DIY Reparatur von wartungsfreien Autobatterien

Die Lebensdauer der Autobatterie ist begrenzt. Wenn es fehlschlägt, kaufen viele einfach ein neues. Und fast jeder Akku lässt sich so umbauen, dass er länger hält.

In einem geschlossenen Plastikbehälter befinden sich positive und negative Platten. Darin wird eine Salzsäurelösung, ein sogenannter Elektrolyt, eingegossen, die mit Bleiplatten ein galvanisches Paar bildet. Die Terminals werden von einem Ladegerät oder Generator mit Strom versorgt. Wenn sich genug davon angesammelt hat, wird die Batterie des Autos zur Stromquelle. Es wird für das Anlassen des Motors, die Bedienung von Instrumenten und die Beleuchtung aufgewendet.

Der Generator gleicht Energieverluste aus, aber im Laufe der Zeit reicht die angesammelte Reserve aus verschiedenen Gründen nicht für einen normalen Motorstart aus. Bei richtiger Bedienung wirkt ein Zeitfaktor: Die Platten altern. Unter bestimmten Bedingungen können Sie den Akku wiederherstellen, ihm neues Leben einhauchen. Es gibt verschiedene Methoden der Wiederbelebung. Um das am besten geeignete auszuwählen, ermitteln wir zunächst den Grund für die Inoperabilität.

Die häufigste Todesursache ist die Sulfatierung von Elektrodenelektroden. Der Ausfluss wird von der Bildung von Plaque auf den Platten begleitet. Werden kritische Entladungen vermieden, lösen sich die Kristalle beim Laden auf. Aber die Ursachen der Sulfatierung sind nicht nur Tiefentladungen. Sie wird auch durch andere Umstände verursacht: ständige Unterladung, lange Lagerung im entladenen Zustand.

Die Sulfatierung ist visuell relativ leicht zu erkennen. Wir schrauben die Stopfen ab und inspizieren die Platten. Eine helle weiß-braune Blüte weist auf das Vorhandensein eines Prozesses hin. Weitere Zeichen, auch für wartungsfreie Säurebatterien:

Video (zum Abspielen anklicken).

• beim Laden beginnt es sehr schnell zu kochen;
• ein voll aufgeladener Akku dreht den Motor nicht, er setzt sich in wenigen Minuten von einer normalen Glühbirne ab;
• weiße Blüte am Körper.

Die zweite häufige Fehlfunktion sind die zerstörten Platten, ihr Zerbröckeln. Er ist leicht an der schwarzen Farbe der Batteriesäure zu erkennen. Wenn viele Gitter zerbröckelt sind, ist es unwahrscheinlich, dass eine solche Spannungsquelle wiederbelebt werden kann.

Benachbarte Platten können kurzgeschlossen werden. Dies geschieht durch ihre Verformung oder Ablösung und Schlammbildung am Boden. Der Abschluss erfolgt in der Regel in einem der Abschnitte. Ein klares Zeichen für einen Kurzschluss ist, dass der Elektrolyt beim Laden in dieser Bank nicht oder später kocht und die Spannungsanzeige nicht oder sehr schwach wächst.

Schließlich kann saurer Elektrolyt gefrieren. Dies geschieht, wenn ein stark entladener Akku bei kaltem Wetter gelagert wird. Die Erholungsfähigkeit hängt vom Grad der Frostschäden ab. Wenn das gebildete Eis das Plastikgehäuse zerbrach, waren die Platten wahrscheinlich verzogen und schlossen sich, nach dem Auftauen beginnen sie zu bröckeln. Wenn das Gehäuse intakt ist, tauen wir es an einem warmen Ort auf und Sie können versuchen, es wiederherzustellen.

Wir beginnen jede Reparatur mit der Reinigung. Wir entfernen Schmutz von der Oberfläche, spülen mit einer Sodalösung ab, um den Elektrolyten zu neutralisieren, der fast immer auf dem Deckel vorhanden ist. Wir reinigen die Terminals mit mittelgroßem Schleifpapier von Plaque. Probieren Sie übrigens aus, wie eine Autobatterie mit sauberen Polklemmen funktioniert. Ihre oxidierte Oberfläche erlaubt oft kein normales Aufladen und keine Stromabgabe.

Wenn die Batterie sulfatiert ist und die Platten nicht zerbröckelt sind (der Elektrolyt ist sauber), kann sie mit einem einfachen Ladegerät wiederhergestellt werden.Wir müssen die Plakette auf den Tellern aufbrechen. In der seriösen Literatur wird gepulstes Laden im Wechsel mit Entladen und die strikte Einhaltung der Modi empfohlen. Es ist ziemlich schwierig, dies manuell zu tun, und spezielle Ladegeräte sind teuer.

In der Praxis geht alles viel einfacher. Wir verwenden den einfachsten Speicher mit einer leichten Änderung. Wir werfen die Glättungsfilter am Ausgang des Abwärtstransformators aus. Stattdessen installieren wir einen Diodengleichrichter. Jede der vier Dioden ist für 10 A ausgelegt.

Zur Überwachung der Elektrolytdichte ist ein Hydrometer erforderlich. Wir überprüfen es in allen Banken und erfassen Indikatoren. Wenn es 1,20 und darunter sind, ist es Zeit zu handeln. Wir schauen uns den Füllstand an: Wenn nicht ausreichend, fügen Sie Elektrolyt mit Standarddichte hinzu, so dass er die Platten 1 cm bedeckt. Schließen Sie das Ladegerät an, stellen Sie den Strom auf 10 % der Kapazität ein. Wenn wir eine 60-Ah-Batterie haben, dann 6 A, vielleicht weniger: 3-5 A.

Bei einem einfachen Speicher ohne Festlegen der Parameter zeigt das Amperemeter zuerst einen leichten Anstieg des Stroms an, dann nimmt er ab und der Pfeil friert in einer bestimmten Position ein. Von Zeit zu Zeit beobachten wir den Vorgang, um den Kochbeginn nicht zu verpassen. Danach wird der Strom auf 2 A reduziert, wir laden weiter, bis er wieder zu kochen beginnt und weitere 2 Stunden danach.

Nach dem Ende messen wir die Dichte: Sie wächst nicht viel. Wir lassen den Akku während des Ladevorgangs vom Ladegerät getrennt. Wir messen erneut - wir beobachten eine leichte Zunahme der Dichte. Wenn es sich noch nicht normalisiert hat, wiederholen wir den Zyklus. Es dauert einen Tag, normalerweise erfolgt die Erholung nach 3-4, manchmal müssen Sie es 5-6 Mal wiederholen.

Geben Sie niemals Säure in eine sulfatierte Batterie: dies beschleunigt nur den Vorgang und kann zum Tod des Geräts führen.

Im Angebot sind automatische Ladegeräte wie "Cedar" und dergleichen. Während des Ladevorgangs schalten sie sich zum richtigen Zeitpunkt von selbst aus. Wir führen vorab eine Vollladung auf das maximal mögliche Niveau durch. Dann schalten wir es im Trainingsmodus für 3-5 Tage ein. Parallel zum Ladegerät fangen wir die Glühbirne vom Abbiegelicht ab, drücken den entsprechenden Knopf. Der Vorgang läuft so ab: Der Ladevorgang dauert etwa eine Minute, dann der Entladevorgang für 10 Sekunden. Nach dem Training laden wir es komplett auf.

Es wurden mehrere Schemata von hausgemachten Geräten entwickelt, die wie die Werksgeräte einen kurzen Impulsladestrom abgeben und eine kleine Entladung in den Lücken durchführen. Die Abbildung zeigt ein Diagramm, nach dem es nicht schwierig ist, ein solches Gerät zu erstellen, wenn Sie über Kenntnisse in der Funktechnik verfügen.

Wir schließen es an die Klemmen an und beobachten die LEDs. Grünes Licht signalisiert Betriebsbereitschaft, gelbes und rotes Licht die Notwendigkeit einer Desulfatisierung. Wir führen es so durch:

• wir schließen das Gerät eine Weile an, bis es vollständig entladen ist (LED D1 erlischt);
• Schließen Sie das Ladegerät an und laden Sie es auf;
• Desulfatierung wiederholen bis die Dioden D7, D8 grün leuchten.

Der Lade-Entlade-Prozess muss möglicherweise viele Male wiederholt werden. In besonders fortgeschrittenen Fällen dauert es eine Woche oder länger. Die Besonderheit des Gerätes ist, dass es nur 20 mA verbraucht, es kann an das Bordnetz angeschlossen werden. Es hält ständig den gewünschten Zustand der Batterie aufrecht, ohne den Betrieb des Generators zu beeinträchtigen.

Wenn kein Impulsspeicher vorhanden ist, wir es aber nicht selbst machen können, versuchen wir den manuellen Modus zu verwenden. Nehmen wir ein einfaches Ladegerät mit festen Einstellungen. Wir stellen es auf 14 V und 0,8 A ein und lassen es 8-10 Stunden lang stehen. Das Voltmeter zeigt die erhöhten Parameter an. Lassen Sie es unbedingt einen Tag stehen und laden Sie es erneut auf, jedoch mit einer Stromstärke von 2 A. Die Spannung mit der Dichte steigt leicht an.

Wir starten den Desulfatierungsprozess. Wir schließen die Fernlichtlampe an. Für 6-8 Stunden beobachten wir einen Spannungsabfall auf 9 V, wir lassen ihn nicht mehr zu - das brauchen wir. Wir müssen es mit einem Voltmeter kontrollieren. Wir wiederholen die Zyklen:

• Nacht - wir laden mit einem Strom von 0,8 A;
• ein Tag ist wert;
• wieder Nacht - Laden mit einem Strom von 2 A.

Je nach Vernachlässigungsgrad dauert der Prozess bis zu zwei Wochen. Eine vollständig entladene Batterie wird zu 80 % wiederhergestellt, was ausreicht, um den Motor zu starten.

Wenn die Flüssigkeit in den Dosen eine unverständliche Farbe angenommen hat: trüb, schwarz, muss sie ersetzt werden. Dies geschieht bei sehr alten, unbenutzten Batterien über längere Zeit und bei einem Kurzschluss. Im Allgemeinen ist der Kurzschluss, der durch eine Verwindung der Gitter entstanden ist, nur durch physikalische Eingriffe reanimierbar.

Bei alten Batterien ging das einfach: Jede Dose war separat. Das kurzgeschlossene wurde geöffnet und neue Platten wurden installiert. Nun sind alle Einzelelemente in einem gemeinsamen Körper eingeschlossen, und ein solcher Eingriff ist schwierig, aber möglich. Wir erklären Ihnen, wie Sie dies weiter tun und jetzt den Elektrolyten wechseln.

Ein Kurzschluss wird, wie bereits erwähnt, durch die schwarze Farbe und durch das Aufladen bestimmt. Alle Banken beginnen Gas auszustoßen, dies geschieht jedoch nicht in der kurzgeschlossenen. Dann lassen wir den Elektrolyten ab, indem wir ihn mit einer Birne herausziehen. Es ist aus einem Behälter möglich, aber besser aus allen - das Befüllen mit frischem Elektrolyt schadet nicht. Dann destilliertes Wasser einfüllen, Gehäuse leicht schütteln und vorsichtig abtropfen lassen. Nicht umdrehen, damit sich der Schlamm nicht zwischen den Platten festsetzt. Wiederholen, bis das Wasser klar ist.

In einer Bank mit Kurzschluss greifen wir auf eine radikalere Methode zurück. Wir bohren ein kleines Loch 4–5 mm in den Boden des Gehäuses, lassen den Elektrolyten ab und spülen mit destilliertem Wasser. Der ganze Schlamm geht weg, nichts bleibt. Das Loch wird mit einem Lötkolben mit Kunststoff verschlossen. Wenn die Platten nicht verzogen sind, reicht es aus, den Elektrolyten zu wechseln.

Der weitere Ablauf ist wie folgt:

1. Füllen Sie Elektrolyt mit einer Dichte von 1,28 ein. Es ist möglich, in zwei Tagen einen speziellen Zusatz zur Desulfatierung darin vorzulösen. Lassen Sie es einen Tag stehen, damit die Luft herauskommt.
2. Wir laden mit einem Strom von 0,1 A auf, bis die Dichte vollständig wiederhergestellt ist und achten dabei darauf, dass es nicht zu heftigem Sieden und starker Erwärmung des Gehäuses kommt. Gegebenenfalls ausschalten, abkühlen lassen. Wir laden bis 14-15 V auf.
3. Wir schauen uns die Aräometerwerte an, reduzieren den Strom und lassen ihn 2 Stunden stehen. Wenn sich die Dichte während dieser Zeit nicht geändert hat, beenden Sie den Ladevorgang.
4. Wir entladen mit einem Strom von 0,5 A bis 10 Volt. Wenn der Indikator früher als 8 Stunden auf diese Marke gefallen ist, wird der Zyklus wiederholt. Wenn nicht, einfach bis zum Nennwert aufladen.

Und nun zum Ersetzen der Platten in einer nicht trennbaren Batterie mit Ihren eigenen Händen. Schneiden Sie den Kunststoff von oben um ihn herum. Wir trennen die Jumper, die zu benachbarten Banken führen, auf irgendeine Weise: Wir löten oder schneiden ab. Wir nehmen den Beutel heraus und spülen ihn gut mit Wasser aus, um die Säurereste abzuwaschen. Jetzt suchen wir, wo es schließt. Wir untersuchen die Platten und das Dielektrikum. Ziel: ein Teilchen zu finden, das zwei Platten verbindet.

Gefunden - gut, wir entfernen es. Zuerst sollten Sie spülen, alle Ablagerungen entfernen und den Beutel einsetzen. Wir restaurieren die Jumper, kleben den Deckel mit Kleber, Epoxidharz oder schmelzen ihn mit einem Lötkolben. Elektrolyt einfüllen und aufladen. Wenn die Platten verzogen sind, können Sie sie aus einer anderen alten Batterie verwenden, indem Sie die am wenigsten beschädigte Verpackung auswählen.

Alle Arbeiten sollten mit Handschuhen und in einem Raum mit ausreichender Belüftung, vorzugsweise an der Luft, durchgeführt werden: Schwefelsäure und Gase können gesundheitsschädlich sein.

Tritt in einem der sechs Behälter ein starker Spannungsabfall auf, ändern die Pole beim Laden ihren Wert. Es wird eine Kettenreaktion provoziert, die in benachbarten Banken zu den gleichen Folgen führt. Die Gründe für diese Situation sind:

• übermäßige Sulfatierung, die einer Wiederherstellung nicht zugänglich ist;
• falscher Anschluss der Batterie an die Ladestation, die keinen Verpolungsschutz hat;
• Schmutz auf dem Gehäuse, der zu einer ständigen Selbstentladung führt;
• die Entladung wird nicht kontrolliert, eine starke Entladung ist wiederholt aufgetreten;
• Fehler im Betrieb des Generators und anderer Stromversorgungs- und Verbrauchsgeräte.

Die Polaritätsumkehrtechnik gilt als barbarisch, aber eine Wiederbelebung ist auf andere Weise unmöglich. Wenn es fehlschlägt, gibt es nichts zu bereuen, trotzdem hatte die Batterie eine Möglichkeit - die Entsorgung.

Zunächst wählen wir mit einem Hydrometer aus allen Dosen den Elektrolyten aus und schauen uns die Indikatoren an. Wir identifizieren lückenlos Arbeiter, Kranke und Tote. Die Toten sind in der Regel wenige: ein oder zwei. Die Wiederherstellung der Kapazität sollte im Großen und Ganzen nur bei ihnen sein. Der massive Körper lässt jedoch keine Demontage zu. Sie können die oben beschriebene Technik verwenden, um zum fehlerhaften Glas zu gelangen.

Wir verraten Ihnen, wie Sie zu Hause alle Container umpolen können, ohne auf Demontage zurückgreifen zu müssen:

1. Zuerst entladen wir die alte Batterie auf Null, indem wir eine Art Last anschließen, zum Beispiel eine Autoglühbirne. Wir messen die Spannung: Wenn etwas übrig bleibt, schließen wir die Klemmen.
2. In die Lücke des Minuspols des Ladegeräts schließen wir den Ballastwiderstand ein. Ein 50K Widerstand reicht aus. Es schützt die Platten vor Kurzschlüssen.
3. Wir verbinden die Drähte vom Ladegerät in umgekehrter Polarität. Plus - an "Minus" der Batterie, Minus - an "Plus".
4. Wir laden mit einem Strom in Höhe von 10 % der Kapazität. Die Ladung baut sich schnell genug auf, aber das Gehäuse wird sehr heiß.
5. Wir senken den Strom auf 2 A und laden weiter. Lassen Sie es 2 Stunden bei schwacher Strömung kochen und schalten Sie es aus.

Wir prüfen die Dichte: In normalen Behältern nimmt sie ab, in toten Behältern steigt sie. Dann führen wir eine starke Entladung durch, indem wir die Terminals schließen. Wir schließen uns an das Ladegerät an und achten dabei auf die richtige Polarität. Wir berechnen nach obigem Schema. Zur Wiederherstellung wird empfohlen, die Polarität zweimal umzukehren.