Uaz 3303 Vorderachsreparatur zum Selbermachen

Die Vorderachse des Autos UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ist die führende. Kurbelgehäuse, Achsantrieb und Differenzial der Vorderachse unterscheiden sich nicht von den entsprechenden Teilen und Baugruppen der Hinterachse.

Alle Demontage-, Montage-, Wartungs-, Einstell- und eventuelle Funktionsstörungen sind die gleichen wie bei der Hinterachse.

Die Achsschenkelvorrichtung der vorderen Antriebsachse UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ist in Abb. eins.

Am Gehäuse 2 der Achswelle ist mit fünf Schrauben ein Kugellager 6 mit 30 darin eingepressten Drehzapfen befestigt.

Ein Achsschenkelkörper 7 ist mit Hilfe von zwei Drehzapfen 9 auf einem Kugellager montiert.

Reis. 1. Achsschenkel der vorderen Antriebsachse UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - rechter Achsschenkel; II - linke Schwenkfaust; III - Radtrennkupplung; a - Signalrille; IV - Radtrennkupplung; b - Zeiger; 1 - Achsschenkelpolster; 2 - Halbachsgehäuse; 3.27 - Manschetten; 4 - Zweibeinzug; 5 - Dichtung; 6 - Kugelgelenk; 7 - Achsschenkelkörper; 8 - Achsschenkelhebel; 9 - Königszapfen; 10-Press-Fettdose; 11 - Sicherungsstift; 12 - Sicherungsringe; 13 -tippen; 14 - Radnabe; 15 - Dichtung; 16-Sicherungsscheibe; 17 - führender Flansch; 18 - Kupplung; 19 - Kupplungsschraube; 20 - Haltekugel; 21 - Schutzkappe; 22 - Nüsse; 23 -Schraube; 24 - hartnäckiger Wascher; 25 - Nabenlager; 26 - Distanzring; 28 - untere Auflage; 29 - Unterlegscheibe; 30 - Königszapfenbuchse; 31 - Dichtungen einstellen; 32 - innerer Stopfbuchsenhalter; 33 - Trennring; 34 - äußerer Stopfbuchsenhalter; 35 - innerer Dichtring; 36 - äußerer Dichtring; 37 - hartnäckige Unterlegscheiben; 38 - Scharnier; 39 - Drehbegrenzungsschraube; 40-Stopp-Begrenzer für drehende Räder; 41-Lenkstange; 42-Scheiben-Radkupplung

Die Achsschenkelbolzen werden mit einer Vorspannung entlang ihrer gemeinsamen Achse eingebaut, deren Wert 0,02-0,10 mm beträgt.

Ab dem Eindrehen des Achsschenkelgehäuses werden die Stifte mit Stiften 11 arretiert.

Vorspannung mit Einstellscheiben 31 oben - zwischen Achsschenkelhebel (links) 8 bzw. Auflage (rechts) 1 und Achsschenkelgehäuse unten - zwischen Belägen und Achsschenkelgehäuse einstellen.

Um die oberen Drehzapfen zu schmieren und dem Kugelgelenk Schmiermittel hinzuzufügen, sind Schmiernippel 10 am Achsschenkelarm des UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (links) und am oberen Bremsklotz des Königszapfens (rechts) installiert.

Die unteren Zapfen werden mit Fett geschmiert, das durch die Schwerkraft vom Kugelgelenk kommt.

Im Achsschenkel der Vorderachse des UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ist ein Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk) eingebaut.

Die Konstruktion des Scharniers gewährleistet die gleichen Winkelgeschwindigkeiten der Antriebs- und Abtriebswelle, unabhängig vom Winkel zwischen ihnen.

Das Scharnier besteht aus zwei Gabeln mit vier Kugeln in den geschwungenen Rillen.

Die fünfte Kugel befindet sich in den zentralen Aufnahmen der Gabeln, die eine Fixierung darstellt und der Zentrierung der Gabeln dient.

Aus Längsbewegung wird das Scharnier durch eine Anlaufscheibe 3 7 begrenzt.

Die innere Antriebsscharniergabel ist mit dem Seitenzahnrad des Differentials verzahnt.

Am angetriebenen Ende des Scharniergelenks befindet sich eine Vorrichtung zum Auskuppeln der Vorderräder, die aus einer beweglichen Kupplung 18 besteht, die an der Keilverzahnung angebracht ist, und einem Bolzen 19 mit einer Feder und einer Kugel.

Die Außenverzahnung der beweglichen Kupplung ist mit der Innenverzahnung des Antriebsflansches 17 verbunden, der mit der Radnabe verschraubt ist.

Um den Verschleiß von Teilen der vorderen Antriebsachse UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 zu reduzieren und beim Betrieb eines Autos auf befestigten Straßen Kraftstoff zu sparen, ist es ratsam, die Vorderradnaben zusammen mit dem Abschalten der vorderen Antriebsachse zu trennen.

Entfernen Sie dazu die Schutzkappe 21 und stellen Sie die Kupplung durch Herausdrehen der Schraube 19 in die Position, in der die Signalringnut „a“ auf ihrer Oberfläche in einer Ebene mit der Flanschfläche liegt.

Nachdem Sie die Kupplung in die gewünschte Position gebracht haben, schrauben Sie die Schutzkappe auf.

Drehen Sie das Rad ein, indem Sie die Schraube 19 fest anziehen. Bei einigen Autos ist es möglich, eine Vorderrad-Trennkupplung zu installieren, wie in Abb. 1- IV.

Zum Auskuppeln der Räder ist es notwendig, die Scheibe 42 der Kupplung bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn zu drehen und dabei den Zeiger „b“ auf die Aufschrift „4 × 2“ auszurichten.

Einschalten durch Drehen der Scheibe im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag, dabei den Zeiger auf die Aufschrift „4 × 4“ ausrichten.

Aktivieren und deaktivieren Sie den Betrieb an beiden Rädern der vorderen Antriebsachse.

Wartung der Vorderachse UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Achten Sie bei der Inspektion der Achsschenkel der Vorderachse des UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 auf die Funktionsfähigkeit der Einstellschrauben 39, Stoppbegrenzer 40 der Raddrehung und die Zuverlässigkeit ihrer Blockierung.

Der Drehwinkel des rechten Rads - nach rechts und links - nach links sollte nicht mehr als 27 ° betragen. Der erhöhte Drehwinkel der Räder führt zur Zerstörung der Achsschenkelgelenke.

Die werkseitige Einstellung des Anziehens der Achsschenkelgelenke UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 erfolgt mit einer Vorspannung entlang ihrer gemeinsamen Achse, und oben und unten ist die gleiche Anzahl von Distanzstücken 31 installiert.

Mit dem Verschleiß der Reibflächen verschwindet die Vorspannung und es entsteht ein axialer Spalt zwischen den Enden der Zapfen 9 und den Stützringen des Kugellagers 6.

Entfernen Sie diese Lücke, indem Sie von oben und unten die gleiche Anzahl von Unterlegscheiben 31 entfernen.

Der Unterschied zwischen den Gesamtdicken der oberen und unteren Distanzstücke sollte 0,1 mm nicht überschreiten.

Führen Sie die Achsvermessung bei normalem Reifendruck so durch, dass die entlang der Mittellinie der Seitenfläche der Reifen gemessene Größe vorn 1,5-3,0 mm kleiner ist als die Größe hinten.

Prüfen Sie die Vorspur der Räder an den Außen- oder Innenflächen der Reifen.

Überprüfen Sie die Konvergenz an den Außenflächen an einem speziellen Ständer. Ermitteln Sie gleichzeitig die Punkte mit gleichem Seitenschlag der Reifen und ordnen Sie sie in der horizontalen Ebene an.

Andernfalls wird die Vorspur durch starken Seitenschlag der Reifen falsch eingestellt.

Die Bestimmung der Vorspur der Räder auf den Innenflächen der Reifen sollte ohne einen speziellen Stand durchgeführt werden.

Installieren Sie das Fahrzeug UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 auf der Inspektionsgrube, wobei die Räder für Geradeausfahrt ausgerichtet sind.

Mit einem Stab mit beweglichem Lineal den Abstand zwischen den Innenflächen der Reifen hinten etwa auf Höhe der Radmitte messen.

Stellen Sie in diesem Fall die Leiste waagerecht und markieren Sie die Berührungspunkte zwischen der Leiste und den Reifen mit Kreide.

Dann das Auto so weit vorwärts oder rückwärts rollen, dass die auf den Reifen markierten Punkte vorne auf gleicher Höhe liegen, und die Messung zwischen den markierten Punkten wird wiederholt.

Reis. 2. Zuglenkgestänge UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - Kontermutter mit Linksgewinde; 2 - Justierbeschlag; 3 - Kontermutter mit Rechtsgewinde; 4-Scharnier

Die Differenz zwischen der ersten und der zweiten Messung ist der Vorspurwert.

Passen Sie ggf. die Radvorspur an, indem Sie die Länge des Lenkgestänges ändern, indem Sie die Verschraubung 2 (Abb. 2) drehen, nachdem Sie die Kontermuttern 1 und 3 mit Links- und Rechtsgewinde zuvor gelöst haben. Ziehen Sie die Kontermuttern nach dem Einstellen fest.

UAZ 3741 ist ein in der Sowjetzeit unter dem Namen UAZ 452 produziertes Nutzfahrzeug mit Allradantrieb und erhielt für seine charakteristische Karosserieform den beliebten Spitznamen „Brot“. In der Werkskonfiguration verfügt er über eine Ganzmetallkarosserie, Blattfederaufhängung und 2 Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle 4 Räder übertragen.

Der Heckantrieb ist permanent, der Frontantrieb ist Plug-in. Die Brücken sind mit dem UAZ 31512 vereint. Tragfähigkeit - 850 kg. Abstand - 220 mm. Die Reparatur der Vorderachse des UAZ 3741 ist äußerst selten, da seine Konstruktion recht zuverlässig ist. Im Grunde geht es um den Austausch der Radlager und das Öl in Differential, Kugel und Drehzapfen. Aber manchmal ist es notwendig, die Brücke zu entfernen. Und Sie müssen es selbst tun, denn UAZ-Servicezentren sind bei weitem nicht überall.

Da der UAZ 3741 eine Rahmenstruktur hat, ist es recht einfach, die Vorderachse zu entfernen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen des Gewichts der Vorderseite des Autos aushalten können, und einer speziellen Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - WD-40 - eindecken.

1. Zuerst müssen Sie die Stopps unter den Hinterrädern ersetzen.
2. Dann müssen Sie die rechte und linke Bremsleitung von den Gummischläuchen trennen, die zu den Vorderradbremstrommeln führen.
3. Danach die Muttern der Bremsschläuche abschrauben und die Schläuche selbst entfernen.
4. Als nächstes müssen Sie die Muttern lösen, die die unteren Enden der Stoßdämpfer sichern.
5. Danach müssen die Schrauben gelöst werden, die das vordere Kreuzgelenk mit dem Antriebsritzelflansch verbinden.
6. Dann sollten Sie die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins lösen und abschrauben.
7. Als nächstes müssen Sie die Stange vom Zweibein trennen.
8. Jetzt müssen Sie die Muttern, mit denen die Trittleitern der vorderen Federn befestigt sind, lösen, die Trittleitern zusammen mit den Verkleidungen und Verkleidungen entfernen.
9. Zum Schluss das Auto vorne am Rahmen anheben und die Achse unter dem Auto hervorziehen.

Nachdem die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils fortfahren, indem Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, eine Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und die Brücke wieder eingebaut.

Der häufigste Grund für das unangemessene Verhalten des Fahrzeugs UAZ 3741 auf der Straße ist die Verletzung des axialen Spiels der Zapfen. Es ist ganz einfach zu überprüfen, ob es kaputt ist oder nicht - einfach das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und versuchen, das Rad auf und ab zu schwingen. Wenn Axialspiel vorhanden ist, sollte das Lagerspiel eingestellt werden.

Die Einstellung erfolgt wie folgt.

1. Wir heben die Vorderseite des Autos an, nachdem wir das Auto zuvor auf die Handbremse gezogen haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir lösen die Befestigungsschrauben der Kugeldichtung.
4. Wir prüfen das Axialspiel, indem wir die Struktur mit den Händen auf und ab rütteln.
5. Wir lösen mehrere Schrauben, die die obere Verkleidung des Königszapfens sichern. Entfernen Sie die Abdeckung.
6. Wir nehmen die dünnste Unterlegscheibe heraus und legen das Pad zurück.
7. Das gleiche Verfahren führen wir mit dem unteren Belag des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen alle Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben Sie den Wellendichtring und das Rad wieder auf und los geht's. Bleibt das Spiel bestehen, stellen wir alles noch einmal ein und entfernen diesmal die dickeren Dichtungen.

Es ist wichtig, oben und unten gleich dicke Distanzstücke herauszuziehen, um die Ausrichtung des CV-Gelenks beizubehalten. Wenn die Ausrichtung gebrochen ist, müssen nach einiger Zeit teure Reparaturen durchgeführt werden.

Nockenwelle (neu). Diese aus Gusseisen gefertigten Nockenwellen sind für ZMZ-402-Motoren erhältlich. Es gibt zwei Gründe für die Verwendung. Gebleichtes Gusseisen hat eine sehr hohe Härte und eine entsprechende Verschleißfestigkeit. Der Hauptgrund ist jedoch, dass die Nocken dieser Welle im Vergleich zur UAZ-Nockenwelle mit einem steileren Profil ausgeführt sind und gleichzeitig natürlich die Füllung der Zylinder verbessert wird.

Motorblock. Offenbar „auf der Suche nach Druck“ wurden die Muttern an den Deckeln der Hauptlagerbetten so angezogen, dass die Deckel um einige Zehntelmillimeter in den Block gedrückt wurden. Und so wurden die Betten selbst von Einsätzen durchgeschoben. Und als sie aller Wahrscheinlichkeit nach feststellten, dass sich die Welle nicht "schleuderte", legten sie Halterungen unter die Abdeckungen. Dies, ja, plus eine verschlissene Ölpumpe, ist die Erklärung des Druckrätsels.

Hinterachse (neu), beide Achswellen wurden in der Drehmaschine eingesetzt, in der Mitte hatte die Kotflügelpassfläche mit der Nabe, auf der linken Achswelle, praktisch keine Schläge. Und auf der rechten Seite gab es Schläge von 0,3 mm. Mit einfachen mathematischen Berechnungen können Sie herausfinden, welche Schläge am Ende der Halbachse sein werden. Wenn seine Länge 650 mm beträgt, beträgt der Durchmesser des Flansches 100 mm, und stellen Sie sich mental vor, welchen Belastungen die an beiden Enden starr befestigte Halbachse ausgesetzt ist.
Wenn diese Ebenen der Halbachsen nicht korrigiert werden, wird sicherlich eine der "Wunden" der UAZ auftreten; das Anziehen der Schrauben und das Sichern der Achswellen wird ständig gelockert. Um diesem Problem endlich zu entkommen, haben wir an den Naben der Vorder- und Hinterachse anstelle der Serienschrauben Stehbolzen mit einem Standardgewinde auf der einen Seite und mit einem Gewinde mit einer Steigung von 1,25 mm auf der anderen Seite verwendet .

Es mussten Muttern mit einem Gewinde mit einer Steigung von 1,25 mm auf einen 15-mm-Schlüssel aufgesetzt werden, und beim Anziehen müssen die Kanten der Muttern tangential zum Umfang der Nabe ausgerichtet sein, sonst passieren die Radscheiben nicht .
Differenziallager, die neu eingestellt werden mussten, waren überdreht, ebenso an der Vorderachse.
An der Hinterachse wurden zwei weitere Halter für zusätzliche Stoßdämpfer angeschweißt.

Getriebe (neu) in allen vier Gängen synchronisiert. Als wir nach dem Kauf den Getriebedeckel öffneten, waren wir angenehm überrascht, es handelt sich um ein grundlegend neues Aggregat (unsere "Russen" können "Dinge").
Nach den Maßstäben der alten Box, riesige Synchronisatoren, verstärkte Zahnräder und intuitiv hat mir die Box sehr gut gefallen. Aber das sind Emotionen, die weitere Bedienung wird zeigen, wie gut es ist, aber im Moment genieße ich es, Auto zu fahren, ohne Übergewicht.

Verteilergetriebe (neu), so wie es war, es gibt nichts zur Auswahl, obwohl es gibt, die erste "razdatka", die gekauft wurde, musste ausgetauscht werden, ein Zahn, eine Art Zahnrad wurde nicht radial geschnitten, daher gab es Klemmen. Und als der Flansch der Hinterachskardanwelle aus dem ausgetauschten "Hand-out" entfernt wurde, fand man die Simmerringfeder im Inneren des Kastens, zuerst dachte man, sie sei vom Simmerring gerutscht, aber als sie den hinteren Deckel öffneten , sahen sie, dass die Feder am Wellendichtring angebracht war.
Offenbar legten die "sorgsamen" Hersteller einen "Ersatz" bei. Wenn es in den Hohlraum der Box gelangt, kann es zu Problemen kommen.

Motorblock (neu)... Es stellte sich heraus, dass das Gerät gleich ohne Schwungradgehäuse gekauft wurde, von den vier verfügbaren Gehäusen wurde eines ausgewählt und dann mussten zum Ausrichten Stifte mit einem Versatz von 0,6 mm hergestellt werden.
In den Block wurden die Gewinde für die Kopfbefestigungsbolzen mit einem Durchmesser von 12 mm geschnitten. Bei Standard-Elf-Millimeter-Modellen mit einem Schritt von 1 mm ist es unmöglich, den Blockkopf normal zu dehnen. Unterlegscheiben für diese Schnittstelle wurden aus Stahl 40 XH, 5 mm dick und 26 mm Außendurchmesser hergestellt. Außerdem werden sie ohne vorherige Wärmebehandlung verwendet. Die Löcher für die Bolzen im Blockkopf wurden auf 13 mm gebohrt.
Schrauben mit einem Durchmesser von 10 mm mit Standardgewinde zur Befestigung des Schwungradgehäuses und der Motorstützbeine wurden aus Schrauben hergestellt, die die Blockbettabdeckungen und VAZ-Fahrzeuge befestigten. Unter den Standardköpfen mit 14-mm-Köpfen quetscht beim Räumen die Grover-Unterlegscheiben. (Ich muss sagen, dieser Nachteil zeigt sich bei allen UAZ-Einheiten, daher wurde er für ein Dutzend solcher Bolzen hergestellt.)

Motoraufhängung. Anstelle der Front wurden Standard-Motorlager, Kissen des GAZ-3102 verwendet. Die vom Motor auf den Rahmen übertragenen Vibrationen wurden drastisch reduziert. In Zukunft werde ich die Hinterradaufhängungen neu machen, muss aber gleichzeitig zwei Längsdüsenstangen einbauen, damit der Motor bei scharfem Bremsen nicht nach vorne verschiebt.

Pumpe (Wasserpumpe). Das für den Einbau gebohrte Gehäuse von zwei 603-Lagern wurde nach dem Bohren auf einen Dorn aufgesteckt und alle Kotflügelabflachungen korrigiert, insbesondere die Schnittfläche zum Wellendichtring, es muss auch poliert werden.
Die Laufradschaufeln wurden in der Höhe verschweißt und auf einen Abstand zwischen ihnen und der Deckebene von 0,5 mm geschliffen.
Die Pumpenriemenscheibe wurde mit einem Durchmesser von 100 mm neu hergestellt und für zwei Riemen wurde die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Durchmesser von 160 mm ähnlich hergestellt. Tatsache ist, dass für den normalen Betrieb des 1000 Watt Generators, den wir verwendet haben, ein Riemen nicht ausreicht.

Und ein weiteres Ziel, das wir mit der Änderung der Durchmesser der Riemenscheiben verfolgten, war die Drehzahlerhöhung der Pumpe und entsprechend des Lüfters, um die Effizienz der Kühl- und Heizsysteme zu erhöhen.

Bremssystem. Was darin modifiziert wurde, war ein Vakuumverstärker (er war vor der Reparatur nicht da) und anstelle der Standard-Arbeitszylinder wurden selbstverdünnende "Volgovskiye" verwendet.
Wie bereits erwähnt, wurden die Bremstrommeln bearbeitet. Nach diesem Minimum an Modifikationen wurden die Bremsen nur noch ein "Märchen".

Gas fahren. Im Motorantriebssystem wurde ein K-151-Vergaser verwendet, daher wurde beschlossen, den Antrieb mit einem Kabel durchzuführen. Dadurch war es möglich, das Spiel im Gasantrieb zu beseitigen und den "Haufen unnötiger Eisenstücke" loszuwerden.

Dazu wurde eine Umlenkrolle mit zwei Rinnen, Durchmesser 45 und 115 mm, für das Rückstellfederseil und das Seil für den Antrieb der Vergaserklappen angefertigt. Ein 90-Grad-Segment wurde aus der Riemenscheibe herausgeschnitten und an der Fahrpedalwelle, neben der Tunnelwand, näher an der Fahrerseite befestigt.
An der Wand selbst wurde ein Anschlag befestigt, unter dem Bowdenzug des Kabels und eine Stellschraube der Rückholfeder.
An den Vergaserbefestigungsbolzen wurde eine hausgemachte Halterung mit Betonung ähnlich dem "Volgovsky" installiert.
Die Verwendung von Riemenscheiben im Gasantrieb ergab eine lineare Beziehung zwischen der Auslenkung des Gaspedals und der Öffnung der Vergaserdrosselklappen sowie der Laufruhe und Weichheit des Gaspedalhubs.

Luftfilter. Das Filterelement verwendet aufgrund des sehr begrenzten Platzes des Motorraums eine flache, quadratische Form. Sie werden für Einspritzmotoren, VAZ-Autos hergestellt. Trotz ihrer Kompaktheit haben sie hohe Filtereigenschaften und einen geringen Luftstromwiderstand.
Das Filtergehäuse wurde mit einer gemeinsamen Plattform für den Vergaser und das Filterelement hergestellt, so dass das Filterelement über dem Ventildeckel stand. Der Luftstrom in den Filter wird von unten am Motor entlang geleitet, wodurch das Problem der Erwärmung der Ansaugluft gelöst wird. Lediglich die Motorhaubenscharniere mussten in diesem Fall erneuert werden.

Steuerung, Getriebe.

Der untere Teil der Zwischenhebel wurde gekürzt und verlängert: der Wählhebel 40 mm, der Wählhebel 60 mm.
Bei leicht erhöhtem Kraftaufwand am Schalthebel führte dies zu einer deutlichen Verringerung des Federwegs, und da die Einstellgrenzen keinen schlechten Bereich haben, wurde es möglich, die Position des Schalthebels so einzustellen, dass die Steuerung des Getriebes ruhig wird gemütlich.
Wenn man sehr lange hinter dem Steuer eines Autos sitzen muss, stellt sich neben Zuverlässigkeit und Sicherheit natürlich die Frage nach der Benutzerfreundlichkeit, und diese Frage entwickelt sich aus einer ganzen Reihe von Bedingungen. Ein Großteil davon konnten wir aus eigener Erfahrung umsetzen, was wir einfach nicht vorhersehen konnten und etwas blieb aus Geld- und Zeitmangel unerfüllt. Und so weiter, was wir zum Leben erwecken konnten.

Heizungssystem. Der Transporter wird von einer Heizung beheizt, die auf einem vierreihigen UAZ-Kühler basiert und in zwei Takten, d.h. der Luftstrom zum "Saug"-Ventilator tritt durch eine Hälfte ein und vom "Druck" des Ventilators durch die andere. Die Kabine ist warm genug, aber in Zukunft ist geplant, den Van mit einem externen Lufteinlass zu beheizen, um die Kabine zu belüften.
In der Kabine ist eine Heizung aus einem GAZ-3307-Auto installiert, die in einem Kunststoffgehäuse auf einem Heizkörper ähnlich einem Heizkörper für VAZ-Autos mit klassischem Layout aufgebaut ist. Mit zwei Radiallüftern ist sie nicht zu vergleichen mit der Standardheizung des UAZ, die mit ihrem „täuschenden“ Axiallüfter kaum anders als Hohn zu nennen ist.

Damit sich die beiden Heizungen nicht gegenseitig in ihrer Arbeit stören, wurden zwei separate Heizkörper-Leistungsschleifen geschaffen. Der direkte Abzweig der Stromversorgung der Kabinenheizung ist standardmäßig angeschlossen, d.h. von oben in den Blockkopf, über den vierten Zylinder.

Kehren Sie zum Anschlussstück am Wasserpumpengehäuse zurück.

Etwas anders erfolgt die Stromversorgung für den Kühler des "Herds" des Transporters. Gerader Abzweig, verbunden mit einem Nippel, der anstelle eines Metallstopfens in eine auf der Rückseite des Blockkopfes montierte Abdeckung eingeschraubt ist. "Rücklauf", zum T-Stück in den Rücklaufstutzen des Kühlkörpers einschneiden.
Auch in der Heizungsanlage gibt es Armaturen zum Anschluss einer autonomen Frostschutzheizung, die Heizung selbst ist vorhanden und am Stand geprüft, aber noch nicht installiert.

Autoaufhängung... Wie bereits erwähnt, wurden an der Hinterachse zusätzlich Halterungen zur Befestigung von zwei weiteren Stoßdämpfern angeschweißt, da die Kabine schwer ist und schaukeln kann, und für die Hinterradaufhängung werden 15 Blattfedern rekrutiert.
An der Vorderradaufhängung wurden keine Änderungen vorgenommen, außer dass den Federn ein weiteres Blatt hinzugefügt wurde.
Ich muss sagen, dass beim Zerlegen des Autos vor der Reparatur festgestellt wurde, dass die Vorderradaufhängung Federn hatte; auf der linken Seite 13 und auf der rechten Seite 14 Blatt. Die Federn an der Hinterradaufhängung waren ähnlich, nur für eine Umdrehung; von links 14 und von rechts 13 Blätter.
Stoßdämpfer für UAZ, es ist besser, Familie zu verwenden, doppelt wirkend, sie arbeiten viel effizienter einfachwirkende Stoßdämpfer, Gazelle-Autos und dergleichen.

Lenkung. Während es natürlich unverändert geblieben ist, besteht natürlich die Versuchung, eine Servolenkung zu etablieren, aber es gibt auch eine Frage der finanziellen Probleme, im Allgemeinen ist diese Frage noch offen.

Elektrische Ausrüstung... Wenn Sie beschreiben, was getan wurde und was noch geplant ist, wird es ein sehr großes Volumen, da dieses thema beschäftigt viele, von der mechanik bis zur elektronik.

Daher beschreibe ich kurz die wichtigste Änderung; statt der serienmäßigen wurden ein 90-Ampere-Generator und zwei Batterien eingebaut (eine serienmäßig für den Betrieb der Fahrzeugelektrik, die zweite für den Start und Betrieb der Frostschutzheizung und als Strom Quelle für Landreisen). Der Generator ist größer als der Standardgenerator, daher mussten 1100 mm Riemen verwendet werden.

Schmierung. Nach dem Einlaufen kann je nach Klimabedingungen und Materialbeschaffenheit jedes hochwertige Öl bis hin zu synthetischem Öl in das Motorschmiersystem eingefüllt werden. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass je besser das Öl verwendet wird, desto größer ist die "Laufleistung" des Motors bis zum Deckel. Reparatur, und das sind im Vergleich zum Preis selbst des teuersten Öls schon inkommensurable Kosten.
Gleiches gilt für die Übertragung, d.h. je besser das Öl in die Brücken und Kästen gegossen wird, desto mehr "kommen sie heraus".
Aber für die Schmierung von Gleichlaufgelenken und Radnaben haben wir speziell aufbereitete Ölmischungen verwendet. Die Knöchel waren mit einer Mischung aus gleichen Gewichtsanteilen gefüllt; SHRUS Fett, KONSOL fest und TC-p10 Getriebeöl.
In die Radnaben, in den Eckschultern der Sitze, unter der Bremstrommel und der Radscheibe wurden Löcher mit einer Neigung von ca. 45 Grad gebohrt und ein M-6-Gewinde für den Spritzenanschluss geschnitten und der Stöpsel. Nach dem Einstellen der Lager zum Trocknen wurde durch diese Löcher im Inneren der Nabe eine Mischung aus "Litola" und TC-p10 zu gleichen Anteilen eingepresst.

Körper, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Russland, Krasnojarsk kr.
Kansk

Hallo an alle. Heute habe ich mich endlich dazu entschlossen die Vorderachse zu reparieren. Wie ich im ersten Schnee schrieb, musste ich auch zum ersten Mal an der Vorderachse drehen.
Es knirschte und klemmte zeitweise sogar die rechte Seite, bei Kurvenfahrten so dass das Lenkrad aus den Händen geschlagen wurde, irgendwie kam ich in die Stadt.
Demontiert die rechte Seite, fast alle.Als ich das CV-Gelenk entfernt habe, waren die Kugeln alle über den Achsschenkel verstreut, natürlich verkeilt er sich.
Ich dachte, dass es nicht so einfach sein würde, es zu zerlegen wie immer. Es war umgekehrt, einfacher geht es nicht, alles lief reibungslos, Gott sei Dank. Jetzt müssen wir Dichtungen, Schlafsäcke und die Montage kaufen.
Bitte helfen Sie mir, es herauszufinden. Die Frage ist für diejenigen, die es verstehen und verstehen, ist es notwendig, ein neues CV-Gelenk zu kaufen oder nicht? Warum fliegen Bälle heraus?
Allen viel Glück.

UAZ 3303 1987, Benzinmotor 2,5 l, 75 PS Sek., Allradantrieb, Schaltgetriebe - DIY Reparatur

SHRUS Typ "Weiss" (Multikugel), das ist vorgestern. Bei axialen und seitlichen Verschiebungen ist er wählerisch. Winkel zwischen den Wellen bis zu 32 °. Die Lebensdauer ist aufgrund hoher Kontaktspannungen nicht sehr gut, warum kontaktiert ihn Kharchishin? "Tract" (Single-Ball-CV-Gelenk) kostet das gleiche, bietet einen Winkel zwischen den Wellen bis zu 45°. Die Gleitreibung zwischen den Berührungsflächen der Kugel führt jedoch dazu, dass dieses Scharnier den niedrigsten Wirkungsgrad aller CV-Gelenke aufweist. Dies führt zu erheblichen Wärmestaus und Fressspuren an den Scharnierteilen.

Ja, ich habe gesehen, ich weiß. Ich kenne den Hersteller dieses normalen CV-Gelenks nicht, ich habe Dinge wie deren Biegung gesehen, wie Plastilin. Während ich viel Ball stecke, den Drehwinkel verstellte, werden wir langsam reiten. Beim ersten Keil werde ich wechseln, da ist so eine Idee.

Ich weiß es vielleicht nicht. Ich hatte eine solche Idee, den Drehwinkel kleiner zu machen. Aber wenn sich dieses Gleichlaufgelenk verkeilt, kann man das Lenkrad nicht mit irgendwelchen Kräften halten. Ich wusste gar nicht was das sein könnte. Ich würde diesen Vorgang nicht wiederholen wollen, okay die Geschwindigkeit war klein und der Baum stand etwas weiter. Der Beifahrer saß mit runden Augen neben ihm, und die Worte sind Sie!
Das Spektakel selbst ist geworden, vielleicht gibt es ein CV-Gelenk zuverlässiger?
Oder verdammt noch mal, wird der Drehwinkel wirklich helfen?
Ja, mir ist aufgefallen, dass sich der UAZ in einem eher kleinen Bereich umgedreht hat, ich habe die Begrenzer nicht berührt und vorher war alles in Ordnung. Im ersten Schnee fuhr ich aus, auch die Vorderachse schaltete sich zum ersten Mal beruflich ein.
Nach der Reparatur habe ich versucht, das vordere Ende mit einem Ponzhayka vorwärts und rückwärts zu drehen, ich dachte, es funktioniert und zum Teufel damit.
Zweitens, nicht um zu verstehen, sondern um zu verstehen, was was ist und warum dies geschieht, habe ich jemanden um praktische Ratschläge gebeten, der über beträchtliche Erfahrung verfügt.

Das gleiche ist interessant 🙂 Vielleicht ist die Umstülpung der Räder groß, also versteht sie es irgendwie.

schau es dir an

Ich habe das Video auf YouTube gesehen, mehrmals angeschaut. Dieser Meister hat mehr als einmal geholfen, ich habe ihn abonniert. Ich bin die Box anhand seines Videos durchgegangen. Aber Fakt ist, dass das alte CV-Gelenk etwas zu setzen hat?
Er selbst sagte einem Bekannten, er habe gebrauchte Ersatzteile gefunden, die ein Auto nicht für sich vorbereiteten. Obwohl die Fehlersuche wirklich beeindruckend ist, ist die Zentrierung des Gleichlaufgelenks mit dem Achsschenkel ebenfalls auf hohem Niveau. Das ganze Internet wurde auf den Kopf gestellt. Es gibt praktisch keine Antworten, wie sich dieses CV-Gelenk nach dieser Reparatur im Betrieb verhalten wird. Lohnt es sich zu stören oder nicht?
Tatsache ist, dass es gefährlich ist, verrückt zu werden, jetzt haben sie Glück und das nächste Mal, Gott bewahre. Ich werde versuchen, den Drehwinkel zu ändern.

Die Einstellung der Abstände in der Verzahnung der Zahnräder und in den Lagern der Antriebsachse von Autos der Wagenanordnung des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 erfolgt nur beim Austausch von Zahnrädern oder Lager, oder wenn das Axialspiel der antreibenden oder angetriebenen Zahnräder des Hauptgetriebes. Der Austausch der Hauptantriebsräder sollte nur als kompletter Satz erfolgen.

Einstellung der Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Es ist notwendig, die Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse durch Wahl der Dicke des Unterlegscheibenpakets und Anziehen der Flanschmutter einzustellen. Das Lager muss vorgespannt sein, damit es zu keiner axialen Bewegung des Ritzelrades kommt und sich das Ritzel ohne großen Kraftaufwand von Hand dreht.

Prüfen Sie die Lagervorspannung mit einem Dynamometer. Dabei die linke Hälfte des Kurbelgehäuses abnehmen. Entfernen Sie den Ritzellagerdeckel, damit die Reibung der Öldichtung die Dynamometerwerte nicht beeinflusst.Bei korrekter Einstellung sollte der Dynamometer beim Drehen des Antriebsrads an der Bohrung im Flansch eine Kraft von 1,5-3 kgf bei abgenutzten Lagern und 2,0-3,5 kgf bei neuen Lagern anzeigen.

Richten Sie beim Wiederanbringen des Deckels die Schmierlöcher in Kurbelgehäuse, Dichtung und Deckel aus. Das Anzugsdrehmoment der Ritzelflanschmutter sollte 17-21 kgcm betragen. Sie können die Mutter nicht einmal ein wenig herausdrehen, um die Ausrichtung des Splintlochs mit dem Schlitz in der Mutter zu erreichen. Wird die Mutter nicht ausreichend angezogen, können sich die inneren Lagerringe mitdrehen und dadurch die Passscheiben verschleißen und ein gefährliches Axialspiel entstehen.

Tritt während des Fahrbetriebes das Axialspiel des Antriebsrades auf, Flanschmutter festziehen. Wenn dadurch das Axialspiel nicht beseitigt wird, dann die Dicke des Unterlegscheibenpakets verringern und das Lager wie oben beschrieben einstellen.

Beobachten Sie nach dem Einstellen die Erwärmung der Lager während der Fahrt. Eine leichte Erwärmung des Lagers ist nicht gefährlich, aber wenn sich der Hals des Antriebsachsgehäuses auf eine Temperatur von 90 Grad und mehr erwärmt, kocht Wasser am Kurbelgehäuse, dies bedeutet, dass das Lager zu fest angezogen wurde und die Gesamtdicke des Dichtungen sollten erhöht werden.

Die Ausgleichslager müssen eingestellt werden, indem die Dicke des Unterlegscheibenpakets gewählt wird, das zwischen den Enden der Innenringe beider Lager und der Satellitenbox installiert wird. Beim Austausch der Hauptzahnräder und Differentiallager in der folgenden Reihenfolge einstellen:

1. Drücken Sie die Innenringe der Differentiallager so auf die Zapfen des montierten Differentials, dass zwischen den Enden des Planetengetriebes und den Enden der Innenringe der Lager ein Spalt von 3-3,5 mm besteht.

2. Achswellen ausbauen und Differential mit Abtriebsrad in das Kurbelgehäuse einbauen, Dichtung und Deckel auflegen, Deckelschrauben festziehen und Abtriebsrad mit einem Montagemesser durch den Kurbelgehäusehals drehen, Lager so einrollen, dass die Rollen nehmen die richtige Position ein. Verbinden Sie dann den Deckel mit den Befestigungselementen gleichmäßig und abschließend mit dem Kurbelgehäuse.

3. Schrauben Sie die Befestigungselemente wieder ab. Den Deckel vorsichtig abnehmen, das Differential aus dem Achsgehäuse herausnehmen und mit einer Fühlerlehre das Spiel A und A1 zwischen den Enden der Satellitenbox und den Enden der inneren Lagerringe messen.

4. Wählen Sie ein Dichtungspaket mit einer Dicke gleich der Summe der Spalten A + A1. Um die Vorspannung in den Lagern sicherzustellen, legen Sie diesem Paket eine 0,1 mm Unterlegscheibe bei. Die Gesamtdicke des Dichtungspakets sollte A + A1 + 0,1 mm betragen.

5. Entfernen Sie die Innenringe des Differentiallagers. Teilen Sie die passende Packung Unterlegscheiben in zwei Hälften. Setzen Sie die Dichtungen auf die Zapfen des Planetengetriebes und drücken Sie die inneren Lagerringe gegen den Anschlag. Stellen Sie danach das Seitenspiel durch Verschieben des Abtriebsrades ein.

Wenn Sie nur die Differentiallager ersetzen, messen und vergleichen Sie die Höhe der neuen und alten Lagerbaugruppe. Wenn das neue Lager um einen Wert höher oder niedriger als das alte ist, sollte die Dicke des vorhandenen Dichtungspakets im ersten Fall reduziert und im zweiten Fall um den gleichen Betrag erhöht werden.

Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Die Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder sollte nur beim Austausch alter Zahnräder durch neue in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

- zuerst die Ritzellager und Differentiallager wie oben beschrieben einstellen,
- Fahren Sie dann mit der Einstellung des seitlichen Spiels im Zahneingriff der Hauptantriebsräder fort.

Das seitliche Spiel beim Einlegen der Gänge muss eingestellt werden, indem die Unterlegscheiben von einer Seite des Differentialgetriebes zur anderen verschoben werden. Wenn Sie die Dichtungen von der Seite des Abtriebsrads entfernen, vergrößert sich das Spiel im Eingriff, aber wenn Sie es hinzufügen, verringert sich das Spiel.Die Dichtungen müssen nur neu angeordnet werden, ohne ihre Gesamtdicke zu ändern, um die Dichtheit der Differentiallager nicht zu beeinträchtigen.

Das seitliche Spiel am Umfang sollte zwischen 0,35-0,77 mm liegen. Am Flansch des Antriebsrades im Radius von 40 mm messen, bei jeder Umdrehung in vier Positionen des Antriebsrades prüfen. Nach Abschluss der Montage der Antriebsachse muss deren Erwärmung nach der Bewegung des Autos überprüft werden.

Beträgt die Erwärmung des Kurbelgehäuses im Bereich des zweireihigen Kegellagers, der Antriebszahnrad- oder Differentiallager über 90 Grad, kocht das Wasser am Kurbelgehäuse, dann ist die Gesamtdicke des Pakets abgestimmter Dichtungen für das Doppel -reihiges Kegellager des Antriebsrades muss vergrößert werden. Und bei Differentiallagern die Dicke der Dichtungen an der Seite des Kurbelgehäuses reduzieren, bei einem seitlichen Umfangsspiel von 0,64 mm oder mehr oder von der Seite des Deckels - bei einem seitlichen Umfangsspiel von weniger als 0,64 mm.

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UAZ-Autos können auf modernen Straßen nicht als sehr häufige Fahrzeuggruppe bezeichnet werden, aber trotzdem interessieren sich die Leute oft für Probleme im Zusammenhang mit den Konstruktionsmerkmalen der Vorder- oder Hinterachse oder der Fehlerbehebung anderer Einheiten und Systeme dieser Maschinen. In Anbetracht dieser Tatsache betrachten wir in diesem Artikel das Gerät der Vorderachse des UAZ am Beispiel des Modells 3741 oder, wie es auch genannt wird, „Laibe“.

Die Vorderachsen im alten Stil, die einen Teil des UAZ-3741-Designs umfassen, unterscheiden sich nicht wesentlich von ähnlichen neuen Elementen des Typs "Spicer". Die grundlegenden Unterschiede zwischen ihnen liegen nur in die Konstruktion des Kurbelgehäuses, die Abmessungen der Bestandteile von Achsantrieb und Differenzial, sowie in einigen der verwendeten Teile.

Der Hauptteil der alten Achse besteht aus einem geteilten Kurbelgehäuse, das aus zwei geteilten Hälften besteht, in die jeweils Gehäuse mit den darin vorhandenen Achswellen eingepresst sind. Die Abdeckungen sind auch für das Vorhandensein von Sicherheitsventilen vorgesehen, die für die Begrenzung des Öldruckanstiegs im System verantwortlich sind.

Das Hauptzahnrad und das Differential befinden sich im Kurbelgehäuse, die eine Standardeinrichtung haben: Ein Antriebszahnrad mit kleinem Durchmesser befindet sich in horizontaler Richtung und ist mit dem Kardan verbunden. Es greift in ein großes Abtriebsrad ein, das längs positioniert ist. Im Abtriebsrad befindet sich ein Differenzial, das aus vier Satelliten auf zwei Achsen und zwei Halbachsgetrieben besteht.

An den Kanten des Kurbelgehäuses befinden sich Drehgelenkbaugruppen, die Kugellager mit Gehäusen der Drehzapfen (oder Drehzapfen) darauf umfassen. Auf der der Achswelle gegenüberliegenden Seite sind die Zapfen selbst an den Zapfengehäusen befestigt, in denen die Radnabe über zwei Lager gelagert ist. In den Gehäusen der Kugelgelenke befinden sich Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit (CV-Gelenke), deren äußere Drehzapfen in den Naben sitzen.

Das Hauptmerkmal der Vorderachsen des UAZ ist das Vorhandensein eines Mechanismus zum Verbinden der Radnabe mit der Halbachse, der in Form einer Kupplung ausgeführt ist, mit der es möglich ist, die Nabe und den Drehpunkt des Scharniers zu verbinden oder zu trennen. Dadurch wird die Drehmomentübertragung vom Differenzial zum Rad gewährleistet.

Wenn die Kupplung ausgerückt ist, die Radnabe kann sich frei auf dem Drehzapfen drehen, was bedeutet, dass das Auto eine 4 × 2-Radanordnung haben wird... Falls die Kupplung eingerückt ist, Die Radnabe wird über das CV-Gelenk mit der Halbachse und dem Differential verbunden, und das Auto wird Allradantrieb - 4 × 4. Die Vorderachsen der alten Vertreter von UAZ, deren Konstruktionsmerkmale auch für die "Laibe" charakteristisch sind, wurden mit Naben mit darauf installierten Trommelbremsen ausgestattet.Um den Radstand auf der Brücke zu kontrollieren, gibt es Achsschenkelhebel (befindet sich oben an den Achsschenkelgehäusen) und damit verbundene Lenkstangen.

Die Hauptfehler der Vorderachse sollten zugeschrieben werden die Bildung von Leckagen von Schmierflüssigkeiten, übermäßiger Verschleiß von Befestigungselementen, Defekte an Lagern, Achswellen sowie mechanische Schäden am Träger und Verschleiß von Komponenten. Die Gründe für diese Störungen können sehr vielfältig sein. Wenn beispielsweise ein Auto mit Heckantrieb mit Frontantrieb ausgestattet ist, werden beim Fahren auf unebenen Straßenabschnitten die Getriebekomponenten beschädigt. Die Verwendung von Wintergetriebeöl im Sommer oder Flugflüssigkeit im Winter kann zu einem ähnlichen Effekt führen, der sich auf jeden Fall nicht optimal auf die Funktion des Autos auswirkt. Denken Sie auch daran, den Reifendruck konstant zu halten, um Lager- und Wellenprobleme zu vermeiden.

Was die häufigste Ursache für verschiedene Fehlfunktionen der Vorderachse des UAZ 3741 betrifft, so ist der Grund für ihr Auftreten in den meisten Fällen die Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Um zu prüfen, ob es kaputt ist oder nicht, reicht es, die Front des Autos mit einem Wagenheber anzuheben und zu versuchen, das Rad auf und ab zu schwenken. Wenn Axialspiel beobachtet wird, muss das Spiel der Zapfen eingestellt werden.

Wenn man bedenkt, dass der UAZ-3741 eine Rahmenstruktur hat, dann Die Demontage der Vorderachse wird nicht besonders schwierig sein. Um die Aufgabe abzuschließen, benötigen Sie langlebiger und hochwertiger Wagenheber, Stopps, die anderthalb Tonnen aushalten kann, und ein besonderes flüssiges WD-40, hilft, verrostete Muttern zu lösen.

Zum Ausbau der Vorderachse gehen Sie wie folgt vor:

1. Legen Sie Anschläge unter die Hinterräder und vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug sicher befestigt ist.
2. Trennen Sie die rechten und linken Bremsleitungen von den Gummischläuchen zu den vorderen Bremstrommeln.
3. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Bremsschläuche befestigt sind, und demontieren Sie die Schläuche selbst.
4. Lösen Sie die Befestigungsmuttern der unteren Enden des Stoßdämpfers und die Schrauben, die die Gelenkwelle mit dem Antriebszahnradflansch verbinden.
5. Schrauben Sie die Kugelbolzenmutter des Zweibeins ab und lösen Sie die Spurstange davon.
6. Jetzt ist es notwendig, die Befestigungselemente (Muttern) der Leiter der vorderen Federn abzuschrauben und das Teil (Leiter) zusammen mit Dichtungen und Verkleidungen zu entfernen.
7. Heben Sie im letzten Arbeitsschritt die Fahrzeugfront am Rahmen an und entfernen Sie die Brücke darunter.

An dieser Stelle kann der Ausbau des Teils als abgeschlossen betrachtet werden, und wenn Sie sich entscheiden, die Vorderachse zu reparieren, können Sie mit der Umsetzung Ihres Plans fortfahren.

Inländische Offroad-Bedingungen können die Besitzer von UAZ-Fahrzeugen nicht erschrecken, aber für deren ordnungsgemäßen Betrieb müssen bestimmte Betriebsvorschriften eingehalten werden.

So hat beispielsweise UAZ ("Laib") eine Vorderachse, deren Konstruktion bestimmte Anforderungen an die Steuerung der Maschine stellt. Solche Achsen sorgen unter anderem für die Entkopplung der Radnaben und Halbachsen, was zu einer Erhöhung des Ressourcenverbrauchs der Achsteile beim Entkuppeln des Frontantriebs beiträgt. Um den Frontantrieb UAZ-3741 einzuschalten, müssen Sie daher zwei Schritte ausführen: Durch Drehen der Kupplung die Radnabe mit der Achswelle verbinden und dann mit dem Hebel den Frontantrieb einschalten.

Um die Bauteile der Struktur nicht zu beschädigen, Sie können den Frontantrieb erst nach dem Einschalten der Kupplungen einschalten, sowohl bei einem im Leerlauf befindlichen Auto als auch während seiner Bewegung mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h. Wenn der Fahreinschalthebel bei stehendem Fahrzeug die Betriebsstellung nicht einnehmen möchte, müssen Sie den Motor starten und unterwegs einschalten.

Sobald die Maschine den Problemabschnitt der Straße überwindet, führen Sie alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge durch: Fahrzeug anhalten, Vorderachse mit Hebel auskuppeln und Kupplungskappen auf Position „4 × 2“ drehen.Danach kann das Auto seine Bewegung als normales Fahrzeug mit Heckantrieb fortsetzen.

In der Nebensaison und bei ständigem Einsatz des UAZ-3741 im Gelände dürfen die Kupplungen jedoch nicht getrennt werden, es reicht aus, sich an einen moderaten Geschwindigkeitsmodus zu halten.

Besonders hervorzuheben ist das in die Achse eingefüllte Getriebeöl, dessen Austausch rechtzeitig erfolgen sollte (laut Herstellerempfehlung - alle 40.000 gefahrenen km oder öfter, je nach spezifischen Betriebsbedingungen, Alter des Fahrzeug und die Qualität des eingefüllten Schmierstoffs). Außerdem ist ein regelmäßiger Ölwechsel im Gleichlaufgelenk, Radnaben und Achsschenkeln erforderlich, und bei den Antriebsachsen vom Typ "Spicer" werden die Führungsbuchsen der Scheibenbremsen zusätzlich geschmiert.

Die regelmäßige Wartung und der ordnungsgemäße Betrieb der Vorder- und Hinterachse des UAZ-3741 garantieren den zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs über viele Jahre.