DIY Neptun 23 reparieren

Wenn Sie morgens die Wahrheit erfahren haben, können Sie abends sterben.
Konfuzius (551-479 v. Chr.)

Autor Thema: Tuning 2-Takt Außenbordmotoren Neptune-23 (49030 mal gelesen)

0 Mitglieder und 1 Gast sehen dieses Thema.

V schnelle Antwort Sie können BB-Tags und Emoticons verwenden.

Generiert in 0,922 Sekunden. Anfragen: 116.

Guten Tag allerseits. Es gibt so ein Biest - Neptun 23, wurde nach der Hauptstadt gekauft. Es funktionierte zwei Saisons erstaunlich gut, aber die Unkenntnis der korrekten Bedienung führte zu einem instabilen Betrieb und einer Laxheit des Motors.

Der eigentliche Schuldige einer solchen Konsequenz

Der Motor hat treue Dienste geleistet, und jetzt ist der Moment gekommen, sich zu revanchieren.

Ich beschloss, das CAM grundlegend zu überarbeiten. Das heißt, mit Ihren eigenen Händen. Tatsächlich weiß ich, wie man die Kerzen abschraubt, das TLM ersetzt und einen neuen Schlüssel einsetzt, hier endet mein Wissen

arthoor 29. Januar 2004

Willkommen Arthur. Ja, das Thema ist wirklich wichtig.
In C&L gab es bereits Veröffentlichungen zu diesem Thema, diese befinden sich in der ersten Phase der Digitalisierung. Hier ist eine Liste von ihnen.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparatur des Außenbordmotors "Neptune-23". Mit. 68-72, 3 Abb.
Störungen des Kühlsystems und deren Folgen. Beurteilung des Verschleißes von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Pleuel-Kurbel-Mechanismus. Techniken zur Demontage des Motors. Auswahl an Kolben und Zylindern. Reparatur der Kurbelwelle und ihrer Lager. Prüfung der Lager und Verzahnung des Getriebes, Ermittlung des optimalen Zahneingriffsspiels.

114 Vodar A.A. Ihr Motor "Neptun-23" (Einsteigertipp).

Und fast alle Artikel sind in gewisser Weise interessant, es gibt nur sehr wenige, die sich wiederholen. Daher bitte ich um etwas Geduld.

Die Liste der Artikel aus den Sammlungen Nr. 28 bis Nr. 117 füge ich bei.
Es gibt eine Wertkurve, ich bitte euch herunterzuladen und einen Wert auf die 5. so weit wie möglich.

Grüße Arthur.
Das von dir erstellte Thema ist sehr gut und wirklich relevant, das einzige, aus irgendeinem Grund habe ich seine Entwicklung etwas anders gesehen.
Wie unterscheidet sich ein „Anfänger“ von einem „Profi“? Ein Anfänger hat ein Minimum an Wissen und Erfahrung zum Thema, im Gegensatz zu einem Profi, der aufgrund seiner Kenntnisse und Erfahrungen etwas empfehlen kann usw.

Sie haben beispielsweise einen Link zu Kerzen angegeben. Ich weiß zum Beispiel welches Gewinde mit welcher Steigung, die Länge des Gewindes, welche Unterlegscheibe benötigt wird, welche Glühzahl etc. Auf der Grundlage dieser Tabelle kann ich, nachdem ich darüber nachgedacht habe, die gewünschte Kerze auswählen. Für einen Anfänger wird es wie ein Hohn aussehen, und wenn er sich nicht schämt, bin ich mir mehr als sicher, dass seine nächste Frage sein wird, wie man die richtige Kerze auswählt, welche besser ist usw.
Außerdem garantiert eine richtig ausgewählte Kerze keine gute und stabile Leistung, wenn es so wäre, dann hätte es nicht so viele Kerzenhersteller und ein so riesiges Sortiment gegeben.
Wenn Sie in diesem Fall Erfahrung mit dem Betrieb bestimmter Kerzen dieses Herstellers haben, ist es besser, so zu schreiben.
Ich habe diese und jene Kerzen für die und die Zeit betrieben, es wurde keine / Glimmzündung festgestellt, sie arbeiten nicht / stabil im Leerlauf, im Vergleich zu der und der haben sich folgende Vorteile, Nicht-Mängel, Empfehlungen ergeben . Das ist, was ich verstehe, eine konkrete Hilfe für einen Anfänger.

Die Links sind sehr gut und wirklich nützlich, für diejenigen, die sich dafür interessieren und bereit sind, sich mit dem zu beschäftigen, was dort in diesen Artikeln steht, werde ich dieses Thema nach Möglichkeit auch auffüllen.

Daher empfehle ich:
1. Stellen Sie für Anfänger hier spezifische Fragen.
2. Für diejenigen, die es wissen - geben Sie hier eine konkrete Antwort.
3.Als zusätzliche Information und ggf. irgendwo verlinken.

Ich denke, es wird viel menschlicher.

PS: Arthur, wir werden deine Links vorerst in ein eigenes Thema überführen und sie einfach auf der Club-Website im Link-Bereich veröffentlichen.

arthoor 02.02.2004

Ich habe dieses Thema im Vorgriff auf die lang ersehnte Seite gestartet und mich an die Suche nach Informationen nach dem Kauf des Motors erinnert.
Es ist nicht erforderlich, dass alle im Internet nach den gleichen Informationen suchen. Aber das ist Text und Wiederholung.
Die Verbindung vom Motorboot wurde vergeblich entfernt, sie verbindet Außenbordmotoren und Motorräder (im Sinne von Vergasern) und das Bild ist bunt.
2 Yuri
Welche Kerzen haben Sie vor dem Stimmen verwendet und welche Boshevskie-Kerzen verwenden Sie jetzt?
Und was für einen Vergaser hast du K68i oder K68d? Und wie funktioniert der Korrektor (Sog unter den Leuten), wie hast du den Kabelzug am Korrektor besiegt?

2 Arthur.
Bei Kerzenschein - ich habe viel probiert.
Bei Kontaktzündung (MH-1 ohne Änderungen)
SI-12RT, okay.
PAL-14-7ZR sind ausgezeichnete Kerzen für den Kontakt, obwohl die Kerzen schon zwei Jahrzehnte alt sind und die Elektroden fast vollständig abgenutzt sind - es gibt zwei geölte Ersatzteile in den Ersatzteilen.
A-17DV - gut, auch im Rennmodus betrieben (8000-9000 U/min). Meiner Meinung nach instabile Rohlinge.
Beim Betrieb mit Kommutatorzündung sind 4 Stück in den Mülleimer geflogen, die Gründe - das Klatschen vom Carba, das Eintauchen im Leerlauf, höchstwahrscheinlich ein minderwertiger Isolator durchbohrt und in sich eingenäht.
Jetzt sind Bosh WR-78G Super FOUR Elektrodenzündkerzen, die für Kommutatoren im Extremfall eine elektronische Zündung empfehlen würden, besonders gut für Arbeiten auf der Rennstrecke geeignet.
Ich möchte den Plasmaphor ausprobieren - angesichts der Brennkammer von Neptun in Form eines „Jacquay-Huts“ und der Konzentration des gesamten Arbeitsgemisches an einer Stelle kann ich bei der Arbeit mit solchen Kerzen von einem guten Ergebnis ausgehen, da eine kraftvolle gerichtete Plasmastrom zündet gleichzeitig fast die gesamte Mischung, aber solche Kerzen sind nur für Kommutatoren.

Was Karba angeht - ich persönlich verspreche, so schnell wie möglich alle Informationen zu K36, K62, K65 und K68 bereitzustellen, einschließlich Anweisungen zur Einstellung und Abstimmung.

Im Moment gibt es K68D - sehr ausführlich und dazu habe ich in der „Besprechung des Artikels“ viel geschrieben und Tests etc. lesen Sie bitte.

Arthur, hast du meinen Artikel gelesen oder nicht? Dort ist alles beschrieben, wie ich die Ansaugung "aussortiert" habe, kurz und bündig - mit Hilfe eines Kabels im Bowdenzug ein Ende für die Ansaugung, das andere für das Auspuffrelais im Anlasser. Es öffnet sich nur im Moment der Inbetriebnahme, mehr wird nicht benötigt, wie die Praxis gezeigt hat.

Arthur, seit befindet sich das Clubforum auf dem Territorium des CC, dann gelten die CC-Regeln für das Clubforum, und es gibt einen Punkt
verboten 3.17. Diskussion über die Handlungen des Moderators im Zusammenhang mit der Bestrafung des einen oder anderen Teilnehmers und / oder dem Entfernen seines Beitrags. Die gesamte Kommunikation zu diesem Thema kann nur per E-Mail erfolgen.
Darüber hinaus habe ich gezielt nachgesehen - außer der Anleitung für K65 gibt es überhaupt nichts über die Neptuns.

arthoor 03. Februar 2004

Yuri,
Ich habe Ihren Artikel in der Zeitschrift nicht gelesen, da dieser fehlt. Das Magazin C&Y in der ukrainischen Provinz ist Mangelware.
Aber ich kenne den Inhalt.
Jeder hat deine Beiträge in den Foren gelesen.
Etwas, das geholfen hat. Danke.
Es stellten sich Fragen des Lebens selbst.
Kerzen SI 12 RT wurden in unserer Gegend seit sieben Jahren nicht mehr gesehen. Über Vergaser (ich meine die Austauschbarkeit mit anderen Mechanismen) setzen Sie den letzten Punkt in Ihrer Antwort.
PAL-14-7ZR - wer ist der Hersteller?
Wir warten auf die Seite.
Viel Glück.
arthoor

Roman * 02. März 2004

Ich hoffe, von Ihnen die umfassendsten Antworten auf diese (für Sie manchmal lustigen) Fragen zu erhalten. Ich denke, dass es für viele interessant sein wird.
Danke im Voraus an alle die geantwortet haben.
Mit freundlichen Grüßen.
Roman.

arthoor 03. März 2004

2 Roman
"Bevor Sie Ihren Motor endgültig abstellen, lesen Sie die Anweisungen sorgfältig durch."

Ich werde deine Nummerierung notieren, nur mit Antworten
1.zulässig, aber analog zu TAD 17
2. A92 kann nicht gegossen werden (im Normalbetrieb), A76 oder 80
3.any, Analoga von SI 12 RT
4.das Öl muss für 2-Takt-Benzinmotoren sein
5.Ich weiß nicht, bei Neman2 verwende ich eine blaue Schraube
6. Lesen und versuchen Sie sich an die Anweisungen des Herstellers zu erinnern und überprüfen Sie die Dichtheit der Gewindeverbindungen (Muttern und Schrauben)
7 Nimm einen Panzer von Breeze oder Whirlwind oder mach es selbst
8 nicht benötigt
9 ist möglich, aber nicht notwendig
10 Üben Sie mit dem Umschalten des Rückwärtsgangs auf den nicht arbeitenden und dann auf den arbeitenden Motor. Beginnen Sie nicht mit „Gang eingelegt“. Nicht trocken arbeiten. Legen Sie den Vergaser nicht in Sand usw. Lesen Sie die Anweisungen sorgfältig durch und denken Sie mit Ihrem eigenen Kopf nach, denken Sie daran, dass Sie Neptune 23E haben, nicht Yamaha80.
Mit freundlichen Grüßen
Arthur

"Nichts lässt Sie Ihren Motor so lernen wie eine Panne."
aus dem Handbuch „Hitachi B&W KGF“

arthoor 06. März 2004

arthoor 13. März 2004

MORGEN ZUM WASSER.
Yura,
Wasche wenn möglich neue Anweisungen für Neptun 23 für mich.
Die Leute fragen eindringlich und mitleidig.
Mit freundlichen Grüßen
Arthur.

PS
vielleicht aufgeregt mit Polen?
PPS
JIKOV-Vergaser auf dem Basar in der Nähe von Cherson geben einen neuen für 25 Panzer

Lager und Dichtungen für Neptun.
Das obere und untere Lager der Kurbelwelle sind 305. Es gibt sogar Dichtungen 25x35 * 5 (5 Standardhöhe, ich habe keine Analoga zu dieser Höhe gefunden. Es gibt ähnliche 25x35x7. Ich habe sie überprüft - sie passen.
Nadel auf Resor 941/20. Ich habe vergessen welche Stopfbüchse ich aber analog gefunden habe, laut Katalog 160259130.
Nächster Schub 8204.
Die nächste zweireihige Walze scheint keine Analoga zu haben.
Lager für GV, von vorne 3056205, von hinten 303K2, dahinter ein Wellendichtring nach Katalog 160259210.
Das ist alles.

Hallo Yuri!
Was die Kvala-Wellendichtringe (35x25x5) angeht, dann sind die Wellendichtringe vom HYUNDAI Sonata III passend für den vorderen Wellendichtring der Rest der Welle Katalognummer (Original) 21421-33134. Eins-zu-eins-Öldichtung. Wir haben es kostet etwa 120 Rubel pro Stück. Den Rest versuche ich zu finden.
Bei den Lagern wären vollständige Nummern wünschenswert (also bei der Genauigkeitsklasse etc.)
Dass die Qualifizierung 305 kostet, ist verständlich und wahr. Es ist die vollständige Katalognummer, die interessiert.
Danke.

1. Ist es erlaubt, das Öl im Getriebe mit einem importierten und welchem ​​zu wechseln?
2. Ist es möglich, AI-92 auszufüllen?
3. Welche anderen Optionen für importierte Kerzen eignen sich für Н23Э?
4. Gibt es beim Betrieb eines Motors mit importiertem Öl Nuancen?
5. Mit welcher Schraube soll der Motor des Schlauchbootes bei minimaler und maximaler Belastung betrieben werden?
6. Was ist unmittelbar nach dem Kauf eines neuen Motors zu tun, um einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten (das Nötigste und Machbarste zu Hause, dh ohne den Einsatz komplexer Geräte)?
7. Welche Möglichkeiten gibt es, den Standardbehälter durch etwas ästhetischeres, leichteres und bequemeres zu ersetzen (zusätzlich zum Kauf eines Tanks von einem importierten PLM)?
8. Ist es möglich (ist es notwendig) die Kerzendrähte durch Silikon (Automobil) und die Kerzenhalter durch die gleichen Autokabel zu ersetzen (oder in den Standardkabeln gibt es einen gewissen Widerstand im Inneren)?
9. Darf die Haube innen oder außen mit irgendwelchen Materialien beklebt werden, um Geräusche zu reduzieren?
10. Ihre Empfehlungen für Dummies, um vor den häufigsten Fehlern bei der Motorbedienung zu warnen!

Auch ich möchte mich an der Diskussion dieser Fragen beteiligen.
Weiter zu den Punkten.

Hallo Yuri!
Was die Kvala-Wellendichtringe (35x25x5) angeht, dann sind die Wellendichtringe vom HYUNDAI Sonata III passend für den vorderen Wellendichtring der Rest der Welle Katalognummer (Original) 21421-33134. Eins-zu-eins-Öldichtung. Wir haben es kostet etwa 120 Rubel pro Stück. Den Rest versuche ich zu finden.
Bei den Lagern wären vollständige Nummern wünschenswert (also bei der Genauigkeitsklasse etc.)
Dass die Qualifizierung 305 kostet, ist verständlich und wahr. Es ist die vollständige Katalognummer, die interessiert.
Danke.

Herzlich willkommen. Schreiben Sie bitte eine Nachricht aus Ihrer E-Mail an die Vereins-E-Mail (in der Signatur) - ich schicke die Seiten aus dem Katalog.
Lager und Simmerringe habe ich bei einer ausschließlich darauf spezialisierten Firma gefunden. Sie haben ungefähr 2500-3000 tragende Namen und ungefähr 1000 Öldichtungen (Schweiz, Taiwan zur Auswahl). Sie haben also 305 Lager von ca. 15 Stück verschiedener Qualitäten usw. Wellendichtringe (Schweiz) für jeweils ca. $ 1 Sache.

Lager und Simmerringe habe ich bei einer ausschließlich darauf spezialisierten Firma gefunden. Sie haben ungefähr 2500-3000 tragende Namen und ungefähr 1000 Öldichtungen (Schweiz, Taiwan zur Auswahl). Sie haben also 305 Lager von ca. 15 Stück verschiedener Qualitäten usw. Wellendichtringe (Schweiz) für jeweils ca. $ 1 Sache.

Hallo Yuri.
Bei hochspezialisierten Büros ist das verständlich, aber diese Möglichkeit ist nicht sehr gut. zumindest bei uns, tk. Wellendichtringe mit solchen Durchmessern sind auf Anfrage erhältlich.
Sie sind sicherlich billiger, aber nicht verfügbar. Wenn wir feststellen, für welche gängigen Autos sie geeignet sind, können sie in Autowerkstätten und Tankstellen gesucht werden, wodurch Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet werden, naja, vielleicht ein wenig zu Lasten der Kosten.
Was die Lager angeht, das ist cool. Wir haben das beliebteste 6-305, aber wie Sie verstehen, ist es scheiße. Nun, wir werden nichts mit "Perlmuttknöpfen" suchen.

Das wollte ich nicht sagen. Stücke von 15 verschiedenen Sorten - geschlossen offen, anhaltend usw. Nun, die Qualität scheint anders zu sein, ich werde 6 davon setzen, es wird nicht mehr benötigt.
Es gibt einen FAG - aber für mich etwas teuer.

Laut Nachschlagewerk sind die Lager (es ist niedriger nach höher) 0-6-5-4-2
Qualifikationen. In diesem Fall stellt sich 6 als vorletzte heraus. Ich will noch etwas.
Tatsächlich.

die Belastung der Schwenkachse kann zunehmen und das Drehen erschweren.

Das ist verständlich. Mir scheint, dass die Länge der Achse (im Drehteil) nicht ausreicht
, und da der Totholzmotor unter Last als Hebel (relativ zur Achse) wirkt, d.h. versuchen, es von hier aus "herauszudrehen" und die Last + die Wirkung des Gyroskops zu erhöhen, da die Schraube dreht sich mit einer höheren Geschwindigkeit und deshalb will sich der Kraftvektor nicht ändern (aber das ist meine Vermutung)
Schmieren ist nicht genug, hmmm. Es scheint verschmiert zu sein, ich werde versuchen, es zu sortieren, ich werde es auf ein neues schmieren, vielleicht gerade.

mezhdurechensk
Neptun arbeitet und wir angeln und es gibt keine Beschwerden

tsirul2009
mezhdurechensk, Angeln ist super, ich habe mir das Video angeschaut der Motor raucht

oder ist es vielleicht besser?
bemerkte sofort, dass das Boot in der Geschwindigkeit schlechter wurde, völlig unverbrannt zu wissen

mezhdurechensk
Wenn ich weit weg bin, mache ich das Gemisch fetter, damit der Kolben nicht durchbrennt. Vielleicht mag es jemand nicht, naja, ich benutze den Motor so und beschwere mich nicht. Angeln ist nicht sehr gut, aber Natur und Luft sind Gesundheit, wie viel ich fange, ist nicht wichtig, die Zeit, die ich mit dem Fischen verbringe, ist wichtig ...

nik_to
Mir wurde Neptun-23 im Dorf angeboten. Aber es gab nette Leute, die warnten, dass das 80. Benzin bald aufhören würde zu fließen und Neputny in das Fundament geworfen werden könnte. Sagen Sie mir, werden sie wirklich aufhören, die 80er zu verkaufen? Und gibt es einen Ausweg aus dieser Situation?

mezhdurechensk
nik_to, dreh die Zündung und mach dir keine Mühe, reite deine Gesundheit bei 92m

Natürlich gibt es

Du nimmst den Zylinderkopf ab, gibst ihn dem Schleifer, damit er 0,8mm und einen Schnurrbart entfernen würde, frisst dein Neptun 92. naja, du musst den Zündzeitpunkt einstellen
Wenn Sie eine Mühle benötigen, rufen Sie mich an!

Vielen Dank! Ich werde es nehmen.

mezhdurechensk
keine Ruslan 0.8 Büste und 0.4 probiert.Für mich ist es besser nur die Zündung neu zu konfigurieren. ...

Liebe Grüße.
Ich habe meinen Neptun laut Artikel vom Motorboot zusammengestellt, von dort und den Daten. Auf 92m, wenn auch nicht ständig, aber manchmal aus der Notwendigkeit zu rollen, ist ihm nichts passiert)))

Nehmen Sie es, ein guter Motor, wenn Sie sich selbst daran erinnern.
Die ersten Tipps - den Vergaser auf einen K68d (Jet 300-320 von Buran, Reparatursätze gibt es) wechseln, eine 2x Zündspule von einer Gazelle mit einem 406er Motor (nicht getötet))), eine Benzinpumpe von einem Taiga-Schneemobil ( vorzugsweise heimisch, nicht chinesisch, unterscheiden sich optisch dadurch, dass bei unseren Schrauben mit Sechskant und bei den chinesischen Schrauben mit Schlitzen der einheimische Vikhrevsky-Schlamm voll ist - die Luft saugt ständig an), Kerzen oder einheimische SI12rt oder NGK BR6HS (die Lücke auf dem Sonde muss auf 0,45-0,5 mm eingestellt werden, aber nicht mehr ), wenn die Zündung elektronisch ist, ist es besser, wie hier zu löten - ARTIKEL
Noch besser, lesen Sie - DIES
Fragen werden stellen oder anrufen)))

Um die Lebensdauer des Motors mindestens einmal im Jahr zu verlängern, muss er gewartet werden. Praktisch jeder Reparatur eines Neptune 23 Bootsmotors liegt eine Selbstbauanleitung bei, nach der der Eigner alle Wartungsarbeiten selbst durchführen kann. Sollte die vom Hersteller angegebene Garantiezeit jedoch noch nicht abgelaufen sein, sollten Sie sich an das Servicecenter wenden.

Diejenigen, die sich entscheiden, die Wartung des Geräts selbst durchzuführen, benötigen: Schraubendreher, Rollgabelschlüssel, Zangen, Behälter für Altöl, Bedienungsanleitung. Außerdem müssen Sie sich eindecken mit: Motoröl, Kraftstofffilter, Fett, einem Satz neuer Zündkerzen, Lappen, Getriebeöl. Die geschätzte Arbeitszeit beträgt etwa drei Stunden. Alle Wartungsschritte sollten durchgeführt werden, kaufen Sie einen 4-Takt-Bootsmotor 5 l s und befolgen Sie genau die Anweisungen.

Experten empfehlen, den Einsatz von Viertakt-Außenbordmotoren in Nischni Nowgorod jedes Mal mit einer Sichtprüfung auf Mängel zu beginnen. Achten Sie besonders auf den Zustand des Propellers, überprüfen Sie den gesamten Motor auf Schmiermittellecks. Wenn dunkle Ölflecken gefunden werden, wenden Sie sich an einen Mechaniker in einem Servicecenter, um Probleme mit den Dichtungen zu beheben.

Um den Außenborder zu montieren, befindet sich am Boot selbst ein Spiegelbrett und zwei Schraubklemmen. Das Gewicht des Motors wird von einer stabilen Halterung gehalten, Wirbelwind 25 Außenbordmotor Reparaturvideo. Neben dieser Funktion dient die Halterung dazu, den Schub vom Propeller auf das Boot zu übertragen. Das Boot oder Beiboot wird mit der Pinne gesteuert. Das passiert so: Die Propellerachse wird durch die Pinne im gewünschten Winkel zum Schiff gedreht.

guten Tag ! Leute eine Frage zum Motor Neptun 23. kaufte einen neuen Motor, kam am Teich an und warf ihn auf den Kessel. nach einem völlig durchgebrannten Kraftstofftank. beschlossen, die Geschwindigkeit zu überprüfen (der Begrenzer im Vergaser wurde nicht entfernt!), beschleunigte das Boot und der Vorwärtsgang nahm ab! dann warfen sie das Gas ab. die Rückseite wurde nicht berührt. das Boot hielt an. dann gaben sie einfach Gas und das Boot fing wieder an zu segeln. und so die ganze Zeit, wenn du am Gas drehst. was ist mit dem motor ein Skiff für einen neuen Motor oder brauchen Sie eine Anpassung? wenn es notwendig ist zu regulieren, bitte sagen Sie mir wie! Ich bin noch ein Anfänger in diesen Dingen.

Überprüfen Sie den Sicherheitsschlüssel in der Schraube. Höchstwahrscheinlich vom harten Gas abgeschnitten. Bei niedrigen Drehzahlen dringt die Hälfte der Passfeder in die Nut ein und überträgt die Drehung, und bei maximalem Gas durch Vibration und Belastung versteckt sie sich wieder in der Welle - der Motor läuft mit voller Drehzahl, aber es erfolgt keine Drehung der Schraube

Nein ! Schlüssel ist ok! geprüft. Ich neige dazu, dass der Schub nicht angepasst wird, was die Bewegung auf die Zahnräder im Getriebe überträgt, aber vielleicht auch nicht.

Ja. Sie höchstwahrscheinlich. Pinnensteuerung oder Fernbedienung?

Rudersteuerung. der Schlüssel wurde sofort abgeschnitten! Wir wussten nicht, dass die Geschwindigkeit bei hohen Drehzahlen nicht eingeschaltet werden kann! Sie starteten den Motor, begasten ihn und ließen ihn nicht vollständig auf den Umsatz einstimmen. und wir verstehen nicht, dass die Blasen verschwinden und das Boot nicht frisst!! und dann haben wir gesehen, dass sich der Propeller nicht dreht!. Das Bedauerlichste ist, dass Sie keine Ersatzschlüssel dabei hatten! Ich musste eine Schraube für 6 finden. hacken Sie seinen Hut ab und schleifen Sie ihn gegen einen liegenden Stein, so dass die untere Länge lang ist. dann haben sie es eingefügt und alles hat geklappt. der Länge nach war er eine Tunika in einer Tunika! daher ist der Schlüssel komplett ausgeschlossen! Das Getriebe hebt ab, wenn das Boot das Maximum erreicht und fährt reibungslos auf dem Wasser! und beim Beschleunigen, wenn die Anstrengung viel mehr ist, springt nichts heraus! jungs noch eine frage: und sollte bei eingelegtem gang, wenn sie die schraube entlang der achse drücken, sie einen axialen hub haben? d.h. ich drücke mit der Hand auf die Schraube und sie geht federbelastet ins Getriebe, um ca. 3-4 mm! Soll das so sein? VERGEBEN SIE BUCKER, WENN WAS FALSCH IST!

Passen Sie den Gangeingriffsschub an

aber kannst du mir sagen wie es richtig geht?

Hallo zusammen, ich habe beschlossen, meinen Neptune 23 zu aktivieren, damit ich ein paar Saisons später ein ausländisches Auto fahren werde.
Und zusammen mit dem Kapital habe ich beschlossen, den Zylinderkopf und die Kanäle in den Zylindern leicht zu modifizieren, im Allgemeinen habe ich alles verfeinert, ich habe 2p-Kolben bestellt. (natürlich Kolbenguss, die Kolben sind nicht werksseitig sondern kooperativ, aber es gab keine Wahl, da das Original fast nicht zu finden ist), die Kolben wurden von innen bearbeitet und auf elektronischen Waagen nach Gewicht nivelliert, nach Volumen nivelliert des Brennraums im Zylinderkopf (der Unterschied betrug 1,5 Kubikmeter .cm Ich denke, das ist viel für einen 350 ccm-Motor.
Aufgenommen japanische Lager und Dichtungen an der Kniewelle.
Der Motor wurde sorgfältig unter Beachtung aller thermischen Abstände in Sauberkeit zusammengebaut und für alle Fälle ist alles auf der Dichtmasse.
Der Motor sprang nicht sofort an, aber nach langen Versuchen fing er an zu arbeiten und sehr gleichmäßig.
Ich habe die elektronische Zündung ausprobiert, aber sie hat mir nicht gefallen, sie springt normal an und im Leerlauf hält sie die Last im Allgemeinen nicht, wenn der Rückwärtsgang eingeschaltet wird, geht sie sofort aus. Ich musste den Kontakt drauf lassen, er springt leichter an und bleibt beim Einschalten des Rückwärtsgangs nicht stehen.

Es scheint mir, dass der Motor laut ist und zuckt (als ob bei dem Kontakt, der bei der elektronischen Zündung nur bei der elektronischen noch mehr zuckt, noch mehr zuckt), ich habe noch nie gehört, wie der neue Neptun funktioniert, ich habe einen solchen Motor in meiner stadt und aus kann ich noch ein paar kräfte essen, ich habe vor der überholung viel lauter gearbeitet.
Externe Referenz
Externe Referenz

Nachricht devis » 21.05.2013 12:05

Nachricht Valery » 21.05.2013 12:25

Nach dem Einfahren muss die Präzisionsmaschine leiser arbeiten und für die Dauer des Einfahrens eine doppelte Dosis Öl ins Benzin geben?

Ich habe auch einen Motor, der auf meinem Motorrad laut läuft - es ist der Motor, nicht der Auspuff, obwohl die Laufleistung Quatsch ist, aber das ist ein Merkmal dieses Modells.

Es ist natürlich schwer zu urteilen ohne zu sehen oder zu hören, aber nach der Geschichte zu urteilen – man weiß viel. 😎

Den Lesern werden einfache Möglichkeiten zur Beseitigung von "angeborenen Defekten" von "Neptun-23" geboten, die erfolgreich unter Seebedingungen getestet wurden.

Die Messingbuchse des Laufrades der Kühlpumpe "Neptune" hat eine komplett glatte Oberfläche, auf die bei der Herstellung Gummi aufvulkanisiert wird. Dadurch reichen die Haftkräfte nicht aus und im Betrieb löst sich der Gummi von der Messingbuchse, was zu einem plötzlichen Ausfall des Kühlsystems führt. Der Motor überhitzt, und wenn er nicht sofort abgestellt wird, verklemmen sich die Kolben aufgrund der Expansion in den Zylindern. Ein Festfressen von Kolben führt zum Rollen und Brechen der Kolbenringe, zum Einschlagen von Aluminium am Zylinderspiegel und zum Fressen der Zylinder. Auch wenn der Motor nicht vollständig abgeschaltet wird, lässt seine Leistung unweigerlich nach. Daher ist unbedingt auf eine zuverlässige und unterbrechungsfreie Kühlung zu achten.

Es ist unklar, warum die Anlage auf eine so seltsame Vereinfachung der Konstruktion verzichtete, denn vor dem "Neptuns" wurde der "Moskau"-Motor am "Roten Oktober" produziert, die Messingnabe des Laufrades war gerippt, was für eine zuverlässige Haftung an Gummi.

Die in der Zeichnung dargestellte Überarbeitung des Laufrades hat sich bewährt. An den angegebenen Stellen des Laufrades werden drei Löcher mit einem Durchmesser von 3,5 mm gebohrt, in die das M4-Gewinde geschnitten wird. In diese Löcher werden Schrauben mit Klebescheiben eingeschraubt. Der Kleber ist geeignet für Epoxy oder BF-2, BF-4. Verschiedene Arten von "Gummi"-Klebstoffen (Drehmoment 88 N) bieten nicht die erforderliche Festigkeit. Es wird nicht empfohlen, zyakrinen „Sekundenkleber“ zu verwenden, da Sie möglicherweise keine Zeit haben, die Schrauben anzuziehen, bevor er „festsitzt“ und das Laufrad beschädigt. Nach dem Einschrauben werden die in die Bohrung der Buchse ragenden Enden der Schrauben mit einer Rundfeile bündig geschliffen.

Das modifizierte Laufrad arbeitet seit vielen Jahren sehr zuverlässig. Eine Pumpe mit einem solchen Laufrad fällt nicht plötzlich aus. Nur bei normalem Verschleiß steigt die Motortemperatur allmählich an und lange bevor ein gefährlicher Moment eintritt, kann das verschlissene Laufrad bei der routinemäßigen Wartung durch ein neues ersetzt werden.

Ein weiterer Konstruktionsfehler von "Neptune-23" ist der schlechte Schutz des unteren Kurbelwellenzapfens und der Dichtungsmanschetten vor dem Eindringen eines Gemisches aus Abgasen und heißem Wasser, das aus dem Kühlsystem in den Totholzhohlraum abgelassen wird. Der Kurbelwellenzapfen korrodiert und die rostige Oberfläche reibt schnell an Gummidichtungen, die außerdem durch heiße Gase und Wasser „bräunen“. Dadurch verliert der untere Hohlraum des Kurbelgehäuses seine Dichtheit, Wasser dringt in das Kurbelgehäuse des unteren Zylinders ein, der Anlauf verschlechtert sich stark, die Leistung lässt nach, korrodiert und das untere Hauptlager wird unbrauchbar. Diese schädlichen Prozesse laufen besonders schnell ab, wenn sie in Meerwasser verwendet werden. Zwar installiert das Werk seit Ende der 70er Jahre eine Aluminium-Schutzscheibe, die die Wellendichtringe vor direkter Einwirkung von Wasser und Gasen verschließt, doch diese Maßnahme scheint insbesondere für den Schiffsbetrieb nicht ausreichend zu sein.

Es wird ein bewährtes Verfahren zum Schutz der Stopfbuchse vorgeschlagen. Ein Spezialglas 5 wird bearbeitet, der Kurbelwellenzapfen 7 wird bearbeitet und darauf eine Edelstahlhülse 6 aufgepresst. Die Außenfläche der Buchse 6 sollte auf Hochglanz poliert werden, um den Verschleiß der Stopfbuchse zu minimieren. In der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses wird ein Gewinde M56x1,5 geschnitten, um ein Spezialglas 5 einzubauen. In das Loch im Kurbelgehäuse wird ein Glas 5 eingeschraubt, danach wird der Motor montiert und auf dem Totholz montiert.

Dieses Verfahren bietet eine zuverlässige Kurbelgehäuseabdichtung, erfordert jedoch Dreharbeiten. Es ist möglich, die untere Stopfbuchse auf andere Weise vor Gasen und Wasser zu schützen, z. B. durch den Einbau eines Vertikalabscheiders im Heckenholz

Den Lesern werden einfache Möglichkeiten zur Beseitigung von "angeborenen Defekten" von "Neptun-23" geboten, die erfolgreich unter Seebedingungen getestet wurden.

Die Messingbuchse des Laufrades der Kühlpumpe "Neptune" hat eine komplett glatte Oberfläche, auf die bei der Herstellung Gummi aufvulkanisiert wird. Dadurch reichen die Haftkräfte nicht aus und im Betrieb löst sich der Gummi von der Messingbuchse, was zu einem plötzlichen Ausfall des Kühlsystems führt. Der Motor überhitzt, und wenn er nicht sofort abgestellt wird, verklemmen sich die Kolben aufgrund der Expansion in den Zylindern. Ein Festfressen von Kolben führt zum Rollen und Brechen der Kolbenringe, zum Einschlagen von Aluminium am Zylinderspiegel und zum Fressen der Zylinder. Auch wenn der Motor nicht vollständig abgeschaltet wird, lässt seine Leistung unweigerlich nach. Daher ist unbedingt auf eine zuverlässige und unterbrechungsfreie Kühlung zu achten.

Es ist unklar, warum die Anlage auf eine so seltsame Vereinfachung der Konstruktion verzichtete, denn vor dem "Neptuns" wurde der "Moskau"-Motor am "Roten Oktober" produziert, die Messingnabe des Laufrades war gerippt, was für eine zuverlässige Haftung an Gummi.

Die in der Zeichnung dargestellte Überarbeitung des Laufrades hat sich bewährt. An den angegebenen Stellen des Laufrades werden drei Löcher mit einem Durchmesser von 3,5 mm gebohrt, in die das M4-Gewinde geschnitten wird. In diese Löcher werden Schrauben mit Klebescheiben eingeschraubt. Der Kleber ist geeignet für Epoxy oder BF-2, BF-4. Verschiedene Arten von "Gummi"-Klebstoffen (Drehmoment 88 N) bieten nicht die erforderliche Festigkeit. Es wird nicht empfohlen, zyakrinen „Sekundenkleber“ zu verwenden, da Sie möglicherweise keine Zeit haben, die Schrauben anzuziehen, bevor er „festsitzt“ und das Laufrad beschädigt. Nach dem Einschrauben werden die in die Bohrung der Buchse ragenden Enden der Schrauben mit einer Rundfeile bündig geschliffen.

Das modifizierte Laufrad arbeitet seit vielen Jahren sehr zuverlässig. Eine Pumpe mit einem solchen Laufrad fällt nicht plötzlich aus. Nur bei normalem Verschleiß steigt die Motortemperatur allmählich an und lange bevor ein gefährlicher Moment eintritt, kann das verschlissene Laufrad bei der routinemäßigen Wartung durch ein neues ersetzt werden.

Ein weiterer Konstruktionsfehler von "Neptune-23" ist der schlechte Schutz des unteren Kurbelwellenzapfens und der Dichtungsmanschetten vor dem Eindringen eines Gemisches aus Abgasen und heißem Wasser, das aus dem Kühlsystem in den Totholzhohlraum abgelassen wird.Der Kurbelwellenzapfen korrodiert und die rostige Oberfläche reibt schnell an Gummidichtungen, die außerdem durch heiße Gase und Wasser „bräunen“. Dadurch verliert der untere Hohlraum des Kurbelgehäuses seine Dichtheit, Wasser dringt in das Kurbelgehäuse des unteren Zylinders ein, der Anlauf verschlechtert sich stark, die Leistung lässt nach, korrodiert und das untere Hauptlager wird unbrauchbar. Diese schädlichen Prozesse laufen besonders schnell ab, wenn sie in Meerwasser verwendet werden. Zwar installiert das Werk seit Ende der 70er Jahre eine Aluminium-Schutzscheibe, die die Wellendichtringe vor direkter Einwirkung von Wasser und Gasen verschließt, doch diese Maßnahme scheint insbesondere für den Schiffsbetrieb nicht ausreichend zu sein.

Es wird ein bewährtes Verfahren zum Schutz der Stopfbuchse vorgeschlagen. Ein Spezialglas 5 wird bearbeitet, der Kurbelwellenzapfen 7 wird bearbeitet und darauf eine Edelstahlhülse 6 aufgepresst. Die Außenfläche der Buchse 6 sollte auf Hochglanz poliert werden, um den Verschleiß der Stopfbuchse zu minimieren. In der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses wird ein Gewinde M56x1,5 geschnitten, um ein Spezialglas 5 einzubauen. In das Loch im Kurbelgehäuse wird ein Glas 5 eingeschraubt, danach wird der Motor montiert und auf dem Totholz montiert.

Dieses Verfahren bietet eine zuverlässige Kurbelgehäuseabdichtung, erfordert jedoch Dreharbeiten. Es ist möglich, die untere Stopfbuchse auf andere Weise vor Gasen und Wasser zu schützen, z. B. durch den Einbau eines Vertikalabscheiders im Heckenholz

Uri »12.04.2008 20:54

Uri »12.04.2008 21:00

Uri 12.04.2008 21:15

Uri 12.04.2008 22:09

Uri 12.04.2008 22:14

Uri 12.04.2008 22:22

Uri 12.04.2008 23:11

Roman 13.04.2008 09:18 Uhr

Uri 14.04.2008 00:12

Georges »04. Mai 2008 10:08

2.jpg ”/>
Messer aus Edelstahl und beheizt. Wird mit selbstschneidenden Schrauben direkt im Dämpfer auf Epoxidharz befestigt. Ich habe die Vorderkante der Propellerblätter geschärft. Und dieser Fleischwolf hat noch nie etwas auf sich gezogen.
Das Bild ist nicht so heiß, aber ich denke, es ist klar.

Boris »04. Mai 2008 11:10

Georges »20. Mai 2008 11:50

Nicolas 20. Mai 2008 12:01 Uhr

Irkutsk, 118/1, "Sportartikel"
Automarkt auf Kastanie

Die Installation des Kits erfordert keine Kenntnisse und ist für jedes Motorboot verfügbar.
Die eingestellte Spule muss sehr sorgfältig installiert werden.

Es ist oft schwierig, nach dem Entfernen alter Spulen eine neue anzubringen. Normalerweise kommt es in solchen Fällen zu einer Verdickung am Ende des Kerns. Sie können die Verdickung mit ein paar leichten Hammerschlägen entlang des Kernrandes entfernen.

Es ist wichtig, dass die Spule leicht anzuziehen ist. Verwenden Sie dazu eine alte Spule.

xIch möchte Ihre Aufmerksamkeit auf den großen Unterschied in den Kerngrößen am Unterschwungradteil der Magdino MB-2, MV-1 und MN-1 lenken. Die Adern, wie auf dem Foto zu sehen, können in der Länge der Endteile stark variieren. Bei einem großen Spalt zwischen dem Kern und den Schuhen der Magnete kann der Funke bis zur vollständigen Abwesenheit geschwächt werden. MN-1-Kerne sind normalerweise (nicht unbedingt) kürzer als MB-1- und MB-2-Kerne.

Gleichzeitig darf die Berührung der Spulenkerne mit den Schuhen der Schwungradmagnete nicht zugelassen werden. Dies führt schnell zur Funktionsunfähigkeit des Systems - der Kern erwärmt sich bei Reibung und heizt die Spule von innen auf.
Für MN-1 Surf ist die SPE-Korrektur nicht erforderlich.
Für MH-1 Neptun. Entfernen Sie die Zündspulen aus dem Kern. Kontakte und Kondensatoren entfernen. Installieren Sie die Spulen aus dem Kit wie auf dem Foto. Zwei gleichwertige Installationsoptionen.

Korrektur von POP
Das Kontaktschwungrad ergibt einen früheren Funkenpunkt als erforderlich.
Durch Entfernen der Antriebsteile des Magnetsockels können Sie das Panel starr fixieren. Dazu bohren wir an der Stelle wie auf dem Foto (unter den Generatorspulen) ein Loch in die Platte. Dann lösen wir die vordere Schraube des oberen Kurbelwellendichtringdeckels und schrauben sie wieder durch das Loch in der Verkleidung. dann setzen wir die Generatorspulen (falls vorhanden). Bei einer solchen Lösung wird es einen konstanten maximalen SPL geben.

Um den geänderten POP zu speichern, muss das Panel "verzögert" werden. Zum Beispiel eine Option mit dem Einbau einer UOZ-Anpassungsplatte.Die Platte selbst fertigen wir aus jedem geeigneten Material. zB Aluminium mit einer Dicke von 1 mm.

An die Platte schrauben.

Mit Schmirgel oder auf andere Weise einen Schnitt für den Drücker des Plattendrehantriebs machen.

Schrauben Sie die Panel-Rotationswippe an die Platte.

Vereinfachter Längsschnitt des "Neptune-23"-Motors mit Benennung von konstruktiven Unterschieden zum ersten "Neptun"-Modell und gelungenen konstruktiven Lösungen sowie wünschenswerten Verbesserungen des Motors in der Zukunft.

Da wir unseren Lesern den 23-köpfigen "Neptun" bisher noch nicht vorgestellt haben, werden wir euch mehr darüber erzählen.

Beginnen wir mit dem Kraftkopf. Es handelt sich um einen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit einem Gesamthubraum von 346 cm3, einer Zylinderbohrung von 61,75 mm und einem Kolbenhub von 58 mm. Blasen - Dreikanal-Kurbelkammer. Die Steuerung des Ansaugens des brennbaren Gemisches erfolgt durch Scheibenschieber (getrennt für den oberen und unteren Zylinder), die sich mit der Kurbelwelle drehen und mit speziellen Federn an den mittleren Teil des Kurbelgehäuses drücken, der Löcher für den Gemischfluss hat vom Vergaser. Die Kontaktfläche des Mittelträgers mit den Spulen ist verchromt, was den Verschleiß und den Austausch eines teuren Kurbelgehäuses praktisch eliminiert. (Die Spule lässt sich viel einfacher austauschen, nutzt sich aber praktisch langsam ab, da meist Staub die Hauptursache für den Verschleiß ist und sich wenig Staub über dem Wasser befindet.)

Die Kurbelwelle des Motors ist einteilig mit nicht abnehmbaren Pleueln. Es ist auf sündhaft Lagern montiert - oben und unten (? 305) und einer speziellen mittleren Rolle, die beim Zusammenbau auf die Kurbelwelle gesteckt wird.

Die Kurbelgehäuse sind untereinander mit einer Labyrinthdichtung im Wälzlager des Mittelträgers und gegen die Atmosphäre abgedichtet - mit Gummifedermanschetten (eine am oberen und zwei am unteren Kurbelgehäuse).

Der Zylinderblock ist abnehmbar; es ist am Kurbelgehäuse mit sechs kurzen Stiften befestigt, die durch den Blockflansch gehen. Der Block wird durch einen abnehmbaren Kopf geschlossen, der den Brennraum der Zylinder bildet. Der Kopf ist mit 11 Stiften am Block befestigt. Der Kopf hat wiederum eine abnehmbare Kühlabdeckung; Am Boden des Kopfes ist eine Ablassöffnung angebracht, um die Wasserzufuhr zum Motorkühlmantel zu steuern.

Vorne, am mittleren Teil des Kurbelgehäuses, ist ein K36L-Vergaser mit einem Diffusor mit einem Durchmesser von 24 mm verbaut. Am unteren Kurbelgehäuse befindet sich eine Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff aus einem separaten Tank.

Auf einem speziellen Deckel des oberen Kurbelgehäuses, der das obere Hauptlager abdeckt und gleichzeitig als Buchse zum Einbau des oberen Kragens dient, ist ein MN-1 magdino befestigt, der an externen Hochspannungstransformatoren TLM arbeitet. Dieser Magdino hat sich im Einsatz bestens bewährt und gilt als eines der zuverlässigsten Zündgeräte in unserem Land; nicht ohne Grund wird es sowohl auf "Vikhr-M" als auch auf "Privet" verwendet. Magdino verfügt nicht nur über Primärzündspulen, sondern auch über Generatorspulen, die es ermöglichen, das Bordnetz mit einer Gesamtleistung von 30-40W Verbrauchern zu versorgen oder, nach einem einfachen Gleichrichter, einen konstanten Strom von 3A zu erhalten, um eine Batterie mit a . zu laden Spannung von 12V.

Auf den Konus des oberen Zapfens der Kurbelwelle ist ein Schwungrad aufgesetzt, das oben eine Scheibe mit Vorsprüngen zum Anstoßen der Handstarterklauen hat. Das Design eines Starters mit selbstaufziehender Schnur unterscheidet sich nicht von dem bekannten Starter von Wassermotoren, der in Moskau verwendet wurde, hat jedoch eine kleine Rolle am Schnurauslass, wodurch die Schnur fast nicht ausgefranst.

Das liegt vielleicht am Design des Powerheads "Neptun-23". Der Kopf ist mit 6 Schrauben am Stevenrohr befestigt und kann entfernt werden, ohne die Einstellung anderer Motoreinheiten zu stören: Es genügt, nur diese 6 Schrauben zu lösen und die Drähte von der Steckverbindung auf der Palette zur Klemmleiste zu trennen .

Übrigens müssen wir auch die Besonderheiten der Palette selbst erwähnen: Sie wird mit einem Verbinder in der vertikalen Ebene hergestellt; Entfernen des hinteren Teils davon, können Sie den Zylinderkopf z. B. zum Reinigen von Kohleablagerungen entfernen (und anpassen - und die Zylinder zur Inspektion oder zum Austausch von Kolben und Ringen), ohne den gesamten Motor vom Stevenrohr zu entfernen. Dies stellt einen bekannten Komfort beim Betrieb des Motors dar.

Beachten Sie die Details zur Befestigung des Stevenrohrs an der Klemme und an der vertikalen Halterung des Wirbels. Im Schwenkhalter befindet sich eine spezielle Klemmschraube zur Einstellung der Drehkraft des Motors um die Hochachse. Und wenn man von vorne auf den unteren Teil der Käfigbefestigung auf das Stevenrohr schaut, sieht man die Verschiebung der Hochachse des Rohres gegenüber der Hochachse des Stevenrohres um ca. 3°. Dies geschieht, um das hydroreaktive Moment des Propellers zu kompensieren, das dazu neigt, den Motor zu drehen. Sowohl die Klemmschraube als auch der Achsversatz sind beim Lenken einer Deichsel besonders wichtig: Das Moment an der Deichsel ist nicht spürbar.

Es scheint ein unbedeutendes Detail zu sein - die Motorverriegelung in der aufgeklappten Position. Beim Kippen des Motors arbeitet er automatisch und hält ihn recht zuverlässig in dieser „oberen“ Position, was beispielsweise beim Austausch eines abgescherten Propellerschlüssels sehr praktisch ist.

An der Unterseite des Stevenrohrs ist zusammen mit dem Getriebegehäuse ein Distanzstück angebracht. Die Konstruktion des Getriebes ist konventionell (akzeptiert für die meisten Motoren mit Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und Neutral), mit angetriebenen Zahnrädern auf der Propellerwelle. Der einzige Unterschied besteht in den Details der Bewegung der Schaltkupplung und einigen anderen speziellen Konstruktionslösungen. Zu beachten ist vor allem die Verwendung von Wälzlagern in allen Einheiten des Getriebes - auf der vertikalen Welle (sie ist einteilig und geht an einem Ende in die Verzahnung des Antriebszahnrads des Getriebes ein, das andere in die Verzahnung des unteren Zapfens der Kurbelwelle), am kleinen Antriebsrad, an der Propellerwelle. Bronzebuchsen werden nur an einer relativ leicht belasteten Stelle belassen - in den Naben der Abtriebsräder. Dies trägt zusammen mit der Verwendung zuverlässiger federbelasteter Manschetten am Austritt der Wellen aus dem Getriebe zur guten Abdichtung bei.

Manchmal ist es aus irgendeinem Grund nicht möglich, das Öl im Getriebe nach der in der Anleitung festgelegten Lebensdauer zu wechseln; oft kommt dies erst am Ende der Saison, also nach 100-150 Betriebsstunden (was natürlich überhaupt nicht zu empfehlen ist!), aber der Neptun-23-Reduzierer kann einem solchen Verstoß gegen das Regime standhalten . Auf dem Werksstand wurde ein Experiment durchgeführt, um die Lebensdauer des Getriebes zu testen: Statt Öl füllten sie es mit Wasser und „fahren“ den Motor unter Volllast. Das Getriebe ist nach 50 Stunden ausgefallen. Bei der Kontrolluntersuchung wurde festgestellt, dass nur das Drucklager des Ritzel kollabiert war. Alle anderen Teile waren durchaus für die weitere Verwendung geeignet. (Natürlich lohnt es sich nicht, solche Experimente an Ihrem Motor durchzuführen, aber in Ausnahmefällen kann sich eine solche Gelegenheit als nützlich erweisen.)

Die Kühlsystempumpe ist eine Einheit, die (wie beispielsweise der Magdino) einer regelmäßigen vorbeugenden Inspektion bedarf, da bei einem Ausfall ein Motorunfall fast unvermeidlich ist. Vom Funktionsprinzip her unterscheidet sich die Pumpe von "Neptune" nicht von den Pumpen, die bei den meisten unserer Motoren verwendet werden, jedoch gibt es einen Unterschied in der Konstruktion. Es wird eine volumetrische Rotationspumpe mit einem Gummilaufrad verwendet, die aufgrund von Deaxialität arbeitet - Verschiebung der Laufraddrehachse relativ zur Pumpengehäuseachse. Diese Pumpe ist ziemlich zuverlässig, aber dies macht die Überwachung ihres Zustands in keiner Weise überflüssig. Dieses Verfahren ist bei "Neptune-23" vielleicht einfacher als bei den meisten anderen Motoren. Das Distanzstück mit einem Getriebe und einer an seinem oberen Flansch befestigten Pumpe wird aus dem Totholz entfernt, wozu es genügt, die 4 Befestigungsschrauben zu lösen und (durch die Luke im Totholz) die Umlenkstange zu lösen.Auch der Austausch des Distanzstücks ist unkompliziert, da sich am Pumpenausgang ein Konusfänger für das Kühlrohr befindet, der diesen Vorgang erleichtert.

Gewicht, Kraftstoffverbrauch und spezifische Eigenschaften von "Neptune-23" im Vergleich zu früheren Modellen sind in der im Bericht angegebenen Tabelle aufgeführt.

0 Hauptindikatoren der drei Modelle des Motors "Neptun"