Im Detail: Pajero 2 Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Außerdem wurden folgende Probleme behoben:
normalerweise an den vorderen Schutzkäfigmuttern angeschweißt (aus irgendeinem Grund haben sie hinten alles so belassen wie es war)
den gebrochenen Schlauch der Klimaanlage gekürzt und das Ende verschweißt
Befestigung der Batteriekranhalterung mit Hypothekennieten und Schrauben 2 mal kleiner als der Standarddurchmesser (bereits abgebrochen)
die Motorhaubenstoßstangen angepasst
reparierte die Befestigungen der Kotflügel mit eingebetteten Nieten mit Schrauben
Probleme, die aufgetreten sind und nicht gelöst werden konnten:
Arbeitskosten:
Die Arbeit selbst: 60550 RUR
Verbrauchsmaterialien: 9185 RUR
Sandstrahlen: 9200 RUR
Teilkosten:
Körperkissen: MB675984 (2 Stück), MB275630 (6 Stück) + RBI M40K5730 (4 Stück), MB275632 (10 Stück) - 7882 RUR
Gehäuseschrauben: MB675588 (2 Stück), MB115515 (4 Stück), MB250693 (4 Stück), MR157300 (2 Stück) - 3364 RUR
Kissenbuchsen: MB115177 (10 Stück) - 1340 RUR
Unterlegscheiben größer: MB115178 (10Stk.) - 1330 RUR
Kleine Unterlegscheiben für den Rahmen und kleine Unterlegscheiben für Kissen Kosten für Fluchten:
Vorderachse 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Hinterachse 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Box + Verteiler 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
DOT4 Bremsen (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Gesamt für Details: 60434 RUR , trotz der Tatsache, dass Bremsleitungen bereits 2010 gekauft wurden und ihr realer Preis heute 2,5-mal höher ist. Summe für alle Arbeiten mit Materialien und Teilen: 139369r.
Video (zum Abspielen anklicken).
Der Zustand der Rahmen von Mitsubishi Pajero-Fahrzeugen der zweiten Generation bereitet den meisten glücklichen Besitzern dieses Autos Kopfschmerzen. Ja, ja, ich habe keine Reservierung vorgenommen, nur glückliche. Pajero ist ein Auto von kolossaler Zuverlässigkeit und ausgezeichneter Geländegängigkeit. Aber leider mit schwachen Korrosionsschutzeigenschaften, die vom Hersteller vorgegeben werden. Ein geschlossener und unbelüfteter Rahmen ohne Ablauflöcher ist zum Tode verurteilt, wenn sich der Besitzer, zumindest gelegentlich, Offroad-Fahrten erlaubt.
Unser Autoservice verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Reparatur von Pajero-Rahmen, die über sieben Jahre gesammelt wurde.
Die materielle und technische Basis ermöglicht es uns, auf Industrieanlagen schnell alle notwendigen Teile für eine hochwertige Reparatur des Rahmens Ihres Autos herzustellen. Wir flicken den Rahmen nicht mit Metallstücken aus einer Deponie, sondern stellen Reparaturholme über die gesamte Länge des Korrosionszentrums her.
brauchen Reparatur der Karosserie und des Rahmens von Pajero2, 3-Türer
Karosserie:
2. den Boden hinter dem Fahrer nachkochen
3.Reparatur des Heckschwellers
4.Rahmenreparatur (Risse an zwei Stellen)
es ist nicht notwendig, den Innenraum zu zerlegen / zusammenzubauen, blankes Metall wird ankommen.
Re: +1 Ja Mischa, du hast dich etwas verrechnet. Denken Sie über den zu erledigenden Arbeitsaufwand nach und bewerten Sie ihn genauer.
Re: Nekrophilie-Ecke))) Pajero-Reparatur 2 Hallo!
Wir machen jetzt Land Rover, praktisch das gleiche, Reparaturpreis = 180.000 Rubel.
Re: Für so viel Geld kann man die Karosserie außen / innen lackieren - 110.000 Rubel.
In meinem Budget. Wer in Moskau ein Auto herstellt, hat im Preis nichts Vergleichbares gefunden, überall ist es viel teurer.
Und doch klettern die meisten ungern wieder mit einer Spritze, de wir haben ein normales Set-up, wo würden sie mir gegen eine Haushaltsgebühr alles schmieren? oder ist es besser, es selbst zu machen, damit Sie sicher sind, dass alles in Ordnung ist?
Lesh, besser als er selbst - niemand wird, und so 100-200 Tenge Point, an verschiedenen Tankstellen
Lesh, besser als er selbst - niemand wird es tun
- So wahr. Eine der wichtigsten Regeln in meinem Leben..
Leute, es ist Zeit, in Maßen zu schneiden.neues Forum und Flut ist schon ein Schacht. die USR-Frage wurde in zwei Themenbereichen angesprochen, sowohl in der Reparatur als auch im Betrieb. Es wird nur noch schlimmer
Ich werde das Problem mit der USR lösen. Es ist nicht schwierig.
Sagen Sie der Servicestation, wo wird das Ventil gedämpft? Es bleibt keine Zeit, es selbst herauszufinden!
Ich habe die Diskussion über die USR und Ihre Fragen hierher verschoben: Abgase /
Die Leute sind nett, bitte sag es mir. Wenn die Hydraulik klopft, müssen sie nur gewechselt werden, oder kann man das irgendwie einstellen, oder vielleicht nicht selbst, aber man kann auch das Gewinde so einstellen, dass es nicht klopft ??
P.S.: Und wie ich einen Traktor fahre, ich habe es schon satt..
Ja, alles lässt sich leicht abnehmen und waschen, das ist eine lange Zeit, um zu beschreiben, wie es geht. Besser in einer Internet-Suchmaschine, *Hydraulikheber spülen* befüllen und Schritt-für-Schritt-Erklärungen erhalten
und es reicht, sie nur zu spülen oder ist es besser, sie durch neue zu ersetzen??
Es hängt alles von der Teigmenge ab. Es gibt und ist nicht schade, neue kaufen (es geht schnell) und wenn nicht, waschen Sie sich gut, und wie man sie überprüft, steht auch dort
ok, danke, wir werden lesen.
Also habe ich mir heute die Stabilisatorstreben vorab gekauft. Und ich konnte das Unterteil nicht vom Hebel trennen: die Buchse ist bis zum Bolzen am Hebel verrostet.. ich musste alles wieder zurückschrauben.. ich weiß immer noch nicht, wie ich sie voneinander trennen kann..
Wenn Sie sich erinnern, hatten Sie das gleiche mit den hinteren. Wie wurde gefilmt - erinnerst du dich?
Verschwendung, wenn das ganze Forum uns gehört, und man überall schreiben kann, bin ich persönlich fassungslos, denn wo genau zu schreiben ist noch nicht fertig, trotz des höheren technischen Niveaus
Ein oder ein Paar Buchsen, um zu helfen. Wenn die Muttern abgeschraubt sind, wenn nicht, dann auch das Mahlwerk.
die Muttern sind aufgeschraubt. Ich schrieb, ich kann die Buchse des unteren Endes des Stabilisators nicht von der Schraube trennen, die mit dem Hebel verschweißt ist. Wenn Sie schneiden, was dann, eine neue Schraube neu schweißen? Alleine ist es mir zu viel
Lyokha, du hast es nicht verstanden, ich verstehe Nikita immer noch nicht. Wo Buchsen sind, gibt es keine, die Stabilisatoren halten an der Brücke, wenn vorne, an den Ohrringen - Zahnstangen, durch Gummibänder und Unterlegscheiben, wenn die Muttern unten abgeschraubt sind, dann werden sie entweder entfernt oder stecken fest, es war so, aber unverschämt mit einem Wagenheber herausdrücken, unter dem Gewicht der Maschine ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Ausgabe 1991-1995 + Ergänzungen 1996, 1997, 1998 Übersetzt August 2002) Reparatur- und Wartungshandbuch für Tankstellen mit Benzinmotoren: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 ccm) 113 PS / 83 kW, 6G72 12V / 24V SOHC 3,0 l (2972 ccm) 152-185 PS / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 ccm) 208 PS / 153 kW und Diesel 4D56 2,5 l (2477 cm³) 84-91-106 PS / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 PS / 92 kW; Technische Eigenschaften, Kontrollmaße der Karosserie, Gerät, Schaltpläne, Diagnose. Dieses Handbuch enthält eine Beschreibung der Arbeitsschritte zum Ausbauen, Zerlegen, Prüfen, Einstellen, Zusammenbauen, Einbauen von Aggregaten, Teilen und richtet sich an Mechaniker von Reparatur- und Serviceunternehmen. Mitsubishi Pajero SUV mit Heck- und Allradantrieb und Karosserien, fünf- und dreitüriger Kombi und Modelle der zweiten Generation mit erhöhter Kapazität von 1991 bis 1999
Mitsubishi Pajero mk2 Videolagerwechsel / Radlagerwechsel und Wartung / Service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
VORDERACHSE - Vorderradnabe
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Vorderradnabe)
AUSTAUSCH DER LAGER
Wir wechseln den Anlasser am Mitsubishi Pajero 2 Auto (Mitsubishi Pajero 2) nach allen Regeln. In unserem Fall ein Auto mit einem Hubraum von 2,5, Turbodiesel. Vor dem Ausbau des Anlassers unbedingt die Pole von der Batterie entfernen.
Beim Pajero kann der Starter nur von der Unterseite der Maschine entfernt und herausgezogen werden, daher benötigen wir entweder eine Hebebühne oder ein Sichtloch. Der nächste Schritt besteht darin, den Kardan abzuschrauben und zur Seite zu legen, dann den Kupplungszylinder zu entfernen. Jetzt haben wir direkten Zugriff auf unseren Starter, wir können ihn frei entfernen und durch einen neuen ersetzen oder den alten reparieren.
Video-Ersatz des Starters Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Mit dem richtigen Geschick sollten Sie keine Probleme haben, den alten auszubauen und einen neuen Anlasser einzubauen.
Reinrassiger Japaner. Der Besitzer beschwerte sich über Fremdklopfen und Vibrationen an der Karosserie.
Bei der Diagnose des Chassis wurden folgende Probleme festgestellt:
Die Querträger der hinteren und vorderen Kreuzgelenke getötet
Stabilisatorbuchsen hinten
hintere Stabilisatorstange
Stoßdämpfer / Federn hinten sind schon müde
vordere Stabilisatorglieder
gerissener Innenschuh des rechten CV-Gelenks
naja, kleine dinge, kleine...
Wir haben uns dafür entschieden. Der Kunde lässt das Auto bei mir und geht angeln. Eine Woche später kommt er und holt das reparierte ab.
Ich habe das Bügeleisen bestellt. Es ist gekommen. Einstieg. Ersetzen Sie zuerst die hinteren Stummelbuchsen und ersetzen Sie die Glieder.
Im Prinzip gibt es nichts Kompliziertes. Das einzige, was zu kleinen Problemen führte, waren die sauren Links auf dem Stub. Aus diesem Grund musste der Stabilisator komplett entfernt und zur Werkbank getragen werden.
Nun, auf der Werkbank ist mit Hilfe eines Volksinstruments alles schnell und einfach abgeschraubt
Beim Wiedereinbau habe ich den Ständer selbst mit Graphit bestrichen, damit er mit der Zeit nicht an der Innenseite der Hülse klebt.
Jetzt die Kreuzgelenke. Strukturell gibt es eine Nuance. Wenn beim Herausziehen des hinteren Kreuzgelenks aus dem Verteiler kein Öl aus dem RK-Schaft fließt, läuft beim Ausbau des vorderen Kreuzgelenks fast alles ab. Daher lassen wir das Öl aus dem RK vorsichtig ab.
Beim Aufschrauben der Ablassschraube war RK überrascht, dass der Torsionsstab das Aufsetzen der Nabe auf die Verschlussschraube behindert. Normalerweise ist im Japaner alles bis ins kleinste Detail durchdacht.Ich musste die Kappe um 24 aufschrauben.
Als nächstes werden die Kardane abgeschraubt. Leicht genug. Trotzdem sind japanische Schrauben nicht mit inländischen verwandt. Nach zwanzig Jahren reicht es, ihn nur zu bewegen und dann von Hand aufzuschrauben.
Wir tragen es zur Werkbank. Und die Standardprozedur zum Auspressen eines toten Kreuzes. Ersatz durch einen Neuen. Die Traversen wurden nicht original, sondern auch japanisch verbaut.
Gehen Sie nach den Kardanwellen zum vorderen Ende. Es gibt einen Ersatz für Glieder und eine gerissene CV-Gelenkmanschette.
Um die Manschette zu ersetzen, die Vorderräder entfernen, die Finger herausdrücken, die 4 Befestigungsschrauben des inneren Gleichlaufgelenks lösen und die Nabe mit der Achswelle zur Seite schieben.
Ich empfehle dringend, dabei den vorderen Stabilisator abzuschrauben. Es wird viel bequemer sein. Ich musste es trotzdem drehen.
Wir demontieren die beiden Sicherungsringe und entfernen das Gleichlaufgelenk von der Achswelle. Meins, sauber.
Als nächstes setzen wir eine neue Manschette auf die Achswelle und montieren das Gleichlaufgelenk in umgekehrter Reihenfolge. Wir treiben die Hälfte des Schmiermittels aus der Tube ins Glas, die andere Hälfte in den Kofferraum.
Jetzt gibt es Frontlinks. Die Situation dort stellte sich als komplizierter heraus.
Bei den Schalldämpfern der Glieder war der Gummi von der Nabe abgerissen. Die Buchse selbst klebte an der Landeachse am Hebel fest. Außerdem kochte die Linkfingermutter. Es ist nicht realistisch, dem Finger ein Sechseck entgegenzusetzen.
Daher musste ich die vordere Stabilisatorarmbaugruppe mit Gliedern entfernen.
Und auf der Werkbank hat die Schleifmaschine ihre Drecksarbeit gemacht
Zusammenfügen mit neuen Links und Einfügen.
Dann habe ich die getöteten Naben durch einen harten Flansch ersetzt. Reiten Sie auf einem Kamm und auf einem mäßigen Mangel an Erde. Es scheint ein normaler Wanderer zu sein. Es bleibt, die Ammorty und die hinteren Federn zu ändern. Aber das ist das nächste Mal.
Im zweiten Teil des Mitsubishi Montero-Projekts (Pajero 2) entfernen wir die Karosserie vom Rahmen, zerlegen die Aufhängung und bereiten das Sandstrahlen vor.
Ilya, wenn Sie es wissen, können Sie mir sagen, ob es möglich ist, eine Karosserie von Gelendvagen am Rahmen zu installieren?
Ein kolossaler Job, um nur zu sagen, die Karosserie aus dem Rahmen zu entfernen
Leute, wie viel verlangt ihr für so einen Job? Ungefähre
Wissen Sie, dass das Lenkrad für Pajero 2 von Pajero 3 passt? Oder vielleicht von einem Montero oder einem anderen Auto?
Besseres Recycling senden
Hallo, wie viel kostet diese Arbeit?
hallo, danke für das video, das muss ich selber machen. weiter so.
Dank Leuten wie dir bekommen legendäre Autos ein zweites Leben gut gemacht
Cool. Zu wissen, wie viel Rost alles beschädigt hat. wie alles demontiert wurde. Cool.
Können Sie sagen, für wie viel Sie alle Tüll- und Salenblöcke unterwegs bekommen, wie und wo Sie bestellen können?
der große Name ist jedoch MEGA OpGrate. im Bereich was würde der Pumpenriemen die Karosserie abwerfen.
Super Ansatz, du bist großartig. Aber es gibt Tipps: Da Sie einen Motor mit einem enormen Drehmoment haben (im Vergleich zu 6g72 12kl), empfehle ich Ihnen, ein großes Verteilergetriebe von 6g74 oder 4M40 als Basis zu nehmen und auch die Brücken der stärkeren Version von zu nehmen P2, sonst kann dieses kleine Verteilergetriebe und die Brücken einem so erhöhten Moment nicht standhalten! Über Sorten von Hinterachsen hier
Ich denke, es ist einfacher, eine Leiche von Vladik zu nehmen, als diese zu kochen. Wie die Praxis zeigt, gibt es nur sehr wenige Spezialisten, die es schaffen, das Metall gut zu schützen und es beginnt in ein paar Jahren zu blühen. Und das Metall ist nicht von dem gleiche Qualität wie die Yapi für ihre Autos
in Vladik Linkslenkerkarosserien, aber er ist anders
Karosserien mit integriertem Rahmen sind an sich sowohl eine Karosserie mit all ihren Funktionen als auch die Basis des gesamten Autos, an der alle notwendigen Geräte aufgehängt sind. Beschädigungen an einer solchen Karosserie können zur völligen Unbrauchbarkeit des gesamten Fahrzeugs führen, zudem sind solche Fahrzeuge nicht für schwere Straßen- und Geländebelastungen ausgelegt.
Ein Fahrzeug vom Rahmentyp ist ein geschweißter Rahmen, an dem Motor, Getriebe und Karosserie befestigt sind.In diesem Fall ist die Karosserie ein Ersatzteil, das einem Austausch und einer tieferen Reparatur unterliegt, da ihre Fehlfunktionen die Leistung des gesamten Fahrzeugs nicht so beeinträchtigen wie Fehlfunktionen einer Karosserie mit integriertem Rahmen. Diese Konstruktion bietet beispielsweise Lastkraftwagen Tragfähigkeit und Geländegängigkeit. Daher die Fähigkeit des Rahmen-SUV, schwierigere Hindernisse zu überwinden und schwerere Lasten zu bewältigen.
Ein stabiler Rahmen bedeutet nicht, dass die Karosserie wartungsfrei ist. Das Auto ist ziemlich ernst, daher sollten Sie seine Kosten nicht senken, indem Sie die Karosserie in einen Zustand bringen, in dem Korrosion eine zusätzliche Belüftung des Fahrgastraums bietet.
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Ich bin Grazh und absolut alle Autoreparaturarbeiten werden von mir erledigt. Es werden ständig neue und interessante Videos hinzugefügt. Abonnieren Sie meinen Kanal. Mobilfunk ZELLO (213soldatas) Playlists: Jagd - Projekte - Rezensionen - Garage - Wochentage - Renovierung - Beantworte Fragen und ich werde den Abonnenten des Kanals vernünftig sein. Negative Kommentare werden gnadenlos entfernt und Kommentatoren blockiert. Wenn Sie nichts Gutes zu sagen haben, dann sagen Sie nichts Besseres und befolgen Sie diese Regel für den Rest Ihres Lebens. Viel Spaß beim Anschauen, Ihr Grazh. #soldatas #Grazh
Ein Video für diejenigen, die sich mit der Reparatur des Rahmens und der Karosserie ihres Pajero 2 befassen müssen. Dieses Auto aus dem Jahr 1998. Sie können den Zustand des Autos sehen, wie das Leben es gefressen hat.
auf sich allein
die Japaner haben sich in die spanische Sprache verliebt. zur Benennung von Offroad-Modellen. Gleichzeitig nannten sie Jeepiki auf Spanisch nie etwas Helles und Schockierendes, wie "Chica-Bomben". sie beschlossen, einen Witz des Humors zu verwenden. und das ist passiert. wenn der „sportjäger“ (span. montero sport) einfach schwer vorstellbar ist, denn normalerweise ist dies ein Papa, der nicht mit einer Waffe, in Filzstiefeln und einem Hut mit Ohrenklappen an jeder Art von Fitness teilnimmt. dann sein Zwilling "Sport-Masturbator" (spanischer Pajero-Sport) - vielleicht können Sie sich das vorstellen. aber irgendwie schamlos 🙂 die Geschichte mit den „Ohren“ in der Schlucht dieses schwarzen Monteros auf dem Foto ist banal und ungewöhnlich zugleich: „Ich fuhr, es fing an zu rutschen, ich habe laut Musik gehört und mitgesungen , ich konnte mich nicht zurückhalten. "Fortsetzung des spanischen Themas:" singen. Fliege. und landen auf einem Jäger in einer Schlucht “- auf Spanisch sind dies bekannte Zeilen (die Zigeunerkönige lassen dich nicht lügen): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. Lenkrad. monter. Lesen Sie hier mehr: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbinenreparatur an Mitsubishi L200. Turbinenreparatur an Mitsubishi L200 in St. Petersburg. Unsere Firma führt eine wirklich professionelle Reparatur von Turbinen in St. Petersburg durch. Wir überprüfen alle Motorsysteme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Turboladers. Unser Arsenal umfasst alle notwendigen Geräte und Werkzeuge sowie erfahrene Handwerker. Auch wenn eine Restaurierung der Teile nicht mehr möglich ist, finden Sie bei uns immer neue Teile. Wir helfen immer gerne! Diagnose von Kfz-Turboladern; Reparatur von Turboladern und deren Restaurierung; Computerdiagnose des Motors; Verkauf von wiederaufbereiteten Turbinen; Turbinenreparatur am Mitsubishi L200
Das Abenteuer Pajero geht weiter. Vielleicht hätte sie vor 5 Jahren zur Analyse gehen sollen, aber die ganze Zeit über lassen wir sie mit unterschiedlicher Häufigkeit feierlich nicht sterben und reparieren ständig die Probleme, die in ihr auftauchen. Diesmal unterstützt der faule Körper. Pajer hat ein solches Problem - der Boden an den Füßen des Beifahrers und des Fahrers verrottet und das Körperkissen trägt an derselben Stelle. Dieses Problem wurde dieses Mal sowie einige andere behandelt (und mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sie mehrere neue hinzugefügt haben :)).
Es wurde beschlossen, es in der Hot Rod Service Station in Dekabristov 269 zu reparieren.
Zunächst wurde der Klunker demontiert.
Darüber hinaus wurde folgendes Problem geschaffen und heldenhaft überwunden: In der Eile der Analyse brachen die Jungs die vordere Bremsleitung ab, die ich nicht hatte. Aus irgendeinem Grund wagten sie es nicht, ein Stück eines anderen Rohres daran zu stecken oder die Spule aufzulösen und aufzuweiten. Infolgedessen war ein Schlauch von einem anderen Auto, der kurz ist ... aber immer noch funktioniert (später werde ich ihn durch einen normalen ersetzen), eine gigantische Anstrengung. All dies an einer Karosserie mit Motor.
Außerdem wurden folgende Probleme behoben:
normalerweise an den vorderen Schutzkäfigmuttern angeschweißt (aus irgendeinem Grund haben sie hinten alles so belassen wie es war)
den gebrochenen Schlauch der Klimaanlage gekürzt und das Ende verschweißt
Befestigung der Batteriekranhalterung mit Hypothekennieten und Schrauben 2 mal kleiner als der Standarddurchmesser (bereits abgebrochen)
die Motorhaubenstoßstangen angepasst
reparierte die Befestigungen der Kotflügel mit eingebetteten Nieten mit Schrauben
Probleme, die aufgetreten sind und nicht gelöst werden konnten:
Gesamt für Details: 60434 RUR , trotz der Tatsache, dass Bremsleitungen bereits 2010 gekauft wurden und ihr realer Preis heute 2,5-mal höher ist.
Summe für alle Arbeiten mit Materialien und Teilen: 139369r.
Ich schaue mir diese Figur an und irgendetwas gefällt mir überhaupt nicht. Letztes Jahr wurde der Motor auf einen Vertragsmotor mit 78.000 Laufleistung umgestellt, mit dem Austausch von Zahnriemen, Simmerringen, Drähten, Kupplung usw. im Wert von etwa 150.000 Rubel. Zu diesem Preis könnte man ein weiteres Bündel in durchschnittlichem Zustand kaufen. Wahrscheinlich ist es Zeit, mit den Reparaturen fertig zu werden
2,5td (4D56) Automatikgetriebe, 1994. Es wird an die Regionen gesendet. Schreiben Sie an private Nachrichten.
Der Autokonzern MMC hat der Welt einen Offroad-Champion vorgestellt. Zuverlässiger, kompromissloser, zeitloser Pajero 2. Generation. Mehrfacher Sieger von Rallye-Rennen. Ein Auto, das nicht nur im Gelände, sondern auch die Herzen von Millionen Autofahrern auf der ganzen Welt erobert hat. Leider garantieren seine glorreichen Leistungen keinen störungsfreien Betrieb. Und die Reparatur des Mitsubishi Pajero ist so notwendig wie bei jedem anderen Auto.
Bei der ersten Bekanntschaft wird dieses Rahmen-SUV seine Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit erklären. Alle Teile sind gründlich gesichert, das Chassis ist sehr stark, es wird dem Besitzer nie Probleme bereiten. Die Karosserie ist verzinkt und weist auch nach 20 Jahren einen guten Korrosionsschutzzustand auf. Die Befestigungsanordnung ermöglicht es Ihnen, über Flüsse zu segeln und Geländebedingungen zu überwinden.
Fast der gesamte Pajero ist so konzipiert, dass der Autofahrer kurzfristige Reparaturen selbst durchführen kann. Dank geht an die Konstrukteure sowie an die Leute, die das Servicehandbuch geschrieben haben. Das Handbuch enthält detaillierte Informationen zu folgenden Punkten:
Motordiagnose;
Fahrwerksdiagnose;
Austausch von Verbrauchsmaterialien;
Schritt-für-Schritt-Reparatur jeder Einheit einzeln und der gesamten Einheit als Ganzes.
Die Bedienungsanleitung entspricht in puncto Massenverfügbarkeit voll und ganz ihrer Station und bietet dem Autofahrer umfassende Informationen zur Reparatur des Pajero 2. Der Informationsgehalt der Bedienungsanleitung ist so ausgelegt, dass auch so schwierige Arbeiten wie die Reparatur der Einspritzpumpe und der Transfer Fall transparent, verständlich und natürlich machbar.
Das Super Select Pajero 2 System weist auf einen kosmischen Ursprung hin. Die Fülle an Zahnrädern, Kupplungen, Blockierungen ist entmutigend. Und wenn es zu einer Panne kommt, ist der erste Wunsch des Autobesitzers, einen guten Spezialisten zu finden. Aber ist das Verteilergetriebe wirklich so kompliziert?
Die Fehlfunktionen des Verteilergetriebes werden wie folgt zusammengefasst.
Der Grund ist einfach - die Kette zu dehnen. Beim Pajero 2 tritt dieser Defekt selten auf, aber wenn er es tut, muss er durch vollständiges Entfernen der Box und Demontage der gesamten Verteilerbox behandelt werden.
Lassen Sie das Öl vollständig aus der Box ab, trennen Sie vorsichtig die zugehörige Verkabelung.
Die vorderen / hinteren Gelenkwellen müssen getrennt werden.
Getriebelager, Verteilergetriebe abschrauben / trennen.
Der Schalthebel des Verteilergetriebes sollte auf die 4H-Position gestellt werden.
Kontrollpunkthebel - in die "neutrale" Position bringen.
Danach sollten Sie das Gehäuse abschrauben, dann die Getriebehebel und Handouts entfernen.
Schlagen Sie den Federstift des Getriebes gezielt in die Tiefe des Verteilergetriebes, von wo aus er nirgendwo hingeht.
Schließlich kann das Verteilergetriebe entfernt werden.
Als nächstes die Zapfwellenabdeckung entfernen, den Schaft abschrauben und entfernen, alle zugehörigen Sensoren abschrauben und demontieren.
Lösen Sie die Schrauben, die die Hälften des Verteilergetriebes verbinden, und trennen Sie es.
Alles, der Verteilerkasten ist demontiert, die Kette ist vorhanden.
Die alte Kette muss zusammen mit den Wellen, auf denen sie befestigt ist, vorsichtig aus dem Verteilergetriebe entfernt werden. Ebenso sauber wird die alte Kette gelöst und die neue an ihrer Stelle eingebaut.
Es ist strengstens verboten, ein Schlaginstrument falsch auszurichten und zu verwenden.
Beim Einbau einer neuen Kette in die Eingeweide der Box müssen alle Wellen und Zahnglieder miteinander harmonieren. Nach der Installation sollten Sie die Leichtgängigkeit des gesamten Mechanismus überprüfen. Dies geschieht durch manuelles Einwirken auf die Welle von der Seite, die der Montage des hinteren Kreuzgelenks entspricht.
Der Zusammenbau des Verteilergetriebes und der Einbau an der entsprechenden Stelle erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Spenderhälften sind mit einem Dichtmittel abgedichtet, keine Dichtungen. Auch die Steckverbindung zwischen Getriebe und Verteilergetriebe wird mit Dichtmittel geschmiert. Das Getriebeölvolumen überschreitet drei Liter nicht. Darüber hinaus können Sie die in der Bedienungsanleitung dargestellten Diagramme verwenden. Sie sind sehr nützlich, wenn die Wellenräder verschoben sind und diese mit Hilfe von Markierungen kalibriert werden müssen.
Ein weiteres häufiges und lästiges Problem ist die schlechte Leistung des Frontantriebs. Das heißt, die Vorderräder sind nicht blockiert oder überhaupt nicht verbunden. Für dieses Verhalten gibt es mehrere Gründe:
Dies wird durch eine sorgfältige visuelle Untersuchung der Verkabelung an den ursächlichen Stellen aufgedeckt. Oder es kann mittels Diagnose an der Servicestation erkannt werden. Der häufigste Schaden an den Drähten liegt an der Wurzel der Verbindung mit den Chips.
Dann ist gleichzeitig ein deutliches metallisches Klingeln, Klopfen und Knirschen zu hören. Für Reparaturen benötigen Sie Fachliteratur, einen guten KFZ-Mechaniker und einen ebenso guten Dreher.
Es wird ganz einfach überprüft. Es ist notwendig, das Auto aufzuhängen und verschiedene Betriebsarten des Allradantriebs auszuprobieren. In diesem Fall sollten Sie darauf achten, wie sich das vordere Kreuzgelenk verhält.Wenn die Kardanwelle durchdreht und die Räder nicht reagieren, dann funktioniert die vordere Kupplung nicht mehr. Wenn sich der Gimbal nicht dreht, funktioniert das Verteilergetriebe nicht.
Dies ist eine Folge der Zerstörung des Lagers, an dem der Kardan befestigt ist. Die Kontrolle erfolgt durch Temperaturmessung am Verteilergetriebegehäuse am Lagersitz. Um das Lager auszutauschen, muss nicht das gesamte Verteilergetriebe ausgebaut werden, es reicht aus, die Kardanwelle zu trennen.
Neben dem Verteilergetriebe kann die Qualität des Allradantriebs durch den Betrieb der LCD-Brücken beeinflusst werden. Es genügt, das falsche Öl in die Achsen zu gießen und der Reibwert verschlechtert sich. Daher ist es beim Betrieb des Mitsubishi Pajero 2 erforderlich, alle verwendeten Verbrauchsmaterialien oder Reparaturmaterialien sorgfältig auf Übereinstimmung mit den im Reparaturhandbuch angegebenen Anforderungen zu überprüfen.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist ein Mechanismus, von dem der Betrieb des gesamten Automotors abhängt. Eine wartungsfähige und richtig eingestellte Einspritzpumpe sorgt für gute Dynamik, sparsamen Kraftstoffverbrauch und Motorhaltbarkeit. Aber eine defekte Einspritzpumpe bewirkt genau das Gegenteil. Die Einspritzpumpe wird von zwei Arten installiert:
Es gibt kaum Unterschiede zwischen diesen Pumpen. Bei einer mechanischen Einspritzpumpe wird die Kraftstoffzufuhr durch den Einfluss eines Kabels organisiert, das mit dem Gaspedal verbunden ist. In der elektrischen Einspritzpumpe gibt es kein Kabel und ein intelligentes System erzeugt eine Portion Kraftstoff. Die elektrische Steuerung hat den Kraftstoffverbrauch gesenkt und gleichzeitig die Traktion und Dynamik des Pajero beibehalten. Aber Autofahrer, die oft durchs Gelände waten, bevorzugen eine mechanische Einspritzpumpe wegen ihrer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Wie jeder unter Druck arbeitende Drehmechanismus muss die Einspritzpumpe regelmäßig gewartet werden. Die Wartung umfasst die Reinigung von Pumpenkomponenten und Kraftstoffsieben. Anzeichen, bei denen die Einspritzpumpe gereinigt werden sollte:
schlechter Motorstart;
Zucken im Leerlauf, bis der Motor warm ist;
anormaler, graublauer Abgasrauch während des Warmlaufens des Motors.
Neben der Reinigung empfiehlt es sich, den Wellendichtring der Ölpumpe zu wechseln, der leicht ausgebaut und an entsprechender Stelle eingebaut werden kann. Achten Sie bei der Demontage auf den Kopf des Bypassventils der Niederdruckpumpe, es sollte kein Schmutz darunter sein.
Als nächstes ist es notwendig, das Kolbenpaar zu entfernen und das Sieb am Kraftstoffeinlass zum Kolben zu reinigen. Die vier Kolbenbolzen sollten vorsichtig gelöst und angezogen werden, um Verformungen zu vermeiden. Bei Betrachtung sollte der Kolben scharfe Rillenkanten wie eine Klinge haben. Besonderes Augenmerk sollte auf die Unterlegscheibe unter dem Absatz des Kolbenpaares gelegt werden, sie ist für die Kraftstoffdosierung zuständig und nutzt sich sehr schnell ab.
Die Revision der Einspritzpumpe beinhaltet einen 100%igen Austausch der Dichtungselemente, die im Voraus mit einem vorgefertigten Reparatursatz sehr bequem zu erwerben sind, bevor das Gerät zerlegt wird. Ein Autofahrer kann die Einspritzpumpe nach dem im Reparaturhandbuch vorgeschlagenen Schema zerlegen und zusammenbauen, es wird jedoch empfohlen, zusätzlich ein Foto oder Video aufzunehmen. Die Videoaufzeichnung funktioniert wie ein Langzeitgedächtnis und ermöglicht es Ihnen, jederzeit zu einem bestimmten Vorgang zurückzukehren.
Alle Oberflächen der Einspritzpumpe sollten mit sauberem Dieselkraftstoff gewaschen werden, es wird empfohlen, Druckluft zum Blasen zu verwenden, die Lappen sollten aus einem dichten Tuch bestehen. Das Vorhandensein von Sandkörnern und Flusen kann alle Bemühungen zur Reinigung der Pumpe zunichte machen und ihre Effizienz erheblich reduzieren.
Video in diesem Artikel zum Ausbau der Einspritzpumpe
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Video (zum Abspielen anklicken).
Unabhängig von der Diagnose eines zu reparierenden Geräts sollte immer daran erinnert werden, dass es keine verzweifelten und unlösbaren Situationen gibt. Aber wenn es passiert ist, dann müssen Sie ohne Eile, die Ärmel hochkrempeln, mit der ganzen Erfahrung von Autobesitzern und qualifizierten Ingenieuren bewaffnet, diese Situation selbst in die Hand nehmen und Ihr Haustier wieder in den Dienst stellen. Das Mitsubishi Pajero-Reparaturhandbuch und die obigen Empfehlungen werden sich als nützlich erweisen.
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