Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6. Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studieren und generellem Suchen nach Informationen....
Autofahrer wissen, wie viel Nerven verschwendet werden, wenn Probleme mit der Servolenkung auftreten. Das Lenkrad verhält sich seltsam und lässt sich im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen viel schwieriger drehen. Aus dem Pumpenlager ist ein pfeifendes Geräusch zu hören. Austritt von Arbeitsflüssigkeit auf den Motor oder auf die Straße am Standort des Aggregats. Die Drehung der Lenkwelle wird von Fremdgeräuschen begleitet.
Diese Unannehmlichkeiten können nicht nur die nervöse Gesundheit des Fahrers beeinträchtigen, sondern auch die Fahrsicherheit. Was ist zu tun, wenn die Pumpe Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist? Wie kann man dieses Servolenkungsteil ersetzen? Ist es möglich und wie kann man die Reparatur selbst durchführen? Wir werden Ihnen im Folgenden mehr über alles erzählen.
Die oben beschriebenen Erscheinungsformen von Pumpenausfällen können in Wirklichkeit nicht mit der Pumpe selbst in Verbindung gebracht werden. Daher müssen Sie zuerst das gesamte Servolenkungssystem sorgfältig untersuchen. Und nur wenn das Problem nicht gefunden wird, beginnen Sie mit der Arbeit an der Pumpe selbst.
Ersteres kann nur festgestellt werden, indem die Servolenkungspumpe zerlegt und jede ihrer Komponenten überprüft wird. Bei der zweiten Art von Fehlfunktionen müssen Sie zunächst die Fragen beantworten: Wie viel Zeit ist seit dem Wechsel der Flüssigkeit im System vergangen? Wurde die Flüssigkeit gemäß der Anleitung ausgewählt? Ist sein Niveau ausreichend? Und beim Lüften reicht es oft, die Hydraulik zu pumpen, um die Servolenkung wiederherzustellen.
In jedem Fall empfehlen die Hersteller, eine vollständige Spritzwand durchzuführen und zu reinigen, wenn Probleme mit der Pumpe auftreten. Dies trägt dazu bei, die Wahrscheinlichkeit von Verschleiß zu verringern und somit die Lebensdauer des gesamten Systems zu erhöhen.
Üblicherweise gliedert sich die Reparatur in mehrere Phasen: Vorbereitung, Demontage der Pumpe, Vorkontrolle, Austausch von Teilen und/oder Schadensbeseitigung, Wiederzusammenbau und Einbau.
Um Reparaturen durchzuführen, benötigen Sie: Werkzeuge; Lumpen; komfortabler, geräumiger und sauberer Ort. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:
Zur Reparatur benötigen Sie: einen Reparatursatz von einem Autohändler oder um ihn durch Unterlegscheiben, eine Dichtung, O-Ringe und eine Öldichtung zu ersetzen. In diesem Fall kann auch ein geeignetes Arbeitslager hilfreich sein.
Zuerst müssen Sie die Servolenkungspumpe demontieren. Dann zerlegen und prüfen Sie jede Komponente des Geräts auf Beschädigungen und reparieren Sie sie dann. Wenn die Störung nicht behoben werden kann, erfahren Sie im nächsten Absatz, wie Sie die Pumpe austauschen, indem Sie sie zerlegen und eine neue einbauen.
Das Abkoppeln und Zerlegen der Servopumpe ist mühsam, daher sollte man sich zunächst mehr Zeit für diesen Vorgang nehmen und Nerven tanken.
Dies ist die dritte Phase, in der Sie feststellen müssen, wo und was mit der Pumpe passiert ist. Dazu sollten Sie:
Wenn Sie durch Abnutzung entstehende Grate und Rauhigkeiten bemerken, entfernen wir diese mit Schleifpapier. Durch das Polieren können Sie Lücken zwischen den Teilen entfernen und die Dichtheit wiederherstellen. Es wird auch als vorbeugende Maßnahme verwendet, um die Pumpe sauber und funktionstüchtig zu halten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass nach der Demontage die Reparaturen je nach Störung auf verschiedene Weise durchgeführt werden. Diese sind: Lageraustausch; Austausch eines Reparatursatzes; Entfernung von Graten, Rauheit und Unebenheiten; vollständige Reinigung der Pumpe von Verschleißelementen.
Die Montage und Installation der Pumpe im Auto erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenn der Installationsvorgang abgeschlossen ist, verwenden Sie die Informationen aus dem letzten Absatz, und Sie müssen das in diesem Artikel beschriebene Verfahren für sehr lange Zeit nicht wiederholen.
Vergessen Sie nicht, dass das Reparieren der Servolenkungspumpe mit eigenen Händen zu zusätzlichen Schäden führen kann. Daher müssen Sie bei der Durchführung dieses Verfahrens mit größter Sorgfalt vorgehen, um die Pumpe nicht zu verschlimmern und nicht vollständig zu beschädigen.
Abschließend ist es notwendig, das Thema Prävention anzusprechen. Um das Risiko von Fehlfunktionen der Servolenkung zu reduzieren, sollten einfache Regeln befolgt werden:
Dies gewährleistet einen stabilen Betrieb sowohl der Pumpe als auch des gesamten hydraulischen Verstärkersystems.
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Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.
Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!
Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.
Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.
Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...
Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.
Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.
Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.
Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.
Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.
Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.
Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.
Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.
Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.
Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.
Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.
Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).
Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.
Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,
jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.
Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.
Servolenkung Servolenkung, Gerät, Reparatur, Betrieb.
Aufmerksamkeit! Eine bewährte Methode!Notwendig auf der Rückseite mit Muttern verriegeln. (sonst reißt der Faden ab)
Das gleiche Problem trat auf. Ich musste das Lenkrad über ein paar Schlitze werfen, damit ich es nicht entfernen konnte. Ich musste die Lenkwelle trennen und in den Verzahnungen neu anordnen. Es gibt einen barbarischen Weg, aber dieses Lenkrad fühlt sich für ihn schmerzhaft dünn an. Sie können die Sicherungsmutter abschrauben, die Welle trennen und das Lenksäulenlager lösen. Der eine zieht das Lenkrad zu sich heran, der andere schlägt mit einem schweren Hammer auf das Ende der Lenkwelle. Sie können aus einer Mutter, die mit der Hälfte des Gewindes auf die Lenkwelle aufgeschraubt wird, und einer Schraube, die in diese Mutter eingeschraubt wird, eine Beschlag herstellen. Und es ist bequemer, auf den Bolzen zu klopfen.
Ich habe einen, den sie auf die neuesten neuen UAZs setzen, damit er ohne Probleme mit einem Abzieher entfernt werden kann. Dort, unter dem Plastikpatch, befinden sich dafür zwei spezielle Löcher.
Alles ist ganz einfach - Sie benötigen eine dicke (5-6 mm) Platte mit zwei Löchern für M8-Schrauben, die in die Lenkradnabe eingeschraubt werden. Die Platte liegt auf der Welle auf, die Schrauben werden angezogen, das Rad wird zusammengezogen. Sie können Löcher bohren, indem Sie den Abstand zwischen den Löchern mit einem Messschieber messen.
Eine 15x15 Ecke wird genommen, ein Stück Länge wird davon abgesägt
20 cm. Darin werden wiederum 2 Löcher im gleichen Abstand wie die Löcher im Lenkrad gebohrt (2 Gewindelöcher, in die die Halterung für das Bibical geführt wird), es wird auf die Lenkwelle aufgebracht und eingewickelt die Löcher durch die Ecke, dass es zwei Dummköpfe gab 8. Die Bolzen ziehen das Lenkrad zu sich heran, bzw. die Ecke liegt auf der Welle auf, das Lenkrad wird zusammengezogen. Ich habe meine von der üblichen auf die Luxusversion umgestellt. Und ich wollte meinem Freund helfen, das neue Lenkrad des Zero-Autos zu entfernen - also schraubte er seinen Kopf nafig an einer Schraube ab - dann verbrachte er eine Stunde damit, den Stummel herauszudrehen - also entscheide dich.
Gießen Sie vor dem Schießen VDshka oder Unisma ein! Es wird einfacher !!
Es wird von einem einfachen Gerät hochgezogen, das aus einem Blatt einer alten Feder besteht. Sie nehmen ein Blatt der Feder und biegen eine Kante davon (cm 5-7) unter 90 Grad. Bei diesem Ding lassen sich die Lenkspitzen sehr leicht festziehen, lediglich die Räder müssen entfernt werden damit sie nicht stören.
Kann mit einem Meißel angezogen werden. Dazu müssen Sie die Stäbe entfernen (nicht die Spitzen, sondern alle Stäbe - während die Konvergenz nicht leidet) und die Scharniere in einem Schraubstock halten und die Stopfen lösen (durch Abschrauben oder Drehen, falls erforderlich. Ich habe festgezogen .) härter als in der Grundierung - ganz und 1/4 zurück.Alles ist OK.Übrigens sind auch die neuen Spitzen 2,5 Umdrehungen gewickelt.
Um das Getriebe einzustellen, schrauben Sie die Hutmutter an der Seite des Getriebegehäuses ab (eine große, ein Schlüssel für 28 oder 30, ich habe einen verstellbaren verwendet), entfernen Sie die Sicherungsscheibe, ziehen Sie die Einstellschraube mit einem „Vierkant“ fest, bis das Spiel wird eliminiert und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist auch notwendig, den Zustand der Enden der Lenkstangen zu überprüfen, sehr oft ist das Lenkspiel darauf zurückzuführen.
Vor dem Einstellen des Lenkrads - in die Mittelstellung und nicht nach dem ganz "Ich will nicht", sondern mit Bedacht anziehen. Der Zeuge selbst, als die Schnecke im zu fest angezogenen Getriebe in Extrempositionen biss. Sehr unangenehm, vor allem auf der Straße.
Zufällig war bei meinem 91.000 "Laib" die Ressource des Lenkgetriebes vollständig erschöpft. Das heißt, das Spiel wurde durch die Einstellschraube nicht beseitigt, außerdem wurde es sehr eng, das Lenkrad zu drehen. Kurz gesagt, ich beschloss, das Entot-Gerät zu ändern. Ich habe das ABC-Buch gelesen, ein neues Getriebe gekauft. und am Samstag zusammen mit einem Freund angefangen herumzustöbern. Das erste, was ihnen begegnete, war die Entfernung des Lenkrads. Sie brauchen einen speziellen Abzieher und stattdessen nur ein Set bestehend aus Hammer und Vorschlaghammer und einer langen Liste obszöner Ausdrücke. Nach einer erfolglosen Arbeitsstunde mit diesem Set kam die Entscheidung des Kommandanten, die Lenksäule mit einem "Schleifer" abzuschneiden. Gesagt, getan, nur die Leute aus den benachbarten Garagen sahen diese Aktion seltsam an. Als nächstes müssen Sie das Lenkzweibein entfernen. Es gab einen Puller für diese Operation, aber während der Implementierung war sie weg. Ich musste die Abdeckung mit der Stellschraube entfernen, einen „Lokomotivschlüssel“ zwischen Getriebegehäuse und Lenkzweibein stecken und diese Teile mit den Schlägen eines 10 kg schweren Vorschlaghammers auf der Lenkzweibeinwelle trennen. Die Reste des alten Getriebes wurden weggeworfen, der Getriebekunststoff (GL5) in das neue gegossen und alles eingebaut.
UAZ produziert keine Militärbrücken + Servolenkungsfahrzeuge (außer "Bars"). Meiner Meinung nach ist das Problem, dass Militärbrücken einen größeren Drehwinkel des Rades haben (oder es ist bekannt, dass die Servolenkung unzuverlässig ist.) keiner der starken Männer), bei Unebenheiten versuche ich, das Lenkrad nicht zu drehen viel unnötig (oder sehe ich einige besondere Beulen?) [Commodore]
Ich habe seit einem Jahr eine Servolenkung (mit Militärbrücken) und muss sagen, dass ich damit sehr zufrieden bin.
Das ist meiner Meinung nach Gewohnheitssache. Es gibt noch eine Sache. Was bist du vorher gefahren? Die Basis ist kurz, so dass sie die Straße entlang schleicht. Dies ist nicht einmal ein allgemeines Merkmal der Uljanowsk-Geländewagen, sondern ein Merkmal, das allen Kurzstreckenfahrzeugen innewohnt. Bisher fahre ich die "Ziege" und habe kein Gieren bemerkt. Hände selbst korrigierten für mich schon automatisch die Bewegung des Autos unmerklich. Aber sobald ich mit einem Langwagen mitgefahren bin, war ich entsetzt, als ich in meine eigene „Ziege“ stieg. Und vorher ging ich und bemerkte es nicht.
Das Problem kann gelöst werden, aber nur in einem Komplex. Installieren Sie einen Lenkungsdämpfer, gute Stoßdämpfer, beseitigen Sie jegliches Spiel in den Lenkstangen, dem Getriebe, der Schwinge, den Lagern usw. und gute Reifen montieren. Es wird viel besser. Aber perfekt wird es sowieso nicht, es ist nicht VW. Man muss sich nur daran gewöhnen. Denken Sie nicht, dass es bei einem Neuwagen immer noch kein Spiel gibt. Deshalb (weil das Auto neu ist) ist es immer noch sehr schlecht verarbeitet. Alles muss überprüft und nachgezogen / geändert / eingestellt werden. Wenn es von Hand gemacht wird, wird alles gut.
1. Beseitigen Sie Unvollkommenheiten und Spiel. 2. Gewöhnen Sie sich an 3. Nicht von Vorrednern geäußert: es gibt Guras mit sozusagen mit einem "kleinen" Manko - die Betätigung dieses Gerätes mit einer leichten Verzögerung, mit null Informationsgehalt des Lenkrads, führt dazu zu "überfahren".
Tatsächlich ist es zuverlässiger und übrigens auch billiger, wenn es aus der Demontage importiert wird, zum Beispiel von Chevrolet. In Vadiks "Black Cuttlefish" zum Beispiel gibt es nach zwei unserer vorzeitigen Toten.
Ich selbst habe mir einen Hydrach auf einem UAZ besorgt, ich habe eine W-123-Karosserie von Merce angebracht. Ich habe das Getriebe ohne Probleme eingebaut, musste aber an der Pumpe basteln.Zusammen mit der Lenksäule und allen Schaltern und dem Zündschloss zusammenbauen! Und es hat unter Berücksichtigung aller Vorarbeiten etwa zwei Tage gedauert!
Das Produkt der gemeinsamen Produktion von OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) und der Firma „ZF Lenksysteme“ (Deutschland) für die Herstellung eines Lenkgetriebes mit hydraulischem Verstärker (31608-3400500) (im Folgenden „Mechanismus“) für UAZ-Fahrzeuge der Marke: Personenwagen 3160, 3162, 3163 und Fracht UAZ 2360- "Pickup".
Der komplette Satz des "Mechanismus" umfasst Teile, die von ZFLS (Deutschland) hergestellt werden: eine Hochdruckpumpe, einen Verteiler mit einer Schraube und einem Kolben - mit einer Zahnstange, Nadeldruck- und Ablassschläuchen, einem Öltank, einer Tankklemme , eine Halterung, einen Pumpenhalter, eine Keilrippenriemenscheibe , Befestigungselemente.
Testtests ergaben folgende Ergebnisse (Tests wurden an einer Serie UAZ-31622 durchgeführt):
Sie können sich drehen, aber es ist unerwünscht, so lange zu fahren. Diese Option war ab Werk - ein Getriebe von einer Servolenkung, aber es gab keine Pumpe und andere Dinge. Er ist mehrere tausend gefahren - dann vergrößerte sich das Spiel im Getriebe.
Die Erfindung stammt nicht von mir, sondern von den Alten und dem Chor. vergessene "erfahrene Beratung". In Qualität Staubbeutel VERWENDEN Kugelfingerhüllen von ZAZ-968 A, M, von oben leicht abschneiden.
Eine vollständige Liste der Komponenten sowie eine Zeichnung und Beschreibung der Servolenkung, Einbauverfahren, Bedienung und Wartung der Servolenkung HIER.
Gerüchten zufolge ist Sterlitamak von besserer Qualität als Borisov, obwohl es "enger" ist (das Übersetzungsverhältnis ist geringer). Äußerlich verlaufen die Sterlitamak-Schläuche nacheinander von oben, die Borisov-Schläuche einer oben und einer seitlich.
Laut den Handwerkern aus Uljanowsk ist die Servolenkung von Borisov zuverlässiger. Auch die Servolenkung unterscheidet sich meiner Meinung nach in der Anzahl der Umdrehungen des Lenkrads (3 und 5).
Die Borisov Servolenkung ist wirklich sehr kraftvoll, selbst auf 35er mit -19 Scheiben dreht sie ohne Rückmeldung. Aber Sterlitamak ist viel informativer.
Das Werk stellt keine Kombiwagen mit Servolenkung her - das Problem wird gelöst; Autos mit Waggon-Layout, auf Zahnradachsen und mit Servolenkung (und ohne Servolenkung) überhaupt nicht.
Für mich ist alles überraschend gut gelaufen. Obwohl ich zuerst herausgefunden habe, dass Power-Booster nicht auf den Tisch gelegt werden. Aber es gab keine Kraft, mit dem Lenkrad zu kämpfen (insbesondere im Gelände) und beschlossen, den üblichen UAZ-Hydraulikverstärker mit einer raffinierten Halterung zu montieren. Aus Uljanowsk brachten sie mir einen Werksbausatz zum Einbau in den UAZ-31514. Als ich herausfand, was diese hydraulischen Booster in Weißrussland in der herrlichen Stadt Borisov machen, beschlossen wir, mit einem Mechaniker ins Werk zu gehen - um uns zu beraten. Und siehe da - es stellte sich heraus, dass die Fabrikarbeiter vor einem Monat 5 hydraulische Booster speziell für Brote hergestellt und nach Uljanowsk gegangen sind, um sie UAZ anzubieten, aber UAZ lehnte diese Entwicklung unter dem Vorwand ab, dass die Prägung der Karosserie geändert werden musste dieser Neoprenanzug. Also kamen sie mit diesen Gidrikas zurück (zum Glück für uns). Kurz gesagt, wir haben uns einen für 50 US-Dollar gekauft. Wurde wie ein Einheimischer. Mit der Lenksäule war ich ein wenig pervers - ich habe MAZovskaya mit einstellbarer Neigung eingesetzt. Beim Stanzen musste der Boden nicht geschnitten werden. Auto unter dem 33. Gummi angehoben.
Es gibt das traditionellste Zahnstangen-Schneckengetriebe, es ist gut, gerade weil es leicht ist - es lässt sich leicht auf der Stelle und auf der Strecke drehen, aber es kehrt selbst auf Null zurück, halten Sie es einfach. Das gleiche ist schlecht - auf Unebenheiten "reagiert" es blitzschnell und gnadenlos - ich, nachdem ich mir mit einem alten Dreispeichen-Lenkrad zwei Finger gebrochen habe, setze ein gewichtetes Zweispeichen-Lenkrad ein (im Allgemeinen ist es meiner Meinung nach so) die bequemste der vorhandenen).
Die zweite Option - Borisov oder "Luxus" hat ein leistungsstarkes Getriebe, wodurch es weniger empfindlich ist, die Hände nicht trifft, bei hohen Geschwindigkeiten keine starke Lenkung auf der Strecke erfordert. Aber es dreht sich enger als das erste und kehrt weniger intensiv auf Null zurück, was mich zumindest nervt.
Automechaniker im Leben, Liebhaber der Reparatur eines defekten Teils, versuchen, die Reparatur mit eigenen Händen durchzuführen. Es entwickelt Fähigkeiten, spart Geld, aber manchmal braucht es viel Zeit. Heute werden wir überlegen, ob es möglich ist, die Servolenkungspumpe mit eigenen Händen zu reparieren und wenn ja, wie man es selbst macht.
Obwohl die Servolenkungspumpe erheblichen Belastungen ausgesetzt ist, fällt sie bei ordnungsgemäßem Betrieb nicht so oft aus. Durch die nicht sonderlich aufwendige Konstruktion der Pumpe ist es durchaus möglich diese selbst zu reparieren.
Flüssigkeitstank.
Steuerspule.
Der Druckregler im Verstärkersystem.
Pumpe.
Kraftzylinder.
Die Pumpe wird über einen Riemen angetrieben. Durch den Riemen wird die Rotation von der Kurbelwelle auf die Pumpenwelle übertragen. Im Pumpenbetrieb erreicht das System einen maximalen Druck von 150 bar (Atmosphären) bzw. 15 MPa. Grundlage für den korrekten Betrieb der Pumpe sind die werkseitig eingestellten Spiele, die im Bereich von 0,05 bis 0,1 mm liegen sollten. Wenn die Pumpe stark abgenutzt ist, vergrößert sich das Spiel und der Fahrer hat das Gefühl, dass sich das Lenkrad stärker dreht.
Moderne Autos werden mit maximalem Komfort für Fahrer und Passagiere geschaffen. Damit der Fahrer das Lenkrad leicht drehen kann (auch mit einem Finger), ist eine Servolenkung verbaut. Es kann elektrisch (EUR) oder hydraulisch (Servolenkung) sein.
EUR und GUR erleichtern nicht nur die Drehung des Lenkrads, sondern dämpfen auch Stöße bei Unebenheiten und absorbieren sie. Außerdem hält die Servolenkung das Lenkrad gerade, selbst wenn der Reifen platzt.
Obwohl die eingebauten Flügelzellen- und Flügelzellenpumpen in der Struktur der Servolenkung nicht so oft kaputt gehen, werden wir uns dennoch überlegen, was die Anzeichen sind und wie die Lebensdauer der Pumpe verlängert werden kann.
Wechseln Sie die Flüssigkeit rechtzeitig. Nur wenige Leute wechseln das Öl im Hydraulikverstärker, aber es wird veraltet und verliert seine Eigenschaften. Daher ist es notwendig, dies zu tun.
Überwachen Sie den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Servolenkung.
Versuchen Sie, das Lenkrad nicht zu drehen, wenn der Verbrennungsmotor nicht funktioniert. Wenn sich die Flüssigkeit in der Servolenkung nicht bewegt, überhitzt die Pumpe. Das Öl bewegt sich nicht, wenn es bei stehendem Motor mehrmals gedreht wird.
Achten Sie beim Ölwechsel darauf, dass keine Ablagerungen entstehen.
Vorbehaltlich der Betriebsvorschriften dient die Servolenkung lange Zeit. Kontrollieren Sie regelmäßig den Ölstand. Beim Hinzufügen von Flüssigkeit nur die gleiche Sorte hinzufügen.
Bei Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei hohen Drehzahlen gibt es keine Probleme beim Drehen des Lenkrads.
Wenn Sie ein Flüssigkeitsleck aus der Servolenkung feststellen.
Wenn beim Drehen des Lenkrads Fremdgeräusche hörbar werden.
Wenn ein pfeifendes oder brummendes Geräusch aus einem Lager zu hören ist. Wenn das Lager entfernt wird, entsteht beim Rollen der Riemenscheibe ein Spiel.
Bevor Sie mit der Demontage des Geräts beginnen, müssen Sie überprüfen, ob sich im System eine Luftschleuse befindet, die die Flüssigkeitsbewegung behindert. Aufgrund der Luftschleuse treten am häufigsten Störungen in Hydrauliksystemen auf. Das heißt, das erste, was wir tun, ist die Servolenkung zu pumpen. Wenn die Gründe danach nicht verschwunden sind, zerlegen wir die Hydrach, zerlegen sie und reparieren die Systemteile.
Wir führen eine komplette Schmutzreinigung durch. Achten Sie dabei darauf, dass kein Schmutz in die Schläuche gelangt.
Entfernen Sie den Antriebsriemen.
Lassen Sie das Öl so weit wie möglich ab.
Jetzt müssen Sie die Servolenkwelle relativ zur elastischen Kupplung markieren (dazu müssen Sie unter das Auto kriechen). Schrauben Sie die Lenkradwelle mit dem Sechskant ab.
Wir demontieren die Lenkstangen. Dazu müssen Sie die linke Seite des Autos mit einem Wagenheber anheben und das Rad entfernen. Normalerweise müssen Sie zum Entfernen der Stangen einen speziellen Abzieher verwenden. Aber in diesem Fall können Sie es ohne Abzieher tun.
Wir nehmen einen 15er Steckschlüssel und lösen die Schrauben der Servolenkung am Längsträger. Dies geschieht von der Seite des Flügelbogens. 2 Schrauben ganz herausdrehen, eine stecken lassen.
Was in den Schläuchen übrig bleibt, muss jetzt abgelassen werden. Dazu ersetzen wir einen zugeschnittenen leeren Kanister oder einen anderen Behälter.
Wenn die Flüssigkeit aus dem Schlauch geflossen ist, müssen Sie ihn mit Lappen verstopfen.
Jetzt müssen Sie die verbleibende Schraube lösen. Wir schrauben es mit einer Hand ab und halten mit der anderen das Hydrach-Gerät.
Nehmen Sie die Pumpe vorsichtig heraus.
Zuerst prüfen wir, ob das Gehäuse gebrochen ist, ob Metallkorrosion vorliegt. Bei der Demontage wird normalerweise die Ursache des Ausfalls festgestellt. Als nächstes zerlegen wir die Pumpe in ihre Einzelteile.
Der Sicherungsring hält das Lager. Dieser Ring muss mit einem Abzieher entfernt werden.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung. Die Abdeckung wird mit einem Schlitzschraubendreher entfernt. Es muss vorsichtig entfernt werden, damit die Schaufeln und das Pumpengehäuse nicht herausfliegen.
Wer sich beim ersten Mal nicht an den Ort erinnert, dem sei empfohlen, leere A4-Blätter zu nehmen, zu nummerieren und auszubreiten. Bei der Demontage werden die Teile in einer bestimmten Reihenfolge auf diesen Platten ausgelegt. Beachten Sie auch, dass die Klingen mit dem abgerundeten Teil dann nach außen montiert werden müssen.
Jetzt müssen Sie die Platte und die darunter liegenden Teile entfernen.
Danach entfernen wir die Welle. Es muss vorsichtig ausgeschlagen werden, dazu können Sie einen Messinghammer oder einen Gummihammer verwenden, der von Fliesenlegermeistern verwendet wird.
Das Lager muss aus der ausgebauten Welle herausgedrückt werden.
Wenn das Problem in den Lagern lag, dh es kann sich verkeilen oder bröckeln oder dreht sich nur fest, dann pressen wir ein neues Lager ein.
Neben dem Lager müssen alle Teile des Gerätes überprüft und ggf. ausgetauscht werden.
In diesem Stadium, wenn die defekten Teile ersetzt werden, ist es notwendig, die Servolenkvorrichtung zusammenzubauen.
Es gibt sehr wichtige Komponenten, Geräte und Teile im Design eines Autos, aber es gibt weniger wichtige. Besonders wichtige Knoten müssen häufig überwacht werden. Wenn Anzeichen gefunden werden, versuchen Sie, die Ursache so schnell wie möglich zu beseitigen.
Dieses Video zeigt das Gerät und die Funktionsweise der Servolenkungspumpe des Chevrolet Aveo
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So reparieren Sie die Servopumpe selbst
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Reparatur, Informationen zur Wartung, Autonachrichten, Bewertungen, Diagnose, Forum
Diejenigen, die bereits Autopanne erlebt haben, wissen mit Sicherheit, dass Reparaturen in Service-Centern ein wenig kostspielig sein werden.Viel einfacher denn je, das Wichtigste ist, es selbst zu tun. Mit ein wenig Wissen und Mühe zu diesem Prozess Der inhärente Inhalt des Materials ermöglicht es Ihnen, sich mit einer unabhängigen Reparatur der Servolenkungspumpe vertraut zu machen Sie können auch eine Diagnose durchführen, um Fehlfunktionen im Betrieb der Pumpe selbst zu erkennen.
Die schwierigste Demontage ist das Lösen der Pumpe vom Trennen der Versorgungsschläuche mit Leitungen und dem Ablassen der Hydraulikflüssigkeit.Zuerst lockern wir den Riemen oder kuppeln das Zahnradgetriebe ab, dann schrauben wir es von der Befestigung am Motorblock ab.Wir spülen das Gehäuse aus die Ansammlung von Schmutz.
Als nächstes zerlegen wir den Pumpenkörper selbst und erinnern uns sehr genau an diesen Moment, wie alles befestigt ist (sonst gibt es ein Problem bei der Montage), dann reinigen wir alle Komponenten gründlich von innen von Schmutz.
4. Unebene Oberfläche des Zylinderinnenteils (Stator).
Wir untersuchen den Rotor und achten auf die Rillen: Ihre Kanten sollten glatt und scharf sein, ohne Späne und Kerben.
Betrachten wir als nächstes die innere Arbeitsfläche des Stators, kommt es oft vor, dass sein Verschleiß die Ursache für Probleme mit der Servolenkungspumpe ist.
Alles, was wir in der kommenden Arbeit brauchen könnten, ist dies!
Alkohol (am besten White Spirit, auch bekannt als Lösungsmittelbenzin oder eine Dose WD40-Flüssigkeit);
Schleifpapier (von P2000 bis P1000);
Tuch oder weicher Pinsel;
kleine Datei oder Datei;
elektrische Bohrmaschine;
Die Rotorreinigung reduziert sich auf die Beseitigung von Unebenheiten und Graten der Rillen sowie auf das Schleifen der Rotoroberfläche.
Handschuhe sind am besten, da die Kanten des Rotors sehr scharf sind; versuchen Sie, die Bewegung glatt und gleichmäßig zu halten, um ein glatteres Finish zu erzielen.
Der Algorithmus lautet wie folgt:
Zuerst machen wir eine grobe Reinigung mit einer Feile, dann glätten wir es mit grobem Schleifpapier und erinnern uns mit einem Schleifpapier daran.
Eine elektrische Bohrmaschine lässt sich einfacher mit Bohrmaschine und Schleifpapier adaptieren.Eine Art Minischleifer erhalten Sie, indem Sie Schleifpapier auf eine Bohrmaschine mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm aufschrauben (entgegen der Bewegung der Bohrerrotation). Beim Schleifen mit Bei einer selbstgebauten Einheit müssen Sie versuchen, die Belastung gleichmäßig über die gesamte Oberfläche zu verteilen, unnötigerweise nicht eifrig und nicht vergessen, die Haut von grob auf feinste zu ändern.
Nach dem Schleifen bringen wir die Servopumpe wieder in den ursprünglichen Betriebszustand.In umgekehrter Reihenfolge ist es sinnvoll, zunächst zu prüfen, ob sich die Welle in der Pumpe selbst leicht drehen lässt.
Der letzte Feinschliff ist die Montage des Deckels mit der Vormontage einer neuen Dichtung. Während des Montagevorgangs wird der Deckel einfach mit vier Schrauben festgezogen. Am besten über Kreuz ziehen, um einen gleichmäßigen, genauen Sitz zu erreichen der Deckebene zum Stator.
Die Pumpe hat jetzt wieder einen neuen Zustand, es wird jedoch lange dauern, bis Sie diesen Vorgang wiederholen müssen!
Sehen Sie sich eine Video-Lektion zur Selbstreparatur der Servolenkungspumpe an.
Video (zum Abspielen anklicken).
Sehen Sie sich eine Video-Lektion an, wie das Servolenkungssystem funktioniert.
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Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
