Pajero 3 Reparatur zum Selbermachen

Mitsubishi Pajero der dritten Generation erschien 1999 und wurde dreimal in Folge der "Allererste". Erstens wurde er zum Stammvater einer neuen Klasse – also eines echten SUV, bei dem der Rahmen einer Monocoque-Karosserie wich, natürlich so verstärkt und modifiziert, dass man es nicht bereuen muss. Zum anderen übergab der gute alte Hinterachsträger den Staffelstab an die Einzelradaufhängung, die wie bei der Monocoque-Karosserie für echte Geländegängigkeit modifiziert wurde.

Einige können das schon einmal erschienene Beispiel BMW X5 oder Audi Allroad anführen, aber es sind keine professionellen Jeeps! Oder schlaue Kenner werden sich an den Jeep Grand Cherokee der zweiten Generation erinnern, aber es gibt die „Frame-in-Body“-Technologie, also einen maskierten Rahmen in der Karosserie! Pajero 3 ist also einzigartig und besteht nicht aus Kompromissen. Und drittens wurde die "ewige" verteilte Benzineinspritzung auf Direkteinspritzung umgestellt - GDI, das proprietäre System von Mitsubishi.

Als Teil dieses Artikels werden wir versuchen herauszufinden, wie sich diese Änderungen auf die Zuverlässigkeit auswirkten und ob Pajero Gelände- und andere Fähigkeiten verloren hat. Der dritte ist die Geländegängigkeit seiner Vorgänger, oder umgekehrt, sie sind besser geworden. Es wurde, wie sein Vorgänger, unter den Namen Montero und Shogun auf verschiedenen Märkten weltweit verkauft.

Der Pajero-Salon sieht auch heute noch fast modern aus und ist auf höchstem japanischem Niveau gefertigt, wodurch Knarren und andere Fremdgeräusche mit zunehmendem Alter nicht zunehmen. Das Leder, aus dem die Sitzbezüge gefertigt sind, ist zwar nicht von vorbildlicher Qualität, und ihre Seitenwände wurden komplett mit einem zerbrechlichen Kunstleder bezogen. Für die Vordersitze wurde optional eine Federung mit einstellbarer Steifigkeit angeboten! Wie auf LKW!

Video (zum Abspielen anklicken).

Über Motoren. Pajero-Motoren sind sehr kraftstoffintensiv. Es scheint, dass die Japaner die Qualität von etwas, das in unserem Land normalerweise in den Benzintank gegossen wird, nicht kennen oder vergessen haben, oder diese Tatsache ignoriert haben, was ihnen nicht gleicht! Was auch immer es war, sie verkauften in Russland nur Versionen von Autos mit Direkteinspritzung, dh sowohl Benzin mit einem 3,5-Liter-V6-Benzinmotor der GDI-Familie mit einem Volumen namens 6G74 als auch Vierzylinder-Di-D-Turbodiesel mit a Riesen-Vierzylinder mit 3,2 Liter Volumen unter dem Namen 4M41.

Bei Turbodiesel ist es aber einfacher, da sie eher gering aufgeladen sind und auf kriecharmen Kraftstoff ausgelegt sind, dann gibt es mit ihnen weniger Probleme. Übrigens, von allen Konkurrenten, sowohl bei den „Profi“-Jeeps, als auch Kompromiss- und SUVs in der Kategorie bis 200 PS, hat nur der dritte Pajero das größte Volumen, nämlich 3,2 Liter! Erst in den späten 90er und frühen 2000er Jahren gab es 4,2-Liter-Land Cruiser 100 und Nissan Patrols, aber sie waren nicht viel leistungsfähiger, und selbst dann schlug Pajero sie in Bezug auf Leistung, Traktion und Wirtschaftlichkeit bald! Die Leistung ist zwar gering, aber der Schub riesig, also ein hervorragender drehmomentstarker Motor für einen Jeep! Von 158 bis 185 PS entwickelt. und Schub von 372 auf 450 Nm. Dieser Superdiesel wird immer noch für Pajero zusammengebaut, aber in einer Form, die auf 191-203 Kräfte erhöht wurde. Wir stoßen auch auf eine Variante, die 165-176 Kräfte entwickelt. Sein verwandter Motor 4M40, sogar eine kleinere Version mit 2,8 Litern Volumen, hat sich beim zweiten Pajero bestens bewährt. Man sollte sich also nur vor Autos, die in den ersten zwei Jahren produziert wurden, fürchten, da es vorkam, dass nach 55-85 Tonnen Laufkilometern deren Kolben aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffausrüstung im Zusammenhang mit der Qualität unseres Kraftstoffs durchgebrannt sind . Später wurde der Motor modifiziert und das Problem behoben.

Übrigens waren zuverlässigere Modifikationen mit 2,5-Liter-Turbodiesel unter dem Namen 4D56 vom vorherigen Pajero mit einer Leistung von 99-116 PS für Autos für den heimischen japanischen Markt erhältlich.Sie wurden normalerweise mit einer vereinfachten Version des Getriebes - Easy Select - kombiniert, und außerdem ist es diesen Motoren im Allgemeinen egal, was sie in den Kraftstofftank einfüllen. Aber Sie sollten einige Funktionen kennen, dann wird der Motor richtig und lange funktionieren. Wichtig ist zum Beispiel, den Ausgleichswellenriemen zu überwachen und rechtzeitig zu wechseln, da er sonst abbrechen und unter seinen „Kollegen“ in der Gasverteilung fallen kann, was zu fatalen Problemen mit dem Zylinderkopf führt . Im Übrigen zwar nicht die dynamischste Option in der Stadt und auf der Autobahn, aber wenn man alles rechtzeitig im Blick behält, „läuft“ der Diesel sehr lange. Es stimmt, auf der Strecke ist es immer noch besser, da die Aerodynamik des 3. Pajero besser ist und dies 5 km / h auf der Strecke bei solchen Geschwindigkeiten, schnellerer Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch ergibt.

Kommen wir zur launischsten Version - dem Benziner "sechs" 3.5 "Dzhidai", also DzhiDiAi (GDI). Hier gibt es Direkteinspritzung und dementsprechend eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei Dieselmotoren, die im Benziner noch mehr Angst vor Schmutz und Wasser hat als ihr Pendant beim Dieselmotor, und nicht repariert werden kann. Der Preis beträgt 800-900 $. Erste Anzeichen dafür sind Schubverlust bei mittleren und hohen Drehzahlen oder schwebende Leerlaufdrehzahl durch Verstopfung des Siebes im Inneren der Pumpe. Es stimmt, der Preis beträgt nur 5-7 $. Auch das Tanken ausschließlich an bewährten und seriösen Tankstellen garantiert nicht die Fehlerfreiheit dieser empfindlichen Zapfsäule, und die Händler mussten folgende Maßnahme ergreifen: den Feinfilter in die Kraftstoffleitung der Garantiefahrzeuge zusätzlich in der Zapfsäule einschneiden zum feinen Netz. Achten Sie auch auf die Injektoren, da der Motor eines SUV nach 100-120 Tonnen Kilometern ungleichmäßig arbeiten kann. Es kommt vor, dass das Waschen, dh das Reinigen, sie rettet. Häufiger muss man jedoch 2.100-2.500 US-Dollar ausgeben, um sechs neue Injektoren für den Motor zu kaufen.

Außerdem wirkt sich schlechter Kraftstoff negativ auf die Zündkerzen aus, und hier gilt die Einschränkung, dass Sie zum Ersetzen jedes der drei jedes V-Blocks den Ansaugkrümmer vom Motor entfernen müssen, was 180-200 USD mit Arbeit bedeutet. Es gibt jedoch einen Silberstreif am Horizont, da der Kollektor immer noch von Zeit zu Zeit demontiert werden muss, um eine Reinigung durchzuführen, dies geschieht in der Regel alle 45-60 Tonnen. Tatsache ist, dass der Betrieb des GDI-Motors „unten“ im urbanen Bereich, wie bei einem Turbodiesel, zu Rußverstopfungen im Ansaugtrakt führen kann, und zwar nicht nur, sondern auch in der Drosselklappe und sogar an der Ventile. Dieser Fehler ist eine unvermeidliche Krankheit aller Benzinmotoren mit Direkteinspritzung mit Rückführungssystem, und um seine Schwere zu verringern, sollte der Motor häufiger bei hohen Drehzahlen "verbrannt" werden.

In den USA, wo Pajero unter dem Namen Montero verkauft wurde, hatte er einen 6G74-Motor, der aus Sicht unseres Kraftstoffverbrauchs eine bekannte verteilte Einspritzung war, die daher auch bei unserem 92. Benziner ohne große Schwierigkeiten funktioniert und Konsequenzen. Bei Montero sollte der Zahnriemen mit Rollen alle 90 Tonnen ersetzt werden. Das sind 350-400 Dollar inklusive Arbeit. Während des Betriebs besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Zündkerzen ausgetauscht werden und Probleme mit dem Tod des Neutralisators und des Sensors der Position "Verteilung" alle 110-150 Tonnen auftreten.

Darüber hinaus wurde in der Montero-Motorenpalette eine einfache, aber absolut zuverlässige Version mit Dreiliter-V6-Benzinmotoren (Index 6G72) produziert, die auch aus den Autos der ersten und zweiten Generation bekannt ist. Leistung 150-182 PS Autos mit solchen Motoren wurden auch in die Vereinigten Arabischen Emirate exportiert, und seit 2003 ein 3,8-Liter-Triebwerk mit dem 6G75-Index, das später ohne besondere Konstruktionsänderungen auf Pajero IV umgestellt wurde, obwohl die "Vier" nur eine verbesserte, "raffinierte" Version der dritten. Dieser Motor war übrigens der größte und leistungsstärkste V6 sowohl unter den direkten als auch unter den „indirekten“ Konkurrenten.Urteilen Sie selbst, Mercedes ML und G hatten Versionen des Mercedes 3,2-Liter-Motors (211-218 PS), geschworene Freunde des Land Cruiser Prado 90 mit 3,4 (178 PS), Nissan Patfinder 3,3 (150 PS) und 3,5 (220-248 PS). Und schließlich Padzherik mit einem 3,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 216-252 PS! Nur der 120. Prado hat einen noch voluminöseren Motor – 4 Liter, aber dieser ist schwächer (249 Kräfte) und ohne Schnickschnack wie Phasenschieber und Direkteinspritzung.

Viele Züchter stehen im ungünstigsten Moment vor einem Problem der Hausmeister stoppt, und nur der des Fahrers, misst er an der einen Stelle, wenn der Beifahrer auf der anderen im normalen Modus weiterarbeitet, als es mir passiert ist, dachte ich zuerst an die Schlitze, auf denen der Scheibenwischer des Fahrers sitzt, dachte ich es drehte sich und flog von den Zähnen, aber bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass der Hausmeister fest auf seinem Platz sitzt, aber frei geht. Natürlich passieren solche Probleme bei Regen, und weit weg von zu Hause, den Rest des Weges, etwa 30 km, musste ich in den Beifahrerteil der Windschutzscheibe schauen (aus irgendeinem Grund erinnerte ich mich an Ace Ventura).

Als ich nach Hause kam, suchte ich im Internet nach dem Grund, es stellte sich heraus, dass es sich um die "Krankheit" von Pajero 3 handelte, die auch auf Poggero 4 übertragen wurde (den Bewertungen nach zu urteilen). Es gibt viele empörte Leute in den Foren, viele der Hausmeister des Fahrers lehnte ab, und die Verweigerung erfolgt bei starkem Regen, wenn die Geschwindigkeit der Scheibenwischer maximal ist, bei hoher Geschwindigkeit auf der Straße ist es belastet.

Der Grund liegt darin, dass der abgenutzte Kunststoff-"Becher" des Scharniers unter dem Gewicht des Schubs aus dem Scharnier fällt, wonach der Wischer stoppt und der Beifahrerwischer nicht anfällig für solche Krankheiten ist, dies liegt daran Zur Lage der Stangen ruht die Passagierschale auf dem Scharnier. und die des Fahrers hängt daran.

Auf dem Foto (nicht meinem) sehen Sie, mit welchen Stangen die Scheibenwischer verbunden sind, die Position des Trapezes auf diesem Foto ist genau die gleiche wie auf dem Auto, der Pfeil zeigt an, wo der Stoß des Scheibenwischers des Fahrers nach dem Plastikschüssel (oder vielleicht die Spannzange) ist abgenutzt

Okay, ich habe den Grund herausgefunden, du musst etwas tun, der erste Gedanke ist ein Reparatursatz für dieses Trapez - solche gibt es in der natur nicht, scheint für manche Autos passend zu sein, aber sowas habe ich im Autoladen nicht gefunden.

Es stellt sich nur der Austausch des gesamten Trapezes heraus, ich habe auf das Existenzielle geschaut, ich war verärgert. Fast 7000 Rubel für dieses eisenstück gibt es natürlich um 2000 ersatzteile, aber die frage, wie lange sie halten, blieb unbeantwortet, plus die lieferzeit beträgt 4 tage, und wir haben regen und schlamm (frühling im ural) und wir brauche ein Auto, eine Entscheidung wurde getroffen Reparatur.

Zuerst müssen Sie das Trapez von Pajero entfernen, dazu, ohne die Haube zu öffnen, die Schrauben (2 Stück) herausdrehen, sie halten die Eck-Kunststoffpolster, 5 x 5 cm groß, entfernen Sie sie.

Dann hat er die Haube geöffnet, dort müssen Sie die Kappen entfernen, die die Kunststoffplatte halten (schwarz, gewellt, mit einem Gitter)

Es sieht aus wie ein Kolben unter der Haube von Pajero 3, ich denke, Pajero 4 unterscheidet sich nicht viel, nachdem ich die Kappen herausgezogen habe

Sie müssen die Wischer abschrauben, es gibt eine schwarze Plastikkappe und darunter eine 12-Mutter, nachdem Sie sie abgeschraubt haben. Ziehen Sie einfach den Wischer von den Keilen ab.

Er hat die Plastikabdeckung abgenommen, um nun das Trapez der Wischer zu entfernen, müssen Sie diese 3 Schrauben lösen, das gleiche gilt für den Fahrerwischer.

Als nächstes müssen Sie den Schub vom Wischermotor abschrauben, er überträgt die Translationsbewegungen vom Motor auf das Trapez, er muss ein wenig gedrückt werden, um zur Mutter zu kriechen.

Merken Sie sich unbedingt die Position dieses Schubs, er ist an der Wischermotorwelle befestigt, ich habe ihn waagrecht stehen, das Knie ist in Fahrtrichtung ganz links zurückgezogen

Danach hält das Trapez nichts mehr. und es kann vorsichtig herausgezogen werden, um die Heizdrähte der Ruhezone der Wischer (wer hat) nicht zu beschädigen

Es sieht aus wie ein gebrochenes Trapez das Scharnier ging ab, der Hausmeister stand auf.

Hier ist der gleiche abgenutzte Plastik-Fickbecher, ähnlich einer Spannzange, das Scharnier selbst ist aus Metall, dann werden wir es "modernisieren"

Es wurde beschlossen, ein Loch in das Scharnier für eine Schraube zu bohren und das Scharnier zusammen mit Muttern und Unterlegscheiben zu verdrehen. Wir bohren ein Loch (wir setzen eine Batterie eines Schraubendrehers ein, haben einen Bohrer gebrochen)

Bolzenloch fertig

Ich habe eine Schraube eingesetzt, einen Plastikbecher vorgebohrt, die Lochgröße darin beträgt ca. 8 mm, damit das Scharnier seine Flexibilität nicht verliert (Scharnier =)).

Wir setzen die Unterlegscheiben und Gegenkontrolle.

Es stellte sich heraus, dass die Sicherungsmuttern nicht zuverlässig sind, sie sägen den Überschuss mit einer Schleifmaschine ab und der Bolzen war aufgeweitet.

Alles. Das Trapez wurde an Ort und Stelle installiert, alles dauerte 2-2,5 Stunden. Besonderer Dank gilt meiner Freundin Dimona, ohne sie hätte ich es nicht geschafft!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Ausgabe 2001, übersetzt Januar 2003) Reparatur- und Wartungshandbuch für Werkstätten mit Benzinmotoren: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 ccm) 208-222 PS / 153-163 kW und 4D56 Diesel 8V SOHC 2,5 l ( 2477 cm³) 84-91-106 PS / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 PS / 121-129 kW; Technische Eigenschaften, Kontrollmaße der Karosserie, Gerät, Schaltpläne, Diagnose. Dieses Handbuch enthält eine Beschreibung der Arbeitsschritte zum Ausbau, Zerlegen, Prüfen, Einstellen, Zusammenbauen, Einbauen von Aggregaten, Teilen und richtet sich an Mechaniker von Reparatur- und Serviceunternehmen. Mitsubishi Pajero SUV mit Heck- und Allradantrieb mit Karosserien fünf- und dreitüriger Kombi mit erhöhter Kapazität, Modelle mit kurzem und langem Radstand der dritten Generation der Veröffentlichung von 1999 bis 2006