Bevor Sie das Stützlager des VAZ 2110-Federbeins gegen ein neues austauschen, können Sie immer nachsehen und versuchen, das alte zu reparieren, zumal ein solches Verfahren angemessen ist, wenn es derzeit nicht möglich ist, einen Stützrahmen zu kaufen.
Vor der Reparatur des Stützlagers müssen wir die Ursachen des Klopfens verstehen. Dies gibt uns die Möglichkeit zu verstehen, was genau im Lager der Stütze repariert werden muss.
Als nächstes zerlegen wir das Stützlager, schauen uns den Zustand des Dämpfergummis an, es hängt während des Betriebs oft durch, während das Lager selbst noch in ausgezeichnetem Zustand ist und es tritt ein Klopfen auf. Es ist unmöglich, solche Gummipuffer separat zu kaufen, daher müssen Sie zu einem kleinen Trick greifen, um das Drucklager zu reparieren.
In einem MacPherson-Federbeinfederungssystem spielen Drucklager eine Schlüsselrolle. Sie sind das Bindeglied zwischen der Vorderradaufhängung und der Karosserie. Die Fahrqualität, der Komfort und die Verkehrssicherheit hängen direkt vom Zustand dieser Elemente ab. Manchmal ist es notwendig, mögliche Fehlfunktionen dieser Elemente im Rack zu identifizieren. Wie man sie diagnostizieren und gegebenenfalls ersetzen kann, wird besprochen.
Tatsächlich ruht das Gewicht der Vorderseite des Autos (einschließlich des Motors) auf dieser Einheit. Beim Drehen der Vorderräder erfährt das Lager seitliche Belastungen, was seinen Verschleiß beschleunigt.
Wichtig! Der Betrieb defekter Lager kann zu Schäden an Federbein und Lenkung führen.
Schon eine kleine Fehlfunktion oder kritischer Lagerverschleiß wirkt sich sofort auf Federung und Lenkung aus.
Wenn kein Autostethoskop vorhanden ist, reicht ein normales medizinisches Stethoskop.
Die Arbeiten werden in einer Garage ausgeführt. Eine Grube oder ein Aufzug ist optional.
Zur Demontage kann auch ein Spezialschlüssel verwendet werden.
Wenn an einem der Elemente Schäden sichtbar sind, muss es ersetzt werden.
Beurteilen Sie die Leistung des Geräts, es ist möglich, dass es teilweise repariert werden kann
Tipp: Markieren Sie vor der Demontage die Position aller Haltemuttern und des Vorbaus mit einem Markierungsstift, um den Winkel der Rolle beizubehalten.
Wenn die Stütze selbst in Ordnung ist und die Störung nur das Lager betrifft, kann es separat ausgetauscht werden. Entfernen Sie dazu das Gestell mit Stütze (der Vorgang ist oben beschrieben) und behandeln Sie es separat.
Nachdem wir die Stütze demontiert haben (das Design ist bei jedem anders, aber das Prinzip ist ungefähr das gleiche), überarbeiten wir das Lager.In der Regel sind die Kugeln ungleichmäßig abgenutzt, es kommt zu Fressen am Käfig und die Wellendichtringe werden zerstört.
Es ist möglich, dass das Problem mit etwas Blut gelöst wird.
Obwohl Gleitlager in der Regel demontiert werden und einzelne Komponenten zugänglich sind, macht eine Reparatur keinen Sinn.
Es lohnt sich kaum, mit den Einzelteilen des Stützlagers zu graben und zu versuchen, sie zu reparieren.
Erstens ist das Lager selbst, getrennt vom Träger, nicht so teuer.
Zweitens ist dies eine entscheidende Einheit, so dass das Ersetzen von Kugeln oder Simmerringen durch eine handwerkliche Methode zu nichts Gutem führt. Daher - ein eindeutiger Ersatz.
Lager paarweise wechseln oder nicht - es besteht kein Konsens. Normalerweise wird der doppelte Ersatz aufgrund der Rückversicherung mehr gemacht. Erfahrene Werkstattmitarbeiter ermitteln diesen Bedarf anhand des allgemeinen Zustands der Fahrzeugfederung. Es kommt auch vor, dass das Wechseln des zweiten Lagers unpraktisch ist - warum ein gut funktionierendes Teil wegwerfen?
Wenn sich herausstellt, dass das Lager in Ordnung ist und die Ursache für das Klopfen im Verschleiß des Dämpfers oder eines anderen Elements liegt, das keine kritische Komponente der Struktur ist, kann die Stütze repariert werden.
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In diesem Fall sehen wir ein gebrauchsfähiges Gummipolster, das während des Betriebs einfach seine Größe verändert hat. Der Schrumpf kann durch den Einbau einer maschinell gefertigten Dichtung ausgeglichen werden.
Es wird nicht möglich sein, die Unterstützung auf 100% Leistung zurückzusetzen, aber Sie gewährleisten eine Laufleistung von mehreren tausend Kilometern und das ohne sichtbare Probleme in Bezug auf Komfort und Sicherheit.
Obwohl die Abstützung des Federbeins eine kritische Einheit ist, können Sie seine Leistung wiederherstellen, ohne den Service zu kontaktieren. Je nach Schwere des Schadens wählen Sie zwischen dem Einbau eines neuen Gerätes, dem Austausch verschlissener Komponenten oder der Reparatur. Die Entscheidung hängt von Ihrer Qualifikation und den Kosten der Komponenten ab.
Der Austausch von Stützlagern sowie die Wartung des gesamten Fahrgestells des Fahrzeugs erfordern keine besonderen Schlosserkenntnisse und können von Hand durchgeführt werden. Überlegen Sie, wie Sie die Schwenklager der vorderen Säule austauschen können, ohne den Sturz zu beeinträchtigen.
Das Drucklager befindet sich zwischen dem oberen Sitz der Stoßdämpferschale und dem oberen Sitz des Federbeins. Der Hauptzweck besteht darin, eine bewegliche Verbindung des oberen Trägers des Stoßdämpfers mit der Karosserie bereitzustellen.
Schlüssel, Köpfe und Sechskant der erforderlichen Abmessungen;
Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher;
Frühling Krawatten;
eine Metallbürste zum Reinigen der Schrauben vor dem Lösen, eindringendes Fett (WD-40 oder seine Analoga).
Die Lenkspitze kann mit einem speziellen Abzieher oder mit einem Hammer entfernt werden. Außerdem kann ein Hammer und eine Einstellung des erforderlichen Durchmessers erforderlich sein, wenn das äußere CV-Gelenk auf der Verzahnung zur Nabe klemmt (Methoden zum Lagerwechsel ohne Ausbau der Achswelle werden im Video erwähnt, aber in den meisten Fällen ist es wirklich so Nabenmutter lässt sich leichter lösen).
Denken Sie daran, dass kleine Sets von Universalköpfen wahrscheinlich nicht alle Ihre Bedürfnisse abdecken. Zum Beispiel beim Abschrauben der oberen Mutter der Stoßdämpferstange muss die Stange selbst mit einem Sechskant gehalten werden. Um zu verhindern, dass sich die Stabilisatorstange beispielsweise dreht, kann sich darin eine Aussparung für den Torx befinden, sodass es nicht funktioniert, den Stabilisator mit einem normalen Kopf abzuschrauben und festzuziehen - Sie benötigen einen Schraubenschlüssel. Außerdem ist die SHRUS-Befestigungsmutter in einigen Autos möglicherweise nicht gewöhnlich - für einen Sechskant, sondern eine spezielle facettenreiche Form. Klären Sie diese Punkte unbedingt vor der Reparatur ab, damit bei der Demontage kein Werkzeugmangel festgestellt wird.
Die Abmessungen der Befestigungselemente sowie die Anforderungen an die Klemmkräfte entnehmen Sie bitte der Anleitung zur Reparatur und Bedienung Ihres Fahrzeuges. Wenn Sie keine Schlossererfahrung haben und ein geschärftes Gespür für den Anziehgrad der Muttern haben, empfehlen wir die Montage nur mit einem Drehmomentschlüssel. Natürlich können Sie das Gewinde der Nabenmutter nicht aufrollen, aber Sie können das Gewinde, das die Bremssattelführungen sichert, verderben.
Bei Fahrzeugen, deren Aufhängungsteile längere Zeit nicht abgeklemmt wurden, empfehlen wir, am Tag vor der Reparatur die Befestigungselemente von Schmutz zu reinigen und mit eindringendem Fett oder Bremsflüssigkeit aufzufüllen.
Die beschriebene Anleitung und das Video widmen sich dem Austausch von Axiallagern am Beispiel des Skoda Fabia.
Ziehen Sie die Feder mit den Kabelbindern etwas fest. Nur hochwertige Estriche verwenden! Da die Kompressionskraft hoch ist, kann eine ausgefallene Feder schwere Verletzungen verursachen.
Während Sie den Vorbau mit einem Sechskant festhalten, lösen Sie die obere Federbeinstützmutter.
Ziehen Sie die Feder an, bis das Gleitlager gelöst ist.
Sie müssen lediglich ein neues Stützlager einbauen und den Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau montieren. Einige Nuancen:
nach dem Lösen muss die Feder für die letzte Umdrehung in speziellen Sitzen "sitzen";
Es wird nicht empfohlen, die Mutter der Stoßdämpferstange mit einem Schrauber festzuziehen;
Vor dem Einbau der Bremssattelführungen diese unbedingt mit einem Spezialfett schmieren;
Vergessen Sie nicht, die Nabenmutter zu versenken, wenn ein manueller Splint erforderlich ist;
Alle Gewindeverbindungen, Konussitz der Lenkenden, Kugelgelenke, Stabilisatorknochen mit Graphitfett schmieren. In Zukunft wird dies die Demontage erheblich erleichtern.
Besondere Aufmerksamkeit sollte Autobesitzern gewidmet werden, die geneigte Gepäckträgerstützen haben. Bei falscher Montage frisst das neue Drucklager. Für eine problemlose Montage, beim Zusammenbau Lack- oder Kratzspuren am Pfostenträger und am oberen Federsitzkörper.
Im Video erwähnt der Meister die Notwendigkeit eines vorbeugenden Austauschs der Federbeinpolster bei einigen Fahrzeugmodellen der VAG-Gruppe, was nicht für Stützoptionen ohne eingebettete Gewinde gilt.
Wie die Praxis zeigt, verfügen die Stützlager der vorderen Federbeine über eine annähernd gleiche Ressource. Wenn Sie daher bei der Diagnose der Federung des Fahrzeugs eine Fehlfunktion des Stützlagers festgestellt haben, empfehlen wir, beide Stützlager auf einmal zu ersetzen. Tatsächlich ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit möglich, den bevorstehenden Ausfall eines noch funktionsfähigen Elements vorherzusagen. Wir empfehlen Ihnen den Artikel Chassisdiagnose eines Autos zu lesen, in dem Sie eine Anleitung zur Überprüfung von Stützlagern, Federbeinlagern, Stoßdämpfern, Lenkköpfen, Kugelgelenken, Silentblöcken, Radlagern usw. finden.
Das Stützlager des VAZ 2110 ist einer der wichtigen Teile des Fahrgestells. Dank ihm kann sich der Stoßdämpfer problemlos um die eigene Achse drehen, ohne den oberen Teil der Halterung durchzudrücken. Dies gewährleistet die Langlebigkeit der Federung selbst und garantiert zudem ein komfortables Fahrerlebnis.
Bei ordnungsgemäßem Betrieb sollte das Teil erst nach 70-100 Tausend km ausfallen. Es treten jedoch Situationen auf, in denen Reparaturen früher erforderlich sind. Wie Sie eine Störung rechtzeitig erkennen, eine Panne diagnostizieren oder das Stützlager VAZ 2110 professionell mit Ihren eigenen Händen ersetzen, erfahren Sie in diesem Artikel.
Der ursprüngliche defensive Mittelfeldspieler ist in der Lage, 70 bis 100.000 km weit zu bewegen. Bei unsachgemäßer Bedienung tritt der Ausfall jedoch früher auf. Eine Panne kann beispielsweise auftreten aufgrund von:
dynamischer Fahrstil;
Ignorieren der Merkmale der Fahrbahn;
in den Teil einer Flüssigkeit eindringen, der das gesamte Fett auswäscht;
Die wichtigsten Anzeichen einer Fehlfunktion sind:
Klopfen beim Fahren auf unebenen Straßen;
Vibration am Lenkrad, wenn es sich in Bewegung dreht;
langsame Reaktion auf Fahreraktionen;
Unten ist ein Video mit Empfehlungen zur Überprüfung:
Quietschen beim Drehen des Lenkrads im Bereich des Vorderrades des VAZ 2111:
So prüfen Sie das Stützlager des Federbeins VAZ 2110:
Dieses Foto zeigt ein Diagramm der vorderen Aufhängung der Maschine mit einer Liste der Hauptelemente:
Vor dem Eingriff sollten Sie sich mit den notwendigen Werkzeugen eindecken.
Um zu arbeiten brauchst du:
Wagenheber, Überführung oder Hebemechanismus;
ein Satz Standardschlüssel mit Kappen von 12 bis 28;
mehrere Schraubendreher, einschließlich Phillips und flach;
zwei Kabelbinder zum Entfernen der Feder;
Motoröl.
Mit dem verfügbaren Tool können Sie sich an die Arbeit machen. Nachfolgend finden Sie Anweisungen zum Entfernen des Stützlagers bei einem VAZ 2110:
Wir fahren mit dem Auto auf einen Lift oder eine Überführung. Sie können das von uns benötigte Rad auch mit einem Wagenheber anheben, der unter speziell verstärkten Karosserieteilen ausgetauscht werden sollte. Zuerst müssen die Befestigungselemente der Felge gelöst werden;
Wir öffnen die Motorhaube, wo wir die drei oberen Stützhalterungen lösen;
Jetzt müssen Sie die Mittelstrebemutter lösen. Es ist nicht erforderlich, es bis zum Ende herauszuschrauben, damit sich die Feder nicht aufrichtet;
Demontieren Sie die Radscheibe;
Jetzt müssen Sie die CV-Gelenkmutter abschrauben. Dazu müssen Sie die Bremsscheibe fixieren oder der Partner muss das Pedal treten;
Wir entfernen die Bremsschlauchfixierung;
Mit einem 17er Schraubenschlüssel zwei Bremssattelschrauben demontieren;
Spreizen Sie die Bremsbeläge und entfernen Sie den Bremssattel;
1. Schrauben Sie die Lenkspitzenmutter mit einem 19er Schlüssel ab;
Wir trennen es mit einem speziellen Abzieher;
Schrauben Sie die Kugelverschlüsse mit einem 17er Schlüssel ab;
Wir entfernen den Achsschenkel;
Als nächstes müssen Sie das Gerät zerlegen, um das Stützlager der vorderen Säule des VAZ 2110 zu demontieren:
Wir ziehen die Feder des Stoßdämpfers mit zwei Bändern fest, bis die obere Spule nicht mehr auf das obere Element drückt.
Schrauben Sie die zentrale Mutter ab und entfernen Sie den "Kronleuchter";
Wir entfernen die Stütze zusammen mit den Begleitelementen;
Ersetzen Sie die Stütze und überprüfen Sie dann den Zustand der verbleibenden Teile;
Als nächstes fahren wir mit der Installation fort;
Nach der Demontage sollten Sie unbedingt den Zustand aller anderen Teile der Baugruppe überprüfen. Alle Gummiteile, Isolatoren und Staubbeutel müssen frei von Rissen oder Löchern sein. Die Feder muss riss- und faltenfrei sein. Das Vorhandensein von Öltropfen auf dem Stoßdämpfer ist ausgeschlossen. Andernfalls müssen zusammen mit dem Austausch des Lagers alle defekten Elemente ausgetauscht werden. Nur voll funktionsfähige Teile können die korrekte Funktion des Chassis gewährleisten.
Bevor Sie die Stütze austauschen, sollten Sie diese überprüfen. Manchmal ist es möglich, kein neues Teil zu installieren, sondern das alte zu reparieren. Eine Reparatur von Stützlagern VAZ 2110 ist möglich, wenn nicht die Kugellager selbst entwickelt werden, sondern das Dämpfergummi der Stütze durchgedrückt wird.
Wir zerlegen das Teil;
Wir wählen eine Metallplatte mit einem geeigneten Durchmesser und einer geeigneten Dicke (von 3 bis 5 mm) aus;
Installieren Sie es oben;
Bei der Montage die Scheibenblätter entkoppeln und zusätzlich die Teile zum Schweißen einpflanzen;
Unten sehen Sie ein detailliertes Video zur Reparatur.
Reparatur des Stützlagers 2110:
Opornik-Reparatur - Option 2:
Tatsächlich ist es am einfachsten, die Baugruppe zusammenzubauen, da alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden.
Wir installieren die Feder am Rack. Dann montieren wir die Isolatoren, legen die Tragschiene darauf;
Wir ziehen die zentrale Halterung fest;
Jetzt müssen Sie den Knoten selbst installieren. Die obere Kante legen wir unter die Haube, wo wir die drei oberen Halterungen ködern
Bringen Sie die Kugelgelenkhalterung an;
Wir befestigen die Lenkspitze;
Bremssattel und -schlauch einbauen;
Wir ziehen die SHRUS-Mutter fest;
Setzen Sie die Radscheibe wieder ein;
Wir ziehen die Befestigungselemente unter der Haube fest.
Bei Schlieren am Stoßdämpfer muss das gesamte Federbein ersetzt werden.Dazu müssen Sie den Demontageprozess durchführen:
Hängen Sie das Rad auf und demontieren Sie es;
Lösen Sie die oberen Befestigungen;
Demontieren Sie den Bremssattel mit einem Schlauch;
Trennen Sie die Lenkspitze und das CV-Gelenk;
Trennen Sie den Achsschenkel;
Demontieren Sie den Knoten;
Die Bremsscheibe, Feder und andere Elemente auf ein neues Federbein übertragen und dann wieder zusammenbauen.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass nach einem solchen Vorgang unbedingt die Achsvermessung angepasst werden muss, da beim Zerlegen des Stoßdämpfers die Trennschrauben gelöst werden.
Es gibt viele verschiedene Optionen auf dem Markt. Es empfiehlt sich, die Originalteile zu nehmen - den Artikel des Stützlagers VAZ 2110 - RS-67499 oder 2110-2902820-RU. Das Teil ist 144 mm breit, 148 mm lang und 62 mm hoch und wiegt 1260 Gramm.
Es gibt jedoch viele andere Optionen mit guten Bewertungen. Zu den bewährten Produkten zählen die Teile des Werks Balakovo sowie die Produkte der Firma Asomi. Der Preis schwankt zwischen 750 - 1800 Rubel. Bei der Auswahl eines Ersatzteils sollten Sie auf die Qualität der Bearbeitung der Kanten des Teils sowie auf die Verpackung achten. Außerdem müssen dem Teil Konformitäts- und Qualitätszertifikate beigefügt sein.
Hallo liebe Freunde! Lass mich dich so nennen. Heute müssen wir ein ziemlich relevantes Thema für fast jedes Auto und seinen Besitzer diskutieren. Wir werden über das vordere Federbeinstützlager sprechen.
Leider lässt die Qualität unserer Straßen zu wünschen übrig. Manchmal, wenn man das Stadtzentrum verlässt oder in die Vororte fährt, bin ich erstaunt, wie man dorthin fahren kann, ohne jede Woche die Tankstelle aufsuchen zu müssen.
Der Zustand der Straßen hängt weitgehend damit zusammen, dass das Drucklager häufig gewechselt werden muss. Das Teil ist nicht das teuerste, aber Sie müssen daran basteln, wenn es fehlschlägt.
Zunächst schlage ich das Einfachste vor - das Gerät kennenlernen. Um eine bewegliche Verbindung zwischen Maschinenkörper und Stoßdämpfer herzustellen, wird ein Axiallager (OP) benötigt. Auf VAZ 2110, 2114 Autos, Modellen wie Grant, Kalina, Priora sowie auf allen Arten von ausländischen Autos Mitsubishi, Volkswagen, Fiat oder Toyota, zum Beispiel, ist der Standort des OP ungefähr gleich - der obere Teil der Gestell. Installieren Sie das Lager zwischen der Stütze und der oberen Schale (beliebig, Schale) der Stoßdämpferfeder.
Rein konstruktiv betrachtet haben wir eine Wälzlagervariation. Aber der OP unterscheidet sich von ihnen durch die große Dicke des Außenrings. Die Wälzkörper sind Zylinderrollen. Sie werden senkrecht aufgestellt und untereinander geteilt. Durch diese Konstruktion kann das Gerät Lasten von verschiedenen Seiten aufnehmen.
Aufgabe des OP ist es, den Stoßdämpfern eine freie Drehbarkeit in den Trägern zu verleihen. In jedem Auto, sei es ein Ford Focus oder Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent oder Skoda Octavia, die OP wird immer etwas höher als die vordere Feder sein. Die Dämpferstange wird durch den zentralen Hohlraum des Elements geführt. Stoßdämpfergehäuse werden immer an der Karosserie montiert, an der sich das OP befindet. Dadurch wirken zwei Arten von Belastungen auf die Stütze - axial und radial.
Bevor Sie ein neues Element ersetzen und kaufen, um das alte OP zu ersetzen, müssen Sie deren Typen verstehen. Hier starten wir. Sind Sie einverstanden? Fahre fort.
Welches OP am besten zu kaufen ist, lässt sich schwer eindeutig sagen. Vieles hängt vom konkreten Fahrzeug ab. Wie kann man überprüfen, ob das OP gut ist oder nicht? Fragen Sie zuerst, wie viel die Lager kosten. Gute Teile können nicht billig sein. Aber es lohnt sich nicht, mit einem Budgetauto den teuersten Modellen hinterherzujagen. Versuchen Sie, den Mittelweg zu wählen.
Neben der Tatsache, dass Sie sich den Hersteller ansehen müssen, ist auch die spezifische Art des Lagers wichtig. Es gibt mehrere Varianten dieses Gerätes.
OP mit eingebautem Innen- oder Außenring. Verwenden Sie für die Montage die Befestigungslöcher am Gehäuse, so dass keine Klemmflansche erforderlich sind.
OP, bei dem der Innenring gelöst ist. Konstruktiv ist der Außenring mit dem Körper verbunden. Es ist wichtig, solche Geräte in Fällen zu verwenden, in denen Sie die genaueste Drehung des Außenrings erzielen müssen.
OP mit abnehmbarem Außenring. Dies ist die entgegengesetzte Version des vorherigen Lagers. Nehmen Sie sie dementsprechend bei Bedarf mit, um eine genaue Drehung des Innenelements zu erhalten.
Einfach geteilte Lager. Der äußere Ring solcher OPs ist genau in einen geteilt. Mit ihrer Hilfe werden hohe Steifigkeitswerte erreicht.
Früher oder später wird sich die Störung manifestieren. Dies ist hauptsächlich auf das Eindringen von Schmutz, Sand und Feuchtigkeit in die Baugruppe zurückzuführen. Im Durchschnitt treten die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion nach etwa 50-75.000 Kilometern auf. Alle 100.000 Kilometer wird ein Austausch empfohlen.
Eine komplizierte Diagnose und ein Besuch in der Servicestation sind nicht immer nötig, um zu verstehen, dass das Stützlager am Ende ist.
Tatsächlich gibt es zwei Hauptindikatoren für einen Ausfall oder zumindest den unbefriedigenden Zustand des Geräts, der in naher Zukunft einen obligatorischen Austausch erfordert.
An vielen Autos klopft es. Dies gilt jedoch nicht für alle Autos, da das Klopfen an den Gestellen aufgrund von Konstruktionsmerkmalen möglicherweise nicht vorhanden ist. Daher achten Autofahrer häufiger auf Veränderungen im Lenkverhalten. Es ist schwieriger, ein Auto zu lenken, Sie müssen ständig lenken, wenn Sie geradeaus fahren. Außerdem, wenn es Sie in die eine oder andere Richtung führt, können Sie verstehen, mit welchem hartnäckigen Problem.
Alles ist sehr klar über die Zeichen. Aber Sie müssen wissen, warum eine solche Fehlfunktion auftritt und versuchen, in Zukunft einen vorzeitigen Verschleiß des Stützlagers an den A-Säulen zu verhindern.
Natürliche Zerstörungsprozesse. Jedes OP hat seine eigene Ressource, die normalerweise nach 80-100 Tausend Kilometern produziert wird. Manchmal tritt bei schwierigen Betriebsbedingungen schneller Verschleiß auf. Daher ist es besser, den Zustand des OP alle 20.000 km zu überprüfen.
Aggressives Fahren. Wenn Sie gerne fahren, scharf in Kurven einfahren und Ihr Auto buchstäblich vergewaltigen, was ich absolut nicht mag, dann wird Ihre OP nicht annähernd 100.000 km halten. Eine solche Steuerung beschleunigt den Verschleißprozess manchmal.
Lagerqualität fraglich. Viele Autobesitzer versuchen, Geld zu sparen, indem sie billige Teile kaufen. Aber sie dienen wenig, sie können im unpassendsten Moment versagen. Deshalb, liebe Autobesitzer, sparen Sie nicht an so wichtigen Dingen.
Schaut man sich das Foto an, dann sehen strukturell alle OPs ungefähr gleich aus. Auch die Anordnung der vorderen Federbeine bei verschiedenen Autos weist geringfügige Unterschiede auf.
Dies ist jedoch kein Grund, beispielsweise ein Zhiguli-Reparaturhandbuch beim Austausch eines Stützlagers an einem Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent oder Mitsubishi Outlander zu verwenden. Ich empfehle, sich mit der Bedienungsanleitung auszustatten, die mit Ihrer Maschine geliefert wurde. Selbst wenn Sie einen Gebrauchtwagen gekauft haben und der Vorbesitzer Ihnen das Handbuch nicht gegeben hat, wird es nicht schwer sein, es online zu finden oder in Geschäften zu kaufen.
Dieses Handbuch für ein bestimmtes Auto mit einem bestimmten Motor ist das beste Handbuch zur Selbstreparatur und Wartung. Damit Sie verstehen, worauf es beim Austausch eines Stützlagers ankommt, schlage ich vor, dass Sie sich mit einem Beispielprozess vertraut machen.
Ich habe versucht, die wichtigsten Punkte hervorzuheben, die jeder von euch unbedingt kennen sollte.
Wenn das Lager ganz oder teilweise gebrochen ist, macht es keinen Sinn, es zu reparieren. Es gibt keine Elemente, die wiederhergestellt werden müssen. Also gleich ein neues Lager kaufen. Der Preis kann ein paar hundert Rubel betragen.
Lösen Sie die Spannung der Muttern, mit denen die Stütze befestigt ist. Bei den meisten Autos befinden sie sich im Motorraum. Es gibt 3 davon.
Heben Sie den zu reparierenden Teil der Maschine mit einem Wagenheber an. Entfernen Sie das Rad.
Welche Ergebnisse können erzielt werden? Das OP, also das Stützlager, ist ein relativ kleines Federungselement. Gleichzeitig trägt er maßgeblich zur Qualität ihrer Arbeit und der Fahrsicherheit bei. Daher ist es wichtig, seinen Zustand zu überwachen und rechtzeitig zu ersetzen.
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Diese Idee ist nicht neu, aber es gibt hier zwei Nuancen.
Der Rest ist eine echte Möglichkeit, eine Menge Geld zu sparen, wenn Sie Ihre Hände haben und alles selbst ändern.
Es ist töricht, in einem dunklen Raum nach einer schwarzen Katze zu suchen, besonders wenn sie nicht da ist.
Während des Betriebs sackt das Zahnfleisch durch und es tritt ein Spiel auf, und dann wird das Spiel zu einem Klopfen. Um nicht noch einmal 500-600 Rubel zu verschwenden, können Sie eine Unterlegscheibe (ca. 4 mm dick) aufnehmen, auf ein Dämpfergummiband legen (dadurch das Spiel entfernen) und alles wieder zusammenbauen, wenn nötig, Sie kann es durch Schweißen greifen. Ihr Lager hält jetzt viel länger. Lager mit gestanztem Loch im Gehäuse haben eine lange Lebensdauer.
Videoanleitung zum Reparieren eines Stützlagers an einem VAZ 2110, 2111, 2112 mit eigenen Händen:
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Um ernsthafte Pannen in den Fahrzeugsystemen zu vermeiden, sollten Sie auf das kleinste Klopfen oder Knarren unter der Motorhaube achten. Wenn Sie scheinbar unbedeutende Anzeichen von Fehlfunktionen hartnäckig ignorieren, lassen sich ernsthafte Probleme nicht vermeiden. Dies ist insbesondere ein Klopfen beim Drehen des Lenkrads. Dies kann auf ein defektes oberes Stützlager der A-Säule hinweisen. Der defensive Mittelfeldspieler selbst ist recht einfach zu wechseln, und dieser Prozess wird nicht mit ernsthaften Kosten verbunden sein. Wenn Sie jedoch nicht rechtzeitig auf den Zusammenbruch achten, führt dies zu schwerwiegenderen Folgen.
Das Federbeinstützlager ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeugaufhängung. Leider schenken die meisten Fahrer dem Zustand der Federungssysteme wenig Beachtung. Und das vergeblich angesichts des Zustands der inländischen Straßen und der manchmal geringen Qualität der Teile, die in modernen Autos eingebaut sind. Für das Fahrverhalten und die Verkehrssicherheit ist jedoch die Federung verantwortlich.
Die Wartung wird durch die Vielfalt der Teile erschwert, und alle erfüllen ihre Funktionen: Halterungen, Federn, Stoßdämpfer usw. In diesem Artikel werden wir speziell auf die Stützlager des vorderen Federbeins eingehen, da diese Teile einem erhöhten Verschleiß unterliegen und oft ausfallen.
Wie der Name schon sagt, hat das Teil eine tragende Funktion. Es ist das Verbindungselement zwischen der Vorderstrebe des hydraulischen Stoßdämpfers und der Fahrzeugkarosserie. Dies ist eine Variante des Wälzlagers. Auf das Teil werden erhebliche axiale Belastungen ausgeübt, daher besteht es aus hochfesten Legierungen.Und unter den Straßenverhältnissen, in denen sich moderne Autos bewegen müssen, nutzt sich das Teil viel schneller ab, als uns lieb ist. Daher sollte es alle 20.000 km überprüft werden. Kilometerstand. Je schlechter die Qualität der Straßen ist, auf denen Sie fahren müssen, desto häufiger müssen Sie überprüfen.
Um klarer zu machen, wo sich das Teil genau befindet und welche Funktion es erfüllt, müssen Sie sich daran erinnern, wie die Vorderradaufhängung des Autos funktioniert. Nehmen wir zum Beispiel ein VAZ-2110-Auto. Es hat eine Einzelradaufhängung mit hydraulischen Federbeinen. Die meisten modernen Autos sind damit ausgestattet. Das Design der vorderen Federbeine dämpft effektiv Vibrationen, die durch die Bewegung der Stoßdämpferfeder verursacht werden.
Besonderes Augenmerk sollte hier auf die Befestigung des Racks selbst gelegt werden. Unten schließt es an die Drehkurve an. Und ganz oben – direkt mit dem Körper. Die Halterung ist beweglich und wird vom vorderen Federbeinlager bereitgestellt.
Es gibt einige der gängigsten Lagertypen, die in modernen Automobilen verwendet werden. Diese schließen ein:
Lager mit integriertem Ring. Eine solche vordere Federbeinstützlagervorrichtung wird als am bequemsten zu installieren angesehen. Der eingebaute Ring kann extern oder intern sein. Das Hauptmerkmal dieser Art von Lagern ist das Vorhandensein spezieller Befestigungslöcher. Die Installation erfordert keine Klemmflansche. Das Lager sorgt für die Rotation der Teile unter Verwendung sowohl des Innen- als auch des Außenrings;
mit abnehmbarem Außenring. Der Innenring stellt die Verbindung zur Fahrzeugkarosserie her;
mit abnehmbarem Innenring;
einzeln aufgeteilt. Diese Art von Lagern unterscheidet sich praktisch nicht von allen anderen, ihre Besonderheit liegt jedoch darin, dass sie aus haltbareren Materialien besteht.
Wie bei erhöhtem Verschleiß anderer Autoteile versagt das Axiallager häufig durch heimische Offroad-Bedingungen. Vor allem ist es eine große Anzahl von Gruben und Schlaglöchern. Die Verteidigungsunterstützung wird stärker belastet, als sie aushalten kann. Deshalb benötigt das Teil bei häufigem Fahren auf schlechten Straßen eine systematische Diagnose.
Ein weiterer Grund ist das Eindringen von Schmutz in das Lager. Sein Design bietet keinen Schutz, daher ist es offen für Schadstoffe, die von außen in das Auto eindringen. Auch hier trägt die Qualität des Straßenbelags dazu bei.
Niedrige Qualitätsmerkmale neuer Baugruppen sind auf unserem Autoteilemarkt eine häufige Situation. Daher sollte man sich nicht wundern, dass der defensive Mittelfeldspieler zwei Mal weniger aufschlagte, als der Hersteller verspricht.
Das häufigste Anzeichen für Drucklagerverschleiß ist das Klopfen beim Drehen des Lenkrads oder beim Überwinden kleiner Hindernisse auf der Straße. Bei starkem Verschleiß kann es zu Problemen mit der Handhabung des Autos kommen. Seine Fahrleistungen werden verletzt, Wendigkeit und Lenkung gehen verloren.
Durch die Abnutzung des Stützrahmens kann die Spurkrümmung gestört werden. Bei einer Kollision mit einer Grube kann das Teil vollständig brechen. Außerdem durchdringt die Zahnstange manchmal die Karosserie des Autos, und dies ist mit erheblicheren Kosten verbunden als der übliche Austausch des Tragrahmens. Dann müssen Sie das Bügeleisen begradigen und lackieren, mögliche Brüche in der Aufhängung beheben.
Symptome, die auftreten können, wenn die Stützpolster abgenutzt sind, weisen nicht unbedingt auf diese spezielle Fehlfunktion hin. Sie sind typisch für andere Pannen. Daher ist es notwendig, vor dem Austausch dieses Teils die Lagerfehlfunktion zu diagnostizieren. Es ist wie folgt:
wir schalten das Auto aus, ziehen die Handbremse an oder installieren Anschläge;
öffne die Haube.
entfernen Sie die Abdeckung des "Glases", das sich auf dem Nabenlager befindet;
wir drücken mit der handfläche auf den trägerrahmen und bitten unseren partner, das auto in verschiedene richtungen zu schwenken. In diesem Fall sollte der Hauch nicht "gehen".
Hier ist alles einfach.Hören Sie beim Schaukeln ein deutliches Klopfen oder Knarren, dann muss das Lager dringend gewechselt werden.
Der Austausch der vorderen Stützlager ist unkompliziert. Hauptsache ein wirklich hochwertiges Teil zu finden, denn nicht alle Hersteller können Abstützungen mit hoher Verschleißfestigkeit anbieten. Also rüsten wir uns mit den folgenden Werkzeugen aus:
Schraubenschlüssel;
Kopf zum Zerlegen von Regalen;
Kerzenkopf für eine Ratsche;
Schraubenschlüssel für Stangenmuttern;
Federkompressoren.
Und natürlich der defensive Mittelfeldspieler selbst. Das Austauschverfahren wird wie folgt durchgeführt:
Rad aufbocken und abnehmen.
Entfernen Sie die beiden Muttern, mit denen die vordere Strebe an der Nabe befestigt ist.
Schrauben Sie die Mutter von der Stoßdämpferstange ab, während Sie sie mit einem Sechskant festhalten.
Wir entfernen das Gestell.
Feder zusammendrücken, Drucklager entfernen.
Klemmen Sie den Vorbau wieder mit einem Sechskant fest und schrauben Sie die Mutter ab.
Wir entfernen das Lager, bauen ein neues ein und wiederholen alle Schritte, nur in umgekehrter Reihenfolge.
Die Ursache für Klopfen beim Kurvenfahren kann eine Fehlfunktion der Zahnstange, der Lenkwelle oder des Lenkkreuzgelenks sein. Daher kann das Problem nach dem Austausch des defensiven Mittelfeldspielers nicht verschwinden. In diesem Fall sollten alle oben genannten Systeme überprüft werden.
Video (zum Abspielen anklicken).
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