Wenn sich herausstellt, dass das Lager in Ordnung ist und die Ursache für das Klopfen im Verschleiß des Dämpfers oder eines anderen Elements liegt, das keine kritische Komponente der Struktur ist, kann die Stütze repariert werden.
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In diesem Fall sehen wir ein gebrauchsfähiges Gummipolster, das während des Betriebs einfach seine Größe verändert hat. Der Schrumpf kann durch den Einbau einer maschinell gefertigten Dichtung ausgeglichen werden.
Es wird nicht möglich sein, die Unterstützung auf 100% Leistung zurückzusetzen, aber Sie gewährleisten eine Laufleistung von mehreren tausend Kilometern und das ohne sichtbare Probleme in Bezug auf Komfort und Sicherheit.
Obwohl die Abstützung des Federbeins eine kritische Einheit ist, können Sie seine Leistung wiederherstellen, ohne den Service zu kontaktieren. Je nach Schwere des Schadens wählen Sie zwischen dem Einbau eines neuen Gerätes, dem Austausch verschlissener Komponenten oder der Reparatur. Die Entscheidung hängt von Ihrer Qualifikation und den Kosten der Komponenten ab.
Eine Reparatur des Stoßdämpfers der Teleskopstrebe führt in der Regel nicht zum gewünschten Ergebnis, daher empfehlen wir ggf. den Stoßdämpfer auszutauschen.
1. Bauen Sie das Federbein aus dem Fahrzeug (siehe "Aus- und Einbau des Federbeins der Vorderradaufhängung").
2. Entfernen Sie das Distanzstück vom Rack-Pfosten.
3. Den Federspanner einbauen und die Feder zusammendrücken.
4. Halten Sie die Stoßdämpferstange mit einem Gabelschlüssel "8" fest, schrauben Sie die Stangenmutter mit einem Schraubenschlüssel "17" ab.
5. Entfernen Sie die obere Rackhalterung.
6.. oberer Federteller mit Druckpuffer.
8. Untersuchen Sie die obere Rackhalterung. Ein Reißen und Ablösen der Gummimasse von der Metallunterlage ist nicht erlaubt Defekten Träger ersetzen.
9. Kontrollieren Sie das Stützlager der Strebe, deren Ringe sollten sich leicht und ohne zu verkanten gegeneinander drehen.
10. Überprüfen Sie den Kompressionspuffer und die Schutzmanschette visuell. Wenn der Kompressionspuffer oder die Schutzmanschette beschädigt sind, ersetzen Sie die Baugruppe durch eine neue.
11. Entfernen Sie die Gummidichtung vom oberen Federsitz.
12. Ersetzen Sie die stark gequetschte oder gerissene Dichtung durch eine neue.
13. Überprüfen Sie die Feder. Ersetzen Sie die Feder durch verformte oder gebrochene Spulen.
HINWEIS: Federn nur paarweise ersetzen (rechts und links gleichzeitig).
14. Wenn die untere Dichtung an der guten Feder ausgefranst ist, entfernen Sie sie von der Feder und ersetzen Sie sie durch eine neue.
15. Überprüfen Sie die Rackteile. Wenn Risse, Verformungen und Zerstörungen am Federbeinkörper festgestellt werden, unterer Federteller, Springbrunnenbefestigung am Achsschenkel, Federbein ersetzen. Schweißarbeiten am Stand sind verboten - dies kann die Verkehrssicherheit beeinträchtigen.
16. Den Stoßdämpfer senkrecht einbauen und mehrmals bis zum Anschlag loslassen und die Stoßdämpferstange anheben. Stellen Sie sicher, dass sich der Vorbau bewegt, ohne einzusinken, zu klemmen oder zu klopfen. Andernfalls den Stoßdämpfer ersetzen. Tauschen Sie außerdem den Stoßdämpfer aus, wenn Sie Flüssigkeitsspuren feststellen (leichtes Beschlagen des Karosserieoberteils ist erlaubt) und wenn die Gewinde im Vorbauoberteil beschädigt sind.
ACHTUNG: Stoßdämpfer nur paarweise (rechts und links gleichzeitig) ersetzen.
17. Montieren Sie das Federbein in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage. Ziehen Sie die Stoßdämpferstangenmutter mit 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm fest.
So sehen die Details des Federbeins in der Einbaureihenfolge aus.
Beim Zusammenbau des Federbeins die Federbeinstütze so einbauen, dass die Markierung auf der Stütze liegt.
... mit der Markierung auf dem oberen Federteller übereinstimmt, und beide Markierungen sollten beim Einbau des Gepäckträgers in das Fahrzeug nach außen gerichtet sein.
18. Stoßdämpferstrebe am Fahrzeug montieren („Stoßdämpferstrebe der Vorderradaufhängung aus- und einbauen“).
Stützlager VAZ 2109
Beim VAZ 2109 ist der Austausch des Stützlagers bei einigen Fahrern in der Regel ein Problem.Sie wissen nicht, wie sie den Austausch durchführen sollen, obwohl es nichts Kompliziertes ist, und bringen ihr Fahrzeug zur Tankstelle, wo sie viel Geld für eine einfache Operation nehmen.
Austausch des Stützlagers VAZ 2109
Wie Sie wissen, ist ein Axiallager oder OP, wie wir es im Folgenden nennen werden, dazu bestimmt, bestimmte Funktionen zu erfüllen. Seine Hauptaufgabe besteht darin, das Rack um seine Achse zu drehen.
Der VAZ 2109 hat, wie alle modernen Autos, in seiner Konstruktion nicht nur eine elastische, sondern auch eine Dämpfungsvorrichtung, die Stoßdämpfer genannt wird, um die Bewegung zu kontrollieren. Dies ist eine der Hauptkomponenten der Vorderradaufhängung.
Austausch des Stützlagers beim VAZ 2109
Notiz. Das Federbein ist so konstruiert, dass es Vibrationen absorbiert, die bei der Fahrt eines Fahrzeugs unweigerlich auftreten, auch auf einer absolut ebenen Straße.
Das OP ist integraler Bestandteil des Racksupports. Diese Teile gehören zur Gruppe der Wälzlager.
Das OP ist direkt an der Dämpfung von Fahrbahnschwingungen und anders ausgedrückt an der Dämpfung und Stoßdämpfung des VAZ 2109 beteiligt. Dabei realisiert das OP eine bewegliche Anbindung des Stoßdämpfers an die Karosserie und beeinflusst dabei gleichzeitig die Genauigkeit der Radmontagewinkel.
Austausch der Stützlager im VAZ 2109
Das OP unterscheidet sich noch immer vom Standard-Wälzlager, obwohl es zur gleichen Gruppe gehört. Dabei handelt es sich bei den Wälzkörpern immer um senkrecht zueinander stehende Zylinderrollen.
Austausch der Stützlager VAZ 2109
In modernen Autos wie dem VAZ 2109 werden normalerweise die folgenden OP-Typen verwendet:
Lager mit integriertem Ring (kann innen oder außen sein). Dieser Lagertyp hat Befestigungslöcher und benötigt keine Klemmflansche.
Es gibt eine andere Art von OP, die mit einem bereits abnehmbaren Innenring zum Drehen des Außenrings ausgestattet ist.
Die dritte Art von OP ist ein Lager mit einem abnehmbaren Außenring zur Drehung des Innenrings. Bei dieser Art von OP liegt der Innenring bereits am Körper an und der Außenring ist gelöst.
Austausch des Stützlagers am VAZ 2109-Zahnstange
Der vierte OP-Typ wird als Single-Split bezeichnet. Bei einem solchen Lager ist der Außenring an einer Stelle gespalten, was die Steifigkeit des gesamten Lagers erhöht.
Typischerweise werden Federbeinstützfehler erkannt, während sich das Fahrzeug bewegt. Bei Standproblemen ist ein charakteristisches Klopfgeräusch zu hören, insbesondere bei Fahrten auf unebenen Straßen.
Notiz. Wenn ein solches Klopfen auftritt, muss zunächst die Zuverlässigkeit der Befestigung der Stütze überprüft werden, und wenn sie ausgetauscht werden soll, wird nicht nur der Gummidämpfer, sondern gleichzeitig auch das OP ausgetauscht.
Während der Fahrzeugbewegung ist das OP enormen Belastungen ausgesetzt, da dieses Element den Rückprall des Stoßdämpfers begrenzt. Aus diesem Grund wird dieses Lager alle 20.000 Kilometer auf eine Fehlfunktion überprüft, und alle 100.000 Kilometer ist ein obligatorischer Austausch erforderlich, unabhängig vom Zustand des Racks selbst.
Stützlager bei einem VAZ 2109 . ersetzen
Notiz. Meistens muss das OP für den VAZ 2109 ausgetauscht werden, wenn für seinen Besitzer die Haupt- und Tagesstraße eine Grundierung ist oder er oft zum Landhaus oder in die Natur geht und durch unebene Unebenheiten und Schlaglöcher fährt.
Die Federbeinstütze ist mit einem Gummi-Metall-Element ausgestattet, das im Dauerbetrieb reißt. Der Verschleißprozess dieses Elements wird auch durch sich dramatisch ändernde Wetterbedingungen, Ölablagerungen und andere Verunreinigungen beeinflusst.
Vaz 2109 Axiallager
Wie oben erwähnt, erfährt dieses Element während der Bewegung des Fahrzeugs unglaubliche Belastungen. Daher müssen Sie das Stützlager regelmäßig auf Verschleiß prüfen und seinen technischen Zustand überwachen.
Notiz. Ein Klopfen, wenn sich das Auto auf einer unebenen Straße bewegt, weist bereits a priori auf eine Fehlfunktion im Zusammenhang mit dem OP oder dem Rack als Ganzes hin.
Um das OP auf Verschleiß zu überprüfen, müssen Sie Folgendes tun:
Wir greifen das Rack mit beiden Händen.
Wir bitten den Assistenten, das Auto zu schütteln.
Wenn ein charakteristisches Klopfen zu hören ist, muss das OP ersetzt werden.
Vaz 2109 Federbeinstützlager
Es ist auch wichtig zu wissen, dass eine abgenutzte OP viele Verstöße provoziert. Wenn es nicht rechtzeitig geändert wird, wirkt sich dies zunächst auf die Verkehrssicherheit aus, die Sturz-Zehen-Einstellung wird verletzt und der Verschleiß des Stoßdämpfers selbst beschleunigt sich.
Wenn ein Problem darin gefunden wird, kann das Lager nicht repariert werden.
Die erste Methode besteht darin, das gesamte Rack natürlich mit Hebeln und allem, was daran befestigt ist, zu demontieren. Wenn Sie diese Ersetzungsmethode verwenden, werden alle Ausrichtungseinstellungen gespeichert.
Eine andere Austauschmethode besteht darin, die Strebe vom Lenknocken zu trennen. Danach wird nur noch alles andere entfernt.
Vaz 21093 Stützlager
Diese Ersatzmethode ist gefragter und für ihre Umsetzung müssen Sie sich mit den folgenden Werkzeugen bewaffnen:
Spezieller Abzieher für Standmuttern.
Frühling Krawatten.
Spezialabzieher zum Abziehen der Lenkspitze.
Die Nabenkappe ist abnehmbar.
Die SHRUS-Mutter wird entriegelt. In einigen Fällen kann diese Mutter so fest angezogen werden, dass ein Herankriechen mit einem Schraubendreher oder einem anderen Werkzeug nicht möglich ist. In diesem Fall müssen Sie mit einem Bohrer mit geeigneter Bohrergröße arbeiten.
Wir nehmen die erforderliche Kopfgröße und schrauben die SHRUS-Mutter mit dem Drehknopf so weit heraus, bis sie sich von Hand leicht drehen lässt. Der Assistent hält das Bremspedal zu diesem Zeitpunkt gedrückt.
Wir stellen das Auto auf einen Aufzug.
Wir entfernen das Rad.
Jetzt müssen Sie die Mutter der Lenkspitze lösen. Danach muss es ausgeschaltet werden.
Wir nehmen einen Hammer und eine Brechstange - wir drücken den Finger aus.
Ersetzen des OP auf die erste Weise
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Trennen Sie die Kugel, indem Sie zuerst die beiden Befestigungsschrauben lösen.
Wir nehmen den Bremsschlauch und lösen ihn vom Gepäckträger.
Notiz. Den Bremssattel unbedingt beiseite legen, damit er nicht am Bremsschlauch hängt.
Jetzt müssen Sie die Zahnstangenmutter abschrauben, aber nicht vollständig.
Wir lösen jetzt die drei Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Die CV-Gelenkmutter ist ausgeschaltet. Der Ständer wird entfernt und gleichzeitig das CV-Gelenk des Vaz aus den Schlitzen gezogen.
Ausbau der Strebe
Nach dem Anziehen der Feder wird der OP weggedreht. Wir bauen ein neues Lager ein.
Wir sammeln alles so wie es war.
Notiz. Beim Zusammenbau empfiehlt es sich, eine neue Mutter zu montieren, die mit einem großen Drehmoment angezogen und gesichert werden muss.
Wir hoffen, dass die Anweisungen zum Ersetzen des Stützrahmens mit Ihren eigenen Händen von unschätzbarem Wert sind. Bei der Arbeit müssen unbedingt Fotos und Videos verwendet werden - Materialien, die ein praktisches Verständnis vermitteln.
Ersetzen der vorderen Federbeine. Ersetzen der Federn der Vorderradaufhängung Ersetzen der Federbeinstütze [Fahrwerk] und des Schwenklagers der Vorderradaufhängung.
Sie interessieren sich bestimmt für:
Auf den Zahnstangen sind Ölflecken sichtbar oder die gesamte Zahnstange ist mit Ölablagerungen bedeckt (die Zahnstange ist undicht).
Am Vibrationsständer stellte sich heraus, dass das Rack ausgetauscht werden muss.
Schaut man während der Fahrt von der Seite auf das Rad kleine Unebenheiten, stoppt das Rad nicht sofort vertikale Schwingungen.
Wenn Sie das Auto senkrecht schütteln, dämpfen die Vibrationen mehr als einmal. (d.h. wenn man z.B. auf den Kotflügel des Autos drückt und loslässt, dann sollte das Auto mit Arbeitsstand einfach seine normale Position einnehmen, wenn die Federbeine durchstochen sind, dann wird die Karosserie etwas mehr vibrieren)
Symptome beim Austausch von Fahrwerksfedern (bereifte Federn):
Das Auto hat weniger Bodenfreiheit als die neuen Federn.
Die Feder ist gebrochen.
Die Federwindungen sind zu eng und bei Unebenheiten können die Federwindungen zusammenbrechen.
Symptome beim Austausch der Federbeinstütze (Krabbe):
Von oben betrachtet sind im Zentrum der Bandage folgende Wechselsymptome möglich:
Der Federbeinvorbau befindet sich nicht in der Mitte des Federbeinpfostens.
Das gummierte Abfluss-Stützelement (Mittelteil) hat eine sichtbare Ausarbeitung, oder es ist an den Seiten abgerissenes Gummi sichtbar.
Wenn der Kopf die Mutter des Befestigungspfostens auf seinem Träger dreht, dreht sich der gummierte Mittelteil des Trägers zusammen mit der Stange des Pfostens.
Die Krabbe weist sichtbare Risse oder Beschädigungen auf.
Symptome für den Austausch des Schwenklagers der Vorderradaufhängung:
Symptome beim Ersetzen von Staubbeuteln in einem Rack:
Du wirst brauchen:
Um den gesamten Vorgang durchzuführen, benötigen Sie mindestens einige Werkzeuge, am bequemsten ist es mit einer Ratsche und Köpfen sowie einem Paar gewöhnlicher Schlüssel.
Zuerst reißen wir die Radschrauben ab und heben die rechte Seite des Autos an. Wir setzen einen Keil darunter ein (nehmen Sie einen zuverlässigen Keil, damit ohne Risiko). Wir entfernen das Rad und sehen:
Als nächstes sollten Sie alle Muttern abreißen, während das gesamte Fahrwerk durch die Feder gespannt ist, es erleichtert uns das Abreißen der Federbeinmutter. Wenn die Krabbe normal ist, ist es einfach, sie zu rupfen. Wenn Ihre Krabbe auseinandergefallen ist, können Sie diese Mutter nur so lange aufschrauben, bis die Feder gespannt ist und das gummierte Metallstück der Krabbe an den Seiten und der Oberseite der Krabbe selbst aufliegt, versuchen Sie, die Mutter mit abzureißen scharfe rucke. Ich habe es geschafft, nach wahrscheinlich 5 Umdrehungen des Lagers abzuzocken.
Wir reißen auch 3 Muttern ab, mit denen die Krabbe am Körper befestigt ist.
Wir nehmen die Ständerbaugruppe heraus und ziehen die Feder fest beide Krawatten ... Um zu verstehen, wie viel Sie ziehen müssen, können Sie die Ablassspindelmutter nach oben abschrauben. ( Schrauben Sie diese Mutter auf keinen Fall noch ab. ). Die Krawatten müssen also so lange gedreht werden, bis die Krabbe oder der Becher oder die Feder selbst ein wenig an ihren Stellen zu wandern beginnt. Sobald sie ein freies Spiel sehen, wie z. B. eine Krabbe oder eine Feder, schrauben Sie die Zahnstangenmutter ab.
Danach wird alles von uns entfernt:
Stoßdämpferträger (2-teilig)
Lager
Frühlingsbecher mit Stiefel
Frühling
Und der Stoßdämpfer selbst bleibt.
Wir tauschen das defekte Element aus, Sie können die Elastizität des Gestells dennoch zu Ihrer eigenen Sicherheit überprüfen.
Wenn Sie einen Spacer einsetzen, dann haben Sie wahrscheinlich lange Haarnadeln damit verkauft, wir schlagen die alten mit einem Hammer aus und treiben neue hinein, jetzt reichen sie für den Spacer.
Wenn Sie die Feder wechseln, sollten Sie diese von dieser Krawatte entfernen, sie abwechselnd abwickeln und die Krawatten, sobald Sie sie entfernen, auf die gleiche Weise auf die neue Feder wickeln.
Wenn der Stiefel gerissen ist, wechseln Sie ihn!
Damit der zusammengebaute Ständer sofort und richtig aufsteht, ohne sich zu verdrehen, zu verdrehen und zu verwirbeln, müssen Sie ihn richtig zusammenbauen:
Setzen Sie eine Feder auf das Rack (das Anbringen ist verständlich, es ist nicht möglich, die Position zu verwechseln)
Auf die Feder wurde ein Gummiband aus einer Tasse gelegt (es sind Spuren darauf, wo das Ende der Feder war, wir haben es aufgesetzt)
Wir ziehen die Tasse selbst am Gummiband oder damit an. Schaut man genauer hin, sieht man an der Seite des Bechers eine kleine Kerbe und die Aufschrift OUT (siehe erstes Foto rechts), und so sollte diese Kerbe in die gleiche Richtung wie die Fassung des stehen (auf dem Foto durch Pfeile angezeigt).
weiter auf der Lagerschale. (nicht zerlegen oder schmieren, es ist fast ewig und so wie es ist, wenn es sich überhaupt nicht dreht, können Sie ein neues bekommen, aber das ist mir noch nie begegnet!).
Wir setzen eine Krabbe auf das Lager, den unteren Teil der Federbeinstütze, und darauf und die Federbeinstange bereits, während sich die Federbeine wahrscheinlich ein wenig bewegen müssen. Stellen Sie sicher, dass die Unterseite der Krabbe richtig auf dem Lager sitzt und ziehen Sie die Federbeinmutter fest.
jetzt gilt es die Matten loszuwerden, viele die die Gestelle selber wechseln schwören dann wenn sie versuchen die Löcher mit den Stiften im Korpus zu treffen, aber sie passen nicht, und der schon gesammelte Abfluss wird verdreht und verdreht und verflucht durch Gewicht. Um also sofort dorthin zu gelangen, sehen Sie auf der Krabbe den Buchstaben F von oben, das bedeutet FRONT (vorher), kurz gesagt, wir drehen die Krabbe auf das Lager, damit dieser Buchstabe beim Einbau des Racks nach vorne schaut. (Foto 2)
Gesammelt, ist es Zeit zu setzen. Sie sind von unten, Assistent von oben. Sie scheinen die Zahnstange von unten anzuheben und versuchen, sie in die Löcher im Körper zu bekommen, der Assistent dirigiert die Krabbe von oben, und wenn mindestens ein Stift in die Nuss kommt, ist es einfacher weiter. Wir schwingen und bewegen das Rack, um in alle Löcher zu gelangen. Wenn Sie 2 treffen, können Sie die Muttern festziehen und die dritte Haarnadel wird von selbst eingesetzt. sobald alle 3 stifte eingesetzt sind, lösen wir die muttern an ihnen bis zur spitze, so dass beim anschlag auf den boden der gesamte abfluss freien lauf in verschiedene richtungen hat.
Video (zum Abspielen anklicken).
Hier ist es schwieriger - wir nehmen den Abfluss mit beiden Händen, stellen den Fuß des Assistenten auf die Pivot-Faust und bitten ihn, darauf zu drücken oder zu springen, während wir zu diesem Zeitpunkt die Pivot-Faust kippen und den Ständer selbst bewegen , versuchen wir, es direkt zu den Halterungen zu bringen, während stark auf der Anthere mit einem Ständer nicht yulozim, um es nicht zu zerreißen. auf einer Befestigungsebene gebracht (es stellte sich ungefähr wie auf Foto 1 heraus). jetzt nehmen wir wieder den schraubendreher und bitten den assistenten erneut, ihn mit rucken zu unterdrücken, beim einsteigen die löcher in der zahnstange und die befestigungen im achsschenkel verbinden, sobald diese löcher eingeklemmt sind, nicht drücken Schraubendreher bis zum Ende, nicht tiefer als die Mitte der Halterung (dies macht es bequemer, nach Zufällen zweite Löcher zu suchen). Mit einem Schraubendreher wackeln, die Position finden, an der die zweiten Löcher zusammenfallen, und entweder sofort den Bolzen einführen, oder es gibt etwas Dickeres als einen Schraubendreher, auch in der Mitte (nicht zum Abfahren). Wenn ja, ziehen Sie den Schraubendreher heraus und wackeln Sie mit einem neuen Stick, um die Position für den Bolzen zu finden. (Foto 2). Nachdem eine Schraube eingesetzt ist, setzen Sie die zweite ein.
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