DIY VAZ 2101 Vorderradaufhängung reparieren

Im Detail: Selbstreparatur der Vorderradaufhängung eines VAZ 2101 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Die Straßen in Russland haben eine „perfekte“ Oberfläche und daher müssen die Aufhängungselemente bei Autos häufig ausgetauscht werden. Oftmals hebt aufgrund einer Fehlfunktion nicht einmal jemand das Werkzeug ab, sondern wartet, bis die Aufhängung komplett ausfällt. Daher empfehle ich Ihnen, das Handbuch zum Ersetzen der Vorderradaufhängung des VAZ 2101 mit Ihren eigenen Händen zu lesen.

Vorderradaufhängung aus- und einbauen

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Sichtgraben; Halten Sie das Ende der Stange mit dem Schlüssel .57070 an den Abflachungen fest, trennen Sie das obere Ende des Stoßdämpfers und entfernen Sie die Vorderräder.

2. Nachdem Sie die Sicherungsbleche gelöst haben, lösen Sie die Schrauben, mit denen der Bremssattel an der Halterung befestigt ist. Schieben Sie den Bremssattel zur Seite und sichern Sie ihn, damit er nicht an den Schläuchen hängt. Stoßdämpfer mit Halterungen ausbauen.

3. Trennen Sie die Enden des Stabilisators von den unteren Querlenkern.

4. Drücken Sie mit einem Abzieher 67.7801.9513 die Finger aus den Löchern der Hebel und nehmen Sie die Lenkstangen zur Seite.

5. Schraube 2, Spezialwerkzeug 67.7828.9504, in die Bohrung des oberen Trägers der Tragfeder einführen, dann die Trägerplatte 3 auf die Federspirale 1 schieben und von unten schrauben und mit einer Klemme an der Feder befestigen. Schrauben Sie die Mutter von unten auf die Schraube, so dass der Mutternhalter in den Sitz der Platte 3 geht. Durch Drehen der Schraube 2 mit einem Schraubenschlüssel die Tragfeder zusammendrücken, bis die Querlenker vollständig entlastet sind.

6. Entfernen Sie die Oberarmwelle und trennen Sie sie vom Körper. Trennen Sie die Achse des unteren Querlenkers vom Querträger und entfernen Sie die Aufhängung vom Fahrzeug.

7. Entfernen Sie die Feder, indem Sie sie sanft entlasten, entfernen Sie das Werkzeug und wiederholen Sie die Vorgänge für die andere Aufhängungseinheit.

Video (zum Abspielen anklicken).

AUFMERKSAMKEIT: Beim Ausbau der Aufhängungen ist die Anzahl und Lage der Unterlegscheiben zwischen der Achse des unteren Querlenkers und des Querträgers sowie der Einstellbleche zwischen dem Querträger und den Karosserie-Längsträgern zu beachten, damit beim Einbau der legen Sie diese Unterlegscheiben und Platten an ihren ursprünglichen Platz.

8. Entfernen Sie den Motorspritzschutz und die Stabilisatorstange.

9. Den Motor mit Traverse oder Hebezeug A.70526 abstützen und den Querträger entfernen.

10. Montieren Sie die Komponenten und Komponenten der Aufhängung in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Montieren Sie die Federn an der Vorder- und Hinterradaufhängung derselben Gruppe (Gruppe A ist mit gelber Farbe gekennzeichnet, und die Federn der Gruppe B - grün). In Ausnahmefällen dürfen Federn der Gruppe A an der Vorderradaufhängung und Federn der Gruppe B an der Hinterachse montiert werden. Wenn Federn der Gruppe B an der Vorderradaufhängung verbaut sind, dann Federn der gleichen Gruppe an der Hinterradaufhängung montieren .

11. Um eine falsche Kraftverteilung in den Gummi-Metall-Scharnieren zu vermeiden, müssen die Muttern und Achsen der Hebel in der folgenden Reihenfolge angezogen werden:

- Stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche und stellen Sie die Räder parallel zur Fahrzeugachse;
- Beladen Sie das Auto mit 320 kg (vier Personen + 40 kg im Kofferraum);
- Unter diesen Bedingungen mit einem Drehmomentschlüssel die Muttern der Achsen des oberen und dann des unteren Hebels und die Muttern der Achsen des unteren Hebels am Querträger festziehen.

12. Prüfen und justieren Sie die Ausrichtungswinkel der Vorderräder.

Alles ist ganz einfach, wie das Ersetzen der VAZ 2101-Lampen. Hauptsache, Sie halten sich an das Handbuch und alles wird gut.

Das Vorhandensein eines inländischen Autos lehrt seinen Besitzer die Fähigkeiten eines Automechanikers. Die Federung in einem VAZ-Auto ist eine der Komponenten, die aufgrund der Straßen- und Ersatzteilqualität oft Aufmerksamkeit erfordert.

Die Vorderradaufhängung ist eine klassische Einzelradaufhängung, bestehend aus einem Oberarm. Zwischen den Hebeln befinden sich ein Stoßdämpfer und Federn. Die unteren Arme sind mit einem Stabilisator verbunden.Hinten ist eine durchgehende Achse mit 5 Reaktionsstangen an der Karosserie befestigt, die eine Quer- und Längsbewegung der Achse verhindern. Am Brückenstrumpf befinden sich zwei Schalen, auf denen Schraubenfedern aufgesetzt sind. Der obere Teil des Stoßdämpfers ist am Unterboden befestigt und der untere Teil an der Achse.

Die häufigste Panne ist das Herausziehen des unteren Kugelgelenks. Konstruktionsbedingt reißt bei unsachgemäßer Pflege der Vorderradaufhängung das Kugelgelenk heraus, wenn es in ein tiefes Loch fällt oder bei Unebenheiten. Da das Design der VAZ 2101-2107-Aufhängung archaisch ist, gibt es abgesehen von Fehlfunktionen der unteren Kugelgelenke keine Probleme mehr.

Für eine lange Lebensdauer des Unterwagens muss dieser mit dem Austausch folgender Teile überholt werden:

Silentblöcke der vorderen Hebel sowie der Achse der Hebel;
Kugellager;
Stoßdämpfer vorne und hinten;
vordere und hintere Federn mit Kissen;
vordere Stabilisatorbuchsen;
Düsenstangen der Hinterachse;
Lenkpendel;
Lenkgestänge.

Apropos Hersteller. Die TREC Kugelgelenke haben sich von ihrer besten Seite gezeigt. Für den "Klassiker" wird ein Satz verstärkter Kugelgelenke hergestellt, deren Einbau die Gefahr des Abbrechens der Halterung vom Hebel deutlich reduziert. Lenkgestänge der gleichen Sportmodifikationsfirma. Die trapezförmigen Stifte sind aus bestem Material und die Staubbeutel sind sehr widerstandsfähig gegen aggressive Umgebungen.

Silentblöcke und Stabilisatorbuchsen zeigen sich gut von "Savi", bei richtiger Montage "laufen" sie lange.

Federn und Gestänge der Firma „Belmag“ zeigen sich preislich und qualitativ von der besten Seite.

Die Auswahl an Stoßdämpfern ist groß. Wenn es die Mittel zulassen, empfehle ich den Kauf von Gasöl von Hola oder Kayaba. Die original VIS Ölstoßdämpfer zeigen sich gut. Die Höchstkosten für die oben genannten Teile betragen 250 USD. Wenn Sie möchten, können Sie in $ 150 investieren.

Reparaturwerkzeug und Material:

Abzieher für Kugelgelenke;
Vize;
ein Satz Schraubenschlüssel und Ratschen mit Köpfen;
Fett für Gleichlaufgelenke;
Federn binden.

Da in unserem Fall die Überholung des Fahrwerks im Austausch aller Teile besteht, unterliegen die Hebel einer Inspektion, die nur bei einem Riss gewechselt werden muss.

Um die Federung zu reparieren, muss das Auto auf Haltestellen oder Stümpfen abgestellt werden. Wenn es möglich ist, das Auto auf eine Hebebühne zu stellen, ist der Reparaturvorgang schneller. Beginnen wir mit der Vorderradaufhängung. Der erste Schritt besteht darin, den Stabilisator zu entfernen. Um die Traggelenke problemlos entfernen zu können, sollten die Bolzenmuttern bei Belastung der Federung abgerissen und herausgeschraubt werden. Dann hängen wir die Aufhängung aus und installieren den Abzieher zwischen den Fingern der oberen und unteren Stütze. Der Abzieher ermöglicht es Ihnen, den Finger aus der Faust zu drücken, da ein Kriechen mit einem Schraubenschlüssel aufgrund des Lenkarms nicht möglich ist. Wenn die Finger der Kugelgelenke frei im Drehzapfen "laufen", entfernen Sie die Spitze des Lenkgetriebes, schrauben Sie die Stützmuttern ab und schrauben Sie den Stoßdämpfer vom Motorraum und dem unteren Querlenker ab. Jetzt lösen wir nach und nach den Wagenheber und lösen die Feder.

Die vorderen Querlenker werden durch die Achsen befestigt. Die untere Achse ist mit zwei Muttern gesichert und die obere Achse ist eine lange Schraube und Mutter. Nach Demontage der Hebel drücken wir mit einem Schraubstock und einem Clip die Silentblöcke heraus und entfernen die Kugellager, die mit 3 Schrauben befestigt sind.

In die Eibe pressen wir neue Silentblöcke ein, schmieren das Außenteil mit Fett oder Seife vor. Vor dem Einbau der Kugelgelenke die Manschette entfernen und das Fett unter den Finger füllen, dadurch die Lebensdauer verlängern, dies gilt auch für das Lenkgestänge. Die Finger müssen von Hand gut gestaltet sein.

Zuerst setzen wir die oberen Hebel ein, ersetzen dann die Feder, installieren den unteren Hebel und drücken ihn mit einem Wagenheber, um die Feder zusammenzudrücken. Wir haben eine neue Stütze unter die Feder gelegt. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bitte beachten Sie, dass das endgültige Anziehen der Hebel nur im Arbeitszustand (belastet) der Silentblöcke erfolgen sollte.Als nächstes befestigen Sie die Trapezspitze am Drehzapfen und setzen den Stabilisator mit neuen Gummibändern ein.

Wichtig! Vor dem Einbau der Stoßdämpfer müssen diese manuell gepumpt werden!

Um an der Hinterradaufhängung zu arbeiten, müssen Sie die Achse aushängen und Stützen darunter installieren. Entfernen Sie zuerst die Stoßdämpfer, dazu müssen Sie die unteren und oberen Befestigungsschrauben drehen. Sie benötigen einen Abzieher, um die Feder zu entfernen. Entfernen Sie die Hinterachsstangen mit einem Schlüssel und einer Ratsche. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wichtig! Um einen neuen Satz Reaktionsstangen zu montieren, müssen Sie einen Montagesatz (Schrauben und Muttern) erwerben.

Nachdem wir die Teile am Auto montiert haben, senken wir es auf den Boden ab. Zwei Personen müssen im Auto sitzen, um sie in der Arbeitsposition festzuziehen. Ziehen Sie nach 500 km an den Schraubverbindungen. Es wird empfohlen, die Lager der Vorderradnabe zu überprüfen und gegebenenfalls Einstellungen vorzunehmen, indem das Kegellager mit einer Mutter eingestellt wird.

Wenn Sie teure Komponenten erwerben können, kann das Chassis wie folgt verbessert werden:

montieren Sie die Lenkgetriebehalterung;
vordere Glasstrebe;
Stabilisator der Hinterradaufhängung;
wartungsfreie Vorderradaufhängungsnabe basierend auf VAZ 2108;
Düsenstangen mit Einstellung.

Es ist erwiesen, dass, egal wie man die heimischen Klassiker schimpft, die richtige Vorgehensweise, regelmäßige Wartung und der Einbau hochwertiger Ersatzteile die Zuverlässigkeit Ihres Autos um ein Vielfaches erhöhen.

Geschichte Referenz.

Von 1970 bis heute hat AVTOVAZ über 25 Millionen Fahrzeuge produziert, davon fast drei Millionen VAZ-2101-Fahrzeuge. Die Produktion dieser Autos fällt in die 70er - 80er Jahre.

Vaz-2101 ist eine auf dem Automobilmarkt gefragte Limousine mit Heckantrieb, die der Entdecker aller Heckantriebsmodelle von Avtovaz ist. Das Auto wurde mit Limousinen- und Kombikarosserien produziert. Die Fahrzeuge, die in der Sowjetunion gesprengt wurden, hatten eine andere Karosserieform, ein hinteres Bremssystem und eine Vorder- und Hinterradaufhängung. Das Auto war mit einem Reihen-Achtventil-Vierzylindermotor mit einem Volumen von 1,2 Litern (64 PS) und 1,3 Litern (70 PS) ausgestattet. Das Antriebssystem ist ein Vergaser.

Vorderradaufhängung des Autos.

Das Chassis des VAZ-2101 besteht aus einer Vorderradaufhängung in Form eines Doppelquerlenkers und einer Hinterradaufhängung, bei der es sich um eine Schraubenfeder, Vorder- und Hinterradbremse sowie ein Anti-Schlupf-System handelt. Reifen und Felgen sind Standard.

Die Vorderradaufhängung des VAZ-2101 ist eine Einzelradaufhängung, die aus einer Führungsvorrichtung, elastischen Elementen und Stoßdämpfern besteht. Die Aufhängungsführungsvorrichtung bewirkt, dass sich die Räder relativ zur Karosserie bewegen und erzeugt auch eine Kraftübertragung vom Rad auf die Karosserie. Die Hauptelemente der Führungseinrichtung sind oben und unten angeordnete Hebel und eine mit ihnen schwenkbar verbundene Schwenkeinrichtung. Die Federung basiert auf einem teleskopierbaren hydraulischen Federbein.

Die Komponenten der Vorderradaufhängung sind das Teleskopstrebe, der Achsschenkel, die Bremsscheibe, die Kugelgelenke der Hebel, die Schutzabdeckung für das Scharnier und die Abdeckung für das Teleskopstrebe.

Die Basis des vorderen Federbeins eines VAZ-Autos ist eine Karosserie mit einem darin eingebauten hydraulischen Teleskopstoßdämpfer sowie einer Schraubenfeder in Form eines Zylinders und einer oberen Federbeinstütze. Achsschenkel, Arm und unterer Federteller sind mit Halterungen befestigt.

Das Bindeglied zwischen den Rädern und der Karosserie sind die Vorder- und Hinterradaufhängungen des Autos, mit deren Hilfe Kräfte auf die Karosserie übertragen werden, die auf die Räder einwirken. Die in der Federung enthaltenen Elemente mildern Überlastungen, reduzieren Karosserievibrationen und sorgen für eine gleichmäßige und ruhige Fahrt des Zhiguli.

Zu den Elementen, die Überlastungen abschwächen, gehören eine Umkehrvorrichtung, elastische Komponenten, Federn und ein seitlicher Widerstandsregler.Die Führung der Vorderradaufhängung bestimmt die Verbindung zwischen dem Rad und der Fahrbahn, auf der das Fahrzeug fährt, und überträgt die Kräfte vom Rad auf die Karosserie. Dieses Gerät umfasst die oberen und unteren Aufhängungsarme und eine Schwenkvorrichtung, die durch Scharniere verbunden sind. Der Oberarm ist über eine Achse mit dem vorderen Ende der Karosserie mit Unterstützung der Scharniere verbunden.

Die Laschen des Oberarms sind mit Gummi-Metall-Scharnieren ausgestattet, die aus einer Gummibuchse bestehen. Es wird mit großer Interferenz zwischen der inneren und äußeren Metallbuchse platziert.

Die Vorderradaufhängung der Maschine sitzt an zwei Querlenkern auf jeder Seite, mit Schraubenfedern in Form eines Zylinders. Die VAZ-Aufhängung ist mit einem Teleskopstoßdämpfer und einem Stabilisator ausgestattet.

Um die Vorderradaufhängung des VAZ-2101 zu entfernen, müssen eine Reihe technischer Vorgänge durchgeführt werden. Das Auto sollte auf einem Aufzug oder auf einer Inspektionsgrube installiert werden. Trennen Sie das obere Ende des Stoßdämpfers und entfernen Sie die Vorderräder. Stoßdämpfer mit Halterungen ausbauen.

Trennen Sie die Enden des Stabilisators und die unteren Querlenker.
Das Oberarmgelenk ist von der Karosserie und das Unterarmgelenk von dem Querträger getrennt. Die Aufhängung wird vorsichtig aus dem Fahrzeug entfernt. Die Feder wird glatt entfernt. Es ist zu beachten, dass beim Entfernen der Aufhängungen die Einstellplatten ihre Position und Nummer markieren müssen, um sie später an ihrem ursprünglichen Platz installieren zu können.

Aufhängung reparieren.

Die Reparatur aller Komponenten der Vorderradaufhängung des VAZ-2101 erfolgt durch Austausch unbrauchbarer Teile. Die Lenkung nicht reparieren. Lenkstangen, Achsschenkel, Kugelgelenke der Hebel müssen ersetzt werden, wenn sie unbrauchbar sind.

Mögliche Fehlfunktionen der Vorderradaufhängung des VAZ-2101 können sein: Geräusche und Klopfen in der Aufhängung während der Fahrt. Wenn Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung austritt, müssen die abgenutzte oder beschädigte Öldichtung, der Ring und die Stange ersetzt werden.

Zu beachten ist der Widerstand des hinteren Stoßdämpfers beim Rückstoß sowie der Widerstand des hinteren Stoßdämpfers gegen Einfedern. Bei ungenügender Beständigkeit die entsprechenden Arbeiten durchführen.

Wenn der Widerstand des Federbeins oder des hinteren Federbeins während des Rückstoßhubs nicht ausreicht, müssen die beschädigten Teile ausgetauscht oder deren Fehlfunktionen behoben, sowie die Flüssigkeit gefiltert und eingefüllt werden. Die Führungshülse muss ersetzt werden.

Erhöhtes Spiel im Kugelgelenk durch Verschmutzung durch Undichtigkeit oder Beschädigung des Deckels weist auf dessen Ungeeignetheit hin. Tauschen Sie in diesem Fall das Kugelgelenk aus.

Um einen erhöhten Reifenlaufflächenverschleiß zu vermeiden, sollten starke Beschleunigungen vermieden, die Räder beim Bremsen nicht blockiert werden, die Achswinkel angepasst werden. Bei Überschreitung der zulässigen Belastungen im Fahrbetrieb ist ein Reifenverschleiß vorprogrammiert.

Während der Produktion von VAZ-2101-Fahrzeugen wurde die Vorderradaufhängung geändert und verbessert: Die Kinematik wurde geändert, viele Teile wurden verstärkt, insbesondere Federn und Kugelgelenke.

Die Reparatur des Chassis in einem VAZ 2106-Auto ähnelt der Reparatur des VAZ 2107-Modells. Wenn Sie also der Besitzer des siebten Zhiguli-Modells sind, hilft Ihnen dieses Video mit detaillierten Anweisungen bei der Fehlerbehebung des Chassis.
Dieser Videoclip wird auch für Besitzer anderer klassischer Modelle der Marke Zhiguli wie VAZ 2106, 2104, 2107 nützlich sein. Die Besitzer dieser Modelle sind sich bewusst, dass die Reparatur des Fahrwerks in ihren Autos keine Seltenheit ist .

Ich habe die vorderen Federn gewechselt. Der Zhigul sah aus wie ein Tatru. Die Räder gingen zum Razvalku. Das Auto sitzt nicht. Was tun?

Da Sie diesen Artikel lesen, bedeutet dies, dass Sie sich immer noch dafür entschieden haben, die Karosserie Ihres VAZ 2101 zu verstärken.Egal, was Sie zu diesem verantwortungsvollen und zeitaufwendigen Prozess bewogen hat: Verformungen durch Aufprall, Autotuning oder einfach nur das „Kämmen“ der Hände, eines ist sicher - der Reparaturpreis wird Sie angenehm überraschen, wenn Sie alles tun die Reparaturen selbst.

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Bevor wir mit dem Tuning der Karosserie des VAZ 2101 beginnen, halte ich es für notwendig, diesen wichtigsten Teil unseres Fahrzeugs genauer unter die Lupe zu nehmen.

Der Körper des VAZ 2101 ist also ein starres Raumfachwerk aus Stahl, das aus nacheinander montierten, nicht trennbaren Elementen besteht:

Die Basis ist eine trogförmige, einteilige Stanzplatte mit einem Tunnel in der Mitte. Der Tunnel hat zwei Funktionen:

Schützt die darin platzierten Elemente vor Beschädigungen (in unserem Fall befindet sich die Kardanwelle darin);
Erhöht die Widerstandsfähigkeit des Unterbodens gegen Verwindung / Verformung, wie geschweißte Längsträger * entlang der Basis.

Spar * - gestanzte Stahlstange mit einem Kastenprofil.

Vorne sind sie zu einem Ganzen vereint:

Frontholme, die als Kraftelemente dienen, die die Vorderradaufhängung mit einer Krafteinheit tragen;
Frontschild;
Panel;
Flügel;
Schmutzfänger.

Im Heck befinden sich außerdem Schmutzfänger und eine Gepäckraumverkleidung.

Die linke und rechte Seitenwand bestehen aus miteinander verbundenen Außen- und Innenwänden:

Die Außenverkleidung besteht aus den hinteren, vorderen und mittleren Säulen, dem Schweller und dem hinteren Kotflügel;
Die Innenplatte enthält viele Leistungselemente (Rack-Verstärker usw.).

Und schließlich, verstärkt mit Querträgern, wird die einteilige Stanzstruktur als Dach des Autos bezeichnet.

Die Elemente des Karosseriekörpers bestehen aus Stanzteilen aus dünnem Stahlblech Das geringe Gewicht, die hohe Festigkeit und die Langlebigkeit einer solchen Struktur erfüllen die grundlegenden Anforderungen der darin festgelegten Funktionalität voll und ganz.

An diesem resultierenden einteiligen geschweißten Körper sind außerdem seine abnehmbaren Elemente angebracht:

Heckklappe;
Kapuze;
Türen;
Frontverkleidung;
Dekorationsartikel, etc. Zubehör.

Aber es besteht keine Notwendigkeit, in den "Dschungel" von Drittanbietern zu schmeicheln, wir werden das Gespräch über die Stärkung des Körpers des klassischen VAZ fortsetzen.

Bei einer leichten Steifigkeit der Karosserie, bei scharfen Manövern verschwindet der Effekt des "Lenkgefühls", die Lenkung wird sozusagen "verschmiert". Dies ist eine Folge der Tatsache, dass sich die Karosserie verdreht, verformt und die Federung dadurch nicht richtig funktioniert.

Langfristige Verformungen führen zu Metallermüdung, Schweißnähte verschlechtern sich allmählich, sind der Umwelt ausgesetzt und führen in der Regel zu großflächiger Korrosion.

Für all das habe ich persönlich eine berechtigte Frage: Was genau hat die Konstrukteure daran gehindert, zunächst die Maximalwerte der Torsionssteifigkeit * der VAZ 2101-Karosserie zu erreichen?

Erstens ist es die Masse des Fahrzeugs. Das heißt, hier ist das Prinzip der "goldenen Mitte": Entweder wir reduzieren das Gewicht des Autos oder erhöhen seine Festigkeit. Natürlich können Sie auch modernere Materialien als Verstärkermaterial vorschlagen, wie zum Beispiel Carbon und Titan, aber hier haben wir einen weiteren Haken - den Preis.

Zweitens Sicherheit. Da es ein Konzept wie die aktive und die passive Sicherheit gibt, spielt der Motorraum eines Autos eine wichtige Rolle bei der passiven Sicherheit. Es sollte so wenig steif wie möglich sein, damit seine Verformung Zeit hat, die Hauptkraft des Aufpralls zu löschen.

Die Konstrukteure müssen also Kompromisse suchen und die idealen Bilanzen für die Berechnung der Torsionssteifigkeitskennzahlen ableiten.

Torsionssteifigkeit * - Verhältnis von Newtonmeter zu Grad (Nm / Grad). Je mehr Kraft wir aufwenden (Newton - Meter), desto mehr erhalten wir den Winkel (Grad), um den die Karosserie verformt wird.Für den Vaz 2101 beträgt dieser Wert 7300 Nm / Grad, und nachdem wir den Körper des Vaz mit unseren eigenen Händen verstärkt haben, erhöht sich dieser Wert um etwa 20-25%.

Beim VAZ 2101 wird eine große Anzahl von Karosserieabstimmungen durchgeführt, die Wahl basiert nur auf zwei Faktoren: dem weiteren Zweck des Autos und der Dicke des Geldbeutels seines Besitzers.

Wir werden nicht auf alle Feinheiten des technologischen Prozesses eingehen, da der klassische Vaz bei der Körperverstärkung nur die Anwesenheit von fantasievollem Denken und von einem Ort aus wachsenden Händen erfordert. Wir werden sozusagen nur einige der wichtigsten besprechen , Grundoptionen.

Die Universalstrebe des Federbeins vorn dient dazu, die Ausgangspositionen der vorderen Aufhängungspunkte bei dynamischer Bewegung des Fahrzeugs beizubehalten.

Stärkt die Kotflügelstreben, die sich bei „Pannen“ der Vorderradaufhängung mit der Zeit verformen und verhindert und stoppt dadurch die bereits begonnene Extrusion der Längsträger, erhöht die Seitensteifigkeit der Karosserie.

Die Montage des Abstandhalters erfordert keine zusätzlichen Arbeiten, er wird in die Standardbohrungen der horizontalen oberen Aufhängungsstützen eingebaut. In diesem Fall erhalten Sie zusätzlich 10 bis 25 % der Steifigkeit der Frontscheibe.

Wenn Sie die Karosserie des VAZ 2101 mit Hilfe von Streben dieses Typs (auch hinten) abstimmen, verringert Ihr Auto die Gefahr des seitlichen Schleuderns erheblich, was beim seitlichen Gleiten sehr wichtig ist.

"Ernsthafte" Jungs haben "reichere" Streben (siehe Foto)

Als nächstes werden wir über die Verbesserung der Funktion der Hinterradaufhängung des Autos sprechen, nämlich über die Traktion von Parnar.

Wie Sie sich erinnern, dient dieses Element dazu, eine Bewegung der Hinterachse in Querrichtung zur Karosserie zu verhindern, während es gleichzeitig, ohne sie in der vertikalen Bewegung einzuschränken, ein an einem Ende an der Karosserie befestigter Querlenker ist und das andere auf der achse.

Genau aus diesen seitlichen Kräften wird das sogenannte "Haus" von Parnards Schub allmählich verformt, das wir durch Schweißen eines 3 mm starken Eisenblechs verstärken werden.

Auch beim Karosserietuning des VAZ 2101 in der Realität kann der Watt-Mechanismus als Alternative zu Parnars Schub angesehen werden.

Wie auf dem Foto zu sehen ist, "rutscht" die Federung mit der verbauten Watt-Mechanik unabhängig vom Federweg nicht, anders als Parnards Schub, zur Hinterachse der Federung.

Ich möchte noch eine weitere Möglichkeit zum Tunen der Hinterradaufhängung des VAZ 2101 anbieten, nämlich den Einbau eines Stabilisators und eines Querlenkers.

Dieses "Upgrade" wird es uns ermöglichen, das Wanken des Autos in Kurven zu reduzieren und die Hinterradaufhängung steifer und berechenbarer zu machen.

Für den Einbau des Stabilisators sind keine besonderen Kenntnisse erforderlich, die Arbeiten erfolgen in zwei Schritten:

Wir befestigen die Struktur des Stabilisators an der Hinterachse;
An den Längsstrahlrudern befestigen wir die Stabilisatorstreben (die sogenannten "Eier").

Es ist auch ratsam, ein paar zusätzliche Längsstangen hinzuzufügen, für die wir für jede Stange zusätzliche Befestigungen an Körper und Achse vornehmen müssen.

Jetzt ist es an der Zeit, Parnards Traktion durch einen A-förmigen Hebel zu ersetzen, der die Hinterachse in der Mitte sperrt und sowohl in der Längs- als auch in der Querführung ein Verschieben verhindert.

Dieses Element kann gekauft werden, obwohl es recht einfach herzustellen ist:

Es bleibt nur noch an der Hinterachse zu schweißen, genau in der Mitte der Plattform für die Kugel:

Danach kann die gesamte Struktur am Auto installiert werden.

Starre Streben und Spanner arbeiten in der Regel ausschließlich in Kompression, wir können sie aber auch in Torsion arbeiten lassen, wofür die Schalen und Lastwinkel mit speziellen dicken Platten - einem Tuch oder einer Auflage - verstärkt werden.

Mit diesen Elementen können die Radhäuser verstärkt werden ...

Es ist sehr bequem und effizient, mit Zwickel und Futter zu restaurieren.

wunde Stellen des Körpers VAZ 2101:

B-Säule, obenliegender Booster;
Die obere Verbindung der Seitenwandverkleidung mit der Säulenverkleidung der Windschutzscheibe;
Haustür, oberer Radius;
In der Öffnung der Vordertür, von innen oder außen, am Fuß der Windschutzscheibensäule.

Stellen mit gebildeten Rissen werden durch Schweißen von Verstärkungsauskleidungen repariert, die aus einem Millimeter Stahlblech geschnitten wurden. Sie werden mit einer unterbrochenen Naht entlang der Stoßstelle verschweißt, während der Verstärkungsstreifen der Kontur der restaurierten Platte folgen muss.

Den Körper des Klassikers stärken

Wichtig ist auch den Holm im Bereich des Pendels und des Lenkgetriebes mit einer 10...15 mm Platte zu verstärken und einen Verstärker unter der Rücksitzbank in Form einer 2 mm Verkleidung einzukochen.

Der letzte Schliff unseres heutigen Epos ist die Zunahme an Standardschweißnähten und das Schweißen zusätzlicher Elemente.

Diese Abstimmung des Körpers des VAZ 2101 ist darauf zurückzuführen, dass die Körperelemente auf dem Förderer durch Punktschweißen miteinander verbunden sind. Beim Auftragen treten zwischen den "Punkten" große Lücken auf. Es wäre natürlich anzunehmen, dass die gesamte Struktur umso steifer ist, je kleiner dieser Abstand ist. Aber die Produktionsstätte geht aufgrund technologischer Probleme bei der Produktion und der Notwendigkeit hoher Arbeitskosten nicht darauf ein.

Für uns ist das "eiserne" Pferd zwar frei verfügbar, aber das Schicksal selbst gibt uns die Chance, diesen Fehler zu beheben. Die Hauptsache ist, ein vernünftiges Schweißgerät zu wählen, egal was die Physik des Körpers verletzt. Gleichzeitig schweißen wir neue zusätzliche Elemente in die schwachen Stellen des Körpers in Form der oben genannten Futter und Tücher ein.

Um das Moment für eine höhere Steifigkeit zu nutzen, ist es außerdem ratsam, die inneren Buchsen in die "gestickten" kastenförmigen Hohlräume einzubauen.

Zu diesem Thema ist die Abstimmung und Stärkung der Karosserie des VAZ 2101 meiner Meinung nach mehr oder weniger offengelegt. Es ist unmöglich, jedes Verfahren in einem Artikel detailliert zu beschreiben, ich habe es mir zur Aufgabe gemacht, Ihnen nur den Weg zu zeigen.

Denken Sie nicht in Vorlagen! Viel Glück!

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Ersetzen des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung bei den Autos VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Der untere Hebel bei den Autos VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli ein Wechsel ist erforderlich, wenn: der Hebel verbogen ist oder Risse darauf gefunden werden (es wird nicht empfohlen, den Hebel zu kochen), die Silentblöcke in den Laschen rollen. Diese Arbeit ist nicht einfach. Aber es kann auch nicht als nicht machbar bezeichnet werden 🙂. Damit Ersetzen Sie den Hebel durch Ihre eigenen HändeZuerst müssen Sie an das Werkzeug denken und dann an die Ersatzteile. Und es sind nicht nur Worte. Zum Beispiel: Um einen Hebel zu entfernen, benötigen Sie einen Federspanner. Ohne sie können Sie die Feder nicht nur nicht wieder einsetzen (sagen wir, es war schmerzlos, sie zu entfernen), sondern auch schwere Verletzungen. Außerdem möchte ich an den Kugelgelenkabzieher und die Vorrichtung zum Ein- und Auspressen von Silentblöcken erinnern. Grundsätzlich kann der letzte Punkt ausgeschlossen werden, allerdings nur beim Kauf Unterarmbaugruppe ( Hebel mit unterer Achse und Silentblöcken ). Aber diese Option hat ein kleines Minus - den Preis. Was ich Ihnen jedoch sagen werde, wenn Sie selbst den Markt besuchen und herausfinden können, was für Sie einfacher und profitabler ist.

Kommen wir zur Sache. Federspanner und Kugelgelenkauszieher Sie können auf dem Foto 1 sehen. Sehen Sie die gleichen Leuchten für Silentblöcke einpressen und Sie können verstehen, wie Sie mit ihnen arbeiten, indem Sie diesen Artikel lesen.

Was kommt als nächstes ... Per Instrument. Ich werde keine detaillierte Liste erstellen, sondern in einer verkürzten Version auflisten - Maulschlüssel und Schraubenschlüssel (13, 17, 19, 22), eine Reifenstange, einen Hammer und einen Meißel.Und auch ein Spezialschlüssel zum Fixieren der vorderen Stoßdämpferstange wird bei dieser Arbeit hilfreich sein, Foto 2.

Ersatzteile. Wenn Sie sich dennoch für Ihren geliebten Klassiker eine Hebeleinheit gekauft haben, müssen Sie sich fast um nichts kümmern.
Wenn nicht, überlegen wir uns, was wir noch kaufen sollen (außer dem Hebel). Zuerst, zwei stille Blöcke zum unteren Arm (wenn Sie beide Hebel rechts und links wechseln möchten, müssen Sie vier Silentblöcke kaufen). Zwei Anlaufscheiben (intern) an untere Querlenkerachse... Auch die Achse selbst kann überraschen, daher können wir Ihnen zum Kauf raten (hatte ich, "für jeden Feuerwehrmann" 😉), nebst hartnäckigen Unterlegscheiben und Muttern - Foto 3).

Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die Achse in meinem Fall nicht nützlich war. Sie machten Geschäfte, nur hartnäckige Wäscher.
Nun wie immer Punkt für Punkt die Beschreibung Ersetzen des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung bei einem VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Die gewünschte Seite aufbocken und das Rad abnehmen.
2. Entfernen Sie den vorderen Stoßdämpfer - Fotos 4 und 5.

3. Einen Spannabzieher in die Feder einbauen (am besten 5 Umdrehungen greifen) und zusammendrücken - Foto 6, 7, 8.

4. Jetzt können Sie die Stabilisatorhalterung abschrauben, die Mutter des unteren Kugelgelenks abschrauben und den Kugelbolzen herausdrücken - Foto 9, 10.

5. Drücken Sie den Hebel nach unten und nehmen Sie die Feder heraus (Foto 11).

6. Zwei Muttern abschrauben (Pos. 19), mit denen der untere Arm am Träger befestigt ist (Foto 12). Und den Hebel entfernen. Der Hebel kann möglicherweise nicht sofort entfernt werden. Um dies zu beheben, müssen Sie einen Meißel, einen Hammer und eine Brechstange aufnehmen. Wir hämmern den Meißel zwischen die Achse des Hebels und den Balken, wodurch die festsitzende Achse von den Schrauben gerissen werden kann. Ja, und wir versuchen, die Einstellscheiben (Foto 13) nicht zu verlieren und uns zu merken, auf welcher Seite wie viele Scheiben waren.

7. Der Hebel wird entfernt. Wenn der Hebel zusammengebaut ist, legen wir ihn am Auto an. Wenn nicht, packen wir den entfernten Hebel aus, um die Achse zu erhalten (Foto 14). Danach montieren wir den Hebel - montieren die Achse und die Silentblöcke. Fotos - 15, 16, 17, 18, wurden an einem anderen Tag und mit einem anderen Hebel aufgenommen, aber ich denke, sie werden Ihnen immer noch nützlich sein.

8. Das ist alles. Die Seite führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch. Vor der Montage schmieren wir die Bolzen der Träger- und Achszapfen z. B. mit Nigrol ein. Das letzte zum Anziehen der Muttern (Pos. 22) der Achse des unteren Querlenkers, bei einem vollständig auf den Boden abgesenkten Fahrzeug (dies ist für den korrekten Betrieb der Silentblöcke erforderlich) .
Ich glaube, ich habe nichts vergessen! )))

AUFTRAGSBESTELLUNG

3. Trennen Sie die Enden des Stabilisators von den unteren Querlenkern.

4. Drücken Sie mit einem Abzieher 67.7801.9513 die Finger aus den Löchern der Hebel und nehmen Sie die Lenkstangen zur Seite.

6. Entfernen Sie die Oberarmwelle und trennen Sie sie vom Körper. Trennen Sie die Achse des unteren Querlenkers vom Querträger und entfernen Sie die Aufhängung vom Fahrzeug.

7. Entfernen Sie die Feder, indem Sie sie sanft entlasten, entfernen Sie das Werkzeug und wiederholen Sie die Vorgänge für die andere Aufhängungseinheit.

acht.Entfernen Sie den Motorspritzschutz und die Stabilisatorstange.

9. Den Motor mit Traverse oder Hebezeug A.70526 abstützen und den Querträger entfernen.

11. Um eine falsche Kraftverteilung in den Gummi-Metall-Scharnieren zu vermeiden, müssen die Muttern und Achsen der Hebel in der folgenden Reihenfolge angezogen werden:

12. Prüfen und justieren Sie die Ausrichtungswinkel der Vorderräder.

Die Vorderradaufhängung ist der Schwachpunkt jedes Autos. Viele Besitzer inländischer Autos sind daran interessiert, die Vorderradaufhängung eines VAZ 2106 mit eigenen Händen zu ersetzen. Dies ist nicht schwierig, solange Sie die Anweisungen befolgen und ein gutes Werkzeug verwenden.

Die Qualität der Straßen in unserem Land war noch nie von hoher Qualität, insbesondere nach dem Winter. Nach der Schneeschmelze finden sich zahlreiche Schlaglöcher und Risse im Asphalt. Wie Sie wissen, wurde die Aufhängung des VAZ 2106 entwickelt, um Vibrationen zu mildern, die von Löchern in der Straße auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden. Mit der Zeit nutzt sich das Fahrwerk ab und muss repariert werden, was von Hand durchgeführt werden kann.

Die reibungslose Bewegung und das Manövrieren in Kurven hängen von der Vorderradaufhängung des Autos ab. Regelmäßige Diagnose und Wartung sind erforderlich, um ein sicheres Fahren zu gewährleisten. Wenn Sie während der Fahrt Fremdgeräusche und Klopfen, Schleifen oder Schwingen hören - all dies sind Anzeichen für eine Fehlfunktion der Vorderradaufhängung des VAZ 2106.

Es wird empfohlen, alle 15.000 Kilometer eine Diagnose durchzuführen. In diesem Fall ist es wichtig, die Scharniere der Hebel genau zu inspizieren, den Zustand der unteren und oberen Kugellager, Federn und Stoßdämpfer sowie der Hebel selbst zu überprüfen. Wenn keine Mängel vorliegen, einfach den Sturz machen.

Die Reparatur eines VAZ 2106-Fahrgestells zum Selbermachen kann eine breite Liste von Arbeiten umfassen, darunter:

Einstellen der Lager an den Naben.
Ersetzen von Fett und Lagerdichtungen.
Ersetzen der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung.
Ersetzen der Federn paarweise.
Anbringen neuer Zapfen an den Ober- und Unterarmen.
Austausch der Hebel, oben und unten.
Ersetzen der Stabilisatorkissen beim VAZ 2106.
Installieren neuer oberer oder unterer Stützen.

Nach Abschluss aller dieser oder einer der aufgeführten Arbeiten ist die Ausrichtung unbedingt in einer Fachwerkstatt durchzuführen.

Um den Querträger der Vorderradaufhängung des VAZ 2106 zu ersetzen, benötigen Sie einen kleinen Satz einfacher Werkzeuge:

Schlüssel für 13, 17, 19 und 22;
Schraubendreher;
Hammer;
Verlängerungskabel.

Nachdem Sie dies alles vorbereitet haben, machen Sie sich an die Arbeit. Entfernen Sie zuerst den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung vom Auto (wir werden dies weiter unten beschreiben). Es sollte zusammengebaut mit einem Kugelgelenk und Silentblöcken entfernt werden. Öffnen Sie dann die Haube, demontieren Sie den Vergaserluftfilter und decken Sie dieses Loch mit etwas ab, um das Eindringen von Schmutz während des Betriebs zu verhindern.

Bereiten Sie einen Querträger vor, der benötigt wird, um den Motor beim Ausbau des vorderen Querträgers aufgehängt zu halten. Als Material eignet sich eine gewöhnliche Bauplatte mit einer Dicke von 5 cm. Die Länge der Traverse sollte dem Abstand zwischen den Flanschen der vorderen Kotflügel entsprechen. In der Mitte der Traverse ein Loch bohren, in das ein langer Bolzen oder eine Haarnadel mit Bügel eingesteckt wird.

Installieren Sie an den Flanschen der vorderen Kotflügel des VAZ 2106 unter der Motorhaube eine Traverse und führen Sie eine lange Schraube und eine Halterung in ihr Loch ein. Letzterer sollte mit der Lasche des Netzteils verschraubt werden.Durch leichtes Anziehen der Mutter am Bolzen müssen die Fugen in den Gelenken der Halterungsschraube und der Motoröse beseitigt werden.

Durch das Loch im Querträger auf beiden Seiten müssen Sie mit dem Innensechskantkopf die Muttern der Motorhalterungen lösen und die Muttern mit Federscheiben entfernen. Als nächstes die Stützen unter die Querstange legen und das Auto darauf absenken, so dass die Querstange sie leicht berührt.

Auf jeder Seite müssen die horizontalen und vertikalen Schrauben gelöst werden, die den Querträger an den Längsträgern befestigen. Beim Aufbocken des Autos bleibt der Querträger auf den Stützen. Damit ist die Demontage des vorderen Aufhängungsquerträgers des VAZ 2106 mit eigenen Händen abgeschlossen: Ersetzen Sie ihn durch einen neuen und montieren Sie alles in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Manchmal erfordert die Selbstreparatur des VAZ 2106-Chassis den Austausch der Kugelgelenke. Zuerst müssen Sie das Element wie folgt diagnostizieren:

hänge das Rad auf;
ersetzen Sie etwas unter dem Unterarm;
senken Sie das Auto.

Beim Absenken auf den Ständer hört der Unterarm auf, auf die Aufhängung zu drücken. Greifen Sie das Rad mit beiden Händen von unten und von oben und machen Sie mehrere scharfe Bewegungen: nach oben zu sich selbst und nach unten von sich selbst und dann umgekehrt. Wenn gleichzeitig ein Klopfen zu hören ist und ein Spiel der Nabe mit einem Bremssattel im Kugelbereich zu spüren ist, muss die Vorderradaufhängung des VAZ 2106 repariert werden.

Für den Austausch benötigen Sie einen Wagenheber, einen Hammer und einen normalen Schlüsselsatz. Zuerst müssen Sie das Rad demontieren und die Aufhängung entlasten und dann mit einem 22er-Schlüssel die Mutter der unteren oder oberen Stütze lösen. Führen Sie einige Hammerschläge auf die Schulter des Achsschenkels aus, lassen Sie die Kugel los und lösen Sie dann die Halterung vom Hebel.

Lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die 3 Muttern der Schrauben, mit denen die Kugel am Hebel befestigt ist. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie die Kugel vom Hebel entfernen. Es ist besser, die Platte zusammen mit ihr zu demontieren und nicht zu vergessen, sie beim Einbau des Kugelgelenks zu montieren. Denken Sie daran, dass sich die unteren und oberen Stützen voneinander unterscheiden. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Um den Oberarm der Vorderradaufhängung VAZ 2106 selbst auszutauschen, benötigen Sie Schlüssel für 13 und 22, einen Wagenheber, eine Stütze und einen Ballonschlüssel zum Entfernen des Rads. Um den oberen Querlenker der Vorderradaufhängung zu demontieren, folgen Sie den Anweisungen:

Heben Sie das Auto auf den Wagenheber und nehmen Sie das Rad ab, dann legen Sie die Stütze unter den unteren Lenker und senken Sie das Auto ab. Dies ist notwendig, um die Federung so weit zu belasten, dass das Auto unter seinem Eigengewicht steht. Dadurch werden die Hebel ausgerichtet.
Fixieren Sie die Achse des oberen Hebels mit einem Schraubenschlüssel und lösen Sie die Achsmutter, indem Sie sie aufschrauben, bis sie mit dem Ende der Achse übereinstimmt.
Lösen Sie die Schrauben, die das obere Kugelgelenk halten, bewegen Sie den Hebel leicht nach oben und schrauben Sie die Achsmutter vollständig ab, indem Sie die Achse aus dem Hebel ziehen.
Entfernen Sie den Hebel zusammen mit den Silentblöcken, ohne diese zu demontieren.

Führen Sie als nächstes alle Arbeiten durch, aufgrund derer Sie den vorderen Querlenker des VAZ 2106 demontiert haben, und bauen Sie ihn wieder ein oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Der Montagevorgang erfolgt analog zur Demontage, jedoch in umgekehrter Reihenfolge.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bei der Reparatur des Chassis des VAZ 2106 kann es erforderlich sein, den unteren Querlenker der Vorderradaufhängung zu ersetzen. Zum Arbeiten benötigen Sie die Schraubenschlüssel 13 und 22. Entfernen Sie zuerst die Feder der vorderen Aufhängung und lösen Sie dann mit einem Schraubenschlüssel die beiden Muttern, die den Hebel am Querträger halten. Demontieren Sie es von den Querträgerschrauben, ohne die Silentblöcke, die Achse und das Kugelgelenk zu demontieren. Tauschen Sie ggf. das Kugelgelenk aus oder tauschen Sie den Hebel aus. Setzen Sie es in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder ein.