Im Detail: Selbstreparatur der Vorderachse für den UAZ-Patrioten von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Ein Auto mit Allradantrieb UAZ Patriot hat zwei Antriebsachsen, und die Vorderachse ist nicht über eine Kupplung oder elektronische Systeme verbunden. Das Design sieht die Auswahl des Drehmoments durch das Verteilergetriebe und weiter zum Hauptgetriebe der Achse vor. Diverse Fotos und Abbildungen sowohl der Vorder- als auch der Hinterachse sind nicht nur in Katalogen, sondern auch auf Seiten im Internet einsehbar.
Bei der Einrichtung der Antriebsachsen gibt es keine großen Unterschiede. Die Vorderachse des UAZ Patriot ist einstufig ausgeführt. Dies spiegelt sich in der Drehmomentübertragung über den Achsantrieb und das Differenzial wider.
Im vorderen Hohlträger befinden sich zwei Achswellen, die die Rotation vom Abtriebsrad des Hauptantriebs aufnehmen und auf die Nabe übertragen. Die Halbwellen übertragen die Drehung über die Gleichlaufgelenke.
Bei Verwendung der Vorderachse können Sie die Räder durch Drehen an speziellen Kupplungen, auch Naben genannt, kuppeln.
Trotz der Einfachheit der UAZ Patriot-Brücke können aufgrund der hohen Belastung oder der Verletzung der Betriebsvorschriften leicht zu diagnostizierende Fehlfunktionen auftreten.
Die Vorderachse ist durch folgende Fehlfunktionen gekennzeichnet:
- Erhöhter Lärm während des Brückenbetriebs. Diese Gerätestörung kann verursacht werden durch:
- Verletzung der Einstellung und Entwicklung von Differentiallagern;
- falsche Einstellung der Lager, Herstellung von Zahnrädern in der Konstruktion des Hauptgetriebes;
- niedriger Ölstand im Achsgehäuse.
- Der erhöhte Geräuschpegel beim Beschleunigen und Bremsen des Fahrzeugs ist zurückzuführen auf:
- Verletzung des Eingriffs oder Spiels der Hauptzahnräder;
- Zunahme des Lagerspiels bei fehlender Nachstellung oder durch Verschleiß.
- Das Klopfgeräusch beim Anfahren der Maschine wird durch den Verschleiß der Ritzelachse im Differentialgetriebe verursacht.
- Ölstand senken:
- Elastizitätsverlust durch den Vorderachs-Wellendichtring;
- Verschleiß der Öldichtungen des Innenscharniers;
- schlechte Befestigung des Brückendeckels.
- Geräusche beim Fahren bei Kurvenfahrten sind auf den Verschleiß eines oder mehrerer Gleichlaufgelenke zurückzuführen.
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Es ist zu beachten, dass Funktionsstörungen ähnlich denen an den Hinterachsteilen auftreten können. Unter Berücksichtigung des einfachen Aufbaus der Brücke treten in der Regel keine Reparaturschwierigkeiten auf.
- Um den Wellendichtring des Hauptzahnradantriebsrads zu ersetzen, müssen Sie alles in der folgenden Reihenfolge tun:
- wir fixieren die Maschine mit einer Handbremse und unterstützen sie zusätzlich mit Unterlegkeilen; das Vorderteil muss angehoben und auf Ständer gestellt werden;
- wir lösen die Propellerwelle vom Flansch, indem wir die 4 Befestigungsschrauben lösen, die Welle entfernen und befestigen;
- Flansch mit Reflektor demontieren - Zugang zum Wellendichtring ist offen;
- Entfernen Sie die beschädigte Öldichtung und drücken Sie das neue Teil mit einem Dorn der erforderlichen Größe ein;
- die demontierten Elemente werden in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.
Ausbau des Hauptzahnrades der Vorderachse zur Durchführung von Reparaturen. Dieser zeitaufwendigere Vorgang beginnt mit dem Aufhängen der Vorderseite des UAZ Patriot. Weiterhin wird die Reparatur nach folgendem Schema durchgeführt:
- es ist notwendig, das Getriebeöl abzulassen, wofür wir die Ablassschraube abschrauben;
- wir extrahieren die linke und rechte Halbachse (die Reihenfolge der Operationen ist in Absatz 3 beschrieben);
- Lösen Sie das Zweibein, indem Sie das Spurstangenende trennen;
- Trennen Sie das Kardangetriebe;
- die Hauptgetriebeabdeckung demontieren;
- den Antriebsflansch lösen und demontieren;
- wir lösen die Schrauben der Differentiallagerdeckel und entfernen sie zusammen mit dem Antriebsrad;
- Antriebsrad mit Welle und Lager demontieren;
- Entfernen Sie die Öldichtung des Hauptgetriebeflansches;
- Stützlager des Antriebsrades demontieren, ggf. ersetzen;
- wir führen die Rückmontage von Teilen sowie die notwendigen Anpassungen für die Verzahnung durch;
- Öl in das Kurbelgehäuse der UAZ Patriot-Brücke gießen.
- die Bremsscheibe wird entfernt;
- der Raddrehzahlsensor ist abgeschraubt (ABS-Systeme);
- der Drehzapfen wird vom Achsschenkel gelöst, die Baugruppe wird demontiert;
- jetzt können Sie die Achswellen zusammen mit dem Gleichlaufgelenk herausziehen und die erforderlichen Reparaturarbeiten durchführen;
- vor dem Zusammenbau müssen sie mit SHRUS-4-Fett behandelt werden.
Brückenstifte aus Bronze
Reparatur von Halbachsen-Öldichtungen. Beim Ausbau der UAZ Patriot-Achswelle muss unbedingt der Zustand der Öldichtung überprüft werden. Wenn es nach dem Entfernen des Achsschenkels ersetzt werden muss, befestigen Sie es in einem Schlosserschraubstock und entfernen Sie den beschädigten Öldichtring. Beim Einbau einer neuen Öldichtung muss diese mit Litol-24-Fett geschmiert werden.
- Extrusion von Lagern aus dem Zapfen des Mechanismuskastens;
- Demontage des angetriebenen Zahnrads;
- Trennung des Differenzialbechers;
- Entfernen des Getriebes des Mechanismus und der Satelliten;
- nach dem Austausch verschlissener Teile erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge.
- Für die Lagerung der Hauptantriebswelle wird ein Stellring gewählt. Die Dicke des Rings wird durch den Längenunterschied von der gedachten Linie von der Mitte der Achswellen bis zur Außenkante des Lagers mit der Dicke des Lagers selbst bestimmt.
- Prüfen Sie nach dem Einbau des Stellrings und des Antriebsrades das Drehmoment beim Drehen der Welle. Sie sollte 1,0-2,0 Nm nicht überschreiten.
- Ein ähnlicher Algorithmus wird verwendet, um einen Stellring für das Abtriebsrad auszuwählen.
- Beim Einbau des Differentials werden die Lagerspiele der Achswellen mit Einstellmuttern eingestellt.
- Nach der Montage des Mechanismus sollte das Abtriebsdrehmoment beim Drehen hinter dem Antriebsrad nicht mehr als 0,42 Nm betragen.
- Ein notwendiger Vorgang, um die Richtigkeit der vorgenommenen Einstellungen zu kontrollieren, besteht darin, die Spielfreiheit sowie den Eingriff der Zahnräder des Mechanismus entlang der Kontaktfläche zu überprüfen. Drehen Sie dazu das angetriebene Zahnrad und kontrollieren Sie den Kontaktpunkt der Zähne.
- Das Auto ist stationär auf der Inspektionsgrube installiert. Danach hebt sich die Front des Autos, bis sich die Räder lösen. Das Öl muss von der Brücke abgelassen werden, indem die Ablassschraube herausgeschraubt wird.
- Zunächst wird die Propellerwelle vom Flansch getrennt. Der Flansch und die Propellerwelle werden mit vier Zugschrauben verbunden, die entfernt werden müssen. Nach dem Abschrauben muss die Welle zur Seite geschwenkt werden.
- Der Flansch wird zusammen mit dem Reflektor demontiert, danach sieht man wo sich der Liner-Wellendichtring befindet.
- Der Schaftdichtring wird mit einem Schraubendreher entfernt und wir verwenden Rohre gleichen Durchmessers, um ein neues Produkt einzupressen.
- Zunächst wird das Differenzial aus dem Auto entfernt und anschließend direkt repariert.
- Die Gleitlager werden herausgepresst.
- Das angetriebene Zahnrad wird demontiert.
- Der Differenzialbecher ist ausgekuppelt.
- Zahnräder und Satelliten werden entfernt;
- Nach Austausch der benötigten Teile wird das Differenzial in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau montiert und ggf. eingestellt.
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Damit die UAZ Patriot-Brücke lange Zeit zuverlässig funktioniert, müssen die Lagerspiele nach Abschluss der erforderlichen Reparaturschritte korrekt eingestellt werden. Operationen werden in einer bestimmten Reihenfolge ausgeführt.
Der Eingriff sollte nicht oberflächlich oder zu tief sein, wozu Einstellringe der erforderlichen Dicke unter den Lagern montiert werden.
Wie Sie sehen, können Sie aufgrund der konstruktiven Einfachheit der Antriebsachse UAZ Patriot diese Einheit selbst warten und reparieren. Die Vorder- und Hinterachse werden bei entsprechender Sorgfalt und richtiger Einstellung des mechanischen Eingriffs lange Zeit dienen. Es ist lediglich erforderlich, den Ölstand im Achsgetriebe regelmäßig zu kontrollieren und rechtzeitig auszutauschen.
Bei Fremdgeräuschen oder anderen Fehlfunktionen ist es nicht nur erforderlich, die richtige Reihenfolge der Reparaturarbeiten einzuhalten, sondern auch bestimmte Einstellparameter zu beachten, die die Funktion des gesamten Mechanismus beeinflussen können. Die Vorder- und Hinterachse des UAZ Patriot sind ähnlich aufgebaut. Alle Hinweise zur Wartung und Reparatur der Hinterachse gelten für die Vorderachse.
Bei der Durchführung von Reparaturen ist es wichtig, die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten. Verwenden Sie daher nur wartungsfähige Werkzeuge und befolgen Sie die erforderlichen Arbeitsregeln.
Nicht nur die Qualität der verbauten Teile und rechtzeitige Reparaturen, sondern auch die Einsatzbedingungen haben einen wesentlichen Einfluss auf die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit der Vorder- und Hinterachse.
Der kontinuierliche Einsatz des Allradantriebs beschleunigt unnötig den Verschleiß von Teilen. Außerdem führt die erhöhte Belastung der Getriebeelemente zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und der Betriebskosten.
Die Vorderachse vom Typ Spicer, die beim UAZ Patriot und UAZ Hunter verbaut ist, wird kombiniert. Es erfüllt gleichzeitig die Funktionen des Fahrens und Lenkens und ist ein starrer Hohlträger, in dem sich das Haupthypoidgetriebe und das Differential befinden.
Vorderachsen Spicer mit einer Spurweite von 1445 mm, Katalognummer 31605-2300011 - Übersetzung des Hauptzahnrads 4.111 oder 31608-2300011 mit einer Übersetzung von 4.625, sind in Autos UAZ Hunter und darauf basierenden Modellen installiert.
Vorderachsen Spicer mit 1600 mm Spurweite, Katalognummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, Übersetzung 4.111 oder 4.625 sind bei UAZ Patriot, UAZ Pickup und UAZ Cargo verbaut.
Das Hauptgetriebe und das Differential der Vorder- und Hinterachse des Typs Spicer beim UAZ Patriot und UAZ Hunter sind ähnlich aufgebaut. Alle Hinweise zur Wartung und Reparatur der Hinterachse gelten auch für die Vorderachse. An der Vorderachse werden zusätzlich die Achsschenkel gewartet und repariert.
Der Achsschenkel der Spicer-Vorderachse ist mit Gleichlaufgelenken vom Typ Birfield und kugelförmigen Drehgelenken ausgestattet. Um den Verschleiß der Vorderachsteile zu reduzieren und beim Betrieb des Fahrzeugs auf befestigten Straßen Kraftstoff zu sparen, sollten zusammen mit der Vorderachsabschaltung auch die Vorderradnaben über die Kupplung ausgekuppelt werden. Die Vorderrad-Deaktivierungskupplung an der Vorderachse anbauen oder in ausgekuppelter Stellung von der Achse entfernen.
Bei der Wartung der vorderen Antriebsachse werden das Spiel in den Lagern der Achsschenkel, die Vorspur der Räder und die maximalen Winkel der Räder überprüft und ggf. beseitigt, die Befestigung der Achsschenkel überprüft und nachgezogen . Bei der Überprüfung der Achsschenkel wird auf die Funktionsfähigkeit der Radanschlagbegrenzer, Bolzen und die Zuverlässigkeit ihrer Verriegelung hingewiesen.
Bei Birfield-Gelenken müssen die Kugelbolzen und Kugelgelenke während des Betriebs nicht gefettet werden. Bei der Reparatur wird der Schmierstoff gewechselt. Es werden nur empfohlene Schmiermittel verwendet. Um die Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten SHRUS Typ Birfield zu schmieren, werden die Schmiermittel SHRUS-4, SHRUS-4M oder deren importierte Analoga verwendet.
Die Achsschenkel-Kugelgelenk-Anspannung wird werksseitig mit einer Vorspannung entlang der gemeinsamen Schwenkachse eingestellt. Beim Betrieb des Fahrzeugs ist besonders auf den Anzugszustand der Achsschenkelbolzen zu achten. Mit dem Verschleiß der reibenden Kugelflächen der Laufbuchsen oder Stifte verschwindet die Vorspannung und es bildet sich ein Spalt entlang der gemeinsamen Achse der Stifte. Dieser Spalt wird durch Anziehen der Spannhülse beseitigt.
Der Betrieb des Spicers der vorderen Antriebsachse mit Spiel in den Gelenkbaugruppen führt zu einem vorzeitigen Ausfall der oberen Gelenkbuchse. Unter Betriebsbedingungen ist es am bequemsten, die Spannhülse des unteren Königszapfens festzuziehen:
- Mutter abschrauben und Auskleidung mit Dichtung entfernen
- Spannhülse mit Spezialschlüssel anziehen, bis der Spalt beseitigt ist, zuerst mit einem Kupferhammer auf das Gewindeende des Königszapfens schlagen
- Durch Drehen des Schlüssels um 10-20 Grad an dieser Buchse ziehen, um eine Vorspannung entlang der gemeinsamen Achse der Stifte zu erzeugen
- eine Auskleidung mit Dichtung einbauen und die Mutter mit einem Drehmoment von 80-100 Nm anziehen.
Das Drehmoment des Kugelgelenks oder des Achsschenkelgehäuses, wenn die Kugelgelenke nicht vom Achswellengehäuse getrennt wurden, mit dem äußeren und inneren Dichtring und dem Achsschenkelgelenk in beiden Richtungen relativ zur gemeinsamen Achse der Zapfen entfernt , sollte innerhalb von 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ) liegen.
Wird der Regelparameter nicht erreicht, dann Spannhülse durch weitere 10-20 Grad Drehung des Schlüssels nachziehen und Mutter mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Wenn der Achsschenkel demontiert wurde, ist es bei der Montage erforderlich, die Vorspannung entlang der gemeinsamen Achse der Stifte und die richtige gegenseitige Position des Kugelgelenks mit dem Achsschenkelgehäuse einzustellen, um ein Verschieben des Kugelgelenks zu verhindern.
Die Kegelfläche und das Gewinde der Spannhülse, die Reibkugelflächen des Zapfens und die Laufbuchse werden vor dem Einbau in die Baugruppe mit LITOL-24-Fett geschmiert. Schrauben Sie die Spannhülsen bis zum Anschlag der Stifte in die Buchsen auf beiden Seiten ein und achten Sie dabei darauf, dass die Maße A und B von den Enden des Achsschenkelgehäuses bis zur Kugel des Kugelgelenks gleich sind. Die Ungleichheit der Größen A und B darf nicht mehr als 0,2 mm betragen. Um eine ausreichende Genauigkeit zu erhalten, sollten die Messungen der Maße A und B in der Ebene B durchgeführt werden.
Erhöhen Sie das Drehmoment abwechselnd um 20-30 Nm, ziehen Sie die Spannhülsen mit einem Enddrehmoment von 200-250 Nm fest. Füllen Sie die Hohlräume über den Spannhülsen mit LITOL-24 Fett. Montieren Sie die Unterlegscheiben mit Distanzstücken und ziehen Sie die äußeren Muttern mit einem Drehmoment von 80-100 Nm an. Maße A und B prüfen. In der Schwenkeinheit darf kein Spiel vorhanden sein.
Das Drehmoment des Kugelgelenks bzw. Werden diese Parameter nicht erreicht, muss die Einstellung wiederholt werden, indem die Spannhülsen von unten und oben um den gleichen Betrag gezogen oder gelöst werden.
Die Überprüfung der maximalen Drehwinkel der Räder erfolgt an einem speziellen Ständer. Der Drehwinkel des rechten Rads nach rechts und des linken Rads nach links sollte im Bereich von З1-32 Grad liegen. Die Einstellung erfolgt mit der Schwenkbegrenzungsschraube.
Die Vorspur wird durch Ändern der Spurstangenlänge eingestellt. Stellen Sie vor dem Einstellen sicher, dass die Gelenke der Lenkstangen und die Lager der Naben keine Lücken aufweisen. Nach dem Lösen der Kontermuttern mit Rechts- und Linksgewinde wird der erforderliche Vorspurwert durch Drehen des Einstellnippels eingestellt.
Die Überprüfung und Einstellung der Radausrichtung muss an einem speziellen Stand für jedes Rad erfolgen. Vorspur der Vorderräder, für jedes Rad separat - 0° 1'32" - 0° 4'36", gesamt - 0° 3'04" - 0° 9'12". Wenn kein Ständer vorhanden ist, darf die Radausrichtung entlang der Innenflächen der Reifen überprüft und eingestellt werden.
Die Vorspur bei normalem Reifendruck sollte so sein, dass das Maß A, gemessen entlang der Mittellinie der Seitenwand der Reifen vorne, 0,5 bis 1,5 Millimeter kleiner ist als das Maß B hinten. Am Ende der Einstellung werden die Kontermuttern mit einem Drehmoment von 105 - 130 Nm angezogen.
- Großes Spiel in den Lagern der Vorderradnaben
- Abnutzung der Zapfen, Laufbuchsen der Zapfen
- Durchbiegung der Abdeckungen der Achswellen der Vorderachse
- Falsche Spur, verbogene oder falsch eingestellte Spurstange.
Das in Uljanowsk hergestellte Auto UAZ Patriot ist mit Allradantrieb ausgestattet, der von Vorder- und Hinterachse angetrieben wird. Die Hinterachse gehört zum Hauptantrieb, die Vorderachse wird zugeschaltet, wenn Hindernisse aller Art überwunden werden müssen. Achten wir auf die Vorderachse des UAZ 3160 Patriot SUV: ihre Merkmale, wie die Reparatur und der Austausch der Komponenten des Geräts durchgeführt werden.
Die Vorderachse des UAZ 3160 Patriot ist ein Gerät, das das Drehmoment vom Verteilergetriebe über das Hauptgetriebe und das Differential auf die Räder überträgt.
Es sieht aus wie ein Hohlträger, in dem sich zwei Achswellen befinden. Die Achswelle ist ein Zwischenglied, das die Aufgabe übernimmt, Drehmoment vom Abtriebsrad aufzunehmen und auf die Nabe zu übertragen. Der Hohlträger wird als Kurbelgehäuse bezeichnet. Die Drehmomentübertragung erfolgt durch Elemente wie Gleichlaufgelenke. Sie können mehr über sie aus dem Material auf diesem Portal erfahren.
Wie oben erwähnt, wird die Vorderachse nur bei Bedarf aktiviert. Um es in die Tat umzusetzen, müssen die Nabenkupplungen an den Achsen der Vorderräder eingeschaltet werden. Diese Kupplungen werden auch Naben genannt und werden nach dem Kauf eines Neuwagens selbstständig eingebaut. Unten ist ein Diagramm der Vorderachse eines Geländewagens UAZ 3160, das die wichtigsten Strukturelemente zeigt: Getriebe, Differential usw.
Wie Sie sehen, ist der Aufbau der Vorderachse ziemlich kompliziert, daher ist es sehr wichtig, auf eine rechtzeitige Reparatur zu achten. Tatsächlich werden wir diesem Problem Aufmerksamkeit schenken und überlegen, wie die Reparatur des Geräts des UAZ 3160 mit unseren eigenen Händen und in welcher Reihenfolge durchgeführt wird.
Betrachten Sie die wichtigsten Arten von Vorderachsreparaturen an einem Auto. Lassen Sie uns also zuerst herausfinden, was zum Ersetzen der Öldichtung erforderlich ist. Die Stopfbuchse dient zum Abdichten der Drehgelenke der Brückenteile. Nach einem Ausfall kann der Wellendichtring nicht repariert, sondern nur ersetzt werden. Es ist nicht schwer herauszufinden, dass der Wellendichtring ausgetauscht werden muss. Wenn Sie ein Ölleck an der Brücke feststellen, können Sie mit den Reparaturarbeiten beginnen. Um den Wellendichtring (Schaft) des Antriebszahnrads zu ersetzen, gehen Sie folgendermaßen vor:
In diesem Stadium wird der Wellendichtring des Antriebsradschafts ersetzt, und jetzt müssen alle entfernten Teile an ihren ursprünglichen Stellen installiert werden.
Wenn das Vorderachsdifferenzial repariert werden muss, wird der Vorgang wie folgt durchgeführt:
Das Differential ist eine Vorrichtung, die dazu dient, das Drehmoment je nach Fahrbahn des Aggregats auf alle Räder umzuverteilen. Somit ist das Differential eine integrale Einheit des Geräts, ohne das sein Betrieb unmöglich wäre.
