Im Detail: DIY Reparatur des Kühlerrohres von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Ein Artikel über die Reparatur eines Autokühlers - Ursachen von Fehlfunktionen, Methoden zur Fehlerbehebung. Am Ende des Artikels - ein Video über die professionelle Reparatur des Kühlers.
Der Inhalt des Artikels:
Ursachen für Störungen des Kühlkörpers
Typische Störungen
So lokalisieren Sie ein Kühlerleck
Reparaturmethoden
Video zur professionellen Kühlerreparatur
Nach der Verbrennung des Kraftstoffs im Motor werden ca. 70 % der erzeugten Energie in Wärme umgewandelt. Ein Teil der Wärme geht durch das Auspuffrohr nach außen, aber die meiste Wärme bleibt im Inneren des Motors und erwärmt ihn auf eine hohe Temperatur.
Ein Kühler (Wärmetauscher) wird verwendet, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern und Wärme an die Umgebung abzuführen, die die Hauptkomponente des Kühlsystems des Fahrzeugs ist. Ein gesunder und gut gewarteter (sauberer) Kühler hält die optimale Betriebstemperatur des Motors aufrecht und lässt ihn mit voller Leistung laufen.
Der Kühler kann jedoch wie alle anderen Elemente des Autos ausfallen und seine Funktion nicht mehr erfüllen. Gleichzeitig ist es jedoch überhaupt nicht erforderlich, sich zur Reparatur sofort an einen Autoservice zu wenden. Wie die Praxis zeigt, lässt sich eine Wärmetauscherstörung in den meisten Fällen selbstständig beheben. Dazu müssen Sie nur die Ursache des Ausfalls ermitteln und wissen, wie er behoben werden kann.
Es gibt nicht so viele Gründe, die Probleme mit dem Kühler verursachen, und bedingt können sie in drei Typen unterteilt werden:
mechanischer Schaden;
unsachgemäßer Betrieb;
normale Abnutzung während des Betriebs.
Video (zum Abspielen anklicken).
Sie können auch eine Fabrikheirat hinzufügen, aber dieser Grund ist äußerst selten. In den meisten Fällen führen die oben genannten Gründe zu einer Konsequenz - einer Verletzung der Dichtheit des Kühlers. Das heißt, es beginnt einfach zu lecken.
Es gibt jedoch noch ein weiteres "Ergebnis" des Ausfalls, das eher auf eine unsachgemäße Bedienung zurückzuführen ist - Verschmutzung von Wärmeübertragungsplatten... Vereinfacht gesagt verschmutzt der Heizkörper so stark, dass kein Wärmeaustausch mehr mit der Umgebung stattfindet, da eine anhaftende und angetrocknete Schmutzschicht (Staub, Insekten, Pappelflocken) die Wärmeableitung von den Wärmetauscherplatten verhindert.
In dieser Situation ist es kaum angebracht, über Reparaturen zu sprechen, denn das Problem wird durch einfaches Spülen der Kühlerlamellen mit fließendem Wasser gelöst. Schmutz kann sich übrigens nicht nur außerhalb des Kühlers bilden, sondern auch im Inneren in Form von Verstopfungen, Zunder und korrosiven Ablagerungen.
Ein kleiner Stein, der aus Versehen unter dem Lenkrad eines Autos hervorfliegt, und ein schwerer Unfall mit Frontalaufprall können den Kühler mechanisch beschädigen mit anschließender Undichtigkeit. Auch die unsachgemäße Wartung des Kühlers durch einen unerfahrenen Autobesitzer, wenn er versehentlich Gehäuse, Wärmetauscherelemente oder andere Teile beschädigt, kann ebenfalls auf mechanische Beschädigungen zurückgeführt werden.
Ein fehlerhafter Betrieb kann nicht nur in einer vorzeitigen Reinigung und Reinigung des Kühlers bestehen, sondern auch in der Verwendung von minderwertigem Kühlmittel.
Eine schlechte Qualität der Flüssigkeit kann auch bei leichtem Frost zum Einfrieren und "Auftauen" des Kühlers mit anschließender Verletzung der Dichtheit führen. Oder die Zusammensetzung einer minderwertigen Flüssigkeit kann so aggressiv sein, dass sie Metall korrodiert. Und dies führt schließlich zum gleichen Fehler - Druckverlust und Undichtigkeiten.
In einem Auto wie auch in anderen Technologien gibt es nichts Ewiges.Und der Kühler bildet da keine Ausnahme. Er und seine Begleitteile sind auch im Betrieb anfällig für Korrosion, Zerstörung, Verstopfungen.
Typische Störungen des Kühlers können in zwei Arten unterteilt werden: externe und interne.
Extern:
verletzung der Dichtheit der Rohre für die Kühlmittelzufuhr zu den Kühlertanks;
die Bildung von Rissen an den Kühlerrohren für die Zufuhr / Entfernung von Kühlmittel;
Verletzung der Dichtheit von Gummidichtungen.
Intern:
die Bildung von Verstopfungen in den leitfähigen Rohren, die eine ausreichende Kühlung der Flüssigkeit verhindern.
Bevor Sie mit der Reparatur des Kühlers beginnen, müssen Sie Art und Ort der Störung selbst bestimmen. Fast alle äußeren Fehlfunktionen des Kühlers (außer der üblichen Verschmutzung) bestehen in einer Verletzung seiner Dichtheit, was bedeutet, dass ein Kühlmittelleck vorliegen muss.
Die Intensität des Flüssigkeitsflusses aus dem Kühler kann unterschiedlich sein und ist im Anfangsstadium optisch nicht wahrnehmbar, aber ein schneller Rückgang des Flüssigkeitsstands im Tank wird fast sofort bemerkt. Schließlich führt eine Abnahme des Frostschutzmittels oder Frostschutzmittels zu einer Überhitzung des Motors, die sofort von einem speziellen Temperatursensor an der Fahrerinstrumententafel signalisiert wird.
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Ort eines Flüssigkeitslecks zu lokalisieren. In diesem Fall müssen Sie das Kühlmittel vollständig aus dem Kühler ablassen und den Kühler selbst trennen, aus dem Auto entfernen und gründlich spülen.
Es ist notwendig, alle Kühlereinlässe zu verstopfen (zu schließen) und nur einen zu belassen. Gießen Sie Wasser durch das linke Loch in den Kühler. Durch das gleiche offene Loch mit einer Pumpe oder einem Kompressor einen Überdruck im Kühler erzeugen. Aus dem Loch im beschädigten Bereich tritt ein Wasserstrahl aus.
Außerdem muss der ausgebaute, leere und saubere Kühler, jedoch mit allen verschlossenen Einlässen, vollständig in einen geeigneten Wasserbehälter eingetaucht werden. An beschädigten Stellen treten Luftblasen aus den Löchern aus. Wenn keine Luft austritt, mit einer Pumpe oder einem Kompressor Überdruck im Kühler erzeugen.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Kühler zu reparieren, aber nicht alle sind verfügbar und eignen sich für die unabhängige "Garagen-" oder "Feld"-Reparatur. Im Folgenden betrachten wir die einfachsten und gebräuchlichsten Methoden der Selbstreparatur unter einfachen Bedingungen ohne spezielle professionelle Ausrüstung.
Bei Außenreparaturen an einem Kühler wird häufig ein hitzebeständiger Klebedichtstoff mit Metallpulver verwendet. Eine solche Zusammensetzung wird oft "Kaltschweißen" oder "Metalldichtmittel" genannt. Auf dem Markt können solche Dichtstoffe gebrauchsfertig oder als separate Komponenten angeboten werden, die dann vermischt werden müssen, bis eine homogene Masse entsteht.
Die Reparatur eines Heizkörpers mit externem Klebe-Dichtmittel ist sehr effektiv, aber nur vorbehaltlich der Einhaltung der einschlägigen technologischen Anforderungen in jeder Arbeitsphase:
das Kühlmittel muss vollständig aus dem Kühler abgelassen werden;
die zu reparierende Außenfläche muss gründlich entfettet und mit einer Feile oder einem Schmirgelleinen leicht bearbeitet werden, bis eine leicht raue Oberfläche entsteht;
zum Abdichten von großen Löchern (mehr als 2 mm) können Metallflicken mit entfetteter und behandelter Oberfläche verwendet werden.
Um das Loch (Riss) wird ein Dichtmittel aufgetragen. Die erste Aushärtung erfolgt innerhalb von 2-3 Minuten, die vollständige Aushärtung innerhalb von 24 Stunden. Das Produkt kann nach 24 Stunden verwendet werden.
Der Vorteil eines Metalldichtmittels besteht darin, dass sein Wärmeausdehnungskoeffizient dem eines Metalls nahe kommt, und wenn alles richtig gemacht wird, kann der abgedichtete Kühler mehrere Jahre lang dienen.
"Chemische Dichtmittel" werden manchmal als "Kühler-Rekonditionierungsflüssigkeit" oder "Pulver-Reduktionsmittel" bezeichnet.Dementsprechend sind solche Dichtmittel pulverförmig und flüssig.
Das Beseitigen eines Lecks mit einem Dichtmittel (von innen) ist kein schwieriger Prozess. Das Dichtmittel wird in das Kühlsystem gegossen, kommt danach mit Luft in Kontakt und bildet einen Polymerstopfen, der das Loch am Leck verstopft.
Diese Methode hat jedoch einen gravierenden Nachteil - das Dichtmittel verstopft das Kühlsystem., danach ist eine komplette Spülung des Systems (und auch einer Klimaanlage mit Herd) erforderlich. Daher ist die interne Verwendung eines Dichtmittels nur im Notfall ratsam, wenn die Undichtigkeit dringend repariert werden muss. Sie können mit einem solchen Dichtmittel nicht mehr als 100 km fahren.
Die Reparatur von Heizkörpern durch Löten gilt nicht nur als zuverlässiger, sondern auch als schwieriger und zeitaufwändiger. Diese Selbstreparaturmethode ist jedoch nicht für alle Heizkörper geeignet. Zum Beispiel ist es besser, Heizkörper aus Aluminiumlegierungen nicht zu reparieren, die unter normalen Bedingungen sehr schwer zu reparieren sind. Es ist besser, einfacher und schneller, solche Heizkörper mit Metalldichtmittel abzudichten. Messinggeräte gelten als am besten für die Heimreparatur mit einem Lötkolben geeignet.
Um einen Messingheizkörper zu löten, benötigen Sie:
ein Lötkolben mit einer Leistung von mindestens 50 W;
Lötsäure (Säure- und Zinklösung) - zum Reinigen von Metall von Oxiden;
Boraxpulver (Flussmittel) - um den Oxidfilm zu neutralisieren und das flüssige Lot besser zu verteilen;
Lot.
Metallbürste, Schleifpapier oder Feile.
Die Oberfläche zum Auftragen der Fugenschicht muss von Schmutz und Staub vorgereinigt werden. Korrosions- und Oxidationsspuren werden mit einer Drahtbürste entfernt. Die Arbeitsfläche wird mit einem Schmirgelleinen (oder einer Feile) auf Hochglanz bearbeitet, um die Haftung (Haftung) des Metalls am Lot zu verbessern. Die Lötkolbenspitze muss sauber und frei von altem Lot und Zunder sein. Die Arbeitsfläche muss unmittelbar vor dem Löten aufgewärmt werden.
Wichtig! Löten kann nur in einem gewissen Abstand von der Werksnaht durchgeführt werden, da Messing eine hohe Wärmeleitfähigkeit besitzt und die Werksnaht schmelzen kann.
Das Löten eines Radiators ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Wenn Sie nicht über ausreichende Mindestkenntnisse für die Arbeit mit einem Lötkolben verfügen oder sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten.
Wenn der Kühler einen erheblichen Schaden aufweist, aber gleichzeitig lokalisiert (dh an einer Stelle) ist, kann das Problem durch Verstopfen der beschädigten Rohre gelöst werden.
Normalerweise werden die beschädigten Rohre mit einer Zange auf beiden Seiten so nah wie möglich an der beschädigten Stelle fest gequetscht (abgeflacht). Auf diese einfache Weise wird das Austreten von Kühlmittel aus den defekten Löchern blockiert.
In der Regel werden solche radikalen Maßnahmen unter den Bedingungen "Feld" ergriffen, wenn es keinen anderen Ausweg gibt. Es ist zu beachten, dass es nach einer so radikalen Reparatur unmöglich ist, das Auto für längere Zeit zu betreiben, und die Anzahl der verstopften Rohre sollte 3-4 Stück nicht überschreiten.
Die neuesten Automodelle werden zunehmend mit Kühlkörpern mit Kunststoffgehäuse und einem Mittelteil aus einer Aluminiumlegierung ausgestattet. Es ist zu beachten, dass Sie keine Zeit mit der Reparatur solcher Heizkörper verschwenden müssen, da sie überhaupt nicht repariert werden können - sie müssen sofort ausgetauscht werden.
Video zur professionellen Kühlerreparatur:
Der normale Betrieb des Motors wird von vielen Faktoren beeinflusst, einschließlich der korrekten Funktion des Kühlkörpers. Beispielsweise steht ein Auto im Stau, der Motor läuft rund und plötzlich strömt Dampf unter der Motorhaube hervor. Ein anderer Fall. In der kalten Jahreszeit wollte der Autofahrer plötzlich den Herd anmachen. Und dann war ein Hauch eisiger Luft vom Deflektor zu spüren, und der Kraftstoff begann viel schneller zu verbrauchen. Ein defekter Kühler ist die Ursache für diese beiden Phänomene.Aus diesem Grund ist es notwendig, zu versuchen, seine Störungen rechtzeitig zu erkennen und qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen.
Zu den Möglichkeiten für einen Kühlerausfall gehören solche, die nur an einer Servicestation behoben werden können.
Was kann mit dem Kühler passieren? Der Generator versagt also aufgrund der Tatsache, dass:
Die Dichtheit der Rohre, durch die das Kühlmittel in die Kühlertanks gelangt, ist gebrochen;
An den Kühlerrohren bilden sich Risse (zur Flüssigkeitszufuhr und -abfuhr);
Nach einem Autounfall treten aufgrund von Korrosionseinflüssen Risse und Löcher am Kühler selbst auf;
Die Gummidichtungen des Stahls sind nicht dicht;
Die leitfähigen Rohre waren verstopft, wodurch die Flüssigkeit nicht ausreichend gekühlt werden konnte.
Um einen Heizkörper mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie zunächst Fehler in seiner Funktion feststellen.
Erfahren Sie in diesem Material, wie Sie die Nummer richtig hervorheben und ob Sie sie benötigen.
Außerdem erfahren Sie hier, wie Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärker VAZ 2110 ausbauen.
Wenn Kühlmittel austritt, ist der Kühler defekt. Es ist nicht schwer, ein Kühlerleck zu identifizieren, Sie müssen nur den Parkplatz sorgfältig inspizieren.
Auf der Suche nach Lecks. Bei Problemen mit dem Kühler ist dies die erste Maßnahme eines jeden Autofahrers. Dazu müssen Sie die Haube öffnen, in der Sie dann nach den Rohren suchen, die zum Heizkörper führen. Es ist notwendig, den Zustand der oberen und unteren Rohre des Motors und der beiden Rohre des Ofens zu überprüfen. Eine sorgfältige Prüfung der Anschlüsse und der Dichtschellen ist erforderlich. Schläuche müssen frei von Rissen oder Brüchen sein und Schellen müssen frei von Undichtigkeiten sein.
Als nächstes müssen Sie den Kühler selbst überprüfen, ob sich Spuren von kürzlich ausgetretenem Frostschutzmittel auf seinem Körper befinden. Sie müssen den Motor abstellen, warten, bis er etwas abgekühlt ist, dann wieder einschalten und auf Betriebstemperatur aufwärmen. Was ist im offenen Loch? Während des normalen Betriebs des Thermostats sollte Frostschutzmittel in das Innere fließen. Ein leerer Heizkörper bedeutet, dass ein festsitzender geschlossener Thermostat ausgetauscht werden muss.
Sie können den Thermostat auch bei einem vollständig gekühlten Motor überprüfen. Dazu müssen Sie den Stecker vom Kühler entfernen und hineinschauen. Im Inneren fließendes Frostschutzmittel bedeutet ein blockiertes offenes Thermostat. Außerdem überhitzt der Motor aufgrund eines defekten Kühlers ständig. Die Diagnose des Kühlerzustands wird wie folgt durchgeführt. Der Kühlmittelstand wird überprüft und sollte normal sein. Es wird ein "Kaltstart" des Motors durchgeführt. Wenn der Motor warm wird, wird die Temperatur der Leitungen, die den Kühler versorgen, etwas höher. Die Kühlerrohre müssen kalt sein. Wenn die Auslassrohre warm werden, ist der Thermostat defekt. Wenn das untere Abzweigrohr wärmer wird, ist mit dem Thermostat alles in Ordnung, bei schlechter Kühlung können wir sagen, dass der Thermostat ausgetauscht (repariert) werden muss.
Heizkörper aus Messing. Löcher, Risse, Lücken in dieser Art von Heizkörpern werden beseitigt. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Lötkolben eindecken (ein elektrischer mit einer Leistung von mindestens 500 W ist durchaus geeignet); Bohrer, Flussmittel oder Lötsäure (Zinkchlorid-Additiv); Lot; Schleifpapier und eine Metallbürste.
Zuerst wird der defekte Kühler aus dem Auto ausgebaut und gereinigt. Außerdem werden alle Schäden darauf begutachtet. Löcher oder kleine Risse, zum Beispiel an den Oberflächen der Kühlerbehälter, sowie andere Beschädigungen können mit einer Bürste gereinigt werden. Dann ist es notwendig, die Lötstellen an diese zu schleifen. bis ein gleichmäßiger metallischer Glanz erscheint. Dies geschieht, um Oxide zu entfernen und damit Lot und Metall perfekt haften.Danach wird auf die Messingoberfläche (anstelle des vorgeschlagenen Lötens) Lötsäure, ein Bohrer mit Flussmittel aufgetragen, wodurch die Verteilung des Lötmittels entlang des Schadens hervorragend ist. Bei Lötschäden ist auf den Zustand der werkseitigen Schweißnähte zu achten, die beim Erhitzen mit einem Lötkolben auf einem gut leitfähigen Messingmaterial auch "aufschwimmen" können. Wenn Schäden in der Nähe der Stellen festgestellt werden, an denen sich Fabriknähte befinden, werden diese gekühlt oder es werden Methoden zur Wiederherstellung von Kühlern aus Aluminiummaterial verwendet.
Heizkörper aus Aluminiummaterial. Um Schäden an solchen Kühlelementen zu reparieren, lohnt es sich, verschiedene Dicht- und Klebstoffe zu verwenden.
Löcher mit einer Tiefe von 1 cm werden durch "Kaltschweißen" abgedichtet, in Form von kleinen Stäben hergestellt und bestehen aus einem Paar von Komponenten mit einer Klebebasis und einem Katalysator. Löcher werden mit der gleichen Methode repariert wie Reparaturen mit Epoxid- und Polyesterklebstoffen. Vor dem Start des sogenannten "Kaltschweißens" werden seine Bestandteile zu einer homogenen Masse geknetet und nehmen eine konische Form an, deren spitzer Winkel in die Beschädigung gedrückt wird.
Risse, die sich am Boden eines der Rohre bilden, werden mit Epoxidklebstoffen oder deren Komponenten abgedichtet. Die besten Ergebnisse bei dieser Restaurationsmethode lassen sich durch die Zugabe von Füllstoffen (zB Aluminiumpulver) zum Kleber erzielen. Eine Lösung des vorbereiteten Klebers wird auf die arbeitsbereiten Stellen aufgetragen, wonach eine bestimmte Anzahl von in einer Klebstofflösung getränkten Glasgewebeschichten an den Klebestellen aufgewickelt wird (zur Erhöhung der Steifigkeit). Nach Abschluss der Reparaturarbeiten muss der Epoxidkleber getrocknet werden (mindestens einen Tag), danach kann das Heizkörperelement in Betrieb genommen werden.
Beachten Sie, dass die Restaurierung von Heizkörpern mit großen Löchern mit Epoxidkleber und Glasgeweben durchgeführt wird. In diesem Fall wird der Schaden mit einer bestimmten Anzahl von Glasfaserstücken versiegelt, deren Größe jeweils zunimmt (aufsteigend). Jede Schicht wird nach dem Kleben getrocknet.
Wenn der Kunststofftank des Kühlers beschädigt ist (solche Strukturen sind durchaus üblich), können Sie entweder die oben beschriebene Methode verwenden oder die Kunststoffe verlöten. Für den Prozess ist es notwendig, identische Materialien wie bei der Konstruktion zu verwenden. Der Ablauf des Lötens ist identisch mit dem Verbinden von Elementen aus metallischem Material.
Noch mehr Details zur Reparatur von Heizkörpern erfahren Sie in diesem Video:
