DIY Fahrradschaltung reparieren

Drehen Sie die Kabeleinstellschraube eine Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn. Wenn sich die Verschiebung nicht verbessert, überprüfen Sie, ob sich die Laufrollen frei drehen und sich das Oberteil hin und her bewegt.

Lösen Sie das Umwerferkabel und stellen Sie die Schraube „H“ ein, bis das Lineal zwischen den Rädern knapp außerhalb des kleinsten Schlittenzahnrads eingeklemmt ist.

Ziehen Sie das Kabel fest und richten Sie die Räder mit dem kleinsten Gang aus, indem Sie die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Wir reinigen und schmieren
Ein neues Schaltwerk ist teuer, halten Sie es sauber und geschmiert. Hinterrad anheben und drehen; hören Sie ein Quietschen oder Klopfen, ist Schmutz in den Mechanismus eingedrungen. Entfernen Sie das Laufrad vom Fahrrad und legen Sie es mit dem Schlitten nach oben auf die Werkbank. Drehen Sie die Zahnräder gegen den Uhrzeigersinn und Sie werden sehen, dass sich der äußere Teil des Schlittens dreht und der innere Teil steht. Wickeln Sie einen Lappen über die Speichen um den Schlitten und tragen Sie eine Mischung aus Öl und Silikonfett zwischen den rotierenden und feststehenden Teilen des Schlittens auf (siehe Bild unten). Verteilen Sie die Mischung über den Mechanismus, indem Sie die Zahnräder drehen. Wenn es hineingeht, schmieren Sie den Schlitten mit Leichtöl.

Überraschenderweise bleibt das Schaltwerk mit seiner Einstellung für die meisten von uns unverständlich und unverständlich, während es nur über drei Schrauben zur Einstellung verfügt! Schauen wir uns also an, wofür sie verantwortlich sind.
Von den Werkzeugen, die Sie benötigen

Fahrradreparaturset oder Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher. Ein bisschen Gleitgel.

Stellen Sie zuerst den Schalter auf das größte Ritzel. Dies hilft Ihnen, den Kettenabstand und den langsameren Geschwindigkeitsbegrenzer einzustellen.

Verwenden Sie zum Einstellen einen kleinen Schraubendreher.

Wenn der Abstand zwischen Kettenrad und Rolle zu groß ist, ändert sich die Geschwindigkeit nicht genau. Um sie zu verringern, drehen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn.

Ein sehr häufiges Problem von Radfahrern ist, dass das Schaltwerk nicht richtig funktioniert. Heute werden wir versuchen, herauszufinden, wie Sie es von Grund auf neu einrichten oder anpassen können, wenn die Einstellungen verloren gehen.

Dieser Artikel eignet sich zum Einstellen aller Shimano-, Sram-, Campagnolo-, Microshift- und anderen Schaltwerke, egal wie viele Gänge Sie an Ihrem Fahrrad haben, von 2 bis 11-fach Ritzel am Hinterrad.

Die Werkzeuge, die Sie möglicherweise benötigen, sind ein Kreuzschlitzschraubendreher und je nach Schalter möglicherweise ein 10- oder 8-Sechskantschlüssel oder -schlüssel. Es ist auch sehr bequem, Arbeiten an einem speziellen Fahrradträger durchzuführen, aber Sie können auch darauf verzichten.

1. Mangelnde Wartung. Meistens funktioniert die Kettenschaltung beim Fahrradkauf gut und tadellos, aber nach der Betriebssaison können Sie die Leistungseinbußen oder sogar das Abspringen der Kette von den extremen Ritzel ersetzen. In 70 % der Fälle hilft das Einstellen des Schaltwerks, manchmal hilft das aber auch nicht, dann sollten Kabel und Hemd ausgetauscht werden, da sie sich mit Schmutz verstopfen und den reibungslosen Lauf des Kabels im Hemd stören. Normalerweise wird die Fahrradwartung einmal im Jahr durchgeführt, in der die Schalterstellungen eingeschaltet werden.

Manchmal, um Geld zu sparen, schmieren sie das Kabel mit Fett oder einem anderen Schmiermittel und es stellt sich heraus, dass die Arbeit für eine Weile verbessert wird, aber später zieht das Schmiermittel Staub an und die Arbeit verschlechtert sich wieder, also müssen Sie dieses Verfahren durchführen öfter als Sie möchten.

2. Verschleiß des Schalters selbst. Alles geht eines Tages kaputt und der Umwerfer auf einem Fahrrad ist keine Ausnahme. Meistens verschleißen die Parallelogrammachsen des Schalters, wodurch ein kleines Spiel entsteht, das eine korrekte Einstellung des Schalters nicht ermöglicht.

3. Verschlissene Kettenräder des Umwerfers. Mit der Zeit verschleißen die Kunststoff-Kettenräder, wodurch die Kette nicht mehr an ihnen hält, was zu einer schlechten Funktion des Umwerfers führt. Außerdem können die Kettenradachsen verschleißen und das Kettenrad wird unnötig auf der Achse wackeln, was zu schlechten Schaltvorgängen führt.

4. Kurvenhahn oder der Schalter selbst. Wenn Sie mit dem Schalter fallen oder etwas schlagen, verbiegt sich der Hahn meistens (bricht), da er speziell aus einer schwächeren Legierung als der Schalter selbst besteht (um das teurere Teil intakt zu halten). Durch die Krümmung können die Ketten nicht exakt aufstehen, was den Aufwand zum Einstellen der Frequenzweiche auf Null reduziert. Lesen Sie, wie Sie einen Schwanz mit Ihren Händen aufrichten.

5. Kabelprobleme. Manchmal kann sich das Kabel während der Installation oder beim Herunterfallen stark verbiegen, wonach die Stelle der Biegung die reibungslose Bewegung des Kabels im Hemd verhindert. In diesem Fall ist sein Austausch erforderlich.

Es kommt auch vor, dass sich das Kabel löst (daher sollten Sie die Kabelenden verwenden) und anschließend beginnt sich einer der dünnen Fäden vom Hauptbündel zu lösen, wodurch die normale Bewegung des Kabels im Hemd behindert wird . Manchmal kann ein Faden im Kabel reißen und auch die normale Funktion beeinträchtigen, hier können Sie ihn über die gesamte Länge des Kabels vom Hauptbündel isolieren. Aber am besten wäre es, das Kabel durch ein neues zu ersetzen.

Wenn ein neues Kabel installiert wurde, kann man manchmal nach einer bestimmten Anzahl von Kilometern (ca. 100 km) eine Verschlechterung beim Schalten feststellen - dies liegt daran, dass das Kabel leicht gedehnt ist. In diesem Fall muss die Kabelspannschraube leicht angezogen werden.

Wichtig! Wenn Sie mindestens eines der 5 Probleme haben, wird es nicht möglich sein, den Schalter perfekt einzustellen!

Nachdem wir alle 5 möglichen Probleme mit dem Schaltwerk beseitigt haben, können wir mit der Konfiguration beginnen. Ich habe ein Fahrrad mit einem Shimano-Schaltwerk genommen und das gesamte Setup in 8 Schritte unterteilt:

1. Klappen Sie den Schalthebel auf die höchste Geschwindigkeit (entspricht dem kleinsten Stern auf dem Block der LED-Sterne). Wir treten so in die Pedale, dass die Kette auf einem kleinen Stern liegt. (Jetzt verstehen Sie, warum es so bequem ist, mit dem Rack zu arbeiten)

Ich zeige keine Zahlen auf dem Schalthebel, aber glauben Sie mir, die Position des Indikators ist auf der "Zahl" 9. Was dem kleinsten Stern auf der Kassette entspricht.

Beim Einstellen des Schaltwerks an den Ritzel (vorne) ist die Kette am besten dort positioniert, wo sie am meisten beansprucht wird. Dies ist normalerweise der zentrale Stern in einem 3-Sterne-System.

2. Lösen Sie den Sechskant oder die Schraube, die das Kabel hält.

3. Wir schrauben alles durch, und dann geben wir alle Einstellknöpfe der Zugspannung, die sich am Schalter und am Schalthebel befinden, eine Umdrehung zurück (manchmal gibt es nur eine Einstellschraube bei Fahrrädern, meistens am Schalter, seltener am Schalthebel Schalthebel).

In meinem Fall befindet sich der Zugspannungsregler nur am Schalthebel. Das Foto zeigt, wie ich das Lamm spinnen.

4. Ziehen Sie das Kabel mit der Hand (Sie müssen nicht mit aller Kraft ziehen, Hauptsache, es hängt nicht durch und wird über die gesamte Länge gedehnt) und ziehen Sie die Schraube fest, die das Kabel hält.

5. Richten Sie die Mitte der Schalterfußrollen aus mit der Mitte des kleinsten Sterns auf dem Fahrrad. Einige entfernen die Kette für die Stufen 5 und 6, um sie fein abzustimmen. Ich sehe keine Notwendigkeit dafür, Sie können nicht schießen, insbesondere wenn Sie einen Schalter haben, der nicht auf höchstem Niveau ist, wie zum Beispiel ein Shimano-Turnier, Acera oder Alivio.

Tatsächlich erfolgt diese ganze Bewegung des Schalters über die Einstellschrauben mit den Buchstaben "H" und "L".

Die Einstellschrauben für die Wählfußposition sehen so aus.

Drehen Sie die Schraube „H“ mit einem Schraubendreher, bis die Mitten der Rollen am Fuß des Schalters und des kleinen Sterns übereinstimmen und fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Auf dem Foto habe ich eine rote Linie gezeigt, entlang derer man sieht, dass sich die Schaltrolle unter einem kleinen Stern auf der Kassette befindet, was bedeutet, dass die Extremposition richtig eingestellt ist.

6. Schalten Sie den Schalthebel auf die niedrigste Geschwindigkeit ein (Nummer 1), was dem größten nachlaufenden Stern entspricht. Wir verdrehen die Pedale so, dass die Kette bis zum äußersten Ritzel geht. Richten Sie außerdem die Mitte der Fußrollen mit der Mitte des größten Ritzel aus. All diese Ausrichtung erfolgt mit der „L“-Schraube.

Auf dem Schalthebel befindet sich eine Anzeige zum Umschalten der Geschwindigkeit auf Nummer 1, wenn es keine Nummern auf die extremste Position gibt, die dem größten Stern auf der Kassette entsprechen sollte.

Im Wesentlichen fungieren die "H"- und "L"-Schrauben als Endstopper für Ihren Umwerfer, der verhindert, dass die Kette während der Bewegung wegfliegt und Sie am Leben erhält.

Wir legen die Extremstellung des Schaltfußes frei, damit der Schalter nicht gegen die Speichen des Rades stößt. Durch das Ausrichten der Achsen des größten Ritzel der Kassette und der Achse des Schaltfußes.

7. Wir lassen uns mit höchster Geschwindigkeit wieder fallen. Vergiss nicht zu treten, die Kette sollte auf dem kleinsten Stern sein. Als nächstes schalten wir auf eine Geschwindigkeit um und drehen die Pedale. Wenn die Kette nicht oder nicht sofort springt, müssen Sie die Einstellschraube, die die Kabelspannung einstellt, leicht herausdrehen (es stellt sich heraus, dass wir das Kabel festziehen).

Dann nochmal prüfen und von höchster Geschwindigkeit auf eine Stufe tiefer schalten (wenn die 8-fach Kassette, dann von 8 auf 7 Gang), wenn der Wechsel sofort passiert ist, herzlichen Glückwunsch zum Schalter! Sie können auch die verbleibenden Geschwindigkeiten überprüfen, die sowohl nach oben als auch nach unten leicht und deutlich umschalten!

Die Kette sollte auf die benachbarte Geschwindigkeit springen. In meinem Fall ist dies eine 9-fach Kassette. Ich wechsle von 9 auf 8.

8. Stellen Sie den Abstand vom größten Ritzel zur Umwerferrolle ein. Dieser Abstand sollte ca. 4 mm betragen, bei größerem Abstand verringert sich die Schaltschärfe. Für die Einstellung dieses Spalts ist die Einstellschraube am Schalter zuständig. Durch Herausdrehen der Schraube verringert sich der Abstand, durch Eindrehen vergrößert sich. Die Abstimmung erfolgt am größten Stern, der der Nummer 1 Ihres Schalthebels entspricht.

Frage: Aber was ist, wenn ich die Stellschraube bis zum Ende herausdrehe und die Kette immer noch nicht 1 Gang niedriger schaltet?
Antworten: Höchstwahrscheinlich haben Sie das Kabel ab Schritt 4 schlecht von Hand gezogen, oder Sie haben es mit nicht ausreichend angezogenen Zugspannungs-Einstellschrauben ab Schritt 3 gemacht, und es ist auch möglich, dass Sie das Kabel nicht mit der höchsten Geschwindigkeit an dem in beschriebenen Schalthebel gezogen haben Schritt 1.

Frage: Ich habe Stufe 7 erreicht, aber die Kette war nicht auf dem kleinsten Stern, warum?
Antworten: Möglicherweise haben Sie das Kabel in Schritt 4 mit der Hand zu straff gezogen. Versuchen Sie in diesem Fall, die Kabelspannung mit der Stellschraube etwas zu lockern. Wenn die Kette immer noch nicht bis zum kleinsten Ritzel reicht, wiederholen Sie die Schritte 1 bis 4.

Teile deine Erfahrungen mit Einstellungsschaltern in den Kommentaren.

Jeder Besitzer eines Highspeed-Bikes weiß, was ein Fahrradschalthebel ist. Diese Vorrichtungen sind direkt an der Gangschaltung beteiligt, mit deren Hilfe der Radfahrer leicht und einfach die Übertragung der Kette durch die Kassettensterne steuert. Das Detail ist klein, aber es hängt von seinem Zustand ab, ob das Rad so schnell ist, wie es sein soll, oder ob es in einem Gang "hängen bleibt".

Schalthebel sind Gangschalthebel, die am Lenker eines Fahrrads angebracht sind. Moderne Highspeed-Bikes sind zu 90% mit zwei Schaltsystemen - vorne und hinten - ausgestattet, die jeweils mit einem eigenen Schalthebel ausgestattet sind. Am linken Lenker befindet sich der Antrieb für den Umwerfer, rechts für das Schaltwerk.

Bei der klassischen 3 x 8-Schaltung gibt es 2-3 Ritzel für jedes Kettenblatt.Analog dazu umfasst eine Unterteilung des linken Schalthebels 2-3 Unterteilungen des rechten. Bei Fahrrädern mit Einfachschaltung (nur Hinterradkassette) oder bei der Planetennabe ist ein Schalthebel rechts am Lenker verbaut.

Der professionelle Name für diese Geräte ist Shifter. Ihre interne Struktur ist recht einfach, sie enthält mehrere passende Teile:

• Antriebsgriff;
• beweglicher Block;
• Wicklung;
• freier Hebel;
• Schaltkabel;
• Feder-Ratschen-Schloss.

Der vom Radfahrer betätigte Griff bewirkt eine Positionsänderung des Freiarms. Das wiederum bewegt den Block, auf dem der Schaltseilzug auf- oder abgewickelt wird. Der Federhalter dient der Lagesicherung des Kabels auf der Trommeleinheit und verhindert ein selbstständiges Auswerfen der Kette durch den Schalter.

Somit wird durch Verändern der Seilspannung am Block der entsprechende Gang eingestellt. Es ist zwingend erforderlich, dass der Schaltmechanismus fein abgestimmt ist und eine Teilung am Schalthebel genau der Kette entspricht, die genau ein Ritzel schleudert. Wenn der Schalthebel richtig funktioniert, aber die Gänge nicht schalten oder zwei oder drei überspringen, muss der Geschwindigkeitsschalter eingestellt werden.

Anfangs arbeiteten Fahrradschalthebel nach dem Prinzip, ein Kabel zu verschieben und das Kabel mit einer Mutter zu fixieren. Hier wurde der Gang durch die Spannung am Schaltkörper bestimmt, ungefähr wie oben beschrieben. Später wurden in ihnen Ratschen eingebaut, und die Methode zum Ändern der Position des Kabels wird als Index bezeichnet.

Moderne Fahrradmodelle sind mit mehreren Arten von Antriebsmechanismen ausgestattet:

• Grip-Shift;
• löst aus;
• Bremse - Dual-Control;
• Pistolen.

Grip Shifter verändern die Spannung des Kabels, indem sie die Trommel um die Lenkradachse bewegen. Die Bewegung erfolgt hin und her, in der Mitte befindet sich ein Zeiger, entlang dem das Zahnrad eingestellt wird. Andere Modelle können mit einer Pfeilanzeige ausgestattet werden.

Zu den Vorteilen dieser Schalthebel zählen die geometrische Integrität der Geräte, das Fehlen hervorstehender Teile und die sofortige Reaktion, wenn sich die Trommel bewegt. Es wird darauf hingewiesen, dass Griffwechsel leicht zu betätigen sind.

Zu den Nachteilen gehört:

• zufälliges Schalten;
• nehmen viel Platz am Lenkrad ein;
• bei Budgetmodellen geht der Schwenkmechanismus leicht kaputt.

Trigger sind die zweite gebräuchliche Art von Schalthebeln, bei denen das Schalten über hervorstehende Hebel erfolgt: Spannen und Lösen. Beim ersten Hochschalten, beim zweiten Runterschalten. Die vorderen und hinteren Schalthebel arbeiten gegenläufig: Der vordere Hochhebel ist für hinten unten und umgekehrt.

Vorteile von Triggern:

• klares Funktionsprinzip;
• Hebel fühlen sich leicht an, lenken nicht von der Kontrolle ab;
• es besteht keine Gefahr des versehentlichen Schaltens wie bei Griffschaltern - die Hände an den Griffen berühren die Schalter nicht.

Na sicher es gibt auch nachteile, wobei berücksichtigt wird, welche Griffwechsel besser sind als Auslöser:

• wenn das Fahrrad herunterfällt, können die Hebel brechen;
• festes Ziehen des Kabels bei schnellen Gängen durch 2-3 Gänge, was zu einer Verzögerung beim Schalten führt;
• falsche Ausrichtung mit der Bremszange (dies ist jedoch eher ein "Pfosten" des Fahrradherstellers als Schalthebel).

Trigger gibt es in verschiedenen Geschmacksrichtungen:

• Hebel und Knopf über dem Lenkrad (Ez-Fire Plus) - preisgünstige "Shimanov" -Modelle;
• mit Lenksäulenanordnung der Hebel (Rapidfire) - Shimano High Class;
• Auslöser: SRAM Einhebel-Schalthebel, neue SRAM-Modelle mit Hebel und Taster.

Dual Control oder Bremsschalthebel werden durch Bewegen des Bremshebels in eine senkrechte Richtung aktiviert. Präsentiert wurde die Neuheit von Shimano. Im Vergleich zu den bisherigen Typen werden Antriebsvorrichtungen dieser Art in engen Kreisen eingesetzt und an teuren Fremdmodellen verbaut.

Dual Control beeinträchtigt die Kontrolle des Fahrrads nicht, selbst wenn der Griff bewegt wird.Von großem Interesse ist auch ihr Design, bei dem die Bremsklaue zwei Freiheitsgrade besitzt. Man kann sagen, dass Schalthebel dieser Art in die Bremsen integriert sind. Daneben gibt es eine Reihe gravierender Nachteile:

• nicht an Hydraulik anbaubar;
• schlechte Kompatibilität mit Schaltwerken;
• werden nur "von Grund auf" gesetzt.

Pistolen - Schalthebel speziell für Rennräder. Ihr Design ähnelt dem Dual Control insofern, als der Schaltmechanismus und der Bremsaktuator integriert sind und über einen einzigen Hebel gesteuert werden. Zum Bremsen müssen Sie den Hebel nach hinten ziehen, um den Gang nach innen zu erhöhen, und zum Absenken den Hilfshebel unter die Klaue drücken.

Ein wesentlicher Vorteil dieses Mechanismus ist die leichte Beherrschbarkeit in jedem Griff, die Nachteile sind der hohe Preis und die geringe Bremskraft.

Früher oder später kann es sein, dass der Shifter nicht mehr richtig funktioniert oder sogar den Dienst verweigert. Das Ziehen oder Lösen des Kabels kann das Problem möglicherweise nicht lösen, daher muss der alte Mechanismus ersetzt werden.

Neue Schalthebel werden mit einem Kabel montiert geliefert, sodass sie nicht von Grund auf neu montiert werden müssen. Alle Arbeitsschritte beschränken sich auf den Ausbau des Altteils, den Einbau eines Neuen und das obligatorische Einstellen der Schalter.

1. Entfernen der Griffe vom Fahrradlenker. Sie sind oft dicker als der Griff der Schaltgabeln und erschweren das Entfernen.
2. Trennen Sie die Schaltseile von den Umwerfern.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Schalthebel vom Lenkrad.

Danach können Sie neue Teile am Fahrrad anbringen:

1. Befestigen Sie die Schalthebel am Lenker. Die Bremshebel während des Betriebs nicht bewegen.
2. Führen Sie die Kabel vorsichtig durch den Rahmen zu den Umwerfern.
3. Schließen Sie neue Kabel an.
4. Schalter einstellen, neue Schalthebel testen. Die Einstellung muss mit beiden an den Schaltern befestigten Kabeln erfolgen.

Wenn die Schalthebel nicht sehr gut funktionieren, sie beim Schalten hängen bleiben, können Sie eine alternative Option verwenden - Trennwand, Reinigung und Schmierung. Im Falle eines defekten Teils können Sie es von einem ähnlichen Modell verwenden, dann ist dies die Reparatur des Schalthebels. In jedem Fall müssen Sie es zerlegen, und wie das geht, erfahren wir weiter.

Schott und Reparatur am Beispiel Shimano Schalthebel:
1. Schraube der unteren Abdeckung herausdrehen, herausziehen.

2. Entfernen Sie die obere Abdeckung, die die Geschwindigkeitsanzeige enthält.

3. Kommen wir zum Ratschenmechanismus mit Hunden. Häufige Probleme, die sein können: Eindringen von Ranken, Schmutz oder mangelnde Schmierung. Im ersten Fall ist eine weitere Demontage sinnvoll, wenn Sie eine neue Unterlegscheibe mit Antennen von einem anderen Schalthebel einsetzen.

4. Schrauben Sie die Zentralmutter ab.

5. Wir nehmen das Druckstück und die Hebel heraus.

6. Lösen Sie die Schraube, die das Gehäuse hält.

7. Entfernen Sie das Gehäuse, nehmen Sie den Ratschenmechanismus mit einem Kabel heraus.

8. Trennen Sie die Ratsche von der Kunststoffscheibe.

9. Am Körper befindet sich in der Nähe der Kabelbefestigung ein Klimmzughaken, der nicht demontiert werden sollte, da der Zusammenbau ziemlich schwierig ist.

10. Trennen Sie die Hebel: Lösen Sie die Federn an der Verbindungsstelle der Hebel mit einer schmalen Zange.

11. Alle Teile des Schaltmechanismus sorgfältig abwischen und schmieren. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

So wird der Schalthebel am Beispiel repariert. Das Wichtigste bei der Arbeit ist es, alle Details im Sichtfeld voneinander getrennt zu halten.

In diesem Artikel haben wir also gelernt, wie die Fahrradschalthebel angeordnet sind und funktionieren, in welche Typen sie unterteilt sind, ihre Vor- und Nachteile. Der Wechsel der Schalthebel in Eigenregie auf neue ist nicht schwierig, auch die Demontage sollte keine Schwierigkeiten bereiten.