Vorderradreparatur auf einem Chevrolet-Feld selbst machen
Im Detail: Selbstreparatur des Frontgetriebes auf einem Chevrolet-Feld von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Demontage und Montage des Getriebes der Vorderachse Niva Chevrolet
Vor der Demontage reinigen wir das Getriebe von Schmutz und verhindern, dass er ins Innere des Getriebes gelangt.
.Deckel des linken Lagers des Differentialgetriebes entfernen.
Um den rechten Lagerdeckel zu entfernen, schrauben Sie die Schraube in das Loch zur Sicherung des Sicherungsblechs.
Die Verbindung wird mit einem Dichtmittel abgedichtet. Überprüfen des technischen Zustands der Teile siehe Abschnitt "Demontage und Montage des Hinterachs-Untersetzungsgetriebes" (S. 234). Außerdem prüfen wir den Zustand der Kugellager der Gehäuse der Innenscharniere der Antriebe. Lager dürfen an den Laufbahnen der Ringe, an Käfigen und Kugeln sowie Risse und Späne an den Ringen nicht beschädigt werden. Die Radialluft der Lager darf 0,05 mm nicht überschreiten. An den Sitzen des Getriebegehäuses dürfen keine Risse oder Gebrauchsspuren vorhanden sein. Wir ersetzen die verschlissenen und beschädigten Teile durch neue.
Die neuen Außenringe der Ritzellager mit einem Rohrstück oder einem Werkzeugkopf geeigneter Größe einpressen.
Die Montage und Einstellung des Vorderachsgetriebes erfolgt ähnlich wie im Abschnitt "Demontage und Montage des Hinterachsgetriebes" (S. 234) beschrieben. Achten Sie beim Einbau eines neuen Hauptzahnradpaares darauf, dass deren Übersetzung (Markierung auf den Zahnrädern - 2106) gleich der Übersetzung des Hauptpaares des Hinterachsgetriebes ist.
Zur Einstellung der Vorspannung der Differentialgetriebelager ziehen wir die beiden Lagereinstellmuttern gleichmäßig und gleichmäßig an, so dass sich der Abstand zwischen den Deckeln um 0,08-0,11 mm vergrößert. Wir reinigen die Passflächen
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Deckel und Getriebegehäuse von Dichtmittel- und Ölresten befreit. Ersetzen Sie die Dichtung der vorderen Abdeckung des Getriebegehäuses durch eine neue. Wir montieren den unteren Deckel des Getriebegehäuses mit Dichtmittel.
Vor der Demontage reinigen wir das Getriebe von Schmutz und verhindern, dass er ins Innere des Getriebes gelangt.
Lösen Sie die acht Muttern, mit denen die Frontabdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist, mit einem 10-er Schraubenschlüssel.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Sicherungsblechs des linken Lagerdeckels des Differentialgetriebes und entfernen Sie das Blech.
Entfernen Sie die rechte Abdeckungsverriegelungsplatte auf die gleiche Weise.
Lösen Sie mit dem Kopf "19" die vier Muttern, mit denen die Lagerdeckel des Differentialgetriebes befestigt sind.
… Entfernen Sie den Deckel des linken Lagers des Differentialgetriebes.
Um den rechten Lagerdeckel zu entfernen, schrauben Sie die Schraube in das Loch zur Fixierung des Sicherungsblechs ein und entfernen Sie durch Ziehen an der Schraube die Abdeckung.
Wir nehmen die Einstellmuttern heraus.
Entfernen Sie die Differentialgetriebebaugruppe mit dem angetriebenen Ritzel des Achsantriebs.
Der Ausbau des Abtriebsrades und die Demontage des Differenzials des Vorderachsgetriebes erfolgt analog zu den entsprechenden Arbeiten im Kapitel „5.7.19 De- und Montage des Hinterachsgetriebes“. Wir entfernen den Wellendichtring des Antriebsrades des Hauptverteilers aus dem Gehäuse des Untersetzungsgetriebes (siehe "5.6.3 Ersetzen des Wellendichtrings des Antriebsrades des Vorderachsgetriebes").
Entfernen Sie den Ölabweiser vom Antriebsradschaft.
Wir nehmen den Innenring des hinteren Lagers des Ritzel mit Käfig und Rollen heraus.
Wir nehmen das Antriebsrad mit Innenring, Käfig, Distanzhülse und vorderen Lagerrollen heraus.
Schlagen Sie mit einem Hammer auf den Stempel, schlagen Sie den Außenring des vorderen Lagers aus und nehmen Sie den Ring heraus.
Ebenso den Außenring des hinteren Lagers demontieren.
Wenn Öl unter der unteren Abdeckung des Vorderachsgetriebegehäuses austritt, mit dem Schlüssel "13" die acht Schrauben seiner Befestigung herausdrehen ...
Die Verbindung wird mit einem Dichtmittel abgedichtet.
Überprüfung des technischen Zustands der Teile siehe Abschnitt "5.7.20 Überprüfung des technischen Zustands der Getriebeteile", "5.7.26 Überprüfung des Kontakts der Lauffläche der Zähne der Hauptantriebsräder". Außerdem prüfen wir den Zustand der Kugellager der Gehäuse der Innenscharniere der Antriebe. Lager dürfen an den Laufbahnen der Ringe, an Käfigen und Kugeln sowie Risse und Späne an den Ringen nicht beschädigt werden. Die Radialluft der Lager darf 0,05 mm nicht überschreiten. An den Sitzen des Getriebegehäuses dürfen keine Risse oder Gebrauchsspuren vorhanden sein. Wir ersetzen die verschlissenen und beschädigten Teile durch neue.
Die neuen Außenringe der Ritzellager mit einem Rohrstück oder einem Werkzeugkopf geeigneter Größe einpressen.
Die Montage und Einstellung des Vorderachsgetriebes erfolgt analog zu den Arbeitsgängen in "5.7.21 Getriebe zusammenbauen", "5.7.22 Antriebsrad einbauen und einstellen", "5.7.23 Lager des Antriebsrades einstellen", "5.7 .25 Vorspannen der Ausgleichgetriebelager und Einstellen des seitlichen Spiels im Zahneingriff der Haupträder ”. Achten Sie beim Einbau eines neuen Hauptzahnradpaares darauf, dass deren Übersetzung (Markierung auf den Zahnrädern - 2106) gleich der Übersetzung des Hauptpaares des Hinterachsgetriebes ist. Um die Vorspannung der Ausgleichgetriebelager einzustellen, ziehen Sie beide Lagereinstellmuttern gleichmäßig und gleichmäßig an, so dass sich der Abstand zwischen den Deckeln um 0,08–0,11 mm vergrößert. Wir reinigen die Passflächen der Deckel und des Getriebegehäuses von den Resten des Dichtmittels und Öls. Ersetzen Sie die Dichtung der vorderen Abdeckung des Getriebegehäuses durch eine neue. Wir montieren den unteren Deckel des Getriebegehäuses mit Dichtmittel.
Die Einstellung der Vorderachse des niva ist eine der Schlüsseloperationen, die für komfortables und störungsfreies Fahren auf Straßen jeder Qualität sorgt.
Die Notwendigkeit, die Elemente der Vorderachse einzustellen, wird durch das Vorhandensein von Geräuschen und Vibrationen beurteilt, die in verschiedenen Betriebsmodi des VAZ 21214 auftreten. Daher können bedingt akustische Zeichen in zwei Gruppen eingeteilt werden: • Ständig registriert; • Behoben beim Bremsen mit Verbrennungsmotor oder beim Beschleunigen.
Geräusche können von Natur aus ähneln: • Heulen (Abnutzung des Hauptpaares); • Knirschen, „Trolleybus“-Brummen (Zerstörung oder Einschleppen der Laufbuchsen, lose Mutter der Antriebswelle, Achswellenlager, falsche Einstellung der Gänge des Hauptgetriebes); • Intermittierendes "Scheuern" (Differenzlager). Die Komplexität der Diagnose liegt in diesem Fall in der Fülle von Fremdgeräuschen, die von anderen Fahrzeugteilen abgegeben werden.
Zur Durchführung von Einstellarbeiten an der Vorderachse bietet der Hersteller spezielle Abzieher, Dorne und Vorrichtungen an. Aufgrund ihrer begrenzten Verbreitung und ihrer hohen Kosten ist ihre Anwesenheit jedoch nicht erforderlich, obwohl es wünschenswert ist, Zeit und Genauigkeit beim Abstimmen zu sparen. Da die Hauptteile des RPM ähnlichen Elementen des REM entsprechen, wird die Übereinstimmung der technologischen Freigaben und des Verfahrens zur Durchführung von Reparaturarbeiten nachvollzogen.
Der Hauptphase geht die Vorbereitung voraus, einschließlich: 1. Lassen Sie das Öl vom RPM durch die Ablassöffnung ab;
2. Lösen der Propellerwelle mit einem Schlüssel 13
3. Ausbau des rechten Radantriebs.
4. Demontage des unteren Kugelgelenks auf der linken Seite.
5. Entfernen der Aufhängungsstreben.
6. Getriebe mit Anschlag aus den Halterungen rechts und links abnehmen.
Es folgt die Demontage des Getriebes, die gründliche Reinigung der Oberflächen von Schmutz und Fett und die Fehlersuche an den Komponenten.
Zur Durchführung der Operation wird das Originalgerät A.95690, Dorn A.70184 oder ein nach Zeichnung hergestelltes Analog verwendet.
Die Sitzebene des Kurbelgehäuses ist so positioniert, dass sie eine horizontale Position einnimmt. Anschließend wird auf dem Lagerbett eine absolut ebene Metallstange montiert.Der Abstand von der Stange zum Dorn wird gemessen, indem die Einstellringe aus dem Satz in Schritten von 0,05 in den Spalt unter der Stange eingesetzt werden. Der gemessene Wert (Unterseite des Kurbelgehäuses) stimmt mit der auf das Ritzel angewendeten Korrektur überein. Beim Wiederzusammenbau der Baugruppe wird empfohlen, den Standardabstandshalter zu entsorgen, um eine erneute Reparatur zu verhindern. Stattdessen eignet sich eine nicht verformbare Stahlhülse mit einer Länge von 48 mm (mit Rand ggf. kürzen).
Beim Drehen kontrollieren die Teile die Kraft beim Drehen des Getriebes (sollte 157-196 N · cm betragen), bei Lagern mit Laufleistung gilt ein Drehmoment von 39,2 - 58,8 N · cm. Die Verwendung eines proprietären Dynamometers 02.7812.9501 ist optional.
Eine akzeptable Genauigkeit wird von einem Haushaltsstahlwerk bereitgestellt. Wickeln Sie dazu ein Ende einer 1 m langen Schnur um den Flansch und befestigen Sie das andere an der Waage. Sichern Sie das Drehmoment, indem Sie das Gerät in eine senkrechte Richtung ziehen. Neue Lager sollten also 7-9 kg und mit Laufleistung 2-3 kg liefern.
Dabei werden die Stützscheiben durch neue ersetzt – dicker als zuvor. Eine Auswahl von 7 Standardgrößen mit einer Schrittweite von 0,05 mm im Bereich von 1,8-2,1 mm. Unterlegscheiben Material - Bronze oder Stahl. In diesem Fall sind die Zahnräder fest eingebaut, können jedoch manuell gedreht werden.
Das seitliche Spiel und die Lagervorspannung werden gemäß Anleitung mit dem Werkzeug A.95688 / R eingestellt.
In Ermangelung eines Messschiebers mit geeigneter Größe wird die vorgegebene Funktion erfüllt.
Um die erforderliche Vorspannung zu gewährleisten, wird zu Beginn und am Ende des Anziehens der Abstand zu den Lagerdeckeln erfasst. Die erforderliche Differenz zwischen den Werten beträgt 0,2 mm.
Das seitliche Spiel wird eingestellt, indem das Abtriebsrad bis zum Verschwinden zum führenden geführt wird. Anfänglich ist eine der Muttern in einer freien Position, die andere (Arbeits-) ist angezogen. Nach Beseitigung des Spalts die Ködermutter allmählich anziehen, bis sich die Backen des Bremssattels um 0,1 mm auseinander bewegen. Die Spieleinstellung stoppt, wenn ein leichtes Klopfen der Zähne auftritt. Anschließend werden beide Muttern gleichmäßig auf 0,2 mm angezogen. Die Richtigkeit der durchgeführten Arbeit wird durch ein gleichmäßiges Spiel an jeder Position der Zahnräder bestätigt.
Allradfahrzeuge nutzen die Leistung des Motors effizienter. Das Vorhandensein des Allradantriebs erhöht das Handling des Chevrolet bei Fahrten auf rutschigem Untergrund und verbessert die Passierbarkeit im Gelände deutlich.
Das Drehmoment wird an das Getriebe (GB) und das Verteilergetriebe eines Allradfahrzeugs geliefert. Von dort wird die Kraft auf die Vorder- und Hinterachse geleitet. Das NIVA Kardangetriebe liefert Drehmoment an die Achsen.
An den Achsen sind Getriebe montiert, die die Bewegung der Kardanwelle in die Drehung der Halbachsen der Räder übersetzen.Beide Einheiten der Vorder- und Hinterachse von Chevrolet haben ein ähnliches Design: Antriebs- und Abtriebszahnrad befinden sich rechts Winkel zueinander. Die Zahnräder des Untersetzungsgetriebes sind mit speziell geformten Zähnen ausgestattet und ihre Konstruktion ermöglicht eine maximale Kraftübertragung zwischen den Wellen.
Das Getriebe selbst ist mit einem Aluminiumgussgehäuse abgedeckt, das mit einem Metalldeckel verschlossen ist. Die Zahnräder sind in einem abgedichteten Raum untergebracht, der mit Getriebeöl gefüllt ist, das die zusammenwirkenden Teile schmiert und Wärme ableitet.
In NIVA-Fahrzeugen eingebaute Untersetzungsgetriebe müssen mit einem Übersetzungsverhältnis gekennzeichnet sein.
Jedes Getriebe für NIVU hat eine spezifische Kennzeichnung:
2101, 2102 (nicht produziert);
2103 mit einer Übersetzung Z = 4,1, das heißt 10 Zähne am Antriebsrad, 41 Zähne befinden sich am Abtriebsrad;
2106 mit einer Übersetzung Z = 3,9, d.h. 11 Zähne am Antriebsrad, 43 Zähne am Abtriebsrad.
Die Markierung 2103 weist darauf hin, dass dies mehr Hochgeschwindigkeitsgetriebe sind, und 2106 - mehr Traktion.
Beim Austausch eines der Knoten ist auf den Wert der Übersetzungsverhältnisse zu achten: Sie müssen für Vorder- und Hinterachse gleich sein.Bei unterschiedlichen Übersetzungen drehen sich die Radachsen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Ein Getriebe geht schnell kaputt.
Die Markierungen der Front- und Heckeinheit des NIVA-Fahrzeugs müssen übereinstimmen und die gleichen Übersetzungen aufweisen. Wurden zuvor Einheiten mit der Kennzeichnung 2101, 2102 verbaut und durch ein Teil mit einer anderen Kennzeichnung (2103, 2106) ersetzt, müssen beide Getriebe getauscht werden.
Dieses Teil eines NIVA-Autos muss normalerweise entfernt werden, wenn Anzeichen einer Fehlfunktion vorliegen und das Teil repariert oder ersetzt werden muss. Beim Zerlegen, Zusammenbauen oder Reparieren eines Getriebes müssen Sie Spezialausrüstung verwenden. Entsprechende Fähigkeiten sind ebenfalls erforderlich. Wenden Sie sich bei Bedarf besser an eine Autowerkstatt.
Zuerst wird die NIVA auf eine Hebebühne oder ein Sichtloch gefahren, Sie können das Getriebe zerlegen und demontieren. Gefilmt:
Stabilisator;
Schutzblech für das Motorkurbelgehäuse;
Querträger der Aufhängung.
Die Stoßdämpfer sind von den unteren Querlenkern getrennt;
Der Flansch des Antriebszahnrads ist gelöst;
Die vordere Antriebswelle des Chevrolet wird entfernt;
Die Aufhängungsfeder wird zusammengedrückt, trennen Sie das Kugelgelenk und den unteren Querlenker;
Entferne die Feder;
Schwenkarme und Lenkgestänge trennen.
Entferne die Kappe.
Schrauben Sie die Lagermutter von der Radnabe ab.
Auf der anderen Seite der NIVA-Autoaufhängung werden alle Vorgänge in der gleichen Reihenfolge ausgeführt. Dann müssen Sie Folgendes tun:
Die Schelle, die die Verbindung von Schalldämpferrohr und Vorderrohr festzieht, wird gelöst;
Die Aufhängung der Schalldämpfer mit Rohren am Getriebe ist getrennt;
Die Muttern, mit denen das vordere Auspuffrohr am Auspuffkrümmer befestigt ist, werden abgeschraubt;
Entferne das Rohr nach unten;
Die Muttern werden abgeschraubt, mit denen die Querträger der Aufhängung der Kissen an den Konsolen befestigt werden;
Lösen Sie die Schraube, mit der die rechte Halterung am Motor befestigt ist;
Die Vorderachse wird abgestützt, die Befestigungsmuttern sind abgeschraubt;
Chevrolet-Motor steigt 25-30 mm;
Die Achs- und Vorderradantriebe werden entfernt.
Die Demontage erfolgt in folgender Reihenfolge:
Die Vorderachse ist auf einem für Reparaturarbeiten vorgesehenen Ständer montiert und gesichert;
Der Stopfen öffnet sich und das Öl wird aus dem Chevrolet-Kurbelgehäuse abgelassen;
Lösen Sie die Muttern, mit denen der Lagerdeckel am inneren Scharniergehäuse befestigt ist;
Das Scharnier wird sehr vorsichtig entfernt (um die Dichtung nicht zu beschädigen);
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Federscheibe;
Drücken Sie das Lager vom inneren Gelenkgehäuse;
Entfernen Sie die Öldichtung;
Der gestanzte Deckel und die Dichtung des Achsgehäuses werden entfernt (der untere Deckel kann nicht entfernt werden);
Das Vorderachsgetriebe ist zerlegt.
Die Montage der Brücke an der NIVU erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Beim Einbau wird das Getriebe eingesetzt. Schrauben und Muttern müssen mit Drehmoment angezogen werden. Getriebeöl wird durch die Öleinfüllöffnung in das Vorderachsgehäuse eingefüllt. Das Öl darf nicht über den unteren Rand des Lochs laufen.
