Die Vorderradaufhängung wird in den gleichen Fällen wie die Hinterradaufhängung demontiert. Der Vorgang in der Anfangsphase ist ähnlich wie bei der Demontage des Heckfahrwerks.
Um die Aufgabe zu erleichtern, sowie in Ermangelung der Fähigkeiten und Kenntnisse des technischen Geräts des Autos, wird empfohlen, sich an einen Autoservice-Spezialisten zu wenden. Die Diagnose nimmt normalerweise etwas Zeit in Anspruch, und die Kosten für solche Dienste betragen etwa 1.000 Rubel +/- 500 Rubel. Die Reparatur und der Austausch von Aufhängungsteilen hängt jedoch von der Komplexität und Art der Komponenten ab. Daher können die Arbeitskosten von 500 Rubel (z. B. Austausch von Silentblöcken bei einem Lada Priora) bis 5.000 Rubel (Stoßdämpfer zerlegen und allseitig durch Federn ersetzen, Sie müssen auch einen Abstieg / Zusammenbruch durchführen) reichen.
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Die Montage erfolgt bis auf einige Punkte in der völlig entgegengesetzten Reihenfolge der Demontage. So ist beispielsweise bei der Befestigung der Halterung an der Karosserie Vorsicht geboten, da die Gewinde leicht beschädigt werden können. Die zweite Nuance besteht darin, die Längsverschiebung des Kissens 6a auf der Stange während der Montage des Stabilisators zu verhindern.
Um die Vorder- oder Hinterradaufhängung des Lada Priora zu zerlegen und dann wieder zusammenzubauen, reicht ein Wunsch nicht aus. Es ist notwendig, die Fähigkeiten der Autoreparatur und Kenntnisse über den Aufbau des Chassis zu haben. Manche Autofahrer gehen noch weiter und bauen eine Luftfederung ein, die schwieriger zu installieren und zu warten ist, aber dies ist bereits eine Frage des Wunsches und der Verfügbarkeit von finanziellen und anderen Möglichkeiten, da ein solches Tuning nicht das billigste und einfachste ist.
Es ist besser, solche Arbeiten zusammen mit einem erfahrenen Assistenten durchzuführen. Es wird auch empfohlen, sich mit den Materialien zu diesem Thema vorab vertraut zu machen, thematische Video-Tutorials zu studieren usw.
Alle 15.000 Kilometer überprüfen wir den Zustand von Fahrwerk und Getriebe. An den Teilen des Fahrwerks (Räder, Querlenker, Stabilisator, Hinterradaufhängung, Stoßdämpfer und Federn) und des Getriebes (Vorderradantriebswellen) dürfen keine Verformungen, Risse oder sonstige mechanische Beschädigungen vorhanden sein, die die Form und Stärke der Teile.
Nur werkseitig hergestellte Stützbeine verwenden.
Greifen Sie das Rad in einer vertikalen Ebene und ziehen Sie den oberen Teil des Rades abwechselnd scharf zu uns hin und den unteren Teil von uns weg und umgekehrt.
Durch Drücken des Hebels mit der Montageklinge beobachten wir die Bewegung des Hebelkopfes relativ zum Kugelgelenkgehäuse.
Wir prüfen den Zustand der Schutzhüllen der Kugelgelenke.
... ein Montagepaddel zwischen Karosseriehalterung und Hebelkopf einlegen ...
... und die hinteren Enden der Abspannleinen.
Wir inspizieren die Kissen des Stabilisators ...
... und Gummibuchsen für Stabilisatorstreben.
… Wir stecken das Montagepaddel zwischen die Karosseriehalterung und den Hebelkopf und versuchen, den Hebel in verschiedene Richtungen zu bewegen.
Wir prüfen den Zustand der Federn, Teleskopstreben und Stoßdämpfer der Vorder- und Hinterradaufhängung.
Wir überprüfen den Zustand der Scharniere und der Schutzabdeckung der Schaltstange und des Strahlschubs.
... Inspektion der Schutzabdeckungen der äußeren ...
… und die Innenscharniere der Vorderradantriebe prüfen wir mit Klemmen auf ihre Verlässlichkeit.
Die Vorderradaufhängung des Lada Priora bleibt insgesamt gleich wie beim Vorgänger VAZ 2110. Leichte Unterschiede gibt es bei den Federn und Stoßdämpfern. Mit der Federung wanderten Krankheiten mit (z. B. kurze Lebensdauer von Radlagern, Kugellagern). Die Tabelle zeigt die Probleme der Vorderradaufhängung des Lada Priora sowie deren Behebung.
1 - Achsschenkel; 2 - Exzenterbolzen; 3 - Stoßdämpfergestell; 4 - Hebel; 5 - Stabilisator; 6 - Halterung zur Befestigung des Stabilisatorkissens; 7 - die Zahnstange der Stabilisatorstange; 8 - Querträger der vorderen Aufhängung; 9 - Kugellager; 10 - Dehnung
1 - Teleskopgestell; 2 - Frühling; 3 - Spindelmutter; 4 - Ausfederwegbegrenzung der oberen Stütze; 5 - obere Unterstützung; 6 - Lager; 7 - oberer Federteller; 8 - Federdichtung; 9 - Anschlag für den Kompressionshub der oberen Stütze; 10 - Kompressionshubpuffer; 11 - Schutzhülle
1 - Kugellager; 2 - Nabe; 3 - Mutter des Nabenlagers; 4 - Schutzkappe; 5 - Nabenlager; 6 - lenkende Faust; 7 - Nuss; 8 - Vorderradbremsscheibe; 9 - Bremsschild; 10 - Exzenter- (Einstell-) Bolzen; 11 - Schwenkarm; 12 - vordere Aufhängungsfeder; 13 - Stoßdämpferstange; 14 - oberer Federteller; 15 - die obere Stütze des Stoßdämpfers; 16 - Stoßdämpferstangenmutter; 17 - Lagerung der oberen Stütze des Stoßdämpferbeins; 18 - Federdichtung; 19 - Puffer des Kompressionshubs der Vorderradaufhängung; 20 - Schutzgehäuse; 21 - Gestellkörper; 22 - Halterung zur Befestigung des Kissens des Stabilisators; 23 - Dehnen der Vorderradaufhängung; 24 - Vorderradantriebswelle; 25 - Balken des Stabilisators; 26 - Stabilisator; 27 - vorderer Querlenker
Die Lebensdauer von Federelementen ist von Land zu Land sehr unterschiedlich, was auf die Beschaffenheit des Straßenbelags zurückzuführen ist. Während sich die Federung im Ausland selten ändert, müssen auf russischen Straßen die Federungselemente jedes Jahr und manchmal nicht einmal gewechselt werden. Und wie den Verschleiß der Aufhängung selbst bestimmen ?
Jeder von euch hat höchstwahrscheinlich einen Zhiguli gesehen, der mit seinem Vorderrad zur Seite gefallen ist. Dies ist auf den vorzeitigen Austausch der vorderen Querlenker oder des unteren Kugelgelenks des Achsschenkels zurückzuführen. Es ist gut, wenn eine solche Panne bei niedriger Geschwindigkeit passiert und alles ohne schwerwiegende Folgen verlief.
Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich über die Pannen der beiden wahnsinnig ärgerte, als ob nichts ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.
Um unangenehme Schäden im Zusammenhang mit der Federung zu vermeiden, wird empfohlen, diese regelmäßig zu überprüfen. Tatsächlich ist es überhaupt nicht erforderlich, eine spezialisierte Servicestation zu kontaktieren, um den Verschleiß der Querlenker oder Farbblöcke festzustellen. Sie können den Zustand der Federung des Autos selbst überprüfen :
Die Gummibuchsen in den Federelementen absorbieren harte Fahrbahnunebenheiten, verhindern deren Übertragung auf die Karosserie und wirken gleichzeitig als Scharniere, die die Beweglichkeit der Federelemente gewährleisten.
Alle durch Stöße und Vibrationen stark belasteten Teile und Baugruppen ermüden und bilden mit der Zeit Risse. Zum Beispiel „knistern“ die vorderen Aufhängungshebel von Zhiguli oft in der Nähe der Kugelgelenke und in der Nähe der Silentblöcke sowie unter den Federstützen. Wenn die Querstange der Vorderradaufhängung aufgrund von Rissen eingekerbt ist (in der Mitte, wo sie geschützt ist, oder an den Kanten, in der Nähe der Schrauben der unteren Querlenkerachse), sollte die Stange durch eine ersetzt werden neu und auf keinen Fall zum Schweißen greifen.
Risse umgehen die Seite der Autoräder nicht. Im Laufe der Zeit reißt der duktile Stahl der Räder leicht in der Nähe von Schraubenlöchern oder Lüftungsfenstern. So ein Rad zu fahren ist schon gefährlich. Noch mehr Aufmerksamkeit erfordern die fragilen Leichtmetallräder. Nach jedem starken Schlag sollten sie sorgfältig untersucht werden.
Das Verhalten des Autos ändert sich stark, wenn der Zustand der Stoßdämpfer und Aufhängungsfedern nicht wichtig ist. Wenn die Maschine vom Band läuft, werden die Eigenschaften aller Federelemente sorgfältig ausgewählt: Die Federn sind ausreichend belastbar und die Stoßdämpfer wirksam. Im wirklichen Leben setzen sich die Federn hin und verlieren ihre Elastizität, und wenn ihr Zustand völlig vernachlässigt wird, knacken und brechen sie. Durch den Flüssigkeitsverlust hören Stoßdämpfer auf, Schwingungen zu dämpfen.
Durchhängende Federn reparieren unmöglich, so dass sie sofort auf neue umgestellt werden. Stoßdämpfer mit Flüssigkeitslecks können repariert werden, wenn sie zusammenklappbar sind, ansonsten können sie auch ersetzt werden.
Zustand der Stoßdämpfer prüfen durch abwechselndes Schwingen jeder Ecke des Autos möglich. Wenn die Innenseiten des Stoßdämpfers in Ordnung sind, lassen sie nicht mehr als ein oder eineinhalb freie Rollen zu, und die fehlerhaften erinnern Sie an die Schaukel.
Spiel ist nicht nur eine Quelle des Klopfens, sondern auch ein Garant für einen weiter beschleunigten Verschleiß von Aufhängungsteilen, weshalb es wichtig ist, die Aufhängung nicht in einen beklagenswerten Zustand zu bringen.
Zustand der Lenkstangengelenke prüfen folgt mit einem Assistenten, wenn einer am Lenkrad rüttelt und der andere jede Verbindung sondiert.
Zustand der Achsschenkelgelenke prüfen "Zhiguli" folgt anders.
Beim Austausch von Lagern müssen diese nicht zu fest angezogen werden. Wenn Sie zu fest anziehen, wird die Nabe während der Fahrt sehr heiß. Auch die Fahrwerksdiagnose wird im Video gezeigt:
Abschließend möchte ich Sie daran erinnern, dass Sie nach dem Austausch der vorderen Aufhängungsteile die Achswinkel einstellen sollten.
Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.
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Die aufgeführten Mängel können behoben werden, wenn Sie das Schema und die Einrichtung der Vorderradaufhängung kennen. In der Endphase schadet es nicht, das Teil zusätzlich abzustimmen. Wie Sie die Lada Priora Federung in ihrer besten Form und Qualität herstellen, lesen Sie unten.
gerundete Faust;
Exzenterbolzen;
ein Rack, das für die Abschreibung verantwortlich ist;
Hebelarm;
eine Stange, die zum Stabilisator passt;
Halterung zum Befestigen des Kissens in Bezug auf die Stabilisatorstange;
ein Ständer, der zur Stabilisatorstange passt;
Queraufhängungskomponente;
kugelförmige Unterstützung;
dehnen;
Federvorrichtung;
Spindelmutter;
Teil, das den Ausfederweg der im oberen Teil befindlichen Stütze begrenzt;
Unterstützung oben platziert;
Lager;
stille Blöcke;
eine speziell für die Federvorrichtung entwickelte Dichtung;
Federschale oben;
ein Element, das die Kompressionsbewegung des oberen Trägers begrenzt;
Kompressionsbewegungspuffer;
zum Schutz abdecken.
Bei Fremdgeräuschen oder deutlich hörbarem dumpfen Aufschlag kann ein Austausch der Ständer erforderlich sein. Überprüfen Sie den festen Sitz der Befestigungsschrauben der Stabilisatorschläuche, ziehen Sie sie gegebenenfalls nach. Wenn die Kissen abgenutzt sind, ersetzen Sie sie durch neue. Beim Lösen der Abstützung oben am Federbein an der Karosserie diese festziehen. Beurteilen Sie den Zustand der Gummikomponente der Federbeinstütze, des Kugelgelenks, der Federvorrichtung, des Einfederungspuffers. Bei Beschädigung oder Defekt ersetzen. Alternativ die Räder auf Unwucht prüfen.
Aus der Zahnstange kann Flüssigkeit austreten, dafür gibt es nur einen Grund - die Wellendichtung ist abgenutzt und kollabiert. Dies wird durch das Auftreten von Fressen an der Stange, Schäden an der Chromoberfläche, mechanische Defekte des O-Rings am Zahnstangenkörper angezeigt. Ersetzen Sie das alte Teleskopgestell durch ein neues.
Wenn die Federung im Priore durchschlägt, müssen Sie die Federvorrichtung und den Teleskopträger austauschen.
Es ist schwierig geworden, das Auto zu fahren, es driftet ständig zur Seite - es ist Zeit, den Luftdruck in den Reifen zu überprüfen und zu normalisieren. Lassen die Achsvermessungswinkel zu wünschen übrig, führen Sie eine Sturzvermessung durch. Eventuell müssen die Gummiauflagen in den Aufhängungslagern oder die Feder ausgetauscht werden.
Das Tunen eines Teils impliziert zunächst den Komfort der Bewegung des Autos und erst dann kommt es auf die externe Komponente an. Um eine steile Federung anzubringen, die den Fahrer auf der Straße nicht im Stich lässt, müssen Sie die folgenden Materialien und Werkzeuge kaufen:
Frontstabilisator SHS.
Abstandshalter.
Komponente, die den Schild an der Vorderseite verstärkt.
Querträger der Vorderradaufhängung.
Hebel von IQ Racing Technology.
Querstück passend zur Vorderradaufhängung.
Wofür jedes Detail verantwortlich ist:
Der Stabilisator hat eine Aufnahme wie bei ausländischen Autos, von der man mit einem serienmäßigen Stabilisator nur träumen kann. Fahrer, die bereits eine verbesserte Version des Stabilisators installiert haben und verwenden, bemerken das gute Handling des Prioras. Das Bauteil wird durch die Stange mit Hilfe einer Öse an der Zahnstange befestigt.
Die untere Strebe zieht erfolgreich die Arme zusammen, die zur Vorderradaufhängung passen. Achten Sie bei der Montage des Gerätes darauf, dass die Montageplattform so geneigt ist, dass der Verstärkungsbogen unterhalb des Schalldämpfers verläuft und einen Kontakt mit diesem vermeidet.
Das Frontblechverstärkungselement fixiert die Zahnstange perfekt an der Karosserie. Damit das Tuning perfekt aussieht, lackieren Sie den Artikel in der gewünschten Farbe.
Der vorn angebrachte Querträger der Aufhängung verblüfft die Fahrer des Priora mit seinem hohen Gewicht, das Teil ist direkt unter dem Stoßfänger befestigt.Dient als "Krabben" und Abstandshalter. Autoliebhaber versprechen erstaunliche Gewinne.
Hebel einer bekannten Marke in Originalqualität ersetzen alle Hebel zusammen, inklusive Säbel. Laufrolle oben und unten austauschbar.
Ein solches Tuning des Lada Priora kostet etwa 14.000 Rubel.
Auf unserer Website gibt es ein spezielles Angebot. Sie können eine kostenlose Beratung durch unseren Gesellschaftsrechtler erhalten, indem Sie einfach Ihre Frage im untenstehenden Formular stellen.
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Die Vorderradaufhängung des Priora VAZ 2170 ist Einzelradaufhängung, Teleskop, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben, Schraubenfeder, unteren Querlenkern mit Dehnungsstreifen und einem Stabilisator. Es ist erwähnenswert, dass die Priora-Aufhängung gegenüber der zehnten Familie eine Reihe von Verbesserungen erfahren hat. So reagiert die Teleskopfeder intelligenter auf Unebenheiten und verändert je nach Belastung ihre Steifigkeit.
Diese Tabelle zeigt die wichtigsten Störungen der Federung des Lada Priora und deren Behebung. Um Informationen über mögliche Aufschlüsselungen anzuzeigen, klicken Sie auf die Tabelle, sie wird in voller Größe geöffnet.
Sie benötigen folgende Werkzeuge: Schlüssel "13", "17", "19".
Sie benötigen folgendes Werkzeug: Schraubenschlüssel "17", "19", Kugelgelenkabzieher.
Sie benötigen: Schlüssel "17" (zwei), "19" (zwei), "24" (zwei).
Sie benötigen: Schlüssel "19" (zwei), "24" (zwei), einen Schraubenschlüssel "17" (zwei), einen Schraubenschlüssel für die Radschrauben.
Sie benötigen: einen Schlüssel "für 13", "für 17" (zwei), einen Hammer (Holz oder Polymer).
In der Nabe ist ein zweireihiges Kugellager eingebaut, das während des Betriebs weder nachgestellt noch geschmiert werden muss. Durch das Herauspressen der Nabe wird das Lager zerstört, also die Nabe nur aus dem Achsschenkel herausdrücken, um das Lager zu ersetzen.
In der Nabe ist ein zweireihiges Kugellager eingebaut, das während des Betriebs weder nachgestellt noch geschmiert werden muss.
Selbst erfahrene Autofahrer ermitteln manchmal nicht sofort die Ursachen des Klopfens von der Seite der vorderen Federbeine. Beim Fahren und in Kurven ist unter der Haube ein Rumpeln zu hören. Außerdem klopfen die Federn der Stoßdämpfer. Die Maschinenkontrolle lässt nach, es entsteht ein spürbares Spiel am Lenkrad.
Der Grund für diese Probleme ist eher, dass Stützlager der Vorderstrebe Priory defekt ... Das Teil selbst wird zwischen den Stützschalen eingebaut, im Inneren befinden sich auch Gummidichtungen - Schwingungs- und Geräuschisolatoren, die ebenfalls verschleißen. "Priorka" ist ein unprätentiöses Auto, aber der Ausfall der "Unterstützung" kommt immer noch von Zeit zu Zeit vor.
Wenn die vorderen Drucklager des Priora (Kalina, 2110, 2112, 2111) klopfen, lohnt es sich, Diagnose und Austausch durchzuführen.
Einige Gründe für eine Fehlfunktion des Autos:
Ablauf der Lebensdauer (Laufleistung hat 70.000 km überschritten);
übermäßige axiale Belastungen der Federbeine (unvorsichtiges Fahren, Unfälle);
Feuchtigkeit und Staub dringen unter die Haube.
Gehen Sie dazu wie folgt vor:
Separates VBF-Stützlager für Priora, Kalina
Oberes vorderes Stützgehäuse-Kit
Das Stützlager ist ein Teil der oberen Stütze, die die Drehung der Zahnstange entlang der Achse während der Drehung des Autos gewährleistet. Dieses Teil ist ein wichtiges Element im vorderen Fahrwerk und sollte sorgfältig geprüft werden.
SKF - Nr. VKD 35032 (BDA-1027 - nicht gleich) Schweden. Die Kosten betragen 800 Rubel.
VBF - Nr. 1118-2902840 Russland, Vologda. Sie kosten 650 Rubel.
Machen Sie sich vor dem Austausch mit der Einrichtung des vorderen Federbeins vertraut, sowie Es wird empfohlen, das Video (am Ende des Artikels) anzuschauen .
Auto auf ebenem Untergrund abstellen und für Beleuchtung sorgen, ersten Gang einlegen, es empfiehlt sich auch hinten Unterlegkeile anzubringen und bei Arbeiten mit Wagenheber eine Versicherung abzuschließen.
neue Ersatzteile zum Austausch.
ein Satz Schlüssel und eine "Ratsche";
Lenkspitzenabzieher (optional);
Hammer;
Federklammern oder Kabelbinder (erforderlich);
Wagenheber und Schraubstock.
Kriechfett WD-40.
Drehmomentschlüssel (optional)
Entfernen Sie zuerst die Gummiabdeckung.
Um die Halterung abzuschrauben, benötigen Sie einen speziellen verlängerten Doppelkopf für 22, der für 150 Rubel verkauft wird.
Den kleineren Innenkopf greifen wir mit einem Schraubenschlüssel.
Zuerst Mutter lösen (nicht abschrauben).
Weiter zum Boden des Racks, das Rad wurde bereits entfernt. Die Achsschenkellager behandeln wir mit Kriechfett (WD -40), ebenso die Lenkkopfschraube. Wir stehen einige Zeit.
Wir reißen die Schrauben des Racks ab. Der Ablauf sieht so aus:
Schrauben Sie sie nicht gleich ab, am Ende müssen Sie sie ausschlagen. Schrauben Sie zuerst die Spitze des Kugelgelenks ab.
Wir lösen mit einem Schraubenschlüssel, dann arbeiten wir mit einer "Ratsche".
Als nächstes benötigen Sie einen speziellen Abzieher oder klopfen ihn vorsichtig mit einem Hammer durch eine Holzdichtung.
Kommen wir zurück zu den unteren Federbeinschrauben. Wir schlagen sie vorsichtig mit einem Hammer mit einem Holzkeil aus. Die Befestigungselemente auf der Oberseite regulieren den Sturz - bei der Montage nicht mit der Unterseite verwechseln.
Jetzt hält die Struktur nichts, es muss nur noch entfernt werden, wir tun es von unten und ziehen das Modul zu uns hin.
Wir drücken die Federn mit den Klemmen zusammen, bis der äußere Teil der Stütze geschwächt ist ACHTUNG: Feder nicht zu fest anziehen.
Jetzt schrauben wir die Kontermutter am Vorbau ab.
Hier ist eine Möglichkeit, die Kontermutter abzuschrauben, damit sich der Vorbau nicht dreht, dies geschieht mit einem Sechskant.
Danach muss noch die äußere Abdeckung angehoben werden, und wir erhalten Zugang zum Stützlager zum Austausch.
Je nachdem, was Ihr Ziel ist, wechseln wir nun die gesamte Stütze oder nur das Lager. Voraussetzung: Austausch der Gummidichtungen - Schwingungsdämpfer.
Wir sammeln den gesamten Knoten in umgekehrter Reihenfolge. Führen Sie das endgültige Räumen der Halterungen durch, wenn der Wagenheber entfernt wird.
Video (zum Abspielen anklicken).
1. Austausch des Stützlagers des Priors ohne Ausbau der Zahnstange - nicht empfohlen, in diesem Fall erfolgt die Installation eines neuen Produkts nicht korrekt, was sich auf die Lebensdauer auswirkt.
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