DIY Renault Magnum Reparatur

Im Detail: Selbstreparatur einer Renault Magnum PGU von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Beim Ausbau des Getriebes zur Reparatur habe ich auch das CCGT entfernt. Und ich musste die gesamte Bremsflüssigkeit ablassen. Nach dem Einbau des Getriebes und der Anbauteile bestand also Bedarf über das CCGT pumpen... Dies ist, wie sich am Ende herausstellte, sehr einfach. Obwohl mir beim Durchsuchen vieler thematischer Foren klar wurde, dass dies vielen Schwierigkeiten bereitet. Ich werde versuchen zu helfen.

Soweit ich aus verschiedenen Quellen verstanden habe, werden alle GuD-Einheiten von unten nach oben gepumpt. Es ist nicht notwendig, Flüssigkeit ("Bremse", Pentosin, ATF) in den Ausgleichsbehälter einzufüllen und auszuprobieren Kupplung entlüften Pedal, indem Sie regelmäßig Luft aus der Armatur entlüften. Bisher scheint es noch keinem gelungen zu sein. 🙂 Es ist viel einfacher! ich werde mich kurz fassen..

Wir schrauben den Deckel des Ausdehnungsgefäßes ab. Wir wickeln es mit einem Lappen ein, falls zu viel Bremsflüssigkeit vorhanden ist und es herausläuft.

Wir setzen den Pumpenschlauch auf die Pumpverbindung der CCGT-Einheit, nachdem wir zuvor die Düse zum Aufpumpen der Reifen aus dem Schlauch entfernt haben. Den Schlauch fixieren wir mit einer Schelle oder einem Draht. Wir schrauben den Pumpendeckel ab. Wir nehmen den Bestand auf. Füllen Sie Flüssigkeit (in meinem Fall Bremsflüssigkeit) in die Pumpe. Wir ziehen den Deckel fest.

Füllen Sie die Bremsflüssigkeit in die Pumpe.

Wie entlüftet man die Kupplung mit einer Pumpe?

Zu über das CCGT pumpen mein Auto braucht man 0,5 Liter "Bremse". Die Auto-Handpumpe hält das gleiche Volumen. Jene. für mich ist das ideal. Wir werden das System in einem "Pumpen" pumpen.

Im Allgemeinen beginnen wir, wenn alles fertig ist, auf den Pumpengriff zu drücken, damit die Stange langsam aber sicher Flüssigkeit in das CCGT-System pumpt. Wenn der Füllstand im Ausdehnungsgefäß die Norm erreicht, hören wir auf, Flüssigkeit zu pumpen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Übrigens war das Kupplungspedal zum Zeitpunkt des Aufpumpens des Netzteils in einem freien Zustand. Das heißt, es wurde nicht gedrückt.

Wir straffen die Gewerkschaft. Entfernen Sie den Handpumpenschlauch. Wir ziehen den Tankdeckel fest. Die Kupplung ist einsatzbereit!

Nach diesem Vorgang sollte das Kupplungspedal sehr fest werden.

Die versprochene Videoanleitung zum Pumpen einer CCGT-Einheit (a la Clutch) in 10 Minuten:

Ehrlich gesagt habe ich beim Pumpen einmal unterbrochen, als das Gurgeln aus dem Ausgleichsbehälter anfing, den Füllstand zu überprüfen. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf das Ergebnis. Ich spreche so selbstbewusst, weil ein Monat vergangen ist, seit ich Kupplung entlüften... Es lässt sich gut ausdrücken.
Nach dem Pumpen der Pumpe empfiehlt es sich, die Handpumpe im Leerlauf wiederholt „durchzublasen“.
Reparaturhandbuch für Renault Trucks Kupplungen und CCGT-Einheiten aller Modelle:
Reparaturanleitung für Kupplung und CCGT
Vollständige Liste der Handbücher und Reparaturanleitungen:
Reparaturhandbuch Renault Truck

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Hallo. Ratschläge geben. kamaz 6460 otkapitalil getriebe zf16. einstellen. Ich setze das PID (wabko) ein und pumpe es von unten nach oben. Das Pida ist fest. Es scheint, dass alles in Ordnung ist, aber es gibt keine Kupplung, das Pida ist geschwächt und tropft aus dem Pid. den Bausatz gewechselt. das gleiche Verfahren und tropfte. Danke im Voraus.

Guten Tag. Auch vor 2011 habe ich immer oben gepumpt (mit dem Pedal). Und es hat immer geklappt. Danach wurde das Problem mit der Kupplung lange Zeit umgangen.
Jetzt gibt es Probleme mit dem Netzteil. Kannst du helfen? Sagen Sie mir, was?
Renault Kerax Auto, ich drücke das Pedal zur Mitte, schleudert es durch die obere Entladeluft. Manchmal auch bis zum Schluss gerade Luft in die Atmosphäre. Er nahm den Kolben ab, reinigte alles, fettete ihn ein, baute ihn zusammen, aber es gab kein Ergebnis. Dies ist nicht das erste Mal, dass das Netzteil innerhalb von zwei Jahren zweimal gewechselt wurde. Wie soll das obere Ventil geregelt werden? Wie richtet man den Kolben aus? Und was kann man überhaupt tun? Vielen Dank im Voraus.

Victor Dobriy Abend.Нужна помощь Скания 420 2006 г.Приехал с рейса все било впорядке простояла месяц собрался ехать в рес воздуху накачал ,а передачи невклучаются ГПУ прокачал насосом через низ пидаль мягкая но вижимной вижимает кода заглушиш мотор вклучаеш передачу ,заводиш мотор трогается сместа находу переключается, а сместа will nicht .

Netzteil erreicht keine Geschwindigkeit schaltet sich nicht ein

Guten Abend, Leute, ich brauche Hilfe Maschine misst 2433 Kupplungsproblem neues Netzteil neuer Schlauch neuer Hauptbremszylinder
Ich pumpe die Flüssigkeit von unten ab, alles läuft gut
Aber das Problem ist, dass die Kupplung nicht funktioniert, aber wenn Sie das Pedal schnell schwingen, beginnt es zu arbeiten, dann schwingen Sie eine Minute lang nicht mehr, nein, das Pedal erneut schwingen beginnt schnell zu erscheinen und verschwindet dann wieder
WAS ZU TUN FÖRDERN. WO KLIMA IST WIE ÜBERPRÜFEN SIE WO WAS FALSCH IST

Hallo, ich habe den gleichen Blödsinn auf einem Mitsubishi Fuso auf einem Mischpult, ich habe schon alles verändert, nur wie ich nicht versucht habe zu schwingen und nichts kommt raus, kannst du mir was sagen??

Guten Abend! Sehr geehrte Damen und Herren, ich wende mich aus Kasachstan an. Ich habe das gleiche Problem mit dem Auto, können Sie mir sagen, was der Grund war und wie es behoben wurde?

Ich habe die Kupplung ohne Luft herausgedrückt, die Gänge rasten schlecht ein und die Kupplung fährt. Was ist der Grund?

Guten Tag. Sag mir, was der Grund sein könnte. Auto DAF XF 95 2004, Schaltgetriebe. Abends hat das Auto alles gut eingestellt, morgens gestartet, Luft aufgepumpt, das Kupplungspedal wurde sehr leicht (fehlt). Ich habe unter das Auto geschaut, die ganze Flüssigkeit ist durch eine Plastikarmatur aus dem CCGT-Aggregat ausgetreten, oder ich weiß nicht, wie ich es nennen soll, es ist nur Plastik. Es ist wahrscheinlich, dass die Kupplung herausgedrückt wurde, als sich keine Luft im System befand. Ich sehe keine weiteren Gründe. Sag mir, wer weiß was davon.

Guten Tag. Wir haben ein solches Problem. Der Schaft der CCGT-Einheit bewegt sich nach einigen halben Klicks nicht zurück. Es stellt sich heraus, dass die Kupplung ständig rutscht. Der Grund für das Netzteil?

Hallo. Bitte sagen Sie mir. Wir fingen an, die Geschwindigkeiten schlecht umzuschalten, kauften ein neues Netzteil und installierten es. die Flüssigkeit von oben nach unten gepumpt Das Kupplungspedal ist am Anfang weich bis zur Mitte und steht blöd, wir sind für den dritten Tag beschäftigt, das Ergebnis ist Null. Wir überlegen schon, die Kiste auszubauen und die Kupplungsscheibe und die Kupplungsscheibe zu überprüfen, Sag mir, was der Grund ist. Vielen Dank im Voraus.

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Guten Tag. Schlechte Gangwechsel sind ein loses Konzept. Es gibt viele Gründe: Synchronisierungen, der Kupplungsantrieb, die Kupplung selbst, das CCGT.. Und in jedem dieser Gründe gibt es viele Untergründe. Ich weiß nicht, wie Ihre Zahnräder schlecht festsitzen, aber wenn Sie das Netzteil gewechselt haben, wurde die Ursache wahrscheinlich vorher diagnostiziert. Und wenn das Pumpen von oben nicht geholfen hat, versuchen Sie es von unten. Der Vorteil dieser Methode ist unter anderem, dass die gesamte Schlacke aus der Anlage heraus (in den Tank) geht (obwohl es für Sie egal ist, Sie haben ein neues GuD-Gerät).
Wenn das Pedal nach dem Austausch des CCGT stecken geblieben ist, liegt der Grund im Allgemeinen darin. Versuchen Sie, die alte CCGT-Einheit zurückzusetzen, um diese Option zu identifizieren oder auszuschließen.

Hallo, ich habe ein Kupplungsproblem an einem Renault Premium 340 (1999). Kupplungsscheiben gewechselt. Wenn wir den Korb auf das Schwungrad spannen, bewegen sich die Blütenblätter am Korb zurück und der Hub für die Crimpung wird reduziert.Wenn wir das Pedal drücken, erreicht es die Mitte und steht leer, der Käfig erreicht die Box. Senden Sie wenn möglich √ tel. Über jede Information würde ich mich freuen.

Hallo Rabadan.
Theoretisch sollten die Blütenblätter nicht gehen. Es gibt zwei Möglichkeiten: Entweder es wurde falsch eingebaut oder die falsche Kupplungsscheibe. Und wenn auch das Ausrücklager gewechselt wurde (was ich sehr empfehle, während die Box ausgebaut ist), dann ist es vielleicht nicht dasselbe. Haben Sie den Korb gewechselt?
Ich hatte das diesen Sommer - sie haben auch die Kupplung gewechselt (ich habe sie in die Montage mitgenommen: Korb, Scheibe, Lager), aber zuerst haben sie mein Kit nicht mitgebracht, obwohl die Nummer angeblich gepasst hat. Es gibt eine Nuance in den Namen des Checkpoints und der Manager hat mich unwissentlich davon überzeugt, dass er sich nicht irren kann. Ich musste alle Nummern selbst herausfinden, und es stellte sich heraus, dass das Kupplungskit überhaupt nicht von mir stammte. Der Teilemanager hat es vermasselt. Aber nicht der Punkt. Ich kann versuchen, Ihnen mit Informationen mit Teilenummern zu helfen.
Von Ihnen: Fahrgestellnummer des Autos, vollständige Nummer der Box (Beispiel für die Nummer auf meiner Box: B18 200L42, geschrieben auf dem Typenschild am Kontrollpunkt), Nummern aller NEUEN Ersatzteile, die verbaut wurden: Scheibe, Lager (falls geändert .) ), Warenkorb (falls geändert). Ich werde versuchen zu klären, ob die richtigen Teile bei Ihnen mitgebracht wurden oder wie bei mir falsch waren.

PS: Ich helfe dir so gut ich kann, aber es hat keinen Sinn die Telefonnummer anzugeben, tk. Autoreparatur ist nicht mein Fachgebiet.

Guten Abend! Ich habe weder den Korb noch die Kupplungsscheibe oder die Kupplungsscheibe gewechselt. Ich habe Feredo gerade auf die Kupplungsscheiben genietet. Ich vermute, dass die Scheiben dicker sind. Vernietete Scheibenstärke 12mm. Ich würde gerne die benötigte Dicke der genieteten Scheibe wissen. Wenn wir die äußere Scheibe auf den Korb legen, dreht sie sich über die Seite des Korbs.

Vielleicht hast du dich beim Einsetzen des Korbes falsch zentriert? Zur Dicke der Scheibe kann ich leider nichts sagen.

hallo! problem mit der kupplung, das pedal bewegt sich leicht, der flüssigkeitsstand ist normal. was tun?? auto daf cf 75 2000 aufwärts

Hallo. Wenn nicht gepumpt, dann pumpen. Wenn es nicht hilft, dann schau dir den Kupplungspedalantrieb an, wenn es normal ist, dann das CCGT ausbauen, zerlegen, schauen.

Guten Tag. Es gibt so ein Problem, wenn Sie die Kupplung drücken, schaltet alles normal, aber wenn Sie sie loslassen, wird die Luft durch das Überdruckventil abgelassen, aber bis der Druck im System abfällt, müssen Sie Luft pumpen und erneut drücken. Netzteil Renault Premium. Wenn Sie ein Passwort für das CCGT-Reparaturhandbuch haben können

Gregor. Wie ich bereits geschrieben habe, habe ich das Netzteil nicht verstanden, daher werde ich nicht mit Ratschlägen helfen. Und er hat das Passwort für das Archiv in die E-Mail geworfen.

Ich hatte auch einen Schlag in die Kiste, aber nicht so stark wie deiner. Aber die Probleme beim Gangwechsel, wenn die Luft im System mehr als sieben Atmosphären beträgt, gehen nicht in die oberste Reihe und die hintere mit der Schildkröte wird nur mit Hilfe einer Halterung eingeschaltet, bis Sie Druck aufbauen müssen. Wenn Sie dann von der Schildkröte zur hinteren Schildkröte wechseln, wechseln sie, aber wenn Sie die erste zweite dort kleben, nicht die hintere Schildkröte. Was könnte sein?

Ivan, du hast ein 100%iges Problem in der CCGT-Einheit, nämlich die O-Ringe sind abgenutzt, also tausche sie aus oder du kannst vorübergehend den Fumki darunter aufziehen!

Schönen Tag. Ich habe auch einen Renault Premium (wie im Beispiel). Aber es hat nicht funktioniert, von unten nach oben zu pumpen (bis zu einem bestimmten Moment geht die Aktie, dann steigt sie mit einem Einsatz auf. Ich öffne die Verschraubung und gehe, um das Pedal zu überprüfen. Es ist schwach). Ich habe versucht von oben nach unten zu pumpen (durch den Pumpschlauch vom Empfänger gab Druck auf den Behälter). Und er schaute unter das Auto, als es unter der Düse hervorquoll. Nach und nach wurde es umso fester angezogen und Druck ausgeübt (regelmäßig gegossene Bremsen). Als Ergebnis scheint es "gepumpt" zu haben. Kam bis zum Pedal ... Schwach .... Und das Auto stand ein paar Tage lang und der TJ verlässt den Tank regelmäßig, aber es ist nicht klar, wo (es gibt keine Pfütze unter dem Auto und ungefähr ein Liter wurde bereits in den Tank gegossen). Bitte kontaktieren Sie mich per Mail. Es gibt noch ein paar Fragen zu demselben Auto.

Grüße, Konstantin.
Wenn die Bremse nicht durch die Verschraubung zum Ausgleichsbehälter geht, ist logischerweise davon auszugehen, dass der hydraulische Teil des CCGT-Aggregats irgendwo verstopft ist. Dies ergibt sich auch daraus, dass die Bremsflüssigkeit nicht durch den Tank zur Armatur gelangt.
Die Tatsache, dass die Bremsflüssigkeit von oben in einer Menge von mehr als 0,5 Litern eingefüllt wurde (dies ist bei unserem System wie auch bei vielen anderen die Norm), bedeutet, dass sie sich irgendwo ansammelt. Alternativ im Netzteil selbst.
Ich habe das Netzteil zerlegt, aber nur den pneumatischen Teil. Ich bin nicht in die Hydraulik eingestiegen. Ich denke, es lohnt sich, es abzunehmen und hineinzuschauen.
Ist unter dem Auto alles trocken?

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Was ist die Ursache für das Pumpen der CCGT-Einheit?

Die Hauptursache ist der Austausch der CCGT-Einheit. Das alte Bodenventil zischte

Der pneumohydraulische Booster (PGU) dient der Reduzierung der Kraft am Kupplungspedal. Der Komfort und die Sicherheit des Staplerbetriebs hängen von der Gebrauchstauglichkeit dieses Systems ab.

Die Hauptrolle für den ordnungsgemäßen Betrieb der Kupplung spielt der Verstärker, der ohne unnötige Komplikationen an allen Fahrvorgängen teilnimmt und die Betriebsdauer der Kupplung erhöht.

Dieser Mechanismus kann manchmal versagen. Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, sollte er ersetzt werden.

Druckluft fließt nicht aufgrund des Anschwellens des Einlassventils des pneumatischen Verstärkers;
Klemmen des Folgekolbens des pneumatischen Verstärkers durch Aufquellen des Folgekolbens des Dichtrings oder Gummirings;
Abgenutzte oder deformierte Manschette des pneumatischen Kolbens des Verstärkers;
Lufteintritt in das Hydrauliksystem, Austritt von Arbeitsflüssigkeit.

Tritt Luft zum Ausrücken der Kupplung in den hydraulischen Antrieb ein, kann das Pedal "versagen" und dadurch die Kupplung nicht vollständig ausgekuppelt werden. Luftblasen müssen mit einem Teil der Bremsflüssigkeit entfernt werden (Kupplung entlüften). Während des Pumpens ist es sehr wichtig, den Flüssigkeitsstand im Behälter zu überwachen. Wenn der Füllstand stark sinkt, müssen Sie die Flüssigkeit nachfüllen.

Das Autotech-Zentrum "ZAGORETS" verfügt über alle notwendigen Geräte für die Diagnose und den Austausch von CCGT-Einheiten an Renault-Lkw mit kleiner, mittlerer und großer Tragfähigkeit sowie an Kleinbussen. Alle unsere Arbeiten werden mit einer 100%igen Garantie versehen. Es ist möglich, dass ein Reparaturteam für Diagnosen und kleinere Reparaturen aufbricht.

Autotechcenter "ZAGORETS" produziert professionell Diagnose und Austausch von CCGT von Nutzfahrzeugen Renault in kurzer Zeit und mit Qualitätsgarantie. Unsere Meister beraten Sie in allen Fragen rund um den Betrieb, die Vorbeugung und die Wartung von LKWs.

Der Hauptteil des Lkw ist das pneumatische System, dessen Essenz darin besteht, die Kupplung leicht zu drücken und auch perfekt zu bremsen, das Absenken und Anheben des Transporters auf ein bestimmtes Niveau zu vereinfachen und den Komfort des Fahrersitzes (Sitzes) zu gewährleisten.

Diese Art von Vorteil liegt im Vorhandensein zusätzlicher Einheiten und Baugruppen, die auch regelmäßig ausfallen.

Die Zusammensetzung solcher Knoten umfasst:

Energiespeicher;
Lufthähne;
pneumatischer Kompressor;
pneumatischer hydraulischer Verstärker (PGU).

Solche Komponenten sind wichtige Elemente für die Funktion jedes Fahrzeugs, und die Marke Renault MAGNUM ist keine Ausnahme. In diesem Zusammenhang sind die Kosten für die Einheiten ziemlich hoch, außerdem müssen qualifizierte Mitarbeiter eingestellt werden, um die Renault Magnum CCGT-Einheit zu reparieren. Nur diese Art der Reparatur ist für den Menschen ziemlich gefährlich und es ist besser, sich an unsere spezialisierte Servicestation zu wenden. Denn Reparaturen sollten nur Profis vertrauen.

Die Servicestation führt folgende Reparaturarbeiten durch:

Austausch oder Reparatur von Stromspeichern;
Austausch oder Reparatur von CCGT;
Austausch oder Reparatur von pneumatischen Autokompressoren;
Austausch oder Reparatur von Luftkompressoren.

Günstiger Reparaturpreis.

Wir arbeiten nur in unseren Räumlichkeiten, daher fallen keine zusätzlichen Mietkosten an, was die Kosten für den Service deutlich reduziert.

Hohe Qualität.

Für die Reparatur werden moderne Geräte und Techniken verwendet. Unsere Spezialisten verfügen über langjährige Erfahrung.

Alle Ersatzteile werden von zuverlässigen Herstellern in Originalform geliefert. Nach dem Betreten des Lagers werden alle Produkte an die Normen und Nutzungsstandards übergeben. Daher liegt kein defekter Artikel vor.

Schneller Service.

Für die Bedürfnisse des Kunden gehen wir Kompromisse bei der Arbeit ein und führen Reparaturen in kürzester Zeit durch.

Für alle durchgeführten Arbeiten gibt es eine Funktionsgarantie, die von unserem Verwalter bei der Übergabe des Autos an den Besitzer ausgeschrieben wird.

Diagnose.

Vor Beginn der Reparaturarbeiten führen unsere Spezialisten eine detaillierte Diagnose des Fahrzeugs durch.

Verfügbarkeit von Ersatzteilen

Wir haben ständig Originalmodelle von neuen und gebrauchten Ersatzteilen und führen auf Wunsch des Kunden auch die Bestellung der erforderlichen Teile durch.

Wir führen Demontage durch

Kunden wenden sich oft an LKWs, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, wir können die schwierigsten Arbeiten problemlos übernehmen. Die Qualität ist garantiert.

Wir führen diverse Reparaturarbeiten an europäischen Renault Trucks in kürzester Zeit und auf hohem Qualitätsniveau durch. Kontaktieren Sie uns zu jeder Tageszeit für eine qualifizierte Erstberatung und bringen Sie Ihr Auto zur Beratung vorbei.Dann sind wir uns in allen Punkten der Reparaturarbeiten einig. Je nach Bedarf wird eine Bestellung eines neuen Ersatzteils durchgeführt oder wir wählen aus einem großen Sortiment an gebrauchten Ersatzteilen. Du wirst es nicht bereuen! Wir freuen uns immer, Sie zu sehen!

In der abgesenkten Position gibt es ein Leck, sie haben auf hoch geschaltet, bei neutraler Geschwindigkeit gibt es kein Leck, das haben wir alles gemacht, nachdem sie mehrmals von niedrig auf hoch und umgekehrt geschaltet haben, ist das Leck verschwunden, sag mir, was der Grund ist ? Vielen Dank für Ihre Rückmeldung! ! !

Guten Morgen, bitte erzähl mir was der Grund ist, so ist die Situation am Daf beim Treten der Kupplung, man hört beim Lösen ein Luftleck im Bereich des Netzteils, nein was kann das sein Grund?

Sag mir, wie man die Kupplung beim chinesischen Schahman f richtig pumpt, sonst hatte ich nach dem Austausch des Netzteils das Pumpen satt

Bitte gib mir Deine E-Mail-Adresse

Wächst in Ihrer Familie ein Kind auf? Natürlich genießt es das Kind, die Blumen auf der Tapete zu dekorieren und sie von der Wand zu reißen. Sie müssen die Wandverkleidung regelmäßig waschen und die Tapete kleben. Wenn das Kind erwachsen ist, können Sie den Renault Magnum mit Ihren eigenen Händen reparieren, wodurch die Wohnung in ihr ursprüngliches Aussehen zurückversetzt wird. Moderne Materialien ermöglichen es, die interessantesten Lösungen zum Leben zu erwecken und das Haus vollständig zu renovieren.

Das Leben vergeht schnell, ein Tag gleicht dem anderen. Sie wünschen sich Abwechslung, einen Tapetenwechsel? Der durchgehende Arbeitsplan sieht eine ständige Beschäftigung im Dienst vor, Sie müssen nur abends zu Hause sein. Eine ausgezeichnete Lösung wäre ein Vertrag über die Reparatur von Bürogeräten, ein einmaliges Muster einer Wohnung, mit dem Sie eine neue Note von Freude in Ihr Leben bringen können. Sie können sich an ein spezialisiertes Unternehmen wenden, das einen schlüsselfertigen Service anbietet.

Wie renovieren Sie Ihre Wohnung oder Ihr Haus, wenn Sie keine Zeit haben? Im Moment ist die Möglichkeit, mit Fachleuten in Kontakt zu treten, die bereit sind, Ihre Räumlichkeiten vollständig zu revitalisieren, sehr beliebt. Qualifizierte Designer entwickeln Projekte, Unternehmen bieten die Möglichkeit, schlüsselfertige LCD-TVs zu reparieren. Sie müssen nicht selbst Materialien kaufen, Arbeiter einstellen, den Prozess kontrollieren.

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Renault Magnum (Renault Magnum) ist seit langem ein beliebter Lkw vieler Spediteure. Sie schätzen dieses Fahrzeug für seine Qualität, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Die Vorteile von Magnum (hier nachlesen), seine Mängel (hier) und die Besonderheiten der Bedienung (hier nachlesen) habe ich bereits beschrieben. Heute werde ich Ihnen einige Eigenschaften von Ersatzteilen für Renault Magnum vorstellen.

Aber zuerst möchte ich anmerken, dass dieser LKW nicht mehr produziert wird. Am 26. Juni 2013 liefen im französischen Lyon die letzten 2 Exemplare des Magnum vom Band. Der größte Autohersteller Renault brachte eine neue Reihe von T-Range-Autos auf den Markt und musste die Dienste des berühmten Magnum aufgeben. Beachten Sie, dass die ersten Magnums 1990 vom Band liefen. Aber bis jetzt surfen sie als eines der berühmtesten europäischen Autos aktiv durch die Weiten unserer (und nicht nur) Heimat.

Kraftstofffilter Es wird oft "gedeckt", da die Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs schlecht ist. Es muss paarweise gewechselt werden. Und das nicht nur bei der Wartung. Ich rate Ihnen, die Kraftstofffilter nach 20.000 km Fahrt zu wechseln.

Servolenkungsfilter muss nach 80-100 Tausend km, dh etwa einmal im Jahr, ersetzt werden. Der Servolenkungsfilter kann nicht gewaschen, repariert und verlängert werden.

Hauptriemen genug für 2 Jahre (200 Tausend km). Die Rollen wechseln je nach Zustand. Wichtig ist, dass sie frei von Rissen und Riefen sind. Besonderes Augenmerk sollte auf den Riemen für diejenigen Beförderer gelegt werden, die Autos mit hoher Laufleistung haben.

Generator dient ungefähr so lange wie der Motor. Aber alle zwei Jahre müssen Sie die Bürsten wechseln. Anstelle eines neuen Generators können Sie einen generalüberholten Generator kaufen, dessen Kosten etwa ein Drittel niedriger sind.

Luftkompressor es funktioniert normal für ungefähr 500.000 km, dann kann es öl fahren. Ein Reparatursatz aus Dichtungen wird angeboten, sein Preis entspricht jedoch ungefähr den Kosten des Kompressors. Der Trocknerfilter wird alle sechs Monate gewechselt.

Düsenpumpe sehr empfindlich auf die Qualität von Dieselkraftstoff. Dient in der Ukraine für etwa zwei Jahre, in Europa - für 5-7 Jahre.

Kingpin Reparatursatz wird etwa 3 Jahre halten. Viel hängt vom Zustand der Federn ab. Beachten Sie, dass das Kit mit dem Renault Premium-Reparatursatz der gleichen Jahre austauschbar ist. Die Kosten sind fast gleich.

Ausrücklager fährt 400.000 km und hält zwei Kupplungswechseln stand. Eine frühere Panne weist oft auf die Handlungen eines Analphabeten hin.

Kupplungsscheibe, in der Regel reicht es für 2 Jahre (200.000 km), wenn Sie den LKW natürlich richtig managen. Das Teil ist zuverlässig, die Hauptsache ist, es gekonnt einzusetzen.

Arbeitskupplungszylinder (PSU) wird 6-7 Jahre arbeiten. Wie die Praxis zeigt, hilft der Reparatursatz oft nicht weiter, man muss also das ganze Teil tauschen, sonst verschwendet man sein Geld.

Turbine je nach Bedingung ändern. Normalerweise nach 7 Jahren. Seine Lebensdauer hängt direkt von der Qualität des verwendeten Dieselkraftstoffs und Motoröls ab. Wenn der Dieselkraftstoff viel Feuchtigkeit enthält, wird die Turbine in 2 Jahren fliegen.

Bremssattel Reparatursatz... Grundsätzlich unterliegt der Bausatz mit Führungen einem Austausch (ca. alle 2 Jahre).

Bremsbeläge vorne auch zwei Jahre gestillt. Ich empfehle, es je nach Zustand zu ändern. Es ist besser, originale Fabrikpads zu kaufen, sie halten länger.

Bremsbeläge hinten wird bis zu drei Jahre dauern. Reinigen Sie die Trommeln immer, wenn Sie sie ersetzen. Sie müssen die Trommeln selbst entsprechend ihrem Zustand wechseln. Sie können 10 Jahre lang herauskommen.

Nebelscheinwerfer wird 5-6 Jahre arbeiten. Da sie im Verhältnis zum Straßenniveau niedrig liegen, leiden sie unter Fäulnis der Versorgungsleitungen oder Glasbruch durch umherfliegende Steine.

Kabinenheberpumpe hält lange und geht selten kaputt. Die Hauptsache ist, Öl hinzuzufügen. Es kann in kleinen Mengen durch die Röhrchen austreten. Dies signalisiert einen möglichen Ausfall.

Gaspedal bricht durch Kontakt mit Feuchtigkeit (Schmutz, Schnee, Straßenreagenzien) zusammen. Eine Sanierung ist nicht möglich.

Der pneumohydraulische Booster (PGU) dient der Reduzierung der Kraft am Kupplungspedal. Der Komfort und die Sicherheit des Staplerbetriebs hängen von der Gebrauchstauglichkeit dieses Systems ab.

Die Hauptrolle für den ordnungsgemäßen Betrieb der Kupplung spielt der Verstärker, der ohne unnötige Komplikationen an allen Fahrvorgängen teilnimmt und die Betriebsdauer der Kupplung erhöht.

Dieser Mechanismus kann manchmal versagen. Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, sollte er ersetzt werden.

Druckluft fließt nicht aufgrund des Anschwellens des Einlassventils des pneumatischen Verstärkers;
Klemmen des Folgekolbens des pneumatischen Verstärkers durch Aufquellen des Folgekolbens des Dichtrings oder Gummirings;
Abgenutzte oder deformierte Manschette des pneumatischen Kolbens des Verstärkers;
Lufteintritt in das Hydrauliksystem, Austritt von Arbeitsflüssigkeit.

Renault Magnum Rot-Weiß ›Logbuch› Reparatur 4-Kreis-Sicherheitsventil Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Die Augen haben Angst, aber die Hände ... Aber die Hände haben, wie sich herausstellte, keine Angst und tun es. Hallo an alle! Heute wieder ein uninteressanter Eintrag in meiner BZ, aber sehr nützlich. Es wird sehr nützlich sein für diejenigen, die haben:
a) Renault Magnum,
b) das 4-Kreis-Ventil fällt periodisch aus,
c) es leid war, den Handwerkern das Schott und den Ersatz zu bezahlen.

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Manche Leute nennen diesen Wasserhahn 6-Kreis, andere nennen ihn 4-Kreis. Zunächst werde ich zeigen, was es ist und wo es bei Renault Magnum installiert ist.

Das Problem war für mich persönlich folgendes: Nach der Reparatur pumpt der Kran mit der Zeit immer schlechter Luft in einen Kreislauf, der für Kupplung, Getriebe, Sitz, Lenkrad, Kabine und Anhängerkissen zuständig ist. Es kam so weit, dass bis zu einer halben Stunde Luft in das System gestopft werden musste. Es wird durch eine Kranspant mit einem Reparatursatz (Reparatursatz) behandelt. Sogar in der Ukraine, in Dnepropetrowsk, auf der proprietären Station, habe ich einen neuen Originalkran zu einem kosmischen Preis installiert und es hätte vielleicht ein Jahr lang geholfen. Ein Jahr später war es notwendig, es erneut zu tun. So landete ich mit einem Kran in Reserve, der aussortiert bereitliegt, und den zweiten natürlich am Schlepper montiert.

Entfernen Sie zuerst den Kran. Aus Interesse werde ich hier ein paar Fotos anhängen, aber ich werde nicht erklären, was und warum ich verdrehen werde. Sie brauchen es nicht, aber wer es braucht und ein solches Auto hat, wird es vor Ort herausfinden. Okay, ich schreibe ein paar Worte))

Die Diagnose der Pumpensektionen des Renault Magnum erfolgt durch Überprüfung der Leistung in den angegebenen Modi und der Einhaltung des BIP-Signals am BOSCH EPS815-Stand (ausgestattet mit CAM847), gefolgt von einem Ausdruck des Ergebnisses. Preis 1000 R.

Die Reparatur beginnt immer mit einer umfassenden Diagnose, und erst nachdem wir sichergestellt haben, dass die Parameter nicht im Wesentlichen den Standards entsprechen, bauen wir den Pumpenabschnitt ab. Der Reparaturprozess besteht darin, die Dichtheit der Einspritzsteuerung durch Wiederherstellung der geometrischen Parameter der Führung und des Sitzes des Steuerventils und den Einbau eines überdimensionierten Ventils zu erreichen.

Nach der Montage auf neuen Dichtungen werden die Parameter der Produktivität des Pumpabschnitts in den angegebenen Modi und der Wert des BIP-Signals mit einem Ausdruck der Ergebnisse angepasst.
Alle ersetzten Teile werden dem Kunden unbedingt zurückgegeben. Bei Bedarf erklären unsere Spezialisten den Grund für den Austausch jedes Teils im Detail. Vermeiden
Misstrauen, wir stören nicht die Anwesenheit des Kunden während der Prüfung und Fehlerbehebung von Pumpabschnitten.

Reparaturkosten 3500 R. Die Kosten für die Diagnose sind ggf. in den Endkosten der Reparatur enthalten.

Mögliche Anzahl von Pumpabschnitten (die Liste wird ständig aktualisiert):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

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Wir laden Sie vom 12.-16. November 2018 in das Dongfang Test Center in Lyubertsy zur Schulung "Anordnung und Reparatur von Common-Rail-Komponenten" ein. Weitere Informationen finden Sie im Dongfang-Forum.

Sind eingeladen zu arbeiten Aufpasser und Automechaniker für die Arbeit mit LKW DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligatorische Voraussetzung: die Fähigkeit, bei der Auswahl von Ersatzteilen mit Originalkatalogen zu arbeiten. Bitte kontaktieren Sie uns telefonisch unter +7(909)929-5337 oder über ein kostenloses Mehrkanaltelefon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - Risse zwischen den Auslassventilen