Bei der Gestaltung jedes Autos spielt ein Element wie eine Aufhängung eine wichtige Rolle. Dank der Federung erleben Fahrer und Passagiere während der Fahrt nicht die ganze Negativität der Bewegung auf den Straßen. Je komplexer die Federung des Autos, desto wohler fühlen sich die Passagiere und der Fahrer. Der in Uljanowsk hergestellte SUV UAZ 3163 Patriot hat sowohl eine Hinterrad- als auch eine Vorderradaufhängung. In diesem Material erfahren Sie mehr über die Hinterradaufhängung. Heute werden wir auf die Konstruktionsmerkmale der Vorderradaufhängung des UAZ 3163 achten und auch überlegen, was dieses Gerät darstellt.
Vom UAZ Patriot SUV ist die Vorderradaufhängung abhängig und wird in Form der folgenden Geräte dargestellt:
Die Längslenker und der Querlenker sind so ausgelegt, dass die optionale Vorderachse richtig gesichert ist. Die Stangen sind über nicht trennbare Silentblöcke und Halterungen direkt an der Vorderachsstruktur befestigt. Das zweite Ende der Stange ist mit Gummischarnieren am Rahmen des SUV UAZ 3163 befestigt.
Zwei Teleskopstoßdämpfer, die auch zur Begrenzung des Federwegs dienen, spielen die Hauptrolle bei der Ableitung der Fahrzeugschwingungen. Das Heck ist ebenfalls mit zwei Stoßdämpfern ausgestattet, die sich jedoch von den vorderen unterscheiden und daher nicht austauschbar sind.
Die Achsschenkel haben Naben, auf denen sich die Bremsscheiben befinden. Die Drehung der Nabe wird durch zwei Rollenlager auf jeder Seite gewährleistet, die sich schließlich verschlechtern und ausgetauscht werden müssen. Die Lagereinstellung erfolgt über eine Mutter, die sich auf einem Drehzapfen mit Kontermutter befindet.
Die Vorderradaufhängung des UAZ 3163 Patriot SUV unterliegt bei bestimmungsgemäßer Verwendung verschiedenen negativen Faktoren. Daher können Sie oft Fremdgeräusche unter einem fahrenden Auto hören. Bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion der Vorderradaufhängung ist es wichtig, sofort Fehler zu beheben und diese nach Möglichkeit zu beheben.
Die Überprüfung der Federung des UAZ Patriot SUV erfolgt durch die folgenden Maßnahmen:
Das Strukturdiagramm der Vorderradaufhängung ist auf dem Foto unten gezeigt.
Die Konstruktion der Vorderradaufhängung aller Fahrzeuge ist viel komplexer als die der Hinterachse. Dies liegt vor allem daran, dass den Vorderrädern die Steuerfunktion zukommt. Daher ist es sehr wichtig, dass der Aufbau immer in Ordnung ist und Sie unterwegs nicht im Stich lässt. Dazu sollte eine regelmäßige Wartung des Unterwagens durchgeführt werden, auch indem die Maschine in eine Inspektionsgrube gestellt und eine Sichtkontrolle durchgeführt wird. Wenn verschiedene Arten von Störungen festgestellt werden, hilft nur eine Reparatur.
Was ist die Reparatur der Vorderradaufhängung des UAZ 3163 SUV, werden wir weiter betrachten.
Wenn bei den meisten Pkw die Vorderradaufhängung unabhängig ist, ist sie beim Patriot und vielen anderen SUVs abhängig. Um die Federung des UAZ 3163 Patriot zu reparieren, müssen Sie zunächst die Ursache der Fehlfunktion herausfinden. Es kann viele Gründe geben, wie Sie wissen, aber häufige Pannen sind den Besitzern dieses Autos bereits bekannt.
Bevor Sie die Aufhängung reparieren, sollten Sie Demontagearbeiten durchführen, die aus Folgendem bestehen:
Je nach Störung wird eine entsprechende Reparatur des Gerätes bzw. der Mechanik durchgeführt. Einige Geräte müssen ausgetauscht und andere repariert werden, zum Beispiel müssen Kugelgelenke ausgetauscht und Stoßdämpfer repariert werden. Die Federn hängen mit der Zeit durch, daher werden spezielle Polyurethan-Abstandshalter installiert, um sie nicht zu ersetzen.
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Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die UAZ Patriot-Aufhängung ein komplexer Mechanismus ist, der für den Offroad-Betrieb ausgelegt ist. Wenn jedoch ein Betrieb unter rauen Bedingungen geplant ist, kann eine Modernisierung dieses Geräts nicht vermieden werden. Aus diesem Material können Sie sich über die Modernisierung der Vorderradaufhängung informieren.
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Der Geländewagen UAZ 3163 Patriot wurde 2005 im Automobilwerk Uljanowsk in Produktion genommen. Es wurde der Nachfolger des UAZ 3160 und UAZ 3162 Simbir, die 1997 bzw. 2000 erschienen. Der Hauptunterschied zu früheren Modellen war die Verwendung einer großen Anzahl importierter Teile.
UAZ Patriot ist mit europäischen Lenk-, Brems-, Heizungs- und Klimaanlagen ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Auto über ein Dymos-Getriebe (Getriebe) und bequeme Sitze des südkoreanischen Konzerns DAWNSCO.
In einigen Autos wurde ein importierter Iveco F1A-Dieselmotor eingebaut, der jedoch später durch einen einheimischen ZMZ 51432-Motor ersetzt wurde, der höhere Umweltstandards erfüllt. Alle anderen Teile, einschließlich Fahrgestell, Verteilergetriebe und Achsen, blieben im Inland.
Dank der Modernisierung wurden eigenständige UAZ-Reparaturen viel seltener erforderlich. Trotzdem besteht die Notwendigkeit einer regelmäßigen Wartung des Patriot, da es sehr schwierig ist, einen zuverlässigen UAZ-Autoservice zu finden.
Die regelmäßige Wartung eines UAZ-SUV zum Selbermachen besteht darin, die Mechanismen des Autos zu überprüfen und zu inspizieren und defekte Teile in regelmäßigen Abständen zu ersetzen. Eine Diagnose ist notwendig, da jede Einheit und Einheit ihre eigene Lebensdauer hat. Durch die rechtzeitige Wartung des UAZ 3163 können Sie Fehlfunktionen erkennen, bevor sie zu traurigen Folgen führen.
Wartungsmaschinen
Der Hersteller hat festgelegt, dass alle 10.000 km folgende Diagnosearbeiten durchgeführt werden müssen.
Inspektion von Lack, Glas und Spiegeln auf Risse und Korrosion.
Überprüfen der Funktion der Motorhauben- und Türschlösser, der Sicherheitsgurte, der elektrischen Fensterheber und der Lüftungsklappe.
Überprüfung des Zustands der Federung, des Spurwinkels der Vorderräder, des maximalen Drehwinkels der Räder, des Zustands des Zwischenträgers und der Gelenkwellen.
Einstellung der Radlager.
Kontrolle des Spiels in den Drehzapfen, Lenkgetriebe, Lenkstangengelenken, Lenkradspiel.
Dichtheitsprüfung von Dichtungen und Leitungen aller Hydrauliksysteme des Fahrzeugs.
Diagnose des Motormanagementsystems und des Antiblockiersystems.
Überprüfen der Funktion des Luftdrosselklappenstellers und des Adsorberspülventils.
Messen von Frostschutzmittelstand im System, Elektrolyt in der Batterie, Öl im Vorratsbehälter des hydraulischen Verstärkers, Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehältern der Kupplungs- und Bremshydraulikantriebe.
Messen der Spannung der Lüfter- und Generatorriemen.
Achten Sie auf ungewöhnliche Klopfen und Geräusche von Motor und Getriebe.
Testen der Funktion von Generator, Beleuchtung und Messgeräten.
Kontrolle des Bremspedalwegs, des Zustands der Bremsbeläge und -scheiben, der Wirksamkeit der Arbeits- und Handbremse.
Eine solche Wartung ist alle 20.000 km erforderlich.
Inspektion der Motorkissen.
Diagnose des Kühlsystems, Zustand des Kühlersteckers, Spiel in den Lagern der Hauptzahnräder beider Achsen.
Zustand der Kontakte aller elektrischen Anlagen prüfen.
Diagnose von Bremstrommeln.
Die Schmierungskontrolle in den Achsen wird alle 14.000 km durchgeführt, und der Schmierstoffstand in Getriebe und Verteilergetriebe wird nach 200.000 km überprüft.
VIDEO Die Wartung des Fahrzeugs UAZ 3163 Patriot besteht aus dem rechtzeitigen Austausch von Verbrauchsmaterialien und der planmäßigen vorbeugenden Wartung. Dies trägt dazu bei, die Lebensdauer des Fahrzeugs ohne Pannen zu verlängern.
Routinearbeiten, die alle 10.000 km durchgeführt werden.
Befestigung der Vorder- und Hinterradaufhängung am Rahmen, Gelenkwellenflansche an Verteilergetriebe und Achsen, Zwischenträger am Querträger, Kugel an den Achswellen, Führungsflansche an den Naben, Achsschenkeln und Lenkgetriebeteilen.
Anziehen der Befestigungen des Aggregats sowie des Kurbelgehäuses und der Klemmen aller Gummischläuche.
Auswuchten und Neuanordnen der Räder.
Wasser aus Gastanks ablassen.
Batteriepole reinigen und schmieren, Belüftungslöcher in Stopfen freimachen.
Zündkerzen reinigen, Abstand einstellen.
Ersetzen des Motoröls.
Reinigung der Brückensicherheitsventile.
Alle 20.000 km werden die folgenden Vorgänge durchgeführt.
Befestigung von Getriebe-, Motor- und Karosserieelementen am Rahmen. Zum ersten Mal müssen diese Aktionen nach dem Fahren des Autos ausgeführt werden.
Ersetzen des Kraftstofffilters.
Reinigen der Inspektionsöffnung in der Pumpe.
Zündkerzen ersetzen
Getriebeöl wechseln.
Einstellen der Richtung von Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern.
Nach dem Passieren alle 30 00 km werden solche Arbeiten durchgeführt.
Kurbelgehäuseentlüftung reinigen und spülen, Filterelement des Luftfilters wechseln.
Spülen von Gastanks und einem Sieb einer elektrischen Kraftstoffpumpe (EBN).
Reinigen des Motorschmiersystems.
Öl in den Achsen und Nabenlagern wechseln, die Schrauben der hinteren Bremsscheiben und vorderen Drehzapfen festziehen.
Alle 80.000 km erfolgt ein Austausch von EBS, Injektoren, Leerlaufregler, Druckregler, Neutralisator, Zündspule, Adsorber und allen Sensoren der Antriebsstrangsteuerung. Reinigung des Generators und Anlassers von Schmutz, Kontrolle des Zustands der Bürsten und des Kollektors, Austausch der Bürsten (empfohlen) erfolgt alle 40.000 km.
Das Anziehen der Kurbelwellen- und Generatorriemenscheiben erfolgt erst nach dem Einlaufen. Die Bremsflüssigkeit und das Öl des Hydraulikverstärkers werden alle 2 Jahre ersetzt. Frostschutzmittel wird alle 3 Jahre gewechselt.
Obwohl der UAZ Patriot über ein moderneres Interieur verfügt als seine Vorgänger, müssen die folgenden Teile dieses SUV dennoch ständig geschmiert werden.
Scharniere und Keilwellen von Kardanwellen. Sie müssen alle 10.000 km geschmiert werden.
Spurstangengelenke, Türschlösser und -stopper, Motorhaubenscharniere, Türen und Tankklappen. Sie müssen alle 20.000 km geschmiert werden.
Lenksäulenwellenlager, sowie Verstellmechanismen und ein Handbremsseil. Diese Komponenten sollten alle 30.000 km geschmiert werden.
Vorbeugen ist besser als reparieren
Die korrekte Wartung des UAZ Patriot-Autos erfordert die Kenntnis der behördlichen Daten:
Durchbiegung des Kühlerlüfterriemens und der Servolenkung beim Drücken mit einer Kraft von 4 kgf - von 10 bis 15 mm;
Durchbiegung des Riemens des Generators und der Pumpe beim Drücken mit einer Kraft von 8 kgf - von 13 bis 15 mm;
der Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze beträgt 0,7 mm;
normaler Leerweg des Bremspedals - von 5 bis 12 mm;
Spurwinkel der Vorderräder - 0° 3'04 "-0 ° 9'12";
der größte Drehwinkel des Vorderrads - 31-32°;
maximale Unwucht des Rades - 1000 g * cm;
Luftdruck in den Vorderreifen - 0,21 MPa;
der Luftdruck in den Hinterreifen beträgt 0,26-0,27 MPa.
Es schadet nicht, die Füllmengen zu kennen:
Motorkühlsystem - 12 l;
Motorschmiersystem - 7 l;
Bremssystem - 0,56 l;
Getriebegehäuse - 2,5 l;
Verteilergetriebe-Kurbelgehäuse - 0,8 l;
Vorderachsgehäuse - 1,5 l;
Hinterachsgehäuse - 1,4 l;
Servolenkung - 0,91 l;
hydraulischer Kupplungsantrieb - 0,18 l;
Scheibenwaschbehälter - 5 l;
das Gesamtvolumen des Kraftstoffs in Gastanks beträgt 72 Liter.
Durch rechtzeitige Wartung und regelmäßige vorbeugende Wartung des UAZ Patriot mit Ihren eigenen Händen können Sie plötzliche Pannen auf dem Weg vermeiden und die erste Überholung des Autos verschieben.
Die Vorderradaufhängung des Fahrzeugs UAZ-Patriot (UAZ-3163) besteht aus zwei Federn, einem Stabilisator, zwei gasgefüllten Teleskopstoßdämpfern und einer Leitschaufel: zwei Längsstangen 15 und einer Seitenstange 22 (Abb. 1 ).
Die Federungsführung sorgt für die korrekte Achsausrichtung und beeinflusst das Fahrverhalten, die Stabilität und das Bremsverhalten des Fahrzeugs.
Die Längslenker sind über nicht trennbare Gummi-Metall-Scharniere 4 und Konsolen 16 mit der Vorderachse und über Stützbuchsen 12 und Konsolen 9 mit dem Rahmen verbunden.
Der Querlenker 22 ist über Gummi-Metall-Scharniere 21 mit den Achs- und Rahmenkonsolen verbunden.
Reis. 1. Vorderradaufhängung UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - Federkissen; 2, 17 - Federklammern; 3 - Stoßdämpfer; 4, 21 - Gummi-Metall-Scharniere; 5, 10 - Nüsse; 6 - Trittleitern; 7 - Stabilisierungskissen; 8 - Kissen; 9, 16 - Längsstangenhalterungen; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Gummimanschetten unterstützen; 13 - Halterung des Stabilisators; 14 - Stabilisator; 15 - Längsstange; 18 -Frühling; 19 - Kompressionspuffer; 20.23 - Querstangenhalterungen; 22 - Querschub; 24 - Stoßdämpferhalterung; 25 - Kissenhalter; 26 - Stabilisator-Gestell
Der maximale Federweg der UAZ-Patriot-Aufhängung nach oben wird durch den Puffer 19 begrenzt. Der Puffer dient gleichzeitig als zusätzliches elastisches Element (Feder).
Um vertikale Schwingungen zu dämpfen, gibt es zwei Teleskopstoßdämpfer 3. Außerdem sind die Stoßdämpfer die Begrenzer des Federwegs nach unten.
Die Hinterradaufhängung des UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Abb. 2) besteht aus zwei Federn (3 Blätter) und Stoßdämpfern, die sich an der Außenseite des Rahmens befinden.
Der maximale Federweg der Brücke nach oben wird durch Gummipuffer 17 begrenzt. Die Feder wird mit Trittleitern 6, Pad 7 der Trittleitern, Pad 12 und Pad 5 an der Brücke befestigt.
Reis. 2. Hinterradaufhängung UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - Stoßdämpferhalterungen; 2 -Frühling; 3 - Stoßdämpfer; 4 Rahmen; 5 - Überlagerung; 6 - Trittleiter; 7 - Auskleidung von Leitern; 8 - Ohrringhalterung; 9, 13 - Zwischenblattdichtungen; 10 - Stufenleitermutter; 12 - Federfutter; 14-Achsen; 15 - Gummi-Metall-Scharnier; 16 - Achsmutter; 17 - Puffer; 18 - innere Ohrringwange; 19 - Finger; 20 - Gummimanschette; 21 - Fingermuttern; 22 - äußere Wange der Ohrringe
Das vordere Ende der Feder ist mittels Gummi-Metall-Scharnieren 15 an einer festen Achse 14 befestigt.
Das hintere Ende ist mit einem Ohrring, Gummibuchsen 20 und Gummi-Metall-Scharnieren 15 schwenkbar am Rahmen befestigt. Stoßdämpfer vorne und hinten sind nicht austauschbar.
Demontage der vorderen Federaufhängung UAZ-Patriot
Federn 18 (siehe Abb. 1), Federkissen 1 und Federpuffer ersetzen UAZ-Patriot:
- Die unteren Stoßdämpferaugen 3 von den Vorderachsträgern 24 durch Lösen der Muttern und Entfernen der Schrauben lösen.
- Fahrzeugfront anheben und auf den Ständer stellen.
- Federn 18 und Schwingungsdämpfer I ausbauen.
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Puffer 19.
- In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Austauschbare Federn müssen derselben Gruppe angehören.
Kann die Feder nicht entnommen oder eingesetzt werden, muss zusätzlich eines der Enden des Querlenkers gelöst werden.
Austausch der Gummi-Metall-Scharniere 4, Stützbuchsen 12, Längsstangen 15 und Gummipuffer 1, Kissen 8 des Stabilisators 14 sowie der Stabilisatorstreben 26:
- Sichern Sie das Fahrzeug sicher gegen unbeabsichtigtes Verschieben.
- Lösen Sie die unteren Stoßdämpferaugen von den Halterungen 24, indem Sie die Muttern lösen und die Schrauben entfernen.
- Schrauben Sie die Muttern 5 ab und schlagen Sie die Befestigungsschrauben der Längsstange an der Achse heraus.
- Muttern 10 auf- und abschrauben.
- Schrauben Sie die Muttern der Leitern 6 ab, mit denen der Stabilisator an der Stange befestigt ist.
- Entfernen Sie die Längsstangen, indem Sie das hintere Ende der Stange aus dem Halterungsloch am Rahmen ziehen.
- Muttern des Stabilisators lösen.
- Gummi-Metall-Scharniere ersetzen 4. Die Scharniere werden mit speziellen Dornen an der Pressvorrichtung ausgetauscht.
- Beim Einpressen der Gummi-Metall-Scharniere den Dorn auf die äußere Metallbuchse setzen. Alle UAZ-Patriot-Aufhängungsgelenke sollten gleichzeitig ersetzt werden.
- Nehmen Sie die Kissen 7 vom Stabilisator ab und legen Sie neue auf.
- Bringen Sie die Kissen 8 des Stabilisators wieder an und befestigen Sie den Stabilisator 26 an der Halterung 13, mit der Abflachung in Richtung der Stange 14.
- Ziehen Sie die Muttern des Stabilisatorpfostens fest, bis das Loch für den Splint im Pfosten mit den Löchern in der Mutter übereinstimmt.
- Legen Sie die Unterlegscheibe und die Stützgummibuchse 12 auf das hintere Ende der Stange 15, stecken Sie die Stange in das Loch in der Halterung 9, setzen Sie die zweite Gummibuchse 12 und die Unterlegscheibe 11 auf, ziehen Sie die Mutter 10 fest.
- Führen Sie das vordere Ende der Stange in die Halterung 16 ein, setzen Sie neue Schrauben ein und ziehen Sie die Muttern 5 fest.
- Montieren Sie die zweite Welle auf die gleiche Weise.
- Stellen Sie das Auto auf die Räder.
- Muttern 5 mit 140-160 Nm (14-16 kg / cm) anziehen. Muttern 10 bis zum Anschlag anziehen und abseilen.
- Installieren Sie die Leitern 6, mit denen der Stabilisator an der Stange befestigt ist, und ziehen Sie die Muttern der Leitern fest.
- Verbinden Sie die unteren Stoßdämpferaugen mit den Halterungen 24, indem Sie die Schrauben einsetzen und die Muttern festziehen.
Austausch der seitlichen Stangen oder Gummi-Metall-Aufhängungsgelenke des UAZ-Patriot:
- Lösen Sie die Muttern, mit denen der Querlenker 22 an Achse und Rahmen befestigt ist, und entfernen Sie die Schrauben.
- Ersetzen Sie die Gelenke, ähnlich wie bei den Längsstabgelenken.
- Spurstange einbauen und ggf. mit neuen Schrauben befestigen.
- Ziehen Sie die Muttern mit einem Drehmoment von 140-160 Nm (14-16 kg/cm) an.
Demontage, Demontage und Montage der Hinterradaufhängung UAZ-Patriot
Entfernen Sie die hintere Aufhängungsfeder des UAZ-Patriot, UAZ-3163 in der folgenden Reihenfolge:
- Muttern 10 (siehe Abb. 2) der Leitern 6 von den Federn abschrauben, Leitern, Polster 7 und Polster 5 entfernen.
- Heben Sie das Fahrzeugheck an und stellen Sie es so auf einen Ständer, dass die Federn entlastet sind und die Räder die Oberfläche berühren, auf der das Fahrzeug montiert ist.
- Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Halterung 8 heraus.
- Mutter 16 der Achse 14 der Federöse abschrauben.
- Feder 2 entfernen und Schäkel mit Gummi-Metall-Scharnieren 15 und Gummibuchsen 20 demontieren.
- Gegebenenfalls verschlissene Teile ersetzen.
Montieren Sie die UAZ-Patriot-Hinterradaufhängungsfeder in umgekehrter Reihenfolge. Beim Einbau der Federn sollten die gefalteten Ohren der ersten beiden Blätter nach vorne zeigen.
Endgültiges Anziehen der Federleitermuttern, Muttern 16 und 21 bei gespannten Federn.
Demontieren Sie die hintere Aufhängungsfeder des UAZ-Patriot in der folgenden Reihenfolge:
- Feder in einem Schraubstock befestigen.
- Schrauben Sie die Muttern ab und nehmen Sie die Schrauben der Federklemmen heraus.
- Mutter der Mittelschraube abschrauben und Feder demontieren.
Nach der Demontage die Schmutzplatten gründlich reinigen, in Kerosin spülen, die zerbrochenen Laken ersetzen.
Feder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen, dabei folgendes beachten:
- Bei jeder Demontage der Blattfeder die Gummi-Metall-Scharniere und Zwischenblechdichtungen ersetzen. Der Austausch der Scharniere erfolgt mit speziellen Dornen an Pressgeräten.
- Beim Einpressen von Gummi-Metall-Scharnieren den Dorn auf die äußere Metallbuchse setzen. Ersetzen Sie alle Gelenke gleichzeitig.
- Nieten Sie die Klemmen fest mit den Blechen, die Nietenenden der Klemmen dürfen nicht über die Blechoberfläche hinausragen.
- Klemmungen nach Montage der Feder dürfen die freie Bewegung der Bleche im Betrieb nicht behindern.
Die Vorderradaufhängung des UAZ Patriot-Autos ist abhängig, besteht aus zwei Kugelbolzen auf jeder Seite, zwei Längsstangen, einer Seitenstange, Schraubenfedern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und einem Stabilisator.
Längslenker und Querlenker sind die Führungen der vorderen Aufhängung, die für eine korrekte Blockierung der Vorderachse sorgen, was wiederum das Fahrverhalten, die Stabilität und das Bremsverhalten des Fahrzeugs beeinflusst.
Die Längslenker sind mit der Vorderachse über nicht trennbare Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke) und Konsolen und mit dem Rahmen über eine Konsole über Gummischarniere verbunden.
Der maximale Federweg nach oben wird durch einen Gummipuffer begrenzt.
Zwei Teleskopstoßdämpfer sollen die Schwingungen der Fahrzeugfederung dämpfen, die auch dazu dienen, den Federweg nach unten zu begrenzen.
Die Stoßdämpfer der Vorder- und Hinterradaufhängung sind nicht austauschbar, da der vordere Stoßdämpfer im komprimierten Zustand kürzer ist als der hintere.
Auf den Stiften der Achsschenkel sind Naben 10 montiert (Fig. 2).
Jede Nabe dreht sich auf zwei Kegelrollenlagern.
An der Nabe ist eine Bremsscheibe montiert. Auf der Seite des Bremsschildes ist die Nabe mit einem Wellendichtring abgedichtet und außen - mit einer Dichtung mit einer Radabschaltkupplung.
Das Anziehen der Nabenlager wird mit einer Mutter eingestellt, die mit einer Sicherungsscheibe mit Sicherungsmutter auf dem Drehzapfen befestigt wird.
Wenn Fremdklopfen in der Federung eines fahrenden Autos auftritt, muss sofort deren Ursache festgestellt werden, unabhängig davon, ob es sich um ein ständiges Klopfen handelt oder nur beim Durchfahren von Unebenheiten auftritt.
Federungsfehler können zu schweren Unfällen führen.
Es ist besser, den Zustand der Federung eines Autos zu überprüfen, das auf einer Überführung, einem Inspektionsgraben oder einem Aufzug installiert ist, und wenn dies nicht möglich ist, können Sie diese Arbeit, wenn auch mit weniger Komfort, auf einer freien ebenen Fläche durchführen.
Beginnen Sie Ihre Inspektion, indem Sie sich den Zustand der Aufhängungskomponenten genau ansehen.
1. Überprüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Aufhängungsgelenke, Gummibuchsen des Stabilisators und die Zuverlässigkeit ihrer Halterungen.
2. Untersuchen Sie die Querlenker sorgfältig. Risse und mechanische Beschädigungen an den Hebeln sind nicht akzeptabel.
3. Untersuchen Sie die oberen und unteren Lagerbuchsen des vorderen und hinteren Stoßdämpfers. Ersetzen Sie die Buchsen durch gerissenen, gerissenen oder extrudierten Gummi auf einer Seite.
- Flacher Schraubendreher,
Die Anzahl der Ersatzteile ist für die Reparatur von Drehgelenken auf beiden Seiten der Vorderachse der Maschine angegeben.
- Manschette 32 × 50-10 mit Federpaket, 2 Stk. (Kat.-Nr. 3741-2304071-01).,
Lösen Sie den Splint mit einem Schraubendreher und schrauben Sie die M14x1,5 Mutter ab, die den Zweibeinschubstift am Achsschenkelhebel mit einem 22er Schlüssel befestigt und entfernen Sie den Zweibeinschub.
... Zweibein auf der Brücke montiert gezeigt
Schema zum Ausbau des Bremsmechanismus eines UAZ mit Scheibenbremsen
Wir schrauben die Schmiernippel mit den Zapfen mit einem Schlüssel „für 8“ ab, falls vorhanden.
Wir schrauben die M16x1,5 Mutter mit Flansch vom Königszapfen mit „24“ Kopf
Am Achsschenkelhebel die vier Muttern M12x1,25 abdrehen, mit denen der Achsschenkel mit einem 19-Zoll-Kopf befestigt ist
und nehmen Sie die Spreizhülsen heraus. Die Buchsen können zusammenkleben, also mit ein paar Hammerschlägen auf das Ende des Achsschenkels schlagen und dann entfernen.
Wir lösen die restlichen M16x1,5 Muttern mit einem Flansch mit einem „24“ Kopf und entfernen die Abdeckplatte mit einer Dichtung.
Mit einigen scharfen Schlägen auf die Zapfen, durch einen Kupferabstandshalter oder einen Kupferhammer, entfernen wir die Dichtheit zwischen Zapfen und Spannhülse.
Drehen Sie die Spannhülse mit einem Gelenkschlüssel und einem „27“-Kopf einige Umdrehungen.
Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel oder einem „14“-Kopf fünf M10x1x30-Schrauben der Spezialbefestigung des Kugelgelenks am Flansch des Achswellengehäuses. Entfernen Sie den Anschlag des Drehbegrenzers.
Wir klopfen mit einem Hammer durch einen Holzklotz und trennen die Flansche, so dass die Montageklinge in den Verbinder gelangt.
Mit einem Montagespaten versuchen wir, die Kartondichtung nicht zu beschädigen, drücken und trennen schließlich die Flansche und entfernen den Achsschenkel.
Wir spannen in die Eiben der Schlosser den Achsschenkel mit der Achswelle für die Steuerstange
Wir messen den Überstand des Anschlagbolzens mit einem Messschieber und notieren
Lösen Sie die M10x1x16-Schraube mit dem „14“-Schlüssel.
Mit einem „17“-Schlüssel lösen wir das Festziehen der Kontermutter und mit einem „12“-Schlüssel lösen wir die Anschlagschraube
Achsschenkelmanschette entfernen
Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die restlichen acht M6x12-Schrauben, mit denen die Achsschenkelmanschette befestigt ist, und entfernen Sie sie
Als nächstes entfernen Sie den Filzring (SP134-12-5) und die Achsschenkelmanschette
Entfernen des Kugelgelenks und des CV-Gelenks
Mit einem Gelenkschlüssel mit Kopf „27“ die Spannhülsen abschrauben und den Zapfen herausnehmen
Merken (Markieren - durch Stanzen oder Lackieren) die Ausrichtung des Kugelgelenks im Achsschenkel, nehmen Sie es heraus und entfernen Sie es von der Achswelle
Nehmen Sie die Achswelle mit einem Scharnier gleicher Winkelgeschwindigkeit aus dem Achsschenkel
Wir entfernen vom Kugelgelenk die alten Liner und Halbachsmanschetten (Manschette 32 × 50-10 mit Federpaket).
Wir waschen alle Teile in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie. Risse, Riefen und andere Beschädigungen sind an den Teilen nicht erlaubt
Manschette 32×50-10 mit Federpaket, 2 Stk.; Einsätze (Kunststoff oder Bronze), 4 Stk.; Kugellagerdichtung (Kat.-Nr. 31-0121238), 2 Stk.; SHRUS-4M; Kaltschweißen;
Bei leichten Abnutzungen oder Verformungen des Drehlagers entlang der inneren Halbkugel ist es zulässig, Verbundwerkstoffe zum Füllen der beschädigten Bereiche zu verwenden. In diesem Fall ist es notwendig, die Pins und Liner zu installieren, ohne auf die Polymerisation der Zusammensetzung zu warten.
Wir bauen neue Laufbuchsen (Kunststoff oder Bronze) in die Lager des Drehzapfens am Kugelgelenk ein und tragen das SHRUS-4M-Fett auf die Innenfläche der Laufbuchsen auf.
Achsschenkelbaugruppe
Wir bauen neue Anlaufscheiben des Achsschenkelgelenks in das Kugelgelenk und das Achsschenkelgehäuse ein.
Vor der Montage tragen wir auf die Innenflächen des Achsschenkelkörpers und des Kugelgelenks Litol-24 Fett auf, ca. 0,5 kg
und setzen Sie eine Halbachse mit einem Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten ein, auf die SHRUS-4M bis zu 100 Gramm aufgebracht wird.
Wir setzen ein Kugelgelenk auf die Halbachse und achten dabei auf die richtige Ausrichtung.
Die Unterseite des Kugelgelenks wird ganz einfach bestimmt: Am Flansch befinden sich auf der Unterseite drei und auf der Oberseite zwei Löcher. Wir empfehlen Ihnen, sich die Ausrichtung der Achsschenkelgehäuse bei der Demontage zu merken, zB durch Stanzen oder Lackieren.
Kegelfläche und Gewinde der Spannhülse schmieren, Reibflächen des Zapfens mit SHRUS-4M Fett schmieren
Wir stecken die Stifte in die Gewindebohrungen des Achsschenkelkörpers und wickeln die Spannhülsen bis zum Anschlag in die Stützen ein. Wenn Sie Drehzapfen mit einem Schmierkanal installiert haben, müssen Sie für weitere Arbeiten die Schmiernippel mit einem Schlüssel "8" davon abschrauben
Der Achsschenkelkörper wird mit einer Genauigkeit von 0,2 mm relativ zum Kugelgelenk zentriert, von den Enden des Achsschenkelkörpers überlappt man mit einem Schwenkschlüssel mit einem „27“-Kopf
1 - Drehzapfen;
Erhöhen Sie das Drehmoment abwechselnd um 2-3 kgf * m mit einem Drehmomentschlüssel (regelmäßige Überprüfung der Symmetrie an den Enden, die Abweichung sollte 0,2 mm nicht überschreiten), ziehen Sie die Spannhülsen mit einem Enddrehmoment von 20-25 kgf * m an.
Dann montieren wir die Achsschenkelmanschette..
Installieren Sie den Filzring (SP134-12-5-Ring), der mit Maschinenöl vorgetränkt sein muss.
Den Achsschenkelmanschettenclip anbringen. Mit dem „10“-Kopf auf acht M6x12-Schrauben schrauben.Wir schrauben den Anschlagbolzen-Stop mit einer Kontermutter ein, stellen die zuvor gemessene Höhe am Bremssattel ein und fixieren ihn mit einem 17er Schlüssel und einem 12er Schlüssel. Ziehen Sie die Schraube M10x1x16 mit einem 14er Schlüssel fest. Installieren Sie die Dichtung, das Pad und schrauben Sie die M16x1,5-Mutter mit einem Flansch auf den Königszapfen.
Wir montieren die Dichtung und den Achsschenkelhebel, die Spreizbuchsen und schrauben sie mit dem Kopf „19“ auf vier Ml2x1,25-Muttern und schrauben die M16x1,5-Mutter mit Flansch auf den Zapfen. Dieses Foto zeigt eine Variante des Achsschenkelhebels für UAZ-374195-Fahrzeuge und deren Modifikationen
Achsschenkel mit Halbachse einbauen
Einstellung des Kugelgelenks
Muttern M16x1,5 mit Flanschkopf „24“ mit einem Drehmoment von 5 kgf * m vorziehen.
Das Drehdrehmoment des Kugelgelenks in jede Richtung relativ zur gemeinsamen Achse der Stifte sollte innerhalb von 1,0 - 2,5 kgf * m liegen, d. h. Wenn Sie das Achsschenkelgehäuse mit den Händen fassen, sollten Sie es frei um die Achse drehen. Geschieht dies nicht, ziehen Sie die Muttern M16x1,5 mit Flansch beidseitig an, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.
... in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, siehe oben
Wir befestigen die Schmiernippel (sofern von der Konstruktion vorgesehen) mit einem Schlüssel „für 8“ am Königszapfen. Wir befestigen die Bremshalterungen am Achsschenkelkörper mit einem speziellen „19“-Kopf an den Schrauben.
Montieren Sie die Lenkgestänge, ziehen Sie die Stifte mit einem "22"-Schlüssel fest und schrauben Sie die M14x1,5-Mutter fest. Die Wiederverwendung alter Splinte wird nicht empfohlen.
Der nächste Film ist „Feel the Difference“?
Wie immer alles schön!! Unter Berücksichtigung der Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird, können wir feststellen, dass der Patriot robust ist. Mitsubishis Vater Delica 94g, nach jeder Einsatzsaison auf den Feldern ist die Hodovka um ein Vielfaches ushatane und Reparaturen sind leider nicht billig genug ((, aber ich muss das Ganze reparieren. Naja, die Salzblöcke stehen unter Druck wie Uhrwerk, aber Alexey tat es wie immer russischer Einfallsreichtum)) Respekt dafür. Ich warte auf ein neues Video, wie sich die Federung nach der Reparatur verhält.
Alexey, welche Reifengröße hast du, was für eine Höherlegung und hast du irgendwas mit Tieferlegung im Verteilerkasten, Getriebe gemacht?
Alexey, geh auf Geschäftsreise in die Fabrik und zeig dein Video :)
Hallo Alexej. Ich träume alle von Patrick. Aber Yuzayu während Renault Megan 2. selbst durchlief die Suspendierung. Ich baute eine kleine Presse, aus einem Kanal für 100 und einem Wagenheber für 20 Tonnen, kaufte Eisenmetall und bewegte mich mit meiner eigenen Hand. Du könntest auch einen gebrauchen. Ich wünsche dir in allem viel Erfolg. Wir warten auf ein neues Video.
Alexey danke für den Film! Ich bin dein Fan, dein (Plus oder Minus) ist zum Schlagwort geworden, ich bin noch kein Patrick-Besitzer, aber ich hoffe, es bis zum neuen Jahr zu erwerben. Könnten Sie einen Film über Patricks Körper machen, wie ist er lackiert und ob er rostig ist, und haben Sie Korrosionsschutz gemacht?
Alexey, vielleicht ist es besser, selbstsichernde Muttern anstelle von Züchtern zu verwenden? Wie lange halten die angeschweißten Unterlegscheiben, wenn auch die Löcher darin oval werden?
Danke, Alexej! Nützliches Video.
Danke für die Tipps, ich wusste nicht, dass es modernisierte gibt, sonst musste ich es nach dem Kauf mit einer Feile modifizieren, es gibt viele Grate.
Der gebogene Stabilisator erfüllt seine Funktionen aufgrund einer Geometrieverletzung nicht
Auspressen und Einpressen von Silentblöcken mit einem gewöhnlichen Schraubstock :)
Hallo Alexej! Ich schaue deine Videos mit Interesse an. In ihnen steckt viel Gutes.Bezüglich des Austauschs der Schalldämpfer - wir haben sie so geändert - wir haben die Hebel mit einer Lötlampe etwas erhitzt (nicht um das Metall zu lösen, nur etwa 100 Grad) und die Schalldämpfer mit einem Kohlensäure-Feuerlöscher gekühlt - danach sind sie kann ohne Knopf manuell eingefügt werden. Dann normalisieren sich die Temperaturen und alles steigt wie es soll.
Etwas, das ich im Moment übersehen habe - woher kommt der neue Silentblock? Woraus bestand es?
Interessanterweise, bei welchen SUV-Modellen sind die „Ohren“ nicht fester Bestandteil der Brücken, so dass Sie nicht schweißen können, sondern einfach die „Ohren“ ersetzen? Und wird ein solches zusammenklappbares Design zuverlässiger sein?
Wenn bei der mit dem „Ohr“ verschweißten Unterlegscheibe nach einer gewissen Laufleistung auch eine Metallauswahl vorhanden ist, so dass das runde Loch länglich wird - kann diese Unterlegscheibe ausgekocht und eine neue normale eingeschweißt werden? Oder ist Schweißen „für immer“?
danke für den film.muttern mit kunststofffelge innen brauchen keine nuten.ich habe ein auto 2006. lenkspitzen von gas-21 und nach jeder pfütze muss man dafür einen öler einspritzen.
Alexey, wenn du keine längeren Schrauben findest, dann bohre deine eigenen und auf die Splinte
Und wenn Sie jetzt zu dem Punkt zurückkehren würden, an dem Sie den Patriot gekauft haben (Erfahrung im Betrieb und in der Reparatur) - was würden Sie tun? Würden Sie auf die gleiche Weise einen Patriot (mit all seinen „Wunden“) kaufen und ihn auch reparieren und das Design verbessern? Oder würden Sie einen gebrauchten SUV wie Toyota Land Cruiser oder Nissan Patrol (die als super megazuverlässig mit großen Ressourcen für einzelne Einheiten gelten) in Betracht ziehen?
Lech ist schön, wir müssen Patrick nehmen
Ich würde versuchen, die Ärmel im Gefrierschrank einzufrieren! Ich denke, der Prozess der Installation wäre angenehmer!
Riesen Respekt vor dem Video! Ich drückte die Silentblöcke mit einem Schraubstock heraus. vorher ein wenig mit improvisierten Werkzeugen gezaubert haben.
Schützen Sie die Lenkstangen. Tolle Videos! Danke schön!
Alexey, gehst du dieses Jahr mit der Schule Nr. 42 wandern? :)
Ich schaue alle deine Videos, und jetzt vor einem Monat, Anfang Juni, nach einem Video darüber, ob sich der Kauf eines UAZ lohnt und wer trotzdem einen UAZ Patriot 2.7 von 2012 in einer Jubiläumsserie mit einer Laufleistung von 18500 km gekauft hat 490 Tausend. Glück beim Kauf. Gefunden in Temp Auto im Handel in Borodinskaya (wo Sie Patriot Vova gekauft haben) Es gibt auch einen Kalina2 127-Motor und im Allgemeinen ergänzen sich meine Autos. Der UAZ ist ein gutes Auto und nach 2100 km im Monat habe ich nur Öle und Flüssigkeiten vorschriftsmäßig getauscht, den Kauf habe ich nie bereut, es gab schon Exkursionen und relativ lange Fahrten, ich weiß nicht was könnte passabel und bequemer, repräsentativer und im Allgemeinen cooler sein als der UAZ Patriot ... Der Verbrauch von 11,4 des 92. Benzins kommt heraus, und Kalina isst 7,1, aber der Unterschied in der Größe der Kabine und in den Gesamtabmessungen ist kolossal. Kaufen Sie UAZ Patriot alle, die Zweifel haben. Ich habe ein Jahr damit verbracht, Mut zu sammeln, lange Zeit Informationen über das Auto zu sammeln. Ich habe Hunter in einer Organisation mit einer realen Laufleistung von 650.000 km gesehen und er ist mehr als am Leben, alles funktioniert. Störend ist lediglich die undeutliche Kupplungsbetätigung, und wenn das Pedal nicht ganz sanft losgelassen wird, treten Klopfen im Getriebe auf.
... Kupplung - Wenn Sie das Kupplungspedal treten oder loslassen, klopft das Getriebe im Bereich der Hinterachse. Ich versuche, reibungslos zu arbeiten, aber manchmal funktioniert es immer noch wie ein Auto. Was kann getan werden?
Alexey, LOCKSOR'S VISES sind eine große Hilfe beim Einpressen von Silentblöcken. über das Schweißen und die Kamera (die Kamera nicht in Richtung des Lichtbogens und in Richtung der Sonne richten) - Sie werden die Matrix verbrennen
Der Stabilisator namens „Jet-Schub“ 😉 Naja, nichts, trotzdem wie immer ein interessantes Video!
Ja, nicht umsonst erinnerte ich mich an Sie - ich habe nicht enttäuscht. Gelacht, am Morgen stieg die Stimmung. Weiter ausflippen. In den Kommentaren halten Sie wie immer Sie für den Gott der Oise - es gibt dieselben.
In einem der Vidos habe ich gefragt, was nach Pokatushek kaputt geht und du sagtest, dass es nicht kaputt geht :)
Der Stabilisator wird Jet-Schub genannt. Lernmaterial Onkel ..)))
Alles ist cool, aber es ist unwahrscheinlich, dass die Tankstelle Unterlegscheiben schweißt!? Höchstwahrscheinlich werden sie sich nicht mit ihnen anlegen und sie so zusammenbauen, wie sie sind. Kein Wunder, dass sie sagen: "Wenn du es gut machen willst, mach es selbst!" Und so ist das Video ausgezeichnet, ich denke schon daran, alle Ihre Video-Tutorials herunterzuladen, da ich selbst einen Patriot fahre, wird es eines Tages nützlich sein!
+ vb2322 Ja, du bist ein normaler Ficker. Ehre dich selbst, versuche dein Schreiben mit deinem verdammten Gehirn zu analysieren. Du denkst, du bist der Klügste, der Coolste. Suchen. Und tatsächlich sind Sie in der Top-Auto-Ressource des russischen Internets gesperrt. Tatsächlich fahren dich normale Typen in den Kommentaren. Und du bist dumm. Sei weiter schlau, wir werden lachen, und ich erlaube)
mein Düsenstoß auf den Stumpf ist um 90 Grad gebogen.
der Stabilisator hat die gewünschte Form angenommen, eingerastet ;-)
vypresovat es, wenn vypresovayut und nicht KO! der große schraubstock ist dir da nicht eingefallen ?? sie scheinen einfacher zu sein.
An den Spurstangenkopf sollte man nicht denken. Zusammenklappbar ist viel besser als das, was Sie gezeigt haben. Glauben Sie mir, ich bin seit ungefähr 10 Jahren bei der UAZ, nur nicht für so einen Scheiß als Patriot. Und die Vorteile dieser Spitzen sind super, ich habe sie 7 Jahre nicht gewechselt, ich benutze nur eine Spritze. Wenn es sich lockert, können Sie die Schraube festziehen. Eine nicht zusammenklappbare Scheiße ist fertig. In ihnen können Sie weder das Schmiermittel noch die Cracker wechseln, wenn sie abgenutzt sind, aber glauben Sie, dass das Wasser in der Spitze zum Auto fließt. Und ich schaue mir diesen Patrioten Scheiße für Scheiße an, sogar auf den Rahmen, und dann haben sie ihn gerettet.
Stahlkugeln Mann! Hammer!
Sie haben viele Gewinde auf der Schraube, das ist nicht richtig!
Hallo! Bitte erzählen Sie uns etwas über den UAZ PATRIOT DIESEL.
Danke. Sehr interessant und hilfreich.
Alexey, seit dem Erscheinen dieser Episode ist viel Zeit vergangen. Was können Sie über Polyurethan in Ihrem Gurtzeug sagen? nicht ausgestochen was? knarrt es? usw. Ich überlege mir bei Patrick die komplette Vorderradaufhängung auf Polyurethan zu übersetzen
Danke für das Video, alles interessant! Bitte sagen Sie mir, wie viel Sie brauchen, um die Befestigungen der Hebel (Keulen) durch die Kissen (wo die Splinte sind) zum Rahmen zu ziehen?? Und dann sind diese Nüsse bei einer neuen leicht vollständig zu dehnen.
Die Löcher sind sehr stark gebrochen, die Räumer wurden nicht rechtzeitig gemacht.
Video (zum Abspielen anklicken).
Hier ist schon kommentarlos klar, dass Polyurethan Schrott ist. Tolles Video
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