DIY Kamaz-Reparatur

Die Abkürzung "PSU" wird einen unwissenden Menschen verwirren. Viele werden eine Anfrage im Web stellen müssen, um herauszufinden, was das Geheimnis dieser drei kryptischen Buchstaben ist. Tatsächlich gibt es kein Geheimnis: Dies ist nur ein pneumohydraulischer Kupplungsantrieb, und unser Artikel befasst sich nur mit diesem Aggregat. Im Folgenden betrachten wir das Gerät der KAMAZ CCGT-Einheit, finden heraus, nach welchem ​​​​Prinzip seine Arbeit organisiert ist, und bestimmen, welche Arten von Verstärkern für Lastkraftwagen vom Kama-Automobilwerk hergestellt werden. Wenn Sie sich für die Reparatur von CCGT KAMAZ interessieren, sollten Sie auch auf den Text achten.

Wozu dient dieses Gerät? Welche Rolle wird ihm in KamAZ-Trucks zugeschrieben?

Jeder LKW ist ein ziemlich massives und überdimensionales Fahrzeug. Und das gilt auch für den Truck der Marke KamAZ in vollem Umfang. Das Fahren einer solchen Maschine ist nicht einfach, und der Fahrer müsste die Muskeln eines Gewichthebers besitzen, um das Kupplungspedal des Lastwagens zu betätigen. PSU - das macht das Leben des Fahrers leichter, das erspart Ihnen anstrengende körperliche Anstrengungen.

Diese relativ kleine Einheit leistet also eine sehr wichtige und notwendige Arbeit. Ohne sie wäre das Schalten viel schwieriger.

Was verbirgt sich im Gebäude des GuD-Blocks? Wie funktioniert es?

Um das CCGT KamAZ auszutauschen oder zu reparieren, muss der Fahrer auf der Straße oder ein Automechaniker an der Tankstelle über sein Gerät Bescheid wissen.

• Stellmutter, Kolbendrücker;
• Kolben (pneumatisch und hydraulisch);
• Federn des Kolbens, des Deckels und des Ventils des Reduzierers;
• Tellerfedern und Sitze, Einstellschraube;
• Bypassventil und Folgekolben.

Interessiert an der Funktionsweise von CCGT KAMAZ? Unten dazu:

• Wenn die Kupplung eingerückt ist (das Kupplungspedal wird gedrückt), drückt der Hydraulikkolben des CCGT-Aktuators unter dem Druck der Flüssigkeit auf den Kolben des CCGT KamAZ und auf den Kolben des Mitnehmers, die zusammen mit der Membran wird so verschoben, dass das Einlassventil und Luft aus dem pneumatischen System des Staplers unter Druck dem pneumatischen Kolben zugeführt werden ... Somit summieren sich die Kräfte des Hydraulikkolbens und des Luftkolbens, die dadurch die Gabel einfahren und die Kupplung ausrücken.
• Wenn Sie den Fuß vom Kupplungspedal nehmen, sinkt der Druck in der Flüssigkeitszuleitung auf Null. Das heißt, der Druck auf die Hydraulikkolben des ausführenden Teils und des Folgers nimmt ab. In diesem Fall beginnt sich der Hydraulikkolben des Folgers unter dem Einfluss des vom pneumatischen System zugeführten Luftdrucks in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen und schließt das Einlassventil, wodurch der Luftdruck vom Empfänger blockiert wird. Unter der Wirkung einer Druckfeder wird der Folgekolben in seine Ausgangsposition zurückgezogen. In diesem Fall wird die Luft, die auf den pneumatischen Kolben gedrückt hat, in die Atmosphäre abgegeben. Als Ergebnis zwingt die Wirkung der Kupplungsfedern die Stange mit dem Luftkolben und dem Hydraulikkolben, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.

Welche CCGT-Typen eignen sich am besten für KamAZ-Lkw?

Die Palette der KamAZ-Lkw ist breit gefächert. Das Unternehmen produziert Muldenkipper 55111, 6520, 65115, Traktoren 5460, 6460, Pritschenwagen 43118, 5320, Militär 4310 usw. dabei besteht Unfallgefahr - der Fahrer ermüdet weniger, dadurch hat er eine bessere Kontrolle über das Auto und die Umwelt.

Heutzutage werden die folgenden Typen von in Russland und im Ausland hergestellten CCGT-Einheiten auf Lastkraftwagen installiert:

• GuD-Einheit hergestellt von OJSC KamAZ (Katalognummer 5320) mit einem vertikalen Tracking-Gerät, d.h.B. über dem Luftzylinderkörper. Gilt für 4310, 5320, 55111, 43118 usw.
• CCGT-Einheiten, hergestellt in den USA von WABCO. Diese Einheiten zeichnen sich durch ihre Kompaktheit und das Vorhandensein einer Belagverschleißanzeige aus, mit der der Verschleiß der Einheit ohne Demontage und Demontage verfolgt werden kann. Fast alle neuen KamAZ-Lkw-Modelle mit dem Checkpoint-154 sind mit diesem speziellen CCGT ausgestattet.
• PGU VABKO KAMAZ für Lkw mit einem Getriebe der Marke ZF.
• Analoge von WABCO GuD-Einheiten, die im Volchansk Aggregate Plant (Ukraine) oder im Yumak Plant (Türkei) hergestellt wurden.

Denken Sie darüber nach, welchen Verstärker Sie anstelle des aktuellen wählen sollen? Wir empfehlen genau das gleiche, das ursprünglich an Ihrem LKW verbaut war (Marke und Nummer aus dem Katalog beachten) - nur dann ist das normale Zusammenspiel von Verstärker und Kupplung gewährleistet. Wenn Sie das KamAZ CCGT-Aggregat dennoch durch ein Gerät eines anderen Typs ersetzen müssen, wenden Sie sich zuerst an einen Fachmann, der sich damit auskennt.

Alles, was Sie über die Wartung und Reparatur von GuD bei KAMAZ . wissen müssen

Bei der Wartung der Kupplung wird gleichzeitig der pneumohydraulische Booster gewartet. Dadurch können Sie Fehlfunktionen des KAMAZ CCGT-Geräts verhindern oder erkennen.

Im Servicefall werden folgende Arbeiten durchgeführt:

• Sichtprüfung, um sichtbare Brüche, Luft- und Flüssigkeitslecks zu erkennen;
• Ziehen Sie ggf. die Befestigungsschrauben fest;
• eine kugelförmige Mutter stellt den Leerweg des Drückers ein;
• die Arbeitsflüssigkeit wird im Vorratsbehälter des Kupplungsantriebssystems nachgefüllt.

Übrigens, wenn Sie eine WABCO CCGT verbaut haben, lässt sich der Verschleiß der Kupplungsbeläge gut an der Verschleißanzeige erkennen, die unter der Wirkung des Kolbens ausgefahren wird.

Sollte es dennoch notwendig sein, das KAMAZ CCGT-Aggregat zu reparieren oder bestehen Zweifel an der korrekten Funktion des Aggregats, wird es in der folgenden Reihenfolge demontiert:

• das hintere Gehäuse der CCGT-Einheit wird in einen Schraubstock eingespannt;
• nach dem Lösen der Schrauben mit Unterlegscheiben wird die Luftzufuhrabdeckung entfernt;
• das Ventil wird vom Körper des pneumatischen Verstärkers entfernt;
• das vordere Gehäuse wird entfernt, komplett mit einem pneumatischen Kolben;
• die Federn der Membrane und des pneumatischen Kolbens werden demontiert;
• dann wird die Membran entfernt und der Folgekolben, der Druckring, die Kupplungsausrückkolbenbaugruppe sowie das Dichtungsgehäuse werden aus dem hinteren Gehäuse entfernt;
• das Bypassventil und der Deckel mit der Auslassdichtung werden entfernt.
• der hintere Körper wird aus dem Schraubstock entfernt;
• der Haltering des hinteren Gehäuses wird entfernt;
• alle Unterlegscheiben und Kegel sowie der Sitz werden vom Ventilschaft entfernt;
• der O-Ring wird vom Folgekolbenkörper entfernt und dann wird der Folgekolben selbst entfernt, von dem dann alle Elemente entfernt werden;
• der Luftkolben wird aus dem vorderen Gehäuse entfernt (die Manschette wird dann davon entfernt) und der Dichtring.

• in Benzin oder Kerosin gewaschen;
• mit Druckluft geblasen;
• defekt.

Bei der Fehlersuche sollten Sie maximal auf Folgendes achten:

• Dichtungselemente. Das Vorhandensein von Rissen, Quellstellen usw. ist nicht zulässig Bei Problemen mit der Elastizität ist dies auch die Grundlage für den Austausch.
• Zylinderarbeitsflächen. Auf keinen Fall dürfen sie Dellen, Schrammen und Risse aufweisen. Der tatsächliche Innendurchmesser der Zylinder muss der Norm entsprechen.

Reparatursatz für CCGT KamAZ, der zur Fehlerbehebung benötigt wird, schaltet ab:

• Schutzabdeckung für das hintere Gehäuse, Membran und Reduzierkegel;
• Manschetten (einschließlich pneumatischer und Nachführkolben);
• Bypassventilkappe, Dichtringe.

Es wird empfohlen, diese Elemente vor der Installation mit "Litol" oder seinem Analogon zu schmieren.

Falls ein Austausch der CCGT-Einheit erforderlich ist, gehen Sie wie folgt vor:

• Luft wird aus dem pneumatischen Kreislauf abgelassen, die Arbeitsflüssigkeit wird abgelassen (oder Sie können sie nicht ablassen - verschließen Sie einfach den Schlauch mit einem Stopfen, wenn Sie die Armatur mit einem Schraubenschlüssel abschrauben);
• die Feder, die den Kupplungsausrückgabelhebel drückt, wird entfernt;
• die Rohre, durch die Luft und Flüssigkeit zugeführt werden, werden von der GuD-Einheit getrennt;
• Aggregat demontieren - Befestigungsschrauben am Kupplungsgehäuse sind gelöst.

Installation - verkehrt herum. Und vergessen Sie nicht, die hydraulischen und pneumatischen Systeme auf Dichtheit zu prüfen!

Die häufigsten CCGT-Störungen und die Ursachen, die sie verursacht haben:

• Druckluft wird dem GuD-Gerät gar nicht oder in zu geringer Menge zugeführt. Schuld ist das geschwollene Einlassventil des Luftverstärkers.
• Der Verstärkerstößelkolben ist festgefressen. Dies ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Dichtlippe oder der Gummiring angeschwollen war.
• "Ausfall" des Pedals, der zu einem unvollständigen Ausrücken der Kupplung führt. Dies bedeutet, dass Luft in den hydraulischen Antrieb gelangt ist.

Die Erfahrung zeigt: Wenn Sie möchten, dass der pneumohydraulische Booster Ihrem Lkw auch unter schwierigsten Bedingungen viele Jahre lang treue Dienste leistet, müssen Sie nur die Wartung rechtzeitig durchführen. Wir hoffen, Ihnen haben unsere Tipps und Informationen geholfen, die wir für Sie auf unserer Website veröffentlicht haben!

Demontage eines pneumatischen hydraulischen Verstärkers (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Montieren Sie die CCGT-Einheit in einen Schraubstock, indem Sie das hintere Gehäuse 55 festspannen (Abb. 1)

- Schrauben 4 mit Unterlegscheiben 3 herausdrehen und Abdeckung 5 des Lufteinlasses abnehmen

- Entfernen Sie die Verstärkerbaugruppe Ventil 7 aus dem vorderen Gehäuse des pneumatischen Verstärkers

- Schrauben 2 und 23 mit Scheiben 1 herausdrehen und Frontgehäuse 25 komplett mit Pneumatikkolben 29 . abnehmen

- Membranfeder 27 und Luftkolbenfeder 46 . entfernen

- Entfernen Sie die Membran 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 montiert

- Folgekolben 33 mit Gehäuse 31 vom hinteren Gehäuse 55 des Verstärkers abschrauben

- Entfernen Sie den Druckring 45 und den Kolben 59 der Kupplungsausrückeinheit aus dem hinteren Gehäuse 55 des Verstärkers und dem Gehäuse 43 der Dichtung

- Das Bypassventil 48 der hinteren Gehäusebaugruppe mit einer Kappe 47 . abschrauben und entfernen

- Schrauben Sie den Entlüfter 49 zur Befestigung des Auslassdeckels ab, entfernen Sie den Deckel und die Auslassdichtung des CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Entfernen Sie das hintere Gehäuse des pneumatischen Kupplungsverstärkers KamAZ aus dem Schraubstock

- Haltering 50 des hinteren Verstärkergehäuses entfernen

- Mutter 8 des Ventilschafts 15 . abschrauben

- Vom Ventilschaft 15 große Unterlegscheibe 9, Konus 10, kleine Unterlegscheibe 11, Ventilsitz 12, Feder 18, Rohr 14, große Unterlegscheibe P, Konus 10 und kleine Ventilunterlegscheibe 11 . entfernen

- An einer Stelle entriegeln und die Mutter 18 der Reduziermembrane abschrauben

- Unterlegscheibe 19 der Membran 20 entfernen und 21 vom Sattel 22 . einsetzen

- Entfernen Sie den O-Ring 35 vom Folgekolbengehäuse 31

- Entfernen Sie den Druckring $ 0 und die Baugruppe Folgekolben 33 aus dem Folgekolbengehäuse 31

- Entfernen Sie den O-Ring 32 und die Dichtung 34 vom Kolben 33

- Vom Kupplungsausrückkolben 59 Unterlegscheibe 44, Kolbendichtungsgehäuse 43 komplett mit O-Ringen 41 und 42, Kolbendichtring 40, Kolbendichtungshülse 37, Feder 38, Distanzhülse 39, Druckring 62, Hülse 61 und Bund 60 . abnehmen

- O-Ringe 41 und 42 vom Körper 43 . entfernen

- Entfernen Sie die Baugruppe des pneumatischen Kolbens 29 und den O-Ring 26 vom vorderen Gehäuse 25

- Entfernen Sie die Manschette 28 vom pneumatischen Kolben 29

- Die Teile der CCGT-Einheit Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 waschen, mit Druckluft ausblasen und defekt

Abb. 1. Pneumohydraulischer Verstärker (PGU) des Kupplungssteuerantriebs KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - Federscheiben; 2, 4, 23 - Bolzen; 5 - Abdeckung für Luftzufuhr; 6 - Dichtung einstellen; 7 - Ventilbaugruppe; 8 - Stangenmutter; 9.11, 19.44 - Unterlegscheiben; 10 - Kegel; 12, 22 - Sättel; 13, 27, 46 - Federn; 14 - Röhre; 15 — Stab; 16 - CCGT-Montage; 17 - CCGT-Membranbaugruppe; 18, 53 - Nüsse; 20 - Diaphragma; 21 - Satteleinlage; 24 - Stecker des vorderen Körpers; 25 — vorderer CCGT-Aufbau; 26, 32, 35, 41, 42 — O-Ringe; 28, 34 - Manschetten; 29, 33, 59 - Kolben; 30 - Ring; 31 - Fall; 36 - Buchse; 37 - hartnäckiger Ärmel; 38 - Distanzfeder; 39, 61 - Distanzhülse; 40, 60 - montierte Manschetten; 43 - Dichtungsgehäuse; 45, 62 - anhaltende Ringe; 47 - Kappe; 48 - Ventil; 49 - Entlüftungsventilbaugruppe; 50 - Haltering; 51 — Schutzhülle; 52 — Kolbenschieber; 54 - Kugelmutter; 55 - hinterer Körper; 56 - Strahl; 57 - Kugel; 58 - Sattel

Technische Bedingungen für die Fehlersuche und Reparatur von Teilen der GuD-Einheit Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 mit hydraulischem Kupplungsantrieb

Hinteres Gehäuse für GuD-Einheit Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Korrosionsspuren, Fressspuren, Kerben auf der Lauffläche des Gehäuses, Durchmesser über 28,06 mm sind nicht zulässig.

Frontgehäuse CCGT-Einheit Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Nicht erlaubt:

- Fresser, Dellen, Kerben der Arbeitsfläche A des Körpers;

Manschetten und O-Ringe. Nicht erlaubt:

- Abnutzung und Schwellung von Manschetten und O-Ringen;

- Brüche und Risse der Arbeitskanten.

Auslassdichtung. Altersspuren (Risse, Brüche, Elastizitätsverlust) sind nicht zulässig.

Membran. Risse, Risse, Elastizitätsverlust sind nicht zulässig.

Nachführkolbengehäuse für GuD-Einheit KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Nicht erlaubt:

- Kerben, Schrammen, Dellen auf der Arbeitsfläche

- der Durchmesser der Arbeitsfläche mehr als 28,06 mm beträgt.

Montage der GuD-Einheit KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Dichtung 28 auf Pneumatikkolben 29 aufsetzen (siehe Abb. 1)

- Kolbennut 29 mit Fett schmieren

- Installieren Sie den O-Ring 26 und die pneumatische Kolbeneinheit 29 in das vordere Gehäuse 25

- O-Ring 42 in den Körper 43 der Dichtung einlegen.

- O-Ringe 41 und 42 auf Körper 43 schieben

- Montieren Sie am Kupplungsausrückkolben 59 einen Bund 60, eine Distanzbuchse 61, einen Druckring 62, eine Druckbuchse 37, eine Distanzfeder 38, eine Distanzbuchse 39, einen Bund 40, ein Kolbendichtungsgehäuse 43 mit O-Ringen 41 und 42 und eine Unterlegscheibe 44 des Dichtungsgehäuses

- Auf den Folgekolben 33 den O-Ring 32 und die Dichtung 34 . aufsetzen

- Setzen Sie die Baugruppe Folgekolben 33 in das Gehäuse 31 ein

- Druckring 30 in das Gehäuse 31 des Folgekolbens CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 . einbauen

- Legen Sie den O-Ring 35 auf das Gehäuse 31

-Passen Sie auf den Sitz 22 der Membraneinlagen 21 eine Unterlegscheibe 19, zwei Membranen 20, dann eine weitere Unterlegscheibe 19

- Mutter 18 der Membranbefestigung festziehen

- Kontern Sie die Mutter 18, indem Sie die Kante der Mutter an einer Stelle in die Nut drücken

- Schaft 15 des Verstärkerventils Unterlegscheibe UND klein, Konus 10, Unterlegscheibe 9 groß, Rohr 14 des Ventilschafts, Feder 13, Ventilsitz 12, Unterlegscheibe 11 klein, Kegel 10, Unterlegscheibe 9 groß, Mutter 8 . anziehen

- Den Haltering 50 in das hintere Gehäuse 55 des Verstärkers einbauen

- Setzen Sie das hintere Gehäuse 55 in einen Schraubstock

- Bypassventil 48 komplett mit Kappe 47 . montieren und anschrauben

- Luftkolbenfeder 46 . einbauen

- Feder 27 und Membran 17 der Verstärkeruntersetzungsbaugruppe in das vordere Gehäuse des CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 einbauen und die Löcher der Membran mit den Löchern des vorderen Gehäuses des Verstärkers ausrichten

- Verstärkergehäuse vorn 25 auf Verstärkergehäuse hinten montieren, Schrauben 2 und 23 der Befestigungselemente mit Federringen 1 . einschrauben

- Die Dichtungen 6 und das Ventil 7 der Verstärkerbaugruppe in das Frontgehäuse 25 des Verstärkers einbauen.

Beim Einbau des Ventils muss der Wert des Anfangsspiels (2 + 0,5 mm) zwischen Reduzierventil und Membransitz mit Dichtungen 6 angepasst werden. Es muss mindestens ein Distanzstück vorhanden sein.

- Abdeckung 5 des Lufteinlasses am Frontgehäuse 25 des Verstärkers anbringen, Bohrungen ausrichten und Schrauben 4 der Befestigung mit Federscheiben 3 . einschrauben

- Entfernen Sie die Luftverstärkerbaugruppe aus dem Schraubstock

- CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 auf Dichtheit und Leistung prüfen.

Bei Betrieb der Pumpe 10 ist das Bypassventil 3-4 s lang um eine halbe Umdrehung aufzuschrauben. In diesem Fall entweicht Luft aus dem Hydrauliksystem durch die Rohrleitung 12 in den Tank 11. Nachdem die gesamte Luft entwichen ist, schrauben Sie das Bypassventil wieder auf.

Gleichzeitig wird mit Hilfe der Pumpe 10 und eines Krans der Steuerzylinder mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Mit dem Steuerzylinder 7 die Verstärkerhydraulik auf Dichtheit prüfen.

In diesem Fall muss das Ventil 15 des pneumatischen Systems geschlossen sein (es darf kein Luftdruck im pneumatischen System anliegen).

Die Dichtheitsprüfung des pneumatischen Systems der CCGT-Einheit Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 erfolgt mit einem Druckluftbehälter 5. Während des Tests muss der Tank 5 bei geschlossenem Ventil 3 unter einem Luftdruck von 687 kPa (7 kgf/cm2) stehen.

Wenn das Ventil 15 geöffnet ist, ist eine Luftleckage durch den Verstärkerreduzierer nicht akzeptabel. In diesem Fall sollte der Luftdruck im Tank 5, kontrolliert durch ein 4%-Manometer, innerhalb von 1 Minute nach der Abnahmekontrolle nicht sinken.

Reparatur des Kupplungsgeberzylinders KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Demontage des Kupplungsgeberzylinders KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Entfernen Sie die Schutzabdeckung 2 (Abb. 2) vom Zylinderkörper 3 zusammen mit dem Stößel 1

- Bauen Sie den Hauptzylinder in einen Schraubstock ein und halten Sie dabei das Gehäuse 3. Schrauben Sie den Stopfen 8 ab, entfernen Sie die Dichtung 7, die Feder b. Kolben 1 des Kolbens drücken Kolben 4 mit Bund 5 aus dem Gehäuse herausdrücken 3

- Alle Teile mit Druckluft spülen und ausblasen.

Spezifikationen für die Reparatur von Teilen des Kupplungsgeberzylinders KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Nicht erlaubt:

- der Durchmesser des Hauptzylinderkörpers mehr als 28,06 mm beträgt;

- Fressspuren auf der Arbeitsfläche des Kolbenhauptzylindergehäuses von weniger als 27,92 mm;

- Abnutzung und Schwellung der Manschette.

Abb. 2. Kupplungsgeberzylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - Kolbenschieberbaugruppe; 2 - Schutzhülle; 3 - der Körper des Kupplungsgeberzylinders; 4 - Kolben; 5 - Manschette; 6 - Frühling; 7 - Dichtung; 8 - Kork; 9 - Hauptzylinderbaugruppe

Zusammenbau des Kupplungsgeberzylinders KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- In Gehäuse 3 (siehe Abb. 2) des Geberzylinderkolbens 4, Bund 5, Feder 6 einbauen und Stopfen 8 mit Dichtung 7 verschrauben.

- Schutzhülle 2 mit O-Ring auf den Drücker 1 aufsetzen, Drücker in das Gehäuse 3 einführen und Deckel mit dem Gehäuse verbinden

Die rechtzeitige Vorbeugung ist ein sicherer Weg, um Pannen zu vermeiden. Daher werden Wartungs- und Reparaturarbeiten für einen Lkw vom Typ KamAZ streng nach dem auf der Grundlage der Werksempfehlungen erstellten Zeitplan durchgeführt. Die vom Hersteller festgelegte Anfangsbetriebsdauer des neuen KAMAZ beträgt tausend Kilometer. Während dieser Phase ist es wichtig, die Geschwindigkeitsbegrenzung (nicht mehr als fünfzig Kilometer / Stunde) einzuhalten und eine übermäßige Belastung des LKWs (nicht mehr als 75% der Norm) zu vermeiden.

Jede Konfiguration eines neuen KAMAZ wird von der erforderlichen Dokumentation begleitet, die ein Handbuch für seine Reparatur umfasst.

Um größere Pannen zu vermeiden, werden planmäßige Autoreparaturen durchgeführt. Eine der wichtigsten vorbeugenden Maßnahmen ist der regelmäßige Austausch aller Fahrzeugflüssigkeiten (Kühlmittel, Schmiermittel und Bremse) in Systemen, die gemäß den Normen und Anforderungen des Herstellers ausgewählt wurden. Das Auftreten von Undichtigkeiten im Kühlsystem, die Verletzung der Unversehrtheit der Ventile und Tankdichtungen sind Störungen, die der Fahrer sofort beseitigen muss.

Verzögerungen bei Reparaturen können Kavitationsschäden in der Struktur des Aggregats und der Pumpe verursachen, die sich negativ auf den Betrieb des gesamten Fahrzeugs auswirken.

Bei einer Signalmeldung eines Druckabfalls im Schmiersystem ist eine dringende Reparatur des KAMAZ-Motors durch eigene Kräfte des Fahrers erforderlich. Eine weitere Bewegung des Lastkraftwagens bei einer solchen Panne ist unerwünscht.

Der Betrieb eines Fahrzeugs mit Verletzung der Dichtheit des Ansaugtrakts des Verbrennungsmotorsystems kann zu einem vorzeitigen Verschleiß des Automotors führen.

Um Risse in den Zylinderkopfhalterungen zu vermeiden, müssen die Schraubenlöcher zuverlässig isoliert werden, um das Eindringen von Flüssigkeit und Verunreinigungen in das Innere zu verhindern. Auch beim Austausch der Zylinderköpfe der Brennkraftmaschine sind die beschriebenen Manipulationen zu empfehlen.

Bestimmte Reparaturen erfordern Schweißen. Ein wichtiger Punkt bei ihrer Umsetzung ist das Abklemmen der Batterie. Gleichzeitig wird der positive Kontakt vom Generator entfernt. In diesem Fall sollte der Erdungsdraht des Schweißgeräts in geringem Abstand von der Schweißnaht angeschlossen werden.

Durch die regelmäßige Wartung des Fahrzeugs und seine vorbeugende Inspektion können Sie das Problem der Pannen, die unterwegs auftreten, und die Notwendigkeit, diese zu beseitigen, vergessen. Es wird empfohlen, vor jeder Fahrt die Hauptteile von KAMAZ sowie den Stand aller Arbeitsflüssigkeiten in seinen Systemen zu überprüfen.

Der Fahrer führt selbstständig die folgenden Aktionen aus:

• überprüft die Unversehrtheit der Räder und den Reifendruck;
• überprüft die Funktion des Lenksystemantriebs;
• testet das Ansprechverhalten der Bremsanlage.

Es wird empfohlen, mindestens zweimal im Kalenderjahr planmäßige technische Inspektionen von KAMAZ in einem Autoservice durchzuführen. Die Saisonalität solcher Ereignisse ist auf die Vorbereitung des Lkw für den Einsatz im Sommer und Winter zurückzuführen.

Unter ordnungsgemäßen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs sind Reparaturarbeiten viel seltener erforderlich. Für unerwartet auftretende Situationen im Straßenverkehr gibt es konkrete Empfehlungen an den Fahrer:

• Wird ein Kühlmittelleck im System festgestellt, kann Wasser nachgefüllt werden. Diese Maßnahme gehört zur Kategorie der erzwungenen Maßnahmen, die es dem Fahrer ermöglichen, an den Ort zu gelangen, an dem eine vollständige Reparatur durchgeführt wird;
• Beim Abschleppen eines Lkw mit ausgefallenem Motor ist es zwingend erforderlich, die Gelenkwelle auszubauen. Die Nichtbeachtung dieser Anforderung führt zu einem Verschleiß der Lager der Zahnräder der Sekundärwelle im Getriebe, was anschließend eine frühzeitige Reparatur des Getriebes erfordert;
• Wenn das Auto längere Zeit auf einer mit flüssigem Schlamm gefüllten Straße fährt, wird empfohlen, die Kühleroberfläche von Zeit zu Zeit unter starkem Wasserdruck abzuspülen. Dazu müssen Sie die KAMAZ-Kabine anheben und die Manipulation vorsichtig durchführen, ohne dass Wasser auf den Generator gelangt. Regelmäßiges Spülen verhindert auf absehbare Zeit Reparaturarbeiten am Kühler.

42 Poster, die bei der Reparatur eines KAMAZ mit eigenen Händen sicherlich nützlich sein werden

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PSU KamAZ ist ein Gerät zur Reduzierung des Druckniveaus, das vom Fahrer auf das Kupplungspedal ausgeübt wird.

PGU ist eine hydraulische Servolenkung einer pneumatischen KamAZ-Kupplung.

Das CCGT-Gerät umfasst:

• kugelförmige Mutter;
• Kontermutter;
• einen Kolbenschieber, der das Kupplungssystem deaktiviert;
• eine Abdeckung, die vor Beschädigungen schützt;
• Kolben;
• Dichtungsmittel vom komplexen Typ;
• Bypass- und Einlassventil;
• Kork;
• Brennstoff-Flüssigkeitsversorgung;
• ein System zum Komprimieren des Luftstroms.

Das Schema umfasst auch die folgenden Elemente:

• Federmechanismus;
• Reduzierstück;
• Membransitze.

Das Funktionsprinzip der CCGT-Einheit ist wie folgt:

1. Der Fahrer drückt das Kupplungspedal.
2. Unter dem Druck der Brennstoffflüssigkeit werden die Stange und der Kolben des Mechanismus aktiviert.
3. Es erfolgt eine Bewegung, bis sich das Einlassventil öffnet.
4. Der Luftstrom bewegt sich in Richtung des pneumatischen Kolbens.
5. Die Gabel wird eingefahren und das Kupplungssystem ausgekuppelt.

Um die CCGT-Einheit zu regulieren, müssen Sie:

1. Stellen Sie das Pedalspiel ein. Senken Sie das Pedal, bis der Hauptbremszylinder zu funktionieren beginnt. Danach erfolgt das Debugging mit einem Exzenterstift. Der Spalt zwischen Kolbenteil und Drücker sollte 1,2 cm nicht überschreiten Am Ende des Vorgangs muss die Kronenmutter fest angezogen werden.
2. Kupplungsspiel einstellen. Bewegen Sie den Gabelgriff, entfernen Sie den Federmechanismus und führen Sie eine Fehlersuche durch.

Das Verfahren zum Pumpen:

1. Reinigen Sie die Gummischutzkappe des Überlaufventils.
2. Stecken Sie einen Gummischlauch auf das Ventil.
3. Tauchen Sie ein Ende in einen Glasbehälter mit Arbeitsflüssigkeit.
4. Drücken Sie das Pedal dreimal ruckartig und lösen Sie beim vierten Mal das Bypass-Ventil, während Sie das Pedal gedrückt halten.
5. Sobald die Freisetzung von Luftblasen aus der Flüssigkeit aufhört, müssen Sie das Bypass-Ventil umwickeln und den Schlauch entfernen.

Die Reparatur der CCGT-Einheit beinhaltet ihre Demontage. Um den Mechanismus mit eigenen Händen zu zerlegen, müssen Sie:

1. Setzen Sie die pneumatische Servolenkung in einen Schraubstock und spannen Sie die Rückseite des Gehäuses ein.
2. Schrauben lösen und Abdeckung für Lufteinlass abnehmen.
3. Entfernen Sie das Verstärkerventil aus dem vorderen Gehäuse.
4. Feder und Membran entfernen.
5. Druckscheibe und Kolbenteil herausziehen.
6. Schrauben Sie den Rückhalteentlüfter ab und nehmen Sie den Deckel von der Dichtung ab.
7. Ziehen Sie den Haltering heraus.
8. Entfernen Sie die Sitze und die Unterlegscheibe.
9. Entfernen Sie die Manschette.
10. Die Installation und Montage des KamAZ CCGT-Geräts erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Mögliche Störungen des CCGT:

1. Das Laufwerk wird beschlagnahmt. In diesem Fall wird empfohlen, alle Elemente des Hydrauliksystems zu spülen und das Öl zu wechseln.
2. Die Kupplung hinkt hinterher. Verwenden Sie eine Kraftstoffflüssigkeit von besserer Qualität (die z. B. die Euro-5-Normen erfüllt). Wenn das nicht hilft, ersetzen Sie die Kolbendichtung.
3. Die Kupplung zischt und es gibt keine Verstärkung. Einlassventil prüfen, ggf. ersetzen. Es wird auch empfohlen, die Dichtungen und den Folgekolbenring zu überprüfen.

GUR KamAZ (Servolenkung) ist ein Mechanismus, der den Kraftaufwand beim Wenden beim Fahren eines Fahrzeugs erleichtert.

Das Gerät GUR KamAZ-5320 umfasst die folgenden Elemente:

1. Verteiler des Kraftstoffflusses zu anderen Mechanismen des Servolenkungssystems.
2. Die Pumpe, die für die Zirkulation der Arbeitsflüssigkeit und Druckanzeiger verantwortlich ist.
3. Ein Hydraulikzylinder, der den Flüssigkeitsdruck vom Pumpenende zum zylindrischen umwandelt.
4. Schläuche, die alle Elemente des Pumpenteils, des Verteilers und des Hydraulikzylinders verbinden.
5. Elektronische Einheit, die den Betrieb des hydraulischen Verstärkers regelt.
6. Lenkrad.
7. Die Feder des Ventils vom Sicherheitstyp des Hydrauliksystems.
8. Der Schaft eines Zweibeins, das mit einem gezahnten Sektor ausgestattet ist.
9. Kolbenstange.
10. Längs- und Querschub.
11. Magnetischer Stecker.
12. Kurbelgehäuse der Lenkung.
13. Spule.
14. Zentrierfeder.
15. Füllfilterelement.

Mögliche Störungen der Servolenkung:

1. Instabile Bewegung des Fahrzeugs. In diesem Fall müssen Sie das Radspiel einstellen, das Kugelumlaufspindelpaar ersetzen, alle Teile waschen und die Mutter der vorderen Abdeckung festziehen.
2. Das Schaukelsystem funktioniert mit großem Kraftaufwand. Dies kann an einem unzureichenden Ölstand liegen. Öl wird bis zur oberen Markierung in den Hydroverstärker eingefüllt.
3. Erhöhter Geräuschpegel während des Betriebs. In diesem Fall wird empfohlen, alle Filterelemente zu spülen und beschädigte zu ersetzen. Stellen Sie das Einrastsystem ein und ersetzen Sie beschädigte Teile.
4. Stöße beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit. Eine solche Panne kann mit einer Unwucht der Räder verbunden sein.
5. Wirft Öl aus dem RBL-Behälter. Es wird empfohlen, das verschlissene Element auszutauschen und die Funktion des Einlassventils zu überprüfen.

Die Reparatur der Servolenkung KamAZ-4310 und die Wiederherstellung der Servolenkung setzt den Austausch beschädigter Teile und Baugruppen voraus. Zur Durchführung der Einstellarbeiten benötigen Sie ein Dynamometer und ein Manometer.

Das Verfahren wird bei einem Ölleck durchgeführt.

Eine verschlissene oder beschädigte Öldichtung kann die Störungsursache sein.

Um ein Teil zu ändern, bereiten Sie die folgenden Werkzeuge vor:

• Satz Schraubenschlüssel;
• Schraubendreher;
• Ratschenschlüssel;
• Hammer;
• Abzieher vom Universaltyp.