Folge des Aufquellens der Dichtungen des Hydrauliksystems. Das Problem kann durch vollständiges Spülen des Hydrauliksystems mit anschließendem Flüssigkeitswechsel behoben werden.

Verzögerung Kupplung kann mit einer hohen Viskosität des Arbeitsfluids oder einem Festfressen des Kolbens des Folgersystems des CCGT verbunden sein. Im ersten Fall wird die Flüssigkeit in eine Qualitätsflüssigkeit umgewandelt. Im zweiten ändert sich die Kolbenmanschette.

Wenn es ist sehr schwer die Kupplung zu drücken und die Verstärkung komplett fehlt, dann liegt der Grund eindeutig im pneumatischen hydraulischen Verstärker. Eine mögliche Fehlfunktion ist die Unterbrechung der Druckluftzufuhr durch das Anschwellen des CCGT-Einlassventils. Es kann auch den Folgekolben aufgrund einer angeschwollenen Dichtung oder eines Gummirings blockieren. Der dritte Grund ist der starke Verschleiß der CCGT-Kolbenmanschette. Die Lösung der Probleme besteht darin, den Zustand zu überprüfen und das Einlassventil, die Dichtmanschette oder den Folgekolbenring bzw. die CCGT-Kolbenmanschette zu ersetzen.

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Hallo Leute. Ich habe ein kleines Problem. Kurz gesagt, ich wollte den Flüssigkeitsstand im Kupplungsbehälter überprüfen und konnte ihn nicht finden. Zil 5301 2000, vor kurzem gekauft. Erzählen?

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öffne die Haube. auf der Verkleidung unter der Lenkwellenoptik

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Hallo, Schatz! Sagen Sie mir, können die pneumatischen Kammern der "Grundel" repariert werden oder müssen ersetzt werden?

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Samostrel, 6. November 2012, 00:19, # 6

Beachten Sie den Hub des Netzteils bei kalt und warm - wenn der Austausch der Kupplungsscheibe gleich ist, muss jedoch höchstwahrscheinlich das Kit mit dem Korb geändert werden.

Wie kann der Austausch der Kupplung gemäß CCGT bestimmt werden?

Warum verwirren Sie eine Person? Das Kupplungsgehäuse hat unten einen großen Deckel, dieser muss entfernt werden und dann sieht man, ob ein Kupplungswechsel nötig ist.

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baric452, mach wie von volk73 geschrieben, fang einfach mit dem kupplungsgeberzylinder an, hier leidet vor allem der gummiring.

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Hallo Leute! Sag mir so ein Unglück, wenn ich auf meinem Bullen losfahre, lasse ich die Kupplung sanft los und er berührt nicht und bricht die Verschiebung, d.h. springt. Ich habe die Kupplung ausgetauscht. fuhr auf Bullen in den ara-Dienst, sie konnten es nicht reparieren. helfen Jungs.

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kalyan121, 6. November 2012, 18:00, # 12

Hallo Leute! Sag mir so ein Unglück, wenn ich auf meinem Bullen losfahre, lasse ich die Kupplung sanft los und er berührt nicht und reißt die Verschiebung, dh springt. die Kupplung getauscht. fuhr auf Bullen in den ara-Dienst, sie konnten es nicht reparieren. helfen Jungs.

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und für welchen hast du gewechselt. ob eine andere von einer anderen Maschine versorgt werden kann.

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kalyan121, 6. November 2012, 19:06, # 14

und für welchen hast du gewechselt. ob eine andere von einer anderen Maschine versorgt werden kann.

Es ist möglich von einem anderen Auto aus, ich habe mich mit 3309 Gas oder nur Valdai begeben und das Hauptgerät muss geändert werden. für das geld ist es sehr günstig.

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Ist es nicht Hydraulik in der Nähe des Rasens? meiner Erfahrung nach hatten sie kein Netzteil.

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auf dem Rasen war kein CCGT, aber auf dem Bullen gab es ein gemischtes pneumatisch-hydraulisches System, auf dem Bullen steht das CCGT wie auf KAMAZ, es gibt keine anderen PGUs von uns (außer dem Bullen, der PGU eines neuen Modells) , aber es ist teuer), aber nur importierte Analoga, aber für sie ist es notwendig, eine Halterung zu erfinden ...

Hier ist ein Beispiel für Sie auf dem Foto ist einfach, zuverlässig und kostet einen Cent und funktioniert gut.

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das heißt, Sie haben die Hydraulik gemacht. Ist es schwer das Pedal zu treten? SCHREIBEN SIE DIE ABMESSUNGEN DER REDUZIERTEN HALTERUNGEN. VIELEN DANK IM VORAUS.

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kalyan121, 6. November 2012, 19:47, # 18

das heißt, Sie haben die Hydraulik gemacht. Ist es schwer das Pedal zu treten? SCHREIBEN SIE DIE ABMESSUNGEN DER REDUZIERTEN HALTERUNGEN. VIELEN DANK IM VORAUS.

damit man den hauptmann vom rasen aus leicht hinstellen kann, ist der kolbendurchmesser kleiner, daher muss weniger kraft aufgewendet werden und auch der zweiarmige hebel am kupplungspedal muss gewechselt werden.

Die Kupplung ist nicht schwer zu drücken, genau wie auf einem Waldai- oder Dieselrasen, aber etwas schwerer als ein Netzteil, aber dieser kleine spürbare Kraftaufwand reicht sogar aus, um mit der Hand zu drücken.

Dimensionen haben nicht alles an Ort und Stelle erfasst und angepasst.

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danke, ich versuche mich abzumelden

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Hast du die untere Halterung mit dem Pedal verschweißt?

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kalyan121, 6. November 2012, 20:16, # 22

Hast du die untere Halterung mit dem Pedal verschweißt?

nein, ich habe mir eine eigene Halterung für einen neuen Zylinder an meiner eigenen Halterung gemacht und diese selbst montiert und auf die Bolzen geschraubt.

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kalyan121, geh in PM, ich werde schreiben und beschreiben

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Ich habe alles als Dankeschön für den Hinweis verstanden.

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Hallo Leute, wer hat ein Netzteil von Kamaz auf eine Zilgrundel gelegt?

Ich habe es getan, aber ich musste den Kupplungsaktuatorschaft neu machen und die Halterung mit einer Schleifmaschine schneiden. wer vorbeigekommen ist, erzähl mir das Ergebnis.

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Ich habe eine KAMAZ-Aktie gewechselt und das war's

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Ich stecke die Pistole von Kamaz und mein Luftschlauch passt nicht, der von oben angebracht wird. Ich kaufte einen KAMAZ-Truck und drehte ihn ein, die Mutter bis zum Ende verdreht und das Rohr selbst wackelte.

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Lada Priora
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der Deckel vom Zilovsky Netzteil passt, ich stecke ihn durch den Adapter vom Maz auf den Aufstieg des Fahrerhauses

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Technische Inspektion auf neue Art. Hallo zusammen, ich bin auch auf die altmodische Weise durch den TÜV gegangen, aber hier ist ein bekannter Poso

CCGT im alten Stil

GuD-Einheit eines neuen Typs

ZIL Trading House hat zusammen mit Auto-Alliance LLC mit der Entwicklung eines Investitionsprojekts begonnen. Ziel des Projektes ist die technische Um- und Umrüstung einzelner Produktions- und Montagestandorte zur Produktion von Ersatzteilen, mit einer unbedingten Qualitätsverbesserung bereits zur Freigabe gemasterter Produkte und mit der Einführung in die geplante Produktion von Produkten entworfen und entwickelt, aber bisher nicht von Fabriken der AMO ZIL Holding produziert.

Konsequent im Anschluss an das Produktionsentwicklungsprogramm, das den Einsatz neuer Technologien in der Produktion ermöglicht, wurde bereits das erste Investitionsprojekt gestartet, das zu einem positiven Ergebnis führt. Es ist kein Zufall, dass Auto-Alliance LLC an dem ersten Investitionsprojekt von Händlern beteiligt war. Seit mehreren Jahren in Folge erhält diese Organisation zu Recht ein Diplom von TD ZIL, das den Status des besten Händlers des Jahres bestätigt.

Gegenstand dieses Projekts von TD ZIL ist ein pneumohydraulischer Booster (PGU) eines neuen Modells (Katalognummer 530100-1609510), der bei ZIL-Fahrzeugen verschiedener Marken und Modifikationen verwendet wird, vom AMO ZIL Design Bureau entwickelt und kürzlich in die Massenproduktion eingeführt wurde das Autoaggregatewerk Roslawl. Das Design dieses Aggregats mit erhöhter Komplexität unterscheidet sich deutlich von seinem Vorgänger, was im Vergleich zum Vorgängermodell mit einer längeren Lebensdauer rechnen lässt. Wartungsfreundlichkeit, Kostenreduzierung, während sich die Qualität und die technischen Parameter überhaupt nicht widerspiegeln.

Aufgrund der obigen Ausführungen möchten wir Sie darüber informieren, dass Sie ab dem 13.11.2006 einen pneumohydraulischen Booster (Bestellnummer 530100-1609510) der AMO ZIL Holding ausschließlich bei Auto-Alliance LLC erwerben können.

Bei den Modellen ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ist eine CCGT-Einheit mit einer Halterung 5301-1609621-10 installiert; bei Modell ZIL-433180, ZIL-432720 mit Halterung 433180-1609621.

Email:;

Das Design des CCGT wurde in Bezug auf die technologischen Fähigkeiten von JSC RAAZ entwickelt, daher wurden eine Reihe von Serienteilen verwendet, die von diesem Unternehmen hergestellt oder gekauft wurden. Aus diesem Grund ist der pneumatische Teil der CCGT-Einheit auf Basis einer Bremskammer Typ 16. Um eine maximale Herstellbarkeit von Originalteilen zu erreichen, ist der CCGT-Nachlaufkolben koaxial zum Kupplungsausrückkolben angeordnet.

Abb. 1 Die Vorrichtung des pneumohydraulischen Verstärkers des Kupplungsantriebs Art.-Nr. 530100-1609510

1 - Stecker; 2 - Kontermutter; 3 - Drücker; 4 - vorderer Körper; 5, 7 und 16 - Federn; 8 - Kolben; 9 - CCGT-Gebäude; 10 - Kappe; 11 - Bypassventil; 12 - Ventilkörper; 13 - Einlassdeckel; 14 - die Regulierungsdichtung; 15 - Einlassventil; 17 - Auslassventil; 18 - Schalldämpfer; 19 - Nachführkolben; 20 - Membran; 21 - Federplatte; 22 - Vorrat.

Das Funktionsprinzip des Netzteils ed. 530100-1609510 ist traditionell für alle bestehenden Designs dieser Einheit.

Im Vergleich zur CCGT-Einheit des vorherigen Designs (ed. 4331-1609509) hat die neue CCGT-Einheit folgende Vorteile: weniger Kraftaufwand auf das Kupplungspedal (nicht mehr als 12 kgf), größere maximale Kraft auf die Stange (bis zu 800 kgf), die Möglichkeit als redundanter pneumatischer Kupplungsantrieb (für Sonderfahrzeuge) zu arbeiten.

Bei fehlendem Luftdruck in der CCGT-Versorgungsleitung wird der Betrieb des Fahrzeugs nicht empfohlen, da die CCGT-Membran Falten bilden kann, die zu einer unvollständigen Rückkehr der Stange in ihre ursprüngliche Position und einem vorzeitigen Ausfall des Kupplungsausrücklagers führen können . Beim Herausdrücken der Kupplung nach Wiederherstellung der Luftzufuhr zum CCGT-Aggregat dehnt sich die Membran aus und der Vorbau kehrt vollständig in seine ursprüngliche Position zurück.

Derzeit Netzteil ed. 530100-1609510 wird bei 100 % der produzierten ZIL-Fahrzeuge verwendet.Es kann auch auf Autos anderer Marken verwendet werden, nach Absprache mit dem Verbraucherunternehmen.

Stellvertretender Chefdesigner V. B. Pilatsky

Um ein neues CCGT-Gerät zu installieren, werden die folgenden Komponenten benötigt:

Die Kupplungswartung besteht darin, den vollen Weg des Kupplungspedals, den Leerweg des Kolbenschiebers des Hauptbremszylinders, den Leerweg des Kupplungsausrücklagers und das Entlüften des Hydrauliksystems der Kupplungssteuerung zu überprüfen und einzustellen.

Der Gesamtweg des Kupplungspedals (bis zum Anschlag gegen den unteren Festanschlag) soll 180,185 mm betragen. Der Hub wird in der Mitte der Pedalauflage entlang der Sehne des Kreisbogens gemessen, den sie beschreibt. Ein beweglicher Anschlag im oberen Teil des Pedals ermöglicht die Einstellung des vollen Pedalweges durch Veränderung der oberen Position. Nach dem Einstellen muss die Position des oberen Anschlags mit einer Kontermutter gesichert werden.

Der Leerweg des Kolbenschiebers des Geberzylinders (1,2 mm) wird durch Betätigen des Kupplungspedals überprüft. Der Hub in der Mitte der Pedalauflage sollte innerhalb von 5,10 mm liegen, bis der Drücker den Kolben des Hauptbremszylinders berührt. Die Verstellung erfolgt in der obersten Pedalstellung durch Verdrehen des Exzenterstiftes 5, der das obere Auge des Drückers mit dem Kupplungspedalhebel verbindet. Nach der Einstellung muss die Stiftmutter angezogen und verstiftet werden. Das Pedal wird durch eine Rückholfeder in seiner obersten Position gehalten.

Das Spiel der Kupplungsausrücklagerkupplung (sollte 3,4 mm betragen) wird durch Bewegen des Kupplungsausrückgabelhebels bei entfernter Ausrückfeder 14 überprüft (siehe Abb. 1). Die Bewegung "A" des Hebels (Leerweg), gemessen entlang der Achse des Verbindungsstiftes 18, sollte 6, 8 mm betragen. Die Einstellung der Hebelbewegung erfolgt durch Drehen des Drückers 21, dessen Position dann durch die Kontermutter 20 fixiert wird. Nach der Einstellung muss das Maß "D" überprüft werden - die Höhe des Überstands des Endes des Drücker aus der Gewindebohrung der Gabel, die 0,7 mm betragen sollte. Wenn die Größe "D" über die angegebenen Grenzen hinausgeht (das Ende des Drückers darf maximal 5 mm tief einsinken), sollte der Hebel an der Kupplungsausrückgabel neu angeordnet und die Markierungen am Ende gespreizt werden der Gabel und des Hebels. Danach müssen Sie den Hebelhub neu einstellen. Die Etiketten an Arm und Gabel dienen der Erstinstallation. Hervorzuheben ist, dass das fehlende Spiel neben dem Schlupf zu einem starken Verschleiß der Reibbeläge der Abtriebsscheibe führt.

Um den Kupplungsgeberzylinder zu zerlegen, muss er in einem Schraubstock befestigt und der mit einer Gummimanschette 2 zusammengebaute Drücker 4 entfernt werden. Schrauben Sie den Stopfen 10 ab, entfernen Sie die Dichtung 9, die Feder 8 zusammen mit dem Halter 7 und drücken Sie die Kolben 5 mit Bund 6 vom Hauptbremszylinder Waschen Sie die Teile des Hauptzylinders in der Lösung MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blasen Sie sie mit Druckluft aus.

Zur Montage des Hauptbremszylinders es ist notwendig, seinen Körper in einem Schraubstock zu installieren.

Kolben 5 (siehe Abb. 1) und Bund 6 mit Neva Bremsflüssigkeit TU 6-01-1163-82 schmieren und in den Hauptbremszylinder einbauen Feder 8 montiert mit Halter 7, Stopfen 10 mit Dichtung 9 in Hauptbremszylinder einbauen und festziehen Stecker. Das Anzugsdrehmoment des Stopfens 10 soll 160.200 Nm betragen. Den Drücker 4 mit einer Gummimanschette 2 in die Hauptbremszylinderbaugruppe einbauen. Nach der Montage den Hauptbremszylinder auf Dichtheit prüfen. Schließen Sie dazu einen Schlauch mit Manometer an die Bohrung des Stopfens 10 an, verschließen Sie die Bohrung am Körper mit einem KG 1/8 Stopfen, gießen Sie Flüssigkeit in den Körper, entfernen Sie die Luft unter dem Kolben und erzeugen Sie einen Druck von 6,5 . 7,0 MPa. Die Dichtheit gilt als zufriedenstellend, wenn der Druck innerhalb von 30 s um nicht mehr als 0,5 MPa abfällt.

Die am stärksten gefährdete Stelle ist die Verbindung zwischen Körper und Stecker. Achten Sie auf die Kupferdichtung 9. Wenn sie hart (steif) ist, muss sie geglüht werden.

Das Hydrauliksystem der Kupplungsbetätigung besteht aus einem Geberzylinder, einem Nehmerzylinder mit pneumatischem Verstärker, einem flexiblen Schlauch und einer Rohrleitung.Um das Austreten von Arbeitsflüssigkeit und das Eindringen von Luft in das Hydrauliksystem zu verhindern, ist es erforderlich, das Anziehen aller Gewindeverbindungen des Systems sorgfältig zu überwachen.

Bei Undichtigkeiten des Hydrauliksystems (Lufteintritt und Lufteinschlüsse) muss dieses abgedichtet und neu gepumpt werden.

Es ist zu beachten, dass das Pumpen des Systems nicht möglich ist, wenn der Kolbenschieber des Hauptzylinders nicht frei beweglich ist, da der Stößel und der Kolben ein Absperrventil sind, über das das Hydrauliksystem ggf mit Flüssigkeit aufgefüllt, und wenn der Drücker nicht frei beweglich ist, wird er dauerhaft geschlossen. Das gleiche passiert, wenn das Pedal klemmt, das seine Rückzugfeder nicht in die oberste Position heben kann.

Das Pumpen kann mit oder ohne Druckluft im System erfolgen.

Dazu müssen Sie Folgendes tun.

1. Schrauben Sie den Tankdeckel des Hauptbremszylinders ab, entfernen Sie den Deckelreflektor, und füllen Sie das System mit Arbeitsflüssigkeit bis zu einem Füllstand von nicht weniger als 15. 20 mm von der Oberkante des Tanks. Das System sollte mit einem Sieb mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt werden, um das Eindringen von Verunreinigungen in das System zu verhindern.

2. Entfernen Sie die Gummikappe des Bypassventils im oberen Teil des hinteren Gehäuses der CCGT-Einheit und stecken Sie den Schlauch zum Entlüften des Hydraulikantriebs auf den Ventilkopf. Senken Sie das freie Ende des Schlauches in die Arbeitsflüssigkeit, gegossen 1 /₃ Höhe eines transparenten Gefäßes mit einem Fassungsvermögen von ca. 0,5 Die Arbeit wird beschleunigt, wenn sich am Schlauchende ein Rückschlagventil befindet.

3. Schrauben Sie das Bypass-Ventil 1 Umdrehung ab und treten Sie das Kupplungspedal nacheinander bis zum Anschlag gegen den unteren Pedalweganschlag in Intervallen zwischen dem Drücken von Ѕ. 1 s bis keine Luftblasen mehr aus dem durch den Schlauch in das Glasgefäß strömenden Arbeitsmedium abfließen. Achten Sie beim Entlüften des Systems darauf, dass der Stand der Arbeitsflüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders 35 mm vom Rand nicht unterschreitet. Dies schließt das Eindringen von Luft in das System aus und ermöglicht das Auffüllen der Leitung mit Arbeitsflüssigkeit. Füllen Sie bei Bedarf regelmäßig Flüssigkeit nach. Bei ganz durchgetretenem Kupplungspedal das Bypassventil fest anziehen. Ziehen Sie dann den Schlauch vom Ventilkopf ab und setzen Sie die Gummikappe auf. Der Entlüftungsvorgang kann leicht beschleunigt werden, wenn nach jedem Drücken, ohne das Pedal loszulassen, das Bypassventil verdreht und erst dann das Pedal losgelassen wird. Normalerweise beginnt nach dem dritten Drücken Flüssigkeit ohne Luftblasen aus dem Bypassventil zu fließen.

4. Nach dem Pumpen des Systems frisches Arbeitsfluid in den Hauptbremszylinder-Behälter bis zu dem unter Punkt 1 angegebenen Füllstand einfüllen, den Stopfenreflektor montieren und den Behälterstopfen einschrauben.

5. Wischen Sie die Oberfläche der hydraulischen Antriebsteile ab.

6. Prüfen Sie die Qualität des Pumpens anhand des Wertes des vollen Hubs des Kolbenschiebers des CCGT-Aggregats, treten Sie dazu das Kupplungspedal bis zum Anschlag gegen den unteren Hubanschlag. Bei einer korrekt eingestellten Kupplungssteuerung und einem vollständig entlüfteten Hydrauliksystem sollte der Hub des CCGT-Kolbendrückers 27,28 mm betragen.

Der Luftdruck im pneumatischen System des Fahrzeugs muss mindestens 0,55 MPa betragen. Bei einem niedrigeren Druck wird dem CCGT-Aggregat keine Druckluft zugeführt und die Kraft auf das Kupplungspedal nimmt stark zu, aber die Leistung des Antriebs geht nicht verloren.

Wenn der Hub des Drückers geringer als der angegebene ist, das System in Ordnung ist und der Kupplungssteuermechanismus richtig eingestellt ist, sollte das Pumpen wie oben angegeben fortgesetzt werden, bis die Luft vollständig aus dem System entfernt ist und die Der richtige Hub des Drückers wird erreicht.

Die Bremsflüssigkeit "Neva" in einer Menge von 0,4 Litern wird als Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Kupplungssteuermechanismus verwendet. Die Verwendung anderer Flüssigkeiten ist nicht akzeptabel, da dies zum Aufquellen von Gummimanschetten und -dichtungen und zum Versagen des Kupplungssteuerungsmechanismus führt.

Beim Umgang mit Bremsflüssigkeit ist Vorsicht geboten, da diese giftig ist.

Der Kontakt mit der Bremsflüssigkeit am Kunststoffbelag der Wärmedämmung im Fahrerhaus führt zu dessen Zerstörung. Beim Befüllen der Brems- und Kupplungsanlage mit Flüssigkeit ist Vorsicht geboten. Falls Flüssigkeit auf die Kunststoffauskleidung gelangt, entfernen Sie die Flüssigkeit sofort.

Es befindet sich keine Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptzylinders

Die Dichtmanschette des Hauptbremszylinders ist gerissen

Füllen Sie den Behälter mit Bremsflüssigkeit

Großer Kraftaufwand auf den Pedalen bei geschlossener Kupplung

Im pneumatischen System des Autos befindet sich keine Druckluft

Druckluft strömt nicht in den pneumatischen Hydraulikverstärker

Der pneumatische oder hydraulische Kolben des CCGT-Aggregats wird durch Aufquellen der Manschetten und O-Ringe durch die Verwendung von Bremsflüssigkeit, die nicht den Empfehlungen des Werks entspricht, gefressen

Befüllen Sie das System mit Druckluft

Luftkanäle reinigen und spülen

Zerlegen, spülen Sie die Zylinder aus; O-Ringe erneuern, Betriebsflüssigkeit gemäß Schmierplan einfüllen, Antrieb einstellen

Unvollständiges Ausrücken der Kupplung – die Kupplung „führt“

Großer Leerweg des unteren (scharfen) Endes des Hebels entspricht nicht dem Wert von 4 - 5 mm

Verstopft oder blockiert durch den Rand der Manschettenausgleichsöffnung des Hauptbremszylinders

Freies Spiel anpassen

Reinigen Sie das Erweiterungsloch

Unvollständiges Lösen der Kupplung - die Kupplung "rutscht"

Geringes Spiel des scharfen Endes des Hebels (weniger als 4 mm)

Die Bypassöffnung des Hauptzylinders ist verstopft

Freies Spiel anpassen

Absenken des Flüssigkeitsstands im Hauptbremszylinder

Flüssigkeitsaustritt durch Verschleiß oder Verhärtung der Kolbenmanschette des Hauptbremszylinders

GuD-Einheit alter Bauart:

GuD-Einheit eines neuen Typs:

Derzeit Netzteil ed. 530100-1609510 wird bei 100 % der produzierten ZIL-Fahrzeuge verwendet. Es kann auch auf Autos anderer Marken verwendet werden, nach Absprache mit dem Verbraucherunternehmen.

Abb. 3.3 Die Vorrichtung des pneumohydraulischen Kupplungsaktuators Art.-Nr. 530100-1609510: 1 - Stecker; 2 - Kontermutter; 3 - Drücker; 4 - vorderer Körper; 5, 7 und 16 - Federn; 8 - Kolben; 9 - CCGT-Gebäude; 10 - Kappe; 11 - Bypassventil; 12 - Ventilkörper; 13 - Einlassdeckel; 14 - die Regulierungsdichtung; 15 - Einlassventil; 17 - Auslassventil; 18 - Schalldämpfer; 19 - Nachführkolben; 20 - Membran; 21 - Federplatte; 22 - Vorrat.

CCGT im alten Stil

GuD-Einheit eines neuen Typs

Bei den Modellen ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ist eine CCGT-Einheit mit einer Halterung 5301-1609621-10 installiert; bei Modell ZIL-433180, ZIL-432720 mit Halterung 433180-1609621.

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Abb. 1 Die Vorrichtung des pneumohydraulischen Verstärkers des Kupplungsantriebs Art.-Nr. 530100-1609510

Das Funktionsprinzip des Netzteils ed. 530100-1609510 ist traditionell für alle bestehenden Designs dieser Einheit.

Derzeit Netzteil ed. 530100-1609510 wird bei 100 % der produzierten ZIL-Fahrzeuge verwendet. Es kann auch auf Autos anderer Marken verwendet werden, nach Absprache mit dem Verbraucherunternehmen.

Stellvertretender Chefdesigner V. B. Pilatsky

Um ein neues CCGT-Gerät zu installieren, werden die folgenden Komponenten benötigt:

Watching Sergei ein weiterer (für mich) Unsinn. Es ist sehr einfach, die CCGT-Einheit aufzurüsten, ohne zu ficken. Ich gieße Bremsen in den Arbeitszylinder (hängt an den Pedalen) und pumpe ihn einfach, bis das Luftrückschlagventil zu arbeiten beginnt. Etwa 80 - 100 Pitches reichen zum Pumpen. Du wirst die Muskeln an deinen Beinen aufpumpen, aber ohne unnötiges Ficken.

Die Schmierung des Kupplungsausrückers kann wie bei KAMAZ erfolgen, den Schlauch entfernen und außen befestigen.

an Ort und Stelle, aber nicht auf dem Video, ich habe später ein neues eingefügt

wie viel arbeitest du im monat

hier bist du vor kurzem durch eine Geldbrücke gegangen, ich glaube, ich habe es reingelegt, denke besser über die Mersev-Brücke nach, damit du vergisst, was es heißt, alle 2 Monate dorthin zu klettern und die Bremsen werden mit einer Handbremse erscheinen

Yuri Skorov arbeitete drei Jahre, verdiente seinen Lebensunterhalt (wahrscheinlich) für ein besseres Auto, machte eine normale Erfahrung, konnte keinen Fisch ohne Schwierigkeiten aus einem Teich fangen

Yuri Skorov wie viel wiegt ein leerer Abschleppwagen?

Ruslan Irkutsky war zufällig für 65 Rubel an Weißrussland interessiert, sie gaben eine Brücke mit einem Balken davor zurück und 10 teurer, wenn die Brücke in der Luft ist

Ruslan Irkutsk, ein Freund von mir, ich habe ihn auch 3 Jahre lang besessen, aber der Bulle war ein Evakuierer und es gibt andere Einkünfte, wo man Geld für Ersatzteile ausgeben kann und außerdem trug der Bulle nicht mehr als zwei Tonnen, und ich habe ihn von der Besitzer der nur seinen Minibagger damit gefahren ist werde ich alle Anbauteile verstecken die sich unter der Motorhaube befinden waren nur aus dem Laden, aber trotzdem, als ich nach 3 Monaten bremsen musste, war ich schockiert und überrascht

Ich besitze ihn jetzt auch seit zwei Jahren, ich mag den aktuellen Motor nicht, da er im Leerlauf läuft, aber es scheint, als ob da nichts wäre

Tatsache ist, dass man mit dieser Leiche kein Geld verdienen kann, und wenn man dafür arbeitet, steckt man es hinein

in der Region Orjol hat ein Kerl jeweils 40 Kubikmeter, plus die Bremsen laufen auf zwei Bullen mit Anhänger, Scheibenbremsen im Kreis auf dem dritten Bullen von 814 mrs.

Gut gemacht er, lass ihn das Video drehen, wir werden sehen

hier, hier, kurz! und ein verdammter Kolchosebulle und kurz Konchalovsky von dir, also nicht für ein graues YouTube, und dann in der Natur in eisenhaltigem Metall zu graben, macht einen krank beim Anschauen

Sie können diese Aufmerksamkeit nicht alle 100 km auf diese Aufmerksamkeit lenken

Ruslan Irkutskiy ja, der Kerl tut mir leid, dass er nicht auf dem Stier ist, aber der Stier ist drauf!

Yuri Skorov. Woher hast du die Idee, dass deine Familie nicht läuft, du musst dir alles anhören, der Typ, den du siehst, macht sich aus manuellen Mitteln, es gibt ein kleines Video über die Bullen auf YouTube, aber er nimmt es ab! das ist ja gut

kluger Kerl, du denkst, jeder hat genug Geld für neue Räder, eine Bude, Anhänger. Niemand zwingt dich zum Zuschauen !!