Reparatur von Generatorwicklungen zum Selbermachen

Ich habe bereits über das Gerät von Stromgeneratoren gesprochen, die ähnlich wie Synchronmotoren angeordnet sind, sich nur im Kollektor von ihnen unterscheiden, daher ist der Prozess der Fehlersuche und Reparatur von Stromgeneratoren in vielerlei Hinsicht ähnlich.

In diesem Artikel Ich erzähle es Ihnen am Beispiel einer Selbstreparatur eines Autogenerators im Detail, da die meisten Menschen am häufigsten mit einer Reparatur konfrontiert sind. Das Prinzip der Reparatur eines Generators mit eigenen Händen als Teil eines Kraftwerks ist ähnlich. Lediglich ein Spannungsgleichrichter wird nicht in sein Gehäuse eingebaut und die Ausgangsspannungsregelung wird anders funktionieren.

Autos verwenden einen Drehstromgenerator Wechselstrom, aber wie im Bordnetz bekannt, eine konstante Spannung von 12 Volt. Um Gleichstrom zu erhalten, wird ein Gleichrichter aus 6 Dioden verwendet und ein Spannungsregler wird bereitgestellt, um die Spannung von 12 Volt in akzeptablen Grenzen zu halten.

Der Generator ist ganz einfach aufgebaut. An den Rotor wird über Graphitbürsten und Schleifringe Spannung angelegt, um ihn anzuregen. Es wird von einer Riemenscheibe über einen Riementrieb angetrieben. Der Rotor dreht sich in Lagern. In den Statorwicklungen wird elektrische Spannung erzeugt und mit sechs Leistungshalbleiterdioden, von denen drei an den Pluspol des Generators und die anderen drei an den Minuspol und „Fahrzeugmasse“ angeschlossen sind, in eine konstante Spannung umgewandelt.

• Wenn auf dem Armaturenbrett des Autos erlischt nach dem Starten nicht Kontrolllampe zeigt dies an, dass der Generator nicht funktioniert und keinen Strom liefert. Aber manchmal kann die Ursache des Alarms ein schlechter Kontakt des Steckers, der Drähte oder eine Fehlfunktion des Relais sein.
• Batterie entladen. Denken Sie jedoch daran, dass die Batterie manchmal entladen ist und keine Zeit hat, von einem funktionierenden Generator aufgeladen zu werden, wenn Sie sich über kurze Strecken bewegen und das Licht und die elektrischen Geräte des Autos so oft wie möglich eingeschaltet sind.
• Generator bei Motordrehzahl 2000-2500 gibt Spannung unter der zulässigen Grenze von 13,2 Volt aus.
• Wenn der Generator erzeugt eine Spannung über der zulässigen Grenze von 14-14,8 Volt (je nach Modell), dies deutet auf einen defekten Spannungsregler hin, der zu einer verheerenden Überladung des Akkus führt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bevor Sie den Generator zur Reparatur ausbauen, prüfen Sie:

1. Spannen des Antriebsriemens und Drehen der Riemenscheibe, Anziehen der Mutter.
2. Anschluss an die Fahrzeugkarosserie von Batterie und Generator.
3. Die Integrität der Sicherungen.
4. Lagerspiel. Sie wird wie bei Elektromotoren nach dieser Anleitung geprüft.

1. Vor dem Entfernen und Zerlegen Netzteil, wenn während des Betriebs Generatorgeräusche auftreten, versuchen Sie, die Kabel zu trennen. Wenn das Rauschen verschwunden ist, deutet dies auf einen Kurz- oder Windungsschluss der Statorwicklungen oder einen Kurzschluss nach Masse hin. Eine Reparatur ist nicht ratsam, der Austausch des Generators durch einen neuen ist billiger. Wenn das Geräusch anhält, deutet dies auf Lagerverschleiß hin. Sie müssen ersetzt werden.
2. Meistens verschlissene Bürsten sind die Ursache der Störung... Überprüfen und ersetzen Sie sie.
3. Schlechter Kontakt zwischen Bürsten und Schleifringen. Prüfen Sie, ob die Feder nicht gut drückt. Es kann bei Bedarf gedehnt oder ersetzt werden. Überprüfen Sie die Schleifringe auf Versengen oder Schmutz. Verwenden Sie zum Reinigen feinstes Schleifpapier und bei Verschmutzungen einen Lappen. Wenn der Schleifring stark abgenutzt ist, muss der Rotor ersetzt werden.
4. Beschädigung der Rotorwicklung kann mit einem Multimeter überprüft werden. Bei einem Kurzschluss sollten die Wicklungen untereinander klingeln oder einen kleinen Widerstand aufweisen. Wenn die Wicklungen intakt sind, müssen Sie klingeln, da keine elektrische Verbindung zwischen ihnen und dem Gehäuse besteht. Ein defekter Rotor kann nicht repariert werden und muss ersetzt werden.
5. Beschädigung der Statorwicklung werden auf die gleiche Weise überprüft. Das Multimeter sollte einen Kurzschluss oder einen sehr kleinen Widerstand zwischen den Anschlüssen anzeigen. Und es sollte kein elektrischer Kontakt zwischen der Wicklung und dem Generatorgehäuse bestehen. Der defekte Stator muss ersetzt werden.
6. Überprüfen Sie alle Dioden im Gleichrichter. Sie dürfen elektrischen Strom nur in eine Richtung leiten, in die entgegengesetzte Richtung (wir vertauschen die positiven und negativen Sonden) - der Widerstand ist groß genug. Im Beispiel im Bild muss jede Diode zwischen den Punkten 1 und 2 überprüft werden.

Empfehlen Sie zusätzlich lernen die Anweisungen zum Reparieren von Synchronelektromotoren mit eigenen Händen kennen, da sie die Fehlersuche fast wie bei Generatoren durchführen.

Hallo liebe Autofahrer! Heute erzähle ich Ihnen, wie Sie einen Generator mit Ihren eigenen Händen reparieren. Möglicherweise sind Sie bereits auf ein solches Problem gestoßen, als die Batterieentladungsanzeige plötzlich auf dem Armaturenbrett aufleuchtete, dies bedeutet, dass Ihr Auto die Ladung verloren hat und Sie nicht lange fahren werden, die Batterie hält maximal 1-2 Stunden .

Beeilen Sie sich nicht, den Generator wegzuwerfen. Versuchen Sie es zuerst zu reparieren. Die häufigste Fehlfunktion des Generators ist Bürstenverschleiß.

Um die Bürsteneinheit zu überprüfen, müssen Sie die hintere Kunststoffabdeckung entfernen, indem Sie die drei Kunststoffclips in einem Kreis biegen.

Nehmen Sie die Abdeckung ab, lösen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie den Spannungsregler.

Überprüfen Sie den Verschleiß der Bürsten, wenn die Restlänge der Bürsten weniger als fünf Millimeter beträgt, können Sie im Laden einen neuen Spannungsregler kaufen. Manchmal kommt es vor, dass der Generator die Batterie nicht auflädt oder auflädt, dies ist auch eine Fehlfunktion des Spannungsreglers. Die normale Spannung des Generators beträgt 13,5 bis 14,5 Volt, abhängig von der Motordrehzahl und der Belastung des Generators.

Die nächste Generatorstörung ist ein Ausfall der Diodenbrücke. Zum Testen der Dioden muss die Diodenbrücke entfernt werden. Wir lösen die Schrauben, die die Diodenbrücke halten.

Biegen Sie die Drähte zur Seite.

Entfernen Sie die Diodenbrücke. So überprüfen Sie eine Diodenbrücke. Lesen Sie hier: Wie überprüft man eine Diodenbrücke?

Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Diodenbrücke unbedingt die Statorwicklungen. Wir tun dies, schalten das Multimeter im Wählmodus ein und überprüfen alle drei Statorwicklungen auf eine Unterbrechung. Alle Wicklungen müssen untereinander klingeln.

Als nächstes prüfen wir den Masseschluss. Wir verbinden eine Sonde des Multimeters mit Masse und die zweite wird abwechselnd mit den Klemmen der Wicklungen verbunden. Es darf kein Kurzschluss nach Masse vorhanden sein.

Ebenso überprüfen wir die Ankerwicklung.

Wir überprüfen den Anker, es besteht kein Kurzschluss nach Masse.

Jetzt zeige ich Ihnen, wie Sie die Lichtmaschine demontieren, um die Lager zu ersetzen. Wir lösen die vier Schrauben, die die beiden Hälften des Generators miteinander verbinden.

Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Riemenscheibe.

Teilen Sie den Generator vorsichtig mit einem Schraubendreher in zwei Teile, um die Aluminiumabdeckungen nicht zu beschädigen.

Defekte Lager durch neue ersetzen. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.

Freunde, ich wünsche Ihnen viel Glück! Wir sehen uns in neuen Artikeln!

Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.

Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:

• Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
• Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
• Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
• Pannen des Anlassers: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
• Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
• Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - fehlende Ausgangsspannung.
• Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
• Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
• Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.

Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.

Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen.

Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs bemerkbar machten, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwacher oder intermittierender Zündfunke). Formation). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.

Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.

• Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);
• Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;
• Weißer Ruß - ein Zeichen für den Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.
• Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.
• Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.

Es ist einfach, die Leistung der Zündanlage selbst aufgrund ihrer extremen Einfachheit zu überprüfen: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker und setzen Sie sie mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors den Reversierstarter schlagartig. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beim Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.

Ist der Funke vorhanden und ausreichend stark (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.

Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Vergasernadel und der Schwimmer hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht sehr stark an und wieder starten.

Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.

Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX-Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.

• Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
• Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
• Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
• Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
• Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
• Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen. Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
• Vergaser zusammenbauen.

Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang.

• Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
• Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, prüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niederleistungslampe parallel dazu schalten.

Video über die schrittweise Reparatur des Gasgenerators