t 40 Vorderachsreparatur selber machen

Reparatur der vorderen Antriebsachse und Änderung der Lenkhydraulikzylinderhalterung im T40AM-Traktor. Die Reparatur ist mit dem linken Rad verbunden, das sich nicht umdreht. Wir konnten das Problem mit der Radblockierung beheben, obwohl es bei der Autopsie keine offensichtlichen Bruchspuren gab.

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Video Reparatur der vorderen Antriebsachse des T-40AM Traktors. Kanal Maksim TechnikPRO

Vorderachsgerät

Die vordere Antriebsachse der Traktoren T-40 AM und T-40 ANM wird verwendet, um die Zugkraft zu erhöhen und die Geländegängigkeit auf nassen Böden und im Gelände zu erhöhen. Die Vorderachse besteht aus Verteilergetriebe, Differenzial, Haupt- und Endgetriebe sowie Federung.

T-40 Vorderachsdiagramm: 1 - Verteilergetriebegehäuse; 2 - Kork; 3 - Gang; 4, 24 - Kugellager: 5 - vordere Abdeckung; 6 - Verteilergetriebewelle; 7 - Antriebswelle der vorderen Antriebsachse; 8 - Hauptantriebswelle; 9 - Antriebsrad; 10 - Glas; 11 - angetriebenes Zahnrad; 12 - Unterlegscheiben; 13 - Keil; 14 - Halbachse; 15 - Bremsscheibe; 16 - Brückenkörper; 17 - die Achse des Hundes; 18 - Hund; 19 - Differentialgehäusedeckel; 20 - Schild; 21 - endgültige Übertragung; 22 - Vorderradaufhängung; 23 - Kardan; 25 - geschlitzter Käfig; 26 - Differentialgehäuse; 27 - Stift; 28 - Ärmel.

Achsantrieb der Vorderachse

Der Achsantrieb besteht aus einem Kegelradpaar mit Kreisverzahnung. Das Ritzel ist in einem Glas auf zwei Kugellagern gelagert. Das Abtriebsrad ist Teil des Differentials und wird mit Bolzen und Stiften am Differentialgehäuse befestigt.

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Beim Betrieb der Vorderachse ist es erforderlich, das seitliche Spiel im Zahneingriff des Hauptantriebs zu kontrollieren. Bei Geräuschen und anderen Störungen ist das Zahneingriffsspiel bzw. das Axialspiel des Antriebsrades zu prüfen. Aufgrund des Zahnverschleißes ist eine Vergrößerung des seitlichen Spiels im Eingriff bis 2 Millimeter zulässig. Erhöht sich das Spiel durch Verschleiß der Lagerlaufbahnen, müssen diese durch neue ersetzt werden. Die werkseitige Einstellung des seitlichen Spiels im Zahneingriff liegt im Bereich von 0,17-0,65 mm.

Beide Zahnräder werden im Betrieb und bei der Weiterentwicklung ihrer Ressource gleichzeitig ausgetauscht. Beim Verlegen der Schläuche sollte die Gesamtzahl der Unterlegscheiben auf beiden Seiten so sein, dass sich das Differential in den Lagern aus Handkraft frei dreht, ohne zu verklemmen oder zu verschieben.

Vorderachsdifferenzial

Das Differenzial lässt die Antriebsräder mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit rotieren, die beim Fahren des Traktors über unebenes Gelände und bei Manövern erforderlich ist.

Die Konstruktion des Vorderachsdifferenzials ist eine doppelt wirkende Doppelüberholkupplung in Ratschenbauweise. Das Differenzial besteht aus einem Gehäuse, einem Keilzahnkäfig, einem Abtriebsrad und einem Deckel, die durch vier Schrauben verbunden sind. Im Abtriebsrad, dem Deckel und dem Differentialgehäuse befinden sich zwei Achsen, auf denen eine Sperrklinke am Schlüssel montiert ist. Während der Drehung des Abtriebsrades greifen die Klinken durch die Reibungskraft, die zwischen den speziellen Mustern an den Enden der Klinkenachsen und den Oberflächen der Bremsscheiben auftritt, mit den Innenringen in Eingriff.

Mit Hilfe von Federn werden die Achsen ständig gegen die Bremsscheiben gedrückt, um Reibungskraft zu erzeugen. Je nach Drehrichtung greift die Sperrklinke an einem ihrer Enden ein. Wenn sich die Hinterräder mit weniger als 4% Schlupf drehen, überholen die Spline-Clips das Abtriebsrad, wodurch die Sperrklinken gezwungen werden, entlang der Zähne der Clips zu klicken. Wenn der Schlupf der Hinterräder 4% überschreitet, verringert sich die Vorwärtsbewegung des Traktors, während sich die angetriebenen Zahnräder und die Winkelgeschwindigkeiten des Käfigs ausgleichen.Bei einer nachfolgenden Erhöhung des Hinterradschlupfes greifen die Sperrklinken in den Keilwellenkäfig ein, wodurch das Drehmoment vom Abtriebsrad über die Keilwellenkäfige und Achswellen auf die Vorderräder übertragen wird.

Das Differential ist in Hülsen auf zwei Kugellagern gelagert: einerseits am Hals des Differentialdeckels, andererseits am Hals des Abtriebsrades.

Der Vorderachskörper des T-40 ist mit einer Entlüftung ausgestattet, die dazu dient, einen stabilen Druck in den Hohlräumen von Differenzial, Hauptgetriebe und Schläuchen aufrechtzuerhalten. Um zu verhindern, dass Öl aus diesen Hohlräumen austritt, werden spezielle O-Ringe und Dichtungen verbaut.

Über Doppelkardanwellen wird das Drehmoment auf die Achsantriebe übertragen. Nadellager und Kardantraversen sind mit ähnlichen Komponenten von GAZ-Fahrzeugen vereint. Alle verwendeten Kardangelenke bestehen aus einer Traverse und zwei Gabeln. In den Löchern der Gabeln befinden sich Nadellager, in die die Querstifte gesteckt werden.

Umbau und Modernisierung der Vorderachse T-40

Sehen Sie sich dieses Video als visuelle Hilfestellung für die Neugestaltung der Vorderachse eines Traktors an.

Reduzierstück der Vorderachse des T-40 Traktors

Ein Getriebe (Verteilergetriebe) dient der Übertragung des Antriebs vom Getriebe auf die vordere Antriebsachse. Das Getriebe besteht aus einem Gehäuse und einem Zahnrad, das auf der Verzahnung der Welle montiert ist. Welle und Ritzel sind in einem Gehäuse auf zwei Kugellagern gelagert. Mit Hilfe der Antriebswelle wird die Rotation von der Welle auf die Antriebswelle des Hauptgetriebes übertragen.

Um das Aufwickeln von Pflanzen zu verhindern, ist auf der Antriebswelle eine spezielle Schutzabdeckung angebracht.

Die Lager und Getriebe werden mit Öl aus dem Traktorgetriebe geschmiert. In der vorderen Abdeckung des Getriebegehäuses des T-40-Traktors befinden sich Manschetten, um Ölaustritt zu verhindern.

Schaltplan Vorderachsgetriebe: 1, 8 - Manschetten; 2, 13, 19 - Bolzen; 3, 12 - Sicherungsscheiben; 4 - Abdeckung; 5 - Rollenlager; 6 - Fall; 7 - Lagerglas; 9 - Antriebsritzelgabel; 10 - das führende Zahnrad; 11 - Kugellager; 14 - angetriebenes Zahnrad; 15 - Haarnadel; 16 - Kork; 17 - Palette; 18 - Manschettenkörper; 20 - Halbachse.

Achsantriebe der Vorderachse

Die Achsantriebe werden verwendet, um das Drehmoment zu erhöhen und die Drehzahl zu verringern, die auf die vorderen Antriebsräder der Traktoren T-40 ANM und T-40 AM übertragen wird. Alle Achsantriebe sind einstufige Stirnradgetriebe. Das Ritzel ist am verzahnten Ende der Gabel montiert und in einem Gehäuse auf zwei Kegelrollenlagern gelagert. Das Abtriebsrad sitzt auf der Halbwellenverzahnung und ist im Getriebegehäuse auf zwei Kugellagern montiert. Die Radscheibe wird mit Schrauben am Achswellenflansch befestigt. Am Getriebegehäuse sind Schwenkhebel und Halterungen der Schutzbleche der Vorderräder befestigt. An die Schwenkhebel wiederum sind die Lenkgestänge angenietet.

Am Ende der Saisonarbeit wird empfohlen, das Gabelschaftspiel zu überprüfen. Falls das Verdrehspiel 0,3 mm überschreitet, muss das Spiel in den Kegellagern durch Entfernen der Einstellscheiben unter der Abdeckung eingestellt werden.

Vorderachsfederung

Am Traktor T-40 Am ist eine Federung verbaut, die dazu dient, die Laufruhe zu verbessern und die Vibrationen zu reduzieren. Die mittels Stiften mit dem Achsantriebsgehäuse verbundene Schwenkaufhängung ist mit einer darin eingepressten Buchse ausgestattet. Die Halterung hat die Fähigkeit, sich relativ zu der an die einziehbare Halterung geschweißten Halterung zu drehen, wodurch die Vorderräder gedreht werden. Die Reibflächen von Buchse und Halterung werden durch einen Öler geschmiert. Bei Erschütterungen wird die Schwinge mit Achsantrieb auf der Halterung mit in der Bohrung platzierten Crackern sowie einer Stange, die über einen Stift mit dem Deckel der Schwinge verbunden ist, fixiert.

Aussetzungsschema: 1 - Schwenkhalterung; 2 - Frühling; 3, 14 - Bolzen; 4 - Stift; 5 - Abdeckung; 6 - Vorrat; 7 - Keks; 8 - Halterung; 9 - Öler; 10 - Buchse; 11 - Traverse; 12 - Axialkugellager; 13 - einziehbare Halterung; 15, 16 - Druckringe; 17 - Mutter.

Beim Traktor T-40 ANM werden die Tragfedern durch Bolzen komprimiert, wodurch die Höhe der Traktorvorderseite leicht reduziert wird. Der T-40 AMM-Traktor kann einfach in einen Reihenkultur-T-40 AM umgebaut werden. Entfernen Sie dazu die Zugschrauben, einen Druckring und ersetzen Sie die Hinterräder durch Räder mit 13.6R38-Reifen.

Das Gerät des Motors des T-40-Traktors: Kolben, Kurbelwelle, Zylinder

Die Einrichtung und Bedienung der Kraftübertragung des Traktors T-40

Das Gerät des Stromversorgungssystems des T-40-Traktors: Injektoren, Hochdruck-Kraftstoffpumpen usw.

Elektrische Ausrüstung T-40: Stromkreise und Gerät.

Hydrauliksystem: Störungen und Reparaturen.

Traktor T-40 - Gerät, Bedienung und Reparatur

Die Reparatur des Traktors T40AM sollte gemäß der Bedienungsanleitung durchgeführt werden. Mit allen notwendigen Werkzeugen können Sie die Reparaturarbeiten selbst durchführen.

Traktor T-40 - Reparatur der Vorderachse ist wie folgt:

1. Trennen Sie die Lenkstange.
2. Nehmen Sie die Schwenkhebel heraus.
3. Entriegeln Sie die Leitern und entfernen Sie die Federn.
4. Entfernen Sie die Kappen, die Naben der Vorderachsaufhängung und die Bremstrommel.
5. Demontieren Sie den Bremsmechanismus.
6. Trennen Sie die Bremsschutzscheiben von den Zapfenflanschen.
7. Die Stopper der Stifte ausschlagen, von der Achse des Drehzapfens trennen.
8. Führen Sie die Reparatur des Seitenteils durch oder ersetzen Sie die verschlissenen Teile.
9. Bauen Sie die vordere Antriebsachse zusammen und führen Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge durch.

Die Pannenursache kann die Einfederung der Vorderachse sein. Um einen solchen Defekt festzustellen, benötigen Sie daher:

1. Stecken Sie die Stangen in das Loch unter dem Zapfen.
2. Installieren Sie Prismen an der Befestigungsstelle der Feder.
3. Setzen Sie ein spezielles Quadrat.
4. Bestimmen Sie Größe und Richtung der Auslenkung durch den Spalt zwischen Quadrat und Prisma.

Die Achse sollte im kalten Zustand unter der Presse korrigiert werden, da Erhitzen kann eine Verletzung seiner Wärmebehandlung verursachen.

Die Hinterachsvorrichtung des T-40 Traktors umfasst:

• Getriebegehäuse;
• Flansch, der zum Kardangetriebe gehört;
• Hauptzahnräder;
• selbstsperrendes Mittendifferenzial.

Gehen Sie während der Wartung und Reparatur wie folgt vor:

1. Öl aus Getriebe ablassen.
2. Gelenkwelle abbauen.
3. Demontieren Sie die Achswellen.
4. Hinterräder und Trommelbremse ausbauen.
5. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, die das Getriebe und die Hinterachse verbinden.
6. Simmerringe, Flansche, Lager und Satelliten entfernen.
7. Überprüfen Sie alle Teile auf Beschädigungen und Verschleiß.

Vorgehensweise zur Montage des Hinterachsgetriebes:

1. Bringen Sie die Einstellscheibe am Ritzel an.
2. Distanzhülse, Lager und Flansch anbauen.
3. Ziehen Sie die Kontermutter fest.
4. Das Abtriebsrad in das Differentialgehäuse einbauen.
5. Passen Sie das Spiel an.
6. Ziehen Sie alle Befestigungsmuttern und -schrauben fest.

Um den Verriegelungsmechanismus zu reparieren, benötigen Sie:

1. Stellen Sie den Schaltknauf auf Neutral.
2. Das Hauptkupplungspedal loslassen, d.h. die Kupplung muss geschlossen sein.
3. Lösen Sie den Stift der Gabel und entfernen Sie ihn aus dem Hebel des Verriegelungsmechanismus.
4. Bewegen Sie den Hebel in die äußerste Position, die der eingerückten Kupplung entspricht.
5. Schrauben Sie den Stecker ab und trennen Sie ihn von der Stange.
6. Stellen Sie den Verriegelungsmechanismus ein.
7. Ersetzen Sie den Gabelstift und stecken Sie ihn fest.

Um alle Teile dieses Mechanismus zu schmieren, ist es notwendig, Öl auf das Getriebegehäuse des Fahrzeugs zu sprühen.

Die Differentialsperre wird wie folgt eingebaut:

1. Installieren Sie den Traktor auf einer speziellen Plattform.
2. Schrauben Sie die Räder ab.
3. Entfernen Sie die Bremstrommelmechanismen.
4. Justiert und zieht Achswellen, Kardanwelle, Getriebe aus.
5. Sie setzen das Schloss ein und montieren alle Teile in umgekehrter Reihenfolge.

Bevor Sie die Bremsbänder des T-40 ersetzen, müssen Sie das verschlissene Teil entfernen:

1. Entfernen Sie den Kraftstoffbehälter.
2. Entfernen Sie die vordere und hintere Bodenplatte.
3. Entfernen Sie die oberen Abdeckungen und die Heckklappen.
4. Trennen Sie das Gestänge vom Bremshebel.
5. Schrauben Sie die Einstellmutter ab.
6. Entfernen Sie den Rollenarm von der Halterung.
7. Trennen Sie das Bremsband.
8. Lösen Sie die Befestigungsschrauben von der Innenseite des Gehäuses.
9. Demontieren Sie die Halterung.
10. Ziehen Sie die Bremsbänder am oberen Ende nach hinten.
11. Lösen Sie die Schrauben, die die Ober- und Unterseite der Bänder verbinden.
12. Entfernen Sie den oberen Teil des Bremsbandes von der Trommel des Onboard-Reibungsmechanismus.
13. Rollen Sie das untere Ende des Bandes um die Trommel und ziehen Sie es heraus.
14. Entfernen Sie die Bremsfeder und -stange vom Hebel.
15. Schrauben Sie die äußere Armschraube ab und entfernen Sie sie von der Rolle.
16. Finde den Schlüssel. Auf dem Schlüssel ist ein Hund, er muss ausgeknockt werden.
17. Schlagen Sie die Walze zusammen mit dem Stopfen aus.
18. Entfernen Sie den Hebel und den Ring.
19. Ersetzen Sie das Bremsband und installieren Sie alle Mechanismen wieder.

Das Getriebe besteht aus folgenden Teilen:

• Eingangswelle;
• konisches angetriebenes Zahnrad;
• Umkehr- und Lagerschalen;
• Unterlegscheiben;
• Sicherungsscheiben;
• Haltering;
• Distanzhülse.

DIY Getriebereparatur:

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine spezielle Plattform, die mit Unterlegkeilen ausgestattet ist.
2. Getriebeöl ablassen.
3. Trennen Sie alle wichtigen Komponenten, um Zugang zum Mechanismus zu erhalten.
4. Setzen Sie Motor und Getriebe auf die Stützen.
5. Entfernen Sie die Propellerwelle.
6. Trennen Sie das Getriebe vom Motor und stützen Sie die Kissen ab.
7. Entferne die Kiste.
8. Reinigen Sie den Kontrollpunkt von Verunreinigungen.
9. Zerlegen Sie die Kiste.
10. Schrauben Sie die Abdeckung des fünften Gangs ab.
11. Getriebegabel prüfen, ggf. durch eine neue ersetzen.
12. Nehmen Sie die Wellen und die Kupplung heraus.
13. Getriebe, Achsantrieb des Traktors und Keilverzahnung auf Verschleiß prüfen.
14. Neue Zahnräder auf Schlag prüfen.
15. Lager ersetzen.
16. Bauen Sie den Kontrollpunkt zusammen und installieren Sie ihn wieder am Fahrzeug, indem Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge wiederholen.

Behebung von Störungen im Betrieb der Servolenkung (Servolenkung):

1. Die Schraubenbaugruppe mit vorderer Mutter und vorderer Abdeckung in den Kolbenabschnitt einbauen, so dass sich der Stift in die vordere Position bewegt.
2. Drehen Sie den Kolben.
3. Setzen Sie eine Stange in das Endloch der Mutter ein.
4. Drehen Sie die Mutter mit einem Schraubendreher, bis sie vollständig mit der Schraube gesichert ist.
5. Schließen Sie ein Manometer an die Druckleitung der Lenksäule an.
6. Schrauben Sie den Stecker ab.
7. Bringen Sie den Anschlag zwischen dem Zweibein und der Vorderseite der Stange an.
8. Kappe und Kontermutter abschrauben.
9. Den Motor starten.
10. Stellen Sie die maximale Drehzahl der Kurbelwelle ein.
11. Drehen Sie das Zweibein, um den Ölumgehungsdruck durch die Überdruckventile einzustellen.
12. Ziehen Sie die Kontermutter und die Kappe fest.
13. Ersetzen Sie den konischen Stopfen.

Um Funktionsstörungen der hydraulischen Servolenkung zu vermeiden, müssen Sie regelmäßig das Lenkradspiel überprüfen und alle Schrauben und Muttern festziehen.

Vorgehensweise beim Einstellen der Kupplung:

1. Öffnen Sie die Klappe des Kupplungskorbs.
2. Lösen Sie die Splinte und ziehen Sie das Achsteil der Deichselgabel heraus.
3. Nehmen Sie die Gabel vom Hebel ab.
4. Stellen Sie beim Anschrauben der Gabel die Länge der Stange so ein, dass bei der Verbindung der Gabel mit dem Griff der Abstand zwischen den Enden der Hebel und den Ausrücklagern 4 mm beträgt.
5. Den Achsteil der Gabel einbauen und feststecken.
6. Schließen Sie die Klappe im Korb zusammen mit dem Deckel.

Wenn dieser Mechanismus nicht durch Verlängerung der Stange eingestellt werden kann, können Sie Folgendes tun:

1. Öffnen Sie die obere Luke und lösen Sie die Muttern.
2. Lösen Sie die Einstellschrauben.
3. Bringen Sie alle Hebel in die vordere Position.
4. Kupplungshebel und Deichsel verbinden.
5. Stecken Sie die Achse fest.
6. Passen Sie den Spalt mit den Fühlerlehren an.

Der Kupplungswechsel erfolgt wie folgt:

1. Demontieren Sie die Vorderräder.
2. Entfernen Sie das Befestigungskabel von der Halterung.
3. Trennen Sie das Kabel.
4. Schrauben Sie die Schrauben heraus.
5. Lösen Sie die hintere Längslenkerbefestigung.
6. Lösen Sie die Schrauben, die sich an der linken Halterung befinden.
7. Schrauben Sie das untere Gehäuse ab.
8. Schrauben Sie die hintere Motorhalterung ab.
9. Entfernen Sie die Antriebsklemme.
10. Entfernen Sie die Motorbefestigungen.
11. Kupplung abschrauben.
12. Lager wechseln.
13. Ersetzen Sie die angetriebene Scheibe.

Um den Spender zu installieren, müssen Sie Folgendes tun:

1. Steuerhebel entfernen.
2. Entfernen Sie die Antherenplatten, die Antheren selbst und die Dichtelemente.
3. Entfernen Sie alle Abdeckungen und ziehen Sie die Spulen heraus.
4. Entfernen Sie die hydraulische Servolenkung.
5. Verschlissene Lager in der Steuerung durch neue ersetzen.
6. Entfernen Sie den Gerätewurm.
7. Installieren Sie die Spenderwelle anstelle der entfernten Schnecke.
8. Befestigen Sie die Dosiereinrichtung mit den Senkkopfschrauben.
9. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Pumpmechanismus.
10. Installieren Sie die Pumpe in der Servolenkung.

Um Störungen im Betrieb des Dosiergerätes zu vermeiden, sollten Sie es regelmäßig von angesammeltem Schmutz im Inneren reinigen.

1. Die gesamte Lenksäulenbaugruppe komplett zerlegen.
2. Entfernen Sie den Gummi-O-Ring.
3. Spülen Sie die Pumpe mit Kerosin.
4. Alle Buchsen spülen.
5. Montieren Sie den Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge. Bei der Montage des Paares muss die Pumpe mit den Löchern nach außen gedreht werden.

Wenn der Traktor raucht, kann dies folgende Gründe haben:

• falsche Einstellung der Arbeitsflüssigkeitszufuhr;
• Motorüberlastung;
• falsche Installation des Kolbenteils;
• schmutziger Luftfilter;
• einen kleinen Voreilwinkel des Kraftstoffflüssigkeitseinspritzsystems;
• beschädigte Injektoren.

In diesen Fällen ist eine Motorreparatur mit Ersatzteilen und in manchen Situationen eine Überholung erforderlich.

Wenn der Rauch schwarz ist, empfiehlt es sich, das Aggregat zu entlasten oder in den ersten oder zweiten Gang zu schalten. Es lohnt sich auch, die Düsenlöcher des Sprühmechanismus mit einer Nadel zu überprüfen, zu spülen und ggf. zu ersetzen.

Wenn weißer Rauch nach unten strömt, müssen Sie die Ventile schleifen oder die Köpfe der zylindrischen Elemente ersetzen. Weißer Rauch kann durch in den Dieselkraftstoff eindringendes Wasser entstehen. In diesem Fall muss die Kraftstoffflüssigkeit abgelassen und mit neuer Flüssigkeit nachgefüllt werden.

Blauer Rauch ist ein Zeichen dafür, dass Kolbenteile wie Ringe und Laufbuchsen beschädigt wurden.

Einbau einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD):

1. Bestimmen Sie die Position des breiten Schlitzes im Flansch an der Kraftstoffpumpe.
2. Drehen Sie die Welle des Pumpenelements so, dass der breite Teil der Nut der Zahnhülse an der breiten Nut im Flansch anliegt.
3. Setzen Sie die Pumpe mit dem Passstift in die Getriebenabe ein.
4. Installieren Sie den Pumpmechanismus.
5. Verschrauben Sie die Hoch- und Niederdruckpumpe.

1. Den Motor warmlaufen lassen.
2. Starten Sie das Aggregat im Leerlauf.
3. Ziehen Sie das Fach hoch.
4. Lösen Sie die Sicherungsmutter.
5. Drehen Sie den Verteiler langsam in verschiedene Richtungen.
6. Versuchen Sie bei maximaler Motordrehzahl, das Gaspedal zu drücken.
7. Wenn es bei starkem Drücken keine Unterbrechungen, Knackser oder Schüsse gibt, wird die Zündung am Traktor installiert.
8. Drehen Sie aus dieser Position das Nockenwellengehäuse 2-3 ° im Uhrzeigersinn.
9. Ziehen Sie das Sicherungselement fest.

Um einen Ofen für dieses Traktormodell zu bauen, müssen Sie 5 oder 6 Längsrippen auf den Verteiler des Aggregats schweißen. Die Dicke der Elemente sollte 3 mm nicht überschreiten und die Höhe - 30 mm.