Im Detail: Selbstreparatur der Vorderradaufhängung eines VAZ 2131 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
1 - Bremsscheibe; 2 - Radnabe; 3 - Haarnadel; 4 - unteres Kugelgelenk; 5 - Kappe; 6 - Gehäuse des äußeren Scharniers des Antriebs; 7 - Einstellmutter; 8 - konische Buchse; 9 - Nabenlager; 10 - Öldichtungen; 11 - schmutzreflektierender Ring; 12 - Gummipolster der Stabilisatorstange; 13 - Clip zum Befestigen der Stabilisatorstange; 14 - rotierende Faust; 15 - Körper; 16 - Dehnen; 17 - eine Schutzabdeckung für den Kugelbolzen; 18 - oberes Kugelgelenk; 19 - Kissen zur Befestigung der Stoßdämpferstange; 20 - Oberarm;
21 - Querträger; 22 - Einstellscheiben; 23 - die Achse des oberen Hebels; 24 - Gummi-Metall-Scharnier (Silentblock) des Oberarms; 25 - Rückprallpuffer; 26 - Halterung für Zugstufenpuffer; 27 - oberer Stützfederteller; 28 - obere isolierende Federdichtung; 29 - Frühling; 30 - Schraube zur Befestigung der Strebe am Querträger; 31 - Unterlegscheiben des Unterarms; 32 - Achse des Unterarms; 33 - Gummi-Metall-Scharnier des Unterarms; 34 - unterer Arm; 35 - untere isolierende Federdichtung; 36 - unterer Stützfederteller; 37 - Kompressionshubpuffer; 38 - Stoßdämpfer; 39 - Halterung zur Befestigung der Stabilisatorstange an der Karosserie; 40 - Stabilisator.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, auf gegabelten Querstahlhebeln, mit Schraubenfedern, doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und einem Stabilisator.
Fahrwerksspezifikationen
Der obere und der untere Hebel sind ähnlich aufgebaut: An den Enden der „Gabel“ befinden sich zylindrische Nasen für Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) und auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine Plattform mit drei Löchern zur Befestigung des Kugelgelenks. Am vorderen Schenkel des oberen Querlenkers befindet sich eine Erhebung, an der der Zugstufenpuffer bei maximalem Federweg anliegt, und am unteren Querlenker befinden sich vier Löcher zur Befestigung des unteren Stützfedertellers. Die Kugelgelenke der oberen und unteren Querlenker sind austauschbar und mit den oberen Kugelgelenken der VAZ-Aufhängung mit Hinterradantrieb vereint. Die Stütze wird zusammen mit der Manschette und der Druckplatte durch drei Schrauben mit Sicherungsscheiben und Muttern am Arm befestigt. Die Gewindeenden der Stifte des oberen und unteren Lagers zeigen nach unten und passen in die konischen Löcher des Achsschenkels. Die Bolzen sind mit selbstsichernden Muttern gesichert. Somit kann sich der Achsschenkel um eine Achse drehen, die durch die Zentren der Stifte der Kugelgelenke verläuft.
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Einige Fehlfunktionen der Vorderradaufhängung
Die Achse des unteren Querlenkers ist eine Schraube, die durch die Buchse im Aufhängungsquerträger führt und die Gummimetalllenker angelenkt. Genau wie die oberen werden die unteren Scharniere zwischen zwei Unterlegscheiben gezogen, aber eine weitere Druckscheibe (dick) wird zwischen der inneren Unterlegscheibe und der Buchse neben der Buchse und mehreren Unterlegscheiben (dünn) hinzugefügt. Die Dicke des Unterlegscheibenpakets wird werksseitig ausgewählt, bei der Demontage der Aufhängung ist es notwendig, sich deren Anzahl und Position zu merken. Es ist nur zulässig, die Anzahl und Position der Unterlegscheiben zu ändern, wenn die Aufhängungsgeometrie wiederhergestellt werden muss (z. B. nach einem Unfall, Austausch des Querträgers usw.). In diesem Fall sollte der Abstand zwischen der äußeren Unterlegscheibe und dem Flansch der Gummi-Metall-Scharnierhülse nach dem Anziehen der Mutter 3–7,5 mm betragen. Für den Fall, dass sich der Nachlaufwinkel der Schwenkachse (siehe unten) bei intakten Aufhängungsteilen nicht einstellen lässt, können Sie einen Teil der Unterlegscheiben von einem Ende des Hebels auf das andere übertragen.
Der Aufhängungsquerträger ist ein gebogener Stahlrohrträger, an dem beidseitig stahlgeschmiedete Konsolen angeschweißt sind. Im unteren Teil der Halterung befindet sich eine Buchse für die Achse des unteren Arms, und der obere Teil ist als vertikale Plattform mit vier Paar Löchern für Befestigungsschrauben ausgeführt. Ein oberes Schraubenpaar sichert die obere Querlenkerachse am Querträger. Der zweite von oben - zieht die Motorhalterung, den Querträger, den Holm und die Zugstufenpufferhalterung zusammen. Ein drittes Schraubenpaar befestigt die Motorhalterung, den Querträger und die obere Aufhängungsfederhalterung. Und schließlich der vierte - der Querträger und die obere Abstützung der Aufhängungsfeder. Aus Gründen der Zuverlässigkeit werden die Befestigungsmuttern des oberen Trägers der Tragfedern nach dem Anziehen mit dem hervorstehenden Gewindeteil der Schrauben verschweißt.
Am unteren hinteren Teil des Querträgers sind ebenfalls zwei Halterungen mit Löchern angeschweißt. An ihnen werden Streckstreben (Stahlstangen) verschraubt, die die Längssteifigkeit der Konstruktion erhöhen. Die hinteren (mit Gewinde) Enden der Abspannseile werden mit zwei Muttern und Unterlegscheiben an der Halterung an der Karosserie befestigt. Beim Anbringen der Strebe wird die innere Mutter angezogen, bis die Unterlegscheibe die Halterung berührt, und die äußere Mutter wird mit dem empfohlenen Drehmoment angezogen.
Die Tragfeder wird von der unteren Isolierunterlage und der oberen Stützschale getragen. Zwischen der oberen Stützschale und dem oberen Federsitz ist eine Gummidichtung eingebaut. Der obere Träger wird durch vier Schrauben mit einem Aufhängungsquerträger, zwei Schrauben - mit einem Karosserielängsträger (in den Längsträger eingeschweißt) und einer weiteren - mit einem Zugstufenpufferhalter (letzterer ist in den Träger selbst eingeschweißt) zusammengezogen. Der obere Federteller ist ebenfalls mit dem Druckpuffer-Stützbein (nach unten gerichtet) verschweißt. Der Druckstufenpuffer liegt bei maximalem Federweg am unteren Querlenker an, der Zugstufenpuffer an der Erhebung am oberen Querlenker. Der untere Federteller ist mit vier Schrauben, Muttern und Sicherungsscheiben am unteren Querlenker befestigt. An der unteren Schale sind auch Halterungen zur Befestigung des unteren Endes des Stoßdämpfers und des Stabilisators (hinter der Feder) angeschweißt. Da in die Dämpferöse ein Gummi-Metall-Scharnier eingepresst ist, ist es möglich, die Schraube seiner unteren Befestigung nur am Pkw unter Last festzuziehen. Das obere Ende des Stoßdämpfers wird mit einer Mutter und Unterlegscheiben über zwei Gummipads an der Halterung an der Karosserie befestigt. Es kann in jeder Aufhängeposition festgezogen werden.
Der Stabilisator ist ein gebogener Federstahlstab. Es reduziert das Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten. Durch Gummipolster, die durch Stahlklammern gedrückt werden, wird es an zwei Punkten an der Karosserie und an den Halterungen an den unteren Stützfedertellern befestigt.
Die Reparatur der Aufhängung besteht hauptsächlich aus dem Austausch abgenutzter und beschädigter Teile. Achten Sie besonders auf den Zustand der Schutzhüllen der Kugelgelenke (Staubbeutel). Wenn sie gerissen sind, ersetzen Sie sofort die Abdeckungen und fetten Sie ein, sonst versagt die Stütze schnell. Das Spiel in der oberen Stütze kann durch Schwenken des Rades bei eingefederter Federung bestimmt werden (dazu einen Schuh 230 mm hoch unter den unteren Querlenker näher am Kugelgelenk legen). Um den Zustand des unteren Scharniers zu diagnostizieren, entfernen Sie das Rad und schieben Sie die Montageklinge zwischen den Achsschenkel und das Stützgehäuse und erzeugen Sie eine wechselnde Belastung, indem Sie die Bewegung des Stützstifts durch die Manschette prüfen. Ersetzen Sie Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke) bei Gummiwölbungen, Rissen, Rissen oder starkem Verschleiß. Achten Sie beim Austausch der Federn darauf, dass diese der gleichen Klasse angehören (Klasse A - nicht gekennzeichnet, Klasse B - mit schwarzem Streifen auf der Außenfläche der Spulen, hat unter Last eine kürzere Länge). Der Einbau von Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung und der Federung der Klasse B an der Hinterachse ist zulässig, jedoch nicht umgekehrt.
1 - Bremsscheibe; 2 - Radnabe; 3 - Haarnadel; 4 - unteres Kugelgelenk; 5 - Kappe; 6 - Gehäuse des äußeren Scharniers des Antriebs; 7 - Einstellmutter; 8 - konische Buchse; 9 - Nabenlager; 10 - Öldichtungen; 11 - schmutzreflektierender Ring; 12 - Gummipolster der Stabilisatorstange; 13 - Clip zum Befestigen der Stabilisatorstange; 14 - rotierende Faust; 15 - Körper; 16 - Dehnen; 17 - eine Schutzabdeckung für den Kugelbolzen; 18 - oberes Kugelgelenk; 19 - Kissen zur Befestigung der Stoßdämpferstange; 20 - Oberarm; 21 - Querträger; 22 - Einstellscheiben; 23 - die Achse des oberen Hebels; 24 - Gummi-Metall-Scharnier (Silentblock) des Oberarms; 25 - Rückprallpuffer; 26 - Halterung für Zugstufenpuffer; 27 - oberer Stützfederteller; 28 - obere isolierende Federdichtung; 29 - Frühling; 30 - Schraube zur Befestigung der Strebe am Querträger; 31 - Unterlegscheiben des Unterarms; 32 - Achse des Unterarms; 33 - Gummi-Metall-Scharnier des Unterarms; 34 - unterer Arm; 35 - untere isolierende Federdichtung; 36 - unterer Stützfederteller; 37 - Kompressionshubpuffer; 38 - Stoßdämpfer; 39 - Halterung zur Befestigung der Stabilisatorstange an der Karosserie; 40 - Stabilisator.
Die Vorderradaufhängung des VAZ 2121 ist unabhängig an gegabelten Querstahlhebeln mit Schraubenfedern, doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und einem Stabilisator.
Der obere und untere Hebel des VAZ 2131 haben ein ähnliches Design: An den Enden der "Gabel" befinden sich zylindrische Nasen für Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke), und auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine Plattform mit drei Löchern zum Befestigen ein Kugelgelenk. Am vorderen Schenkel des oberen Querlenkers befindet sich eine Erhebung, an der der Zugstufenpuffer bei maximalem Federweg anliegt, und am unteren Querlenker befinden sich vier Löcher zur Befestigung des unteren Stützfedertellers.
Die Kugelgelenke der oberen und unteren Querlenker sind austauschbar und mit den oberen Kugelgelenken der VAZ-Aufhängung mit Hinterradantrieb vereint. Die Stütze wird zusammen mit der Manschette und der Druckplatte durch drei Schrauben mit Sicherungsscheiben und Muttern am Arm befestigt. Die Gewindeenden der Stifte des oberen und unteren Lagers zeigen nach unten und passen in die konischen Löcher des Achsschenkels. Die Bolzen sind mit selbstsichernden Muttern gesichert. Somit kann sich der Achsschenkel um eine Achse drehen, die durch die Zentren der Stifte der Kugelgelenke verläuft.
Die Querlenker wiederum können im Bereich der VAZ 2131 Gummi-Metall-Scharniere (begrenzt durch deren Elastizität) auf den Achsen gedreht werden. Der obere Armzapfen hat zwei Löcher und Gewinde an beiden Enden. Schrauben gehen durch die Löcher, die die Achse am Querträger der Aufhängung befestigen. An den Bolzen zwischen Achse und Querträger sind Unterlegscheiben zum Einstellen der Sturzwinkel und Längsneigung der Drehachse der Räder montiert (siehe unten).
Die Gewindeenden der Achse passen in die Gummi-Metall-Scharniere des Hebels. Auf beiden Seiten jedes Scharniers befinden sich Unterlegscheiben: die kleinere (flach) innen, die größere (auswärts gewölbt) außen. Die selbstsichernden Muttern der Oberlenkerachse werden erst beim Einfedern der Federung (bei beladenem Auto) endgültig festgezogen, da sonst das Scharnier nicht richtig montiert wird und schnell versagt.
Die Achse des unteren Querlenkers ist eine Schraube, die durch die Buchse im Aufhängungsquerträger führt und die Gummimetalllenker angelenkt. Genau wie die oberen werden die unteren Scharniere zwischen zwei Unterlegscheiben gezogen, aber eine weitere Druckscheibe (dick) wird zwischen der inneren Unterlegscheibe und der Buchse neben der Buchse und mehreren Unterlegscheiben (dünn) hinzugefügt. Die Dicke des Unterlegscheibenpakets wird werksseitig ausgewählt, bei der Demontage der Aufhängung ist es notwendig, sich deren Anzahl und Position zu merken. Es ist nur zulässig, die Anzahl und Position der Unterlegscheiben zu ändern, wenn die Aufhängungsgeometrie des VAZ 2121, Niva 2131 wiederhergestellt werden muss (z. B. nach einem Unfall, Austausch des Querträgers usw.).
In diesem Fall sollte der Abstand zwischen der äußeren Unterlegscheibe und dem Flansch der Gummi-Metall-Scharnierhülse nach dem Anziehen der Mutter 3–7,5 mm betragen. Für den Fall, dass sich der Nachlaufwinkel der Schwenkachse (siehe unten) bei intakten Aufhängungsteilen nicht einstellen lässt, können Sie einen Teil der Unterlegscheiben von einem Ende des Hebels auf das andere übertragen.
Der Querträger der VAZ 2121-Aufhängung ist ein gebogener Stahlrohrträger, an dem beidseitig stahlgeschmiedete Halterungen angeschweißt sind. Im unteren Teil der Halterung befindet sich eine Buchse für die Achse des unteren Arms, und der obere Teil ist als vertikale Plattform mit vier Paar Löchern für Befestigungsschrauben ausgeführt.
Ein oberes Schraubenpaar sichert die obere Querlenkerachse am Querträger. Der zweite von oben - zieht die Motorhalterung, den Querträger, den Holm und die Zugstufenpufferhalterung zusammen. Ein drittes Schraubenpaar befestigt die Motorhalterung, den Querträger und die obere Aufhängungsfederhalterung. Und schließlich der vierte - der Querträger und die obere Abstützung der Aufhängungsfeder. Aus Gründen der Zuverlässigkeit werden die Befestigungsmuttern des oberen Trägers der Tragfedern nach dem Anziehen mit dem hervorstehenden Gewindeteil der Schrauben verschweißt.
Am unteren hinteren Teil des Querträgers des niva 2121 sind ebenfalls zwei Halterungen mit Löchern angeschweißt. An ihnen sind Niva 2131 Dehnungsstreifen (Stahlstangen) verschraubt, wodurch die Längssteifigkeit der Struktur erhöht wird. Die hinteren (mit Gewinde) Enden der Abspannseile werden mit zwei Muttern und Unterlegscheiben an der Halterung an der Karosserie befestigt. Beim Anbringen der Strebe wird die innere Mutter angezogen, bis die Unterlegscheibe die Halterung berührt, und die äußere Mutter wird mit dem empfohlenen Drehmoment angezogen.
Die Feder der Aufhängung des Niva 2121 ruht auf der unteren Isolierdichtung und der oberen Stützschale. Zwischen der oberen Stützschale und dem oberen Federsitz ist eine Gummidichtung eingebaut. Der obere Träger wird durch vier Schrauben mit einem Aufhängungsquerträger, zwei Schrauben - mit einem Karosserielängsträger (in den Längsträger eingeschweißt) und einer weiteren - mit einem Zugstufenpufferhalter (letzterer ist in den Träger selbst eingeschweißt) zusammengezogen. Der obere Federteller ist ebenfalls mit dem Druckpuffer-Stützbein (nach unten gerichtet) verschweißt.
Der Druckstufenpuffer liegt bei maximalem Federweg am unteren Querlenker an, der Zugstufenpuffer an der Erhebung am oberen Querlenker. Der untere Federteller ist mit vier Schrauben, Muttern und Sicherungsscheiben am unteren Querlenker befestigt. An der unteren Schale sind auch Halterungen zur Befestigung des unteren Endes des Stoßdämpfers und des Stabilisators (hinter der Feder) angeschweißt.
Da in die Dämpferöse ein Gummi-Metall-Scharnier eingepresst ist, ist es möglich, die Schraube seiner unteren Befestigung nur am Pkw unter Last festzuziehen. Das obere Ende des Stoßdämpfers wird mit einer Mutter und Unterlegscheiben über zwei Gummipads an der Halterung an der Karosserie befestigt. Es kann in jeder Aufhängeposition festgezogen werden.
Der Stabilisator ist ein gebogener Federstahlstab. Es reduziert das Wanken des Autos Niva 2121 bei Kurvenfahrten. Durch Gummipolster, die durch Stahlklammern gedrückt werden, wird es an zwei Punkten an der Karosserie und an den Halterungen an den unteren Stützfedertellern befestigt.
Die Reparatur von Niva 2131-Aufhängungen besteht hauptsächlich aus dem Austausch abgenutzter und beschädigter Teile. Achten Sie besonders auf den Zustand der Schutzhüllen der Kugelgelenke (Staubbeutel).Wenn sie gerissen sind, ersetzen Sie sofort die Abdeckungen und fetten Sie ein, sonst versagt die Stütze schnell. Das Spiel in der oberen Stütze kann durch Schwenken des Rades bei eingefederter Federung bestimmt werden (dazu einen Schuh 230 mm hoch unter den unteren Querlenker näher am Kugelgelenk legen).
Um den Zustand des unteren Scharniers zu diagnostizieren, entfernen Sie das Rad und schieben Sie die Montageklinge zwischen den Achsschenkel und das Stützgehäuse und erzeugen Sie eine wechselnde Belastung, indem Sie die Bewegung des Stützstifts durch die Manschette prüfen. Ersetzen Sie Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke) bei Gummiwölbungen, Rissen, Rissen oder starkem Verschleiß.
Achten Sie beim Austausch der Federn darauf, dass diese der gleichen Klasse angehören (Klasse A - nicht gekennzeichnet, Klasse B - mit schwarzem Streifen auf der Außenfläche der Spulen, hat unter Last eine kürzere Länge). Der Einbau von Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung und der Federung der Klasse B an der Hinterachse ist zulässig, jedoch nicht umgekehrt.
Distanzstück über der oberen Kugel 40mm. unter der Plattform 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Stoßdämpfer Gasöl KYB excel-g shniva.
Betrieb der Vorderradaufhängung des Niva unter extremen Bedingungen.
