DIY Gur Uaz Hunter Pumpenreparatur

Im Detail: Selbstreparatur einer Guruaz-Jägerpumpe von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Ich bitte die hochrangigen Teilnehmer des Forums um Hilfe. Beim UAZ 31519 (100 l / s-Motor, Vergaser) ist die Servolenkungspumpe verklemmt. So wie ich es verstanden habe, kann es nicht repariert werden. Ein neues im Uazovsky-Laden kostet im Internet 12 Tausend Rubel - ab 9 Tausend Rubel. (zzgl. Versand - gesamt - 10). Es besteht kein Wunsch, und es gibt nicht viel Geld, um eine native Pumpe zu installieren, denn wenn die Fabrikpumpe nur 50.000 überschritten hat, wie lange dauert die Verdoppelung? Vielleicht hat jemand genau dieses Teil aus einem anderen Auto, vielleicht von einem gebrauchten Japaner oder einem Europäer? Eine große Bitte, Ihre Erfahrungen zu teilen.

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Evgen22, 1. Mai 2017, 14:21, # 1

Ja du. eingeklemmt

aber den Grund verraten Sie nicht? WARUM?

Wissen Sie, wie einfach die Servolenkungspumpe beim UAZ ist? es gibt nichts verrückt zu werden, es sei denn, ihm wurde "geholfen"

Es gibt nicht viele Gründe, warum es sich verklemmen könnte.

1.kein Öl gerollt oder wenig Öl

2. es war nicht bekannt, was geflutet wurde, oder der Filter wurde nicht gewechselt oder fehlt

3. unsachgemäße Bedienung, weil die Regeln für den Umgang mit der Lenkung mit einem hydraulischen Verstärker nicht bekannt sind.

Video (zum Abspielen anklicken).

4. aufgrund der sehr hohen Laufleistung.

Punkt 4 verschwindet, Ihr Kilometerstand ist ein Cent.

Sagen Sie uns zuerst, was für eine Gur-Pumpe Sie haben, da Sie den Preis sehr schlecht gesenkt haben, zu diesem Preis können Sie eine Pumpe von einem Importhersteller kaufen, der eine UAZ herstellt, zum Beispiel eine ZF-Pumpe - Deutschland.

Schau mal hier: Das ist noch nicht der günstigste Online-Shop.

Wenn Sie eine SHNKF Gur-Pumpe hatten, können Sie sie nur durch eigene Schuld töten.

nur wenn Sie eine alte Pumpe von einem ausländischen Gebrauchtwagen kaufen - und sie wurde auf die gleiche Weise betrieben. dann wiederholt sich die Geschichte, und Sie werden auch das Lenkgetriebe zum Absturz bringen.

Danke für den Tipp mit dem Shop. Vorher habe ich sowas nicht gefunden. warum die Pumpe kaputt gegangen ist, weiß ich nicht. Mein Vater verwendet UAZ. Und was für eine Pumpe ich habe, weiß ich nicht. Vielleicht kannst du anhand des Fotos feststellen:

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Evgen22, 1. Mai 2017, 15:13, # 3

Und was für eine Pumpe ich habe, weiß ich nicht. Vielleicht kannst du anhand des Fotos feststellen:

Es sollte ein Typenschild drauf sein. Welchen weiß ich nicht, es gibt mehrere Hersteller.

Evgen22, 1. Mai 2017, 15:13, # 3

warum die Pumpe kaputt gegangen ist, weiß ich nicht. Mein Vater verwendet UAZ.

gib Papa was zu trinken, unter einem betrunkenen Laden, ich denke er wird es erzählen

dort auf dem Typenschild stehen freistehende Nummern 818 dann 02 dann 29 und noch einige andere 6 Toli Meerrettich weiß was

Ich denke er ist. Genau richtig für den 421er Motor. Wadim, danke! Ich denke, es ist besser, einen Einheimischen zu kaufen, als mit einem alten Kruzak . Geld zu verdienen

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Evgen22, 1. Mai 2017, 15:59, # 7

Ich denke er ist. Genau richtig für den 421er Motor. Wadim, danke! Ich denke, es ist besser, einen Einheimischen zu kaufen, als mit einem alten Kruzak . Geld zu verdienen

ja, zumal der Preis nicht so beißend ist.

und Lieferung dieses Mülls - ob Geschäftszweige oder eine Packung - ja 400 Rubel, na ja, 600 wenn weit. Nur nicht per russischer Post - dieses Amt will nicht arbeiten.

Es besteht nur die Möglichkeit, dass die Halterung etwas anders ist oder das Gewinde in der Pumpe eine andere Größe hat.

Ich habe mir eine Pumpe (für ZMZ-409) gekauft - daher fiel ein Gewinde in der Pumpe im Durchmesser kleiner aus (es hängt auch von den Produktionsjahren ab).

vadim20, 1. Mai 2017, 16:39, # 8

ja, zumal der Preis nicht so beißend ist.

Wir haben eine solche Pumpe in Barnaul 12500.

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Evgen22, 1. Mai 2017, 17:03, # 9

Wir haben eine solche Pumpe in Barnaul 12500.

Sie können immer noch suchen, es gibt viele Online-Shops.

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Warum ist seine Riemenscheibe so uneben? Dies ist definitiv keine ZF-Pumpe, nur unsere kann so eine ungeschickte machen. Und was meinst du mit eingeklemmt? der Hochdruckschlauch kann geschichtet oder verstopft sein

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Alekzander99, 1. Mai 2017, 22:14, # 11

Warum ist seine Riemenscheibe so uneben? Dies ist definitiv keine ZF-Pumpe, nur unsere kann so eine ungeschickte machen.

das ist nicht zf

Nun, auf der einen Seite spielt es keine Rolle, unsere gehen nicht weniger, bis Sie es selbst fallen lassen.

Die Riemenscheibe ist nicht gleichmäßig - eher die Folgen der Demontage wurden höchstwahrscheinlich nicht vollständig demontiert. Die Rolle sitzt auf dem Faden und ist in Drehrichtung verdreht. Es ist einfach nicht leicht zu zerlegen, man braucht entweder einen alten Rotor oder eine Nachbildung eines Rotors, damit es etwas zum Halten gibt und einen Schlüssel für die Riemenscheibe, aber das wissen nur wenige.

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Alekzander99, 1. Mai 2017, 22:14, # 11

eingeklemmt und das wars! die Riemenscheibe bleibt hängen, der Riemen pfeift und brennt und kann sich nicht drehen. Wenn der Schlauch mit etwas verstopft ist, funktioniert das Ventil und schadet der Pumpe nicht sofort.

Das Design ist furchtbar schlicht.

die Nummern 1 und 2 sind seine Arbeitsteile, sie werden in die Karosserie eingesetzt - sonst ist nichts da. Nummer 3 - die Folgen des Arbeitens ohne Öl oder mit niedrigem Füllstand, manchmal rollt sich der Rotor von oben oder unten von Schmutz auf und rollt Metall auf Metall und steht mit einem Pfahl auf.

Solange Öl vorhanden ist und ein Filter eingebaut ist und das Öl mit dem Filter rechtzeitig gewechselt wird, wird es funktionieren und funktionieren.

Es gibt auch einen Grund, wenn sie sterben - wenn irgendwo unter schwierigen Bedingungen das Lenkrad schwingt. Umstülpung und lange Zeit, und das Ablassventil pfeift ständig, erwärmt sich das Öl in diesem Moment von der Last - es erwärmt sich nur sehr und verliert die Schmiereigenschaften und. kerdyk

Außerdem kann man es nicht richtig zusammenbauen und es klemmt sich immer wieder ein.

Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.

Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.

Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System. Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:

Sie benötigen einen Schlüssel für "12" sowie Köpfe für "14" und "24";
Sie benötigen einen Sprengringabzieher;
bereiten Sie im Voraus zwei Kupferscheiben, eine Dichtung für das hintere Gehäuse, O-Ringe in einer Menge von zwei Stück und einen Wellendichtring vor, sie können durch einen Reparatursatz für die Servolenkungspumpe ersetzt werden;
Achten Sie auf ein Lager mit der Aufschrift "6202" und einen Außendurchmesser von 35 mm;
um Öl aus dem Tank zu pumpen, benötigen Sie eine große Spritze und einen Behälter;
Reinigen Sie die Werkbank und bedecken Sie sie mit sauberem Karton, um die Pumpe zu zerlegen;
Bereiten Sie feines Schleifpapier und ein Reinigungstuch vor.

Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.

Lösen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpeneinheit an der Halterung befestigt ist, mithilfe des Lochs in der Riemenscheibe leicht. Die Befestigungsmutter der Spannrolle vollständig lösen und den Riemen entfernen.
Pumpen Sie die Hydraulikflüssigkeit mit einer Spritze aus dem Vorratsbehälter ab. Drehen Sie das Lenkrad nach rechts und links bis zum Anschlag, damit das Öl vollständig aus dem System ist, tun Sie dies mehrmals, um die Rohrleitungen vollständig zu reinigen.

Lösen Sie die Schelle am Schlauch, der vom Ausgleichsbehälter führt und entfernen Sie diese Leitung.

Entfernen Sie die Schraube, die den Hochdruckschlauch von der Pumpe am System befestigt.
Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
Ziehen Sie die gelöste Servolenkungspumpeneinheit nach oben und legen Sie sie an einem speziell vorbereiteten Platz ab. Entfernen Sie Schmutz und Öl aus dem Gerätegehäuse.
Entfernen Sie den Lagerhaltering mit einem Abzieher.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung. Mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig abhebeln und entfernen, dabei darauf achten, dass die Rotorblätter nicht aus dem Gehäuse fallen.

Nehmen Sie die Klingen heraus und legen Sie sie auf vorbereitete nummerierte Papiere, um beim Zusammenbau nichts zu verwechseln. Aufmerksamkeit! Merken Sie sich die Position der montierten Klingen. Beim Einbau in ein Gehäuse muss der abgerundete Teil dieser Klingen nach außen gedreht werden.

Entfernen Sie die Platte und alle darunter liegenden Teile.
Die Welle durch leichtes Klopfen mit einem Schraubendreher austreiben.

Drücken Sie das Lager von der Pumpenwelle.

Tauschen Sie das unbrauchbare Lager gegen ein zuvor vorbereitetes aus.

Überprüfen Sie die Teile des Pumpenaggregats auf Defekte und Verschleiß. Oberflächen von Schmutz und Rauheit reinigen. Experten sagen - eine einfache Reinigung der Innenteile reduziert Lücken und ermöglicht es Ihnen, den Betrieb dieses Geräts zu verlängern, ohne Teile auszutauschen.

In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Öldichtung, O-Ringe und Unterlegscheiben müssen unbedingt gegen vorher vorbereitete neue ausgetauscht werden.

Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an:

Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Danke für den Artikel!Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6. Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studieren und generellem Suchen nach Informationen....Servolenkung Servolenkung, Gerät, Reparatur, Betrieb.Aufmerksamkeit! Eine bewährte Methode!
Mit Hilfe eines modifizierten Pumpenabziehers VAZ 01-07 (einen Cent wert) und zwei M8 Schrauben 65 mm lang. Berücksichtigen Sie bei der Arbeit drei Punkte
1. Löcher in der Lenkradnabe sind nicht um 180 Grad gebohrt
2. Den Jumper zwischen dem Loch und dem Ende des Abziehers mit einer Schleifmaschine abschneiden
3. Gefälschte Lenkräder haben keine technologischen Löcher in der Nabe und diese Methode wird nicht helfen
Anmerkungen:
1. Im Angebot sind Pumpenabzieher unterschiedlicher Dicke - der richtige ist der >= 10mm.
2. Bevor Sie die Schleifmaschine aufnehmen, müssen Sie den Abzieher am Lenker anprobieren und die Richtung für zukünftige Schnitte skizzieren. Die Mühle muss ernsthaft arbeiten.
3. Schrauben Sie die Schrauben (die M8) in die Löcher am Lenkrad und Notwendig auf der Rückseite mit Muttern verriegeln. (sonst reißt der Faden ab)
Mit der im Abziehersatz enthaltenen Schraube (M10) nach unten drücken.
Foto des modifizierten Abziehers, Abzieherbaugruppe. Muttern mit großem Durchmesser dienen als knitterfreie Unterlegscheiben. Das gleiche Problem trat auf. Ich musste das Lenkrad über ein paar Schlitze werfen, damit ich es nicht entfernen konnte. Ich musste die Lenkwelle trennen und in den Verzahnungen neu anordnen. Es gibt einen barbarischen Weg, aber dieses Lenkrad fühlt sich für ihn schmerzhaft dünn an. Sie können die Sicherungsmutter abschrauben, die Welle trennen und das Lenksäulenlager lösen.Der eine zieht das Lenkrad zu sich heran, der andere schlägt mit einem schweren Hammer auf das Ende der Lenkwelle. Sie können aus einer Mutter, die mit der Hälfte des Gewindes auf die Lenkwelle aufgeschraubt wird, und einer Schraube, die in diese Mutter eingeschraubt wird, eine Beschlag herstellen. Und es ist bequemer, auf den Bolzen zu klopfen.Ich habe einen, den sie auf die neuesten neuen UAZs setzen, damit er ohne Probleme mit einem Abzieher entfernt werden kann. Dort, unter dem Plastikpatch, befinden sich dafür zwei spezielle Löcher.Alles ist ganz einfach - Sie benötigen eine dicke (5-6 mm) Platte mit zwei Löchern für M8-Schrauben, die in die Lenkradnabe eingeschraubt werden. Die Platte liegt auf der Welle auf, die Schrauben werden angezogen, das Rad wird zusammengezogen. Sie können Löcher bohren, indem Sie den Abstand zwischen den Löchern mit einem Messschieber messen.Eine 15x15 Ecke wird genommen, ein Stück Länge wird davon abgesägt20 cm. Darin werden wiederum 2 Löcher im gleichen Abstand wie die Löcher im Lenkrad gebohrt (2 Gewindelöcher, in die die Halterung für das Bibical geführt wird), es wird auf die Lenkwelle aufgebracht und eingewickelt die Löcher durch die Ecke, dass es zwei Dummköpfe gab 8. Die Bolzen ziehen das Lenkrad zu sich heran, bzw. die Ecke liegt auf der Welle auf, das Lenkrad wird zusammengezogen. Ich habe meine von der üblichen auf die Luxusversion umgestellt. Und ich wollte meinem Freund helfen, das neue Lenkrad des Zero-Autos zu entfernen - also schraubte er seinen Kopf nafig an einer Schraube ab - dann verbrachte er eine Stunde damit, den Stummel herauszudrehen - also entscheide dich.Gießen Sie vor dem Schießen VDshka oder Unisma ein! Es wird einfacher !!
hoch Es wird von einem einfachen Gerät hochgezogen, das aus einem Blatt einer alten Feder besteht. Sie nehmen ein Blatt der Feder und biegen eine Kante davon (cm 5-7) unter 90 Grad. Bei diesem Ding lassen sich die Lenkspitzen sehr leicht festziehen, lediglich die Räder müssen entfernt werden damit sie nicht stören.Kann mit einem Meißel angezogen werden. Dazu müssen Sie die Stäbe entfernen (nicht die Spitzen, sondern alle Stäbe - während die Konvergenz nicht leidet) und die Scharniere in einem Schraubstock halten und die Stopfen lösen (durch Abschrauben oder Drehen, falls erforderlich. Ich habe festgezogen .) härter als in der Grundierung - ganz und 1/4 zurück.Alles ist OK.Übrigens sind auch die neuen Spitzen 2,5 Umdrehungen gewickelt.
hoch Um das Getriebe einzustellen, schrauben Sie die Hutmutter an der Seite des Getriebegehäuses ab (eine große, ein Schlüssel für 28 oder 30, ich habe einen verstellbaren verwendet), entfernen Sie die Sicherungsscheibe, ziehen Sie die Einstellschraube mit einem „Vierkant“ fest, bis das Spiel wird eliminiert und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist auch notwendig, den Zustand der Enden der Lenkstangen zu überprüfen, sehr oft ist das Lenkspiel darauf zurückzuführen.Vor dem Einstellen des Lenkrads - in die Mittelstellung und nicht nach dem ganz "Ich will nicht", sondern mit Bedacht anziehen. Der Zeuge selbst, als die Schnecke im zu fest angezogenen Getriebe in Extrempositionen biss. Sehr unangenehm, vor allem auf der Straße.
hoch So kam es, dass auf meinem 91.000 "Laib" die Ressource des Lenkgetriebes vollständig erschöpft war. Das heißt, das Spiel wurde durch die Einstellschraube nicht beseitigt, außerdem wurde es sehr eng, das Lenkrad zu drehen. Kurz gesagt, ich beschloss, das Entot-Gerät zu ändern. Ich habe das ABC-Buch gelesen, ein neues Getriebe gekauft. und am Samstag zusammen mit einem Freund angefangen herumzustöbern. Das erste, was ihnen begegnete, war die Entfernung des Lenkrads. Sie brauchen einen speziellen Abzieher und stattdessen nur ein Set bestehend aus Hammer und Vorschlaghammer und einer langen Liste obszöner Ausdrücke. Nach einer erfolglosen Arbeitsstunde mit diesem Set kam die Entscheidung des Kommandanten, die Lenksäule mit einem "Schleifer" abzuschneiden. Gesagt, getan, nur die Leute aus den benachbarten Garagen sahen diese Aktion seltsam an. Als nächstes müssen Sie das Lenkzweibein entfernen. Es gab einen Puller für diese Operation, aber während der Implementierung war sie weg. Ich musste die Abdeckung mit der Stellschraube entfernen, einen „Lokomotivschlüssel“ zwischen Getriebegehäuse und Lenkzweibein stecken und diese Teile mit den Schlägen eines 10 kg schweren Vorschlaghammers auf der Lenkzweibeinwelle trennen. Die Reste des alten Getriebes wurden weggeworfen, der Getriebekunststoff (GL5) in das neue gegossen und alles eingebaut.
hoch UAZ produziert keine Militärbrücken + Servolenkungsfahrzeuge (außer "Bars"). Meiner Meinung nach besteht das Problem darin, dass Militärbrücken einen größeren Drehwinkel des Rades haben (oder es ist bekannt, dass die Servolenkung unzuverlässig ist.) Auf der Autobahn, bei korrekter Abfahrt, wird die Servolenkung nicht benötigt (auf der Moskauer Ringstraße halte ich das Lenkrad mit der Hand an der Speiche, um es "schwerer zu machen" - und ich gehöre nicht zu den starken Männern) , bei Höckern versuche ich das Lenkrad nicht unnötig zu stark zu drehen (oder gibt es da spezielle Höcker ?) [Commodore]Ich habe seit einem Jahr eine Servolenkung (mit Militärbrücken) und muss sagen, dass ich damit sehr zufrieden bin.
1. Das Auto hat eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit - da der Drehwinkel der Räder des Militärs größer ist, können Sie mit dem leichten Lenkrad beim Parken buchstäblich auf der Stelle drehen. Versuchen Sie den gleichen Vorgang ohne Servolenkung durchzuführen.
2. Auf der Strecke reagiert das Auto weniger auf Unebenheiten, es ist einfacher, es auf einer geraden Linie zu halten, und es gibt Null, wenn auch nicht wie bei ausländischen Autos.
3. Offroad ist einfacher als ein Beispiel – über Unebenheiten und Spurrillen!
hoch Das ist meiner Meinung nach Gewohnheitssache. Es gibt noch eine Sache. Was bist du vorher gefahren? Die Basis ist kurz, so dass sie die Straße entlang schleicht. Dies ist nicht einmal ein allgemeines Merkmal der Uljanowsk-Geländewagen, sondern ein Merkmal, das allen Kurzstreckenfahrzeugen innewohnt. Bisher fahre ich die "Ziege" und habe kein Gieren bemerkt. Hände selbst korrigierten für mich schon automatisch die Bewegung des Autos unmerklich. Aber sobald ich mit einem Langwagen mitgefahren bin, war ich entsetzt, als ich in meine eigene „Ziege“ stieg. Und vorher ging ich und bemerkte es nicht.Das Problem kann gelöst werden, aber nur in einem Komplex. Installieren Sie einen Lenkungsdämpfer, gute Stoßdämpfer, beseitigen Sie jegliches Spiel in den Lenkstangen, dem Getriebe, der Schwinge, den Lagern usw. und gute Reifen montieren. Es wird viel besser. Aber perfekt wird es sowieso nicht, es ist nicht VW. Man muss sich nur daran gewöhnen. Denken Sie nicht, dass es bei einem Neuwagen immer noch kein Spiel gibt. Deshalb (weil das Auto neu ist) ist es immer noch sehr schlecht verarbeitet. Alles muss überprüft und nachgezogen / geändert / eingestellt werden. Wenn es von Hand gemacht wird, wird alles gut.1. Beseitigen Sie Unvollkommenheiten und Spiel. 2. Gewöhnen Sie sich an 3. Nicht von Vorrednern geäußert: es gibt Guras mit sozusagen mit einem "kleinen" Manko - die Betätigung dieses Gerätes mit einer leichten Verzögerung, bei null Informationsgehalt des Lenkrads, führt dazu zu "überfahren".
hoch Tatsächlich ist es zuverlässiger und übrigens auch billiger, wenn es aus der Demontage importiert wird, zum Beispiel von Chevrolet. In Vadiks "Black Cuttlefish" zum Beispiel gibt es nach zwei unserer vorzeitigen Toten.Ich selbst habe mir einen Hydrach auf einem UAZ besorgt, ich habe eine W-123-Karosserie von Merce angebracht. Ich habe das Getriebe ohne Probleme eingebaut, musste aber an der Pumpe basteln. Bauen Sie es zusammen mit der Lenksäule und allen Schaltern und dem Zündschalter! Und es hat unter Berücksichtigung aller Vorarbeiten etwa zwei Tage gedauert!Das Produkt der gemeinsamen Produktion von OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) und der Firma „ZF Lenksysteme“ (Deutschland) für die Herstellung eines Lenkgetriebes mit hydraulischem Verstärker (31608-3400500) (im Folgenden „Mechanismus“) für UAZ-Fahrzeuge der Marke: Personenwagen 3160, 3162, 3163 und Fracht UAZ 2360- "Pickup".Der komplette Satz des "Mechanismus" umfasst Teile, die von ZFLS (Deutschland) hergestellt werden: eine Hochdruckpumpe, einen Verteiler mit einer Schraube und einem Kolben - mit einer Zahnstange, Nadeleinspritz- und Ablassschläuchen, einem Öltank, einer Tankklemme , eine Halterung, einen Pumpenhalter, eine Keilrippenriemenscheibe , Befestigungselemente.Testtests ergaben folgende Ergebnisse (Tests wurden an einer Serie UAZ-31622 durchgeführt):
1. Kraftaufwand am Lenkrad: nach links 2,0 kgf; nach rechts 2,6 kgf;
2. Geschwindigkeit der Selbstrückkehr des Lenkrads: 246 Grad / Sek.;
3. Umschaltgeschwindigkeit: 76,1 km/h;
4. Wendegeschwindigkeit R 35 m: 69,5 km / h;
5. Übersetzungsverhältnis des Lenkmechanismus: 17,23.
Der Verkauf eines kompletten Satzes Servolenkungsgetriebe erfolgt über Tehresurs LLC.
hoch Sie können sich drehen, aber es ist unerwünscht, so lange zu fahren. Diese Option war ab Werk - ein Getriebe von einer Servolenkung, aber es gab keine Pumpe und andere Dinge. Er ist mehrere tausend gefahren - dann vergrößerte sich das Spiel im Getriebe.
hoch Die Erfindung stammt nicht von mir, sondern von den Alten und dem Chor. vergessene "erfahrene Beratung". In Qualität Staubbeutel VERWENDEN Kugelfingerhüllen von ZAZ-968 A, M, von oben leicht abschneiden.
hoch Eine vollständige Liste der Komponenten sowie eine Zeichnung und Beschreibung der Servolenkung, Einbauverfahren, Bedienung und Wartung der Servolenkung HIER.Gerüchten zufolge ist Sterlitamak von höherer Qualität als Borisov, obwohl es "enger" ist (das Übersetzungsverhältnis ist geringer). Äußerlich verlaufen die Sterlitamak-Schläuche nacheinander von oben, die Borisov-Schläuche einer oben und einer seitlich.Laut den Handwerkern aus Uljanowsk ist die Servolenkung von Borisov zuverlässiger. Auch die Servolenkung unterscheidet sich meiner Meinung nach in der Anzahl der Umdrehungen des Lenkrads (3 und 5).Die Borisov Servolenkung ist wirklich sehr kraftvoll, selbst auf 35er mit -19 Scheiben dreht sie ohne Rückmeldung. Aber Sterlitamak ist viel informativer.Das Werk stellt keine Kombiwagen mit Servolenkung her - das Problem wird gelöst; Autos in Waggon-Anordnung, auf Zahnradachsen und mit Servolenkung (und ohne Servolenkung) geht gar nicht. Für mich ist alles überraschend gut gelaufen. Obwohl ich zuerst herausgefunden habe, dass Power-Booster nicht auf den Tisch gelegt werden. Aber es gab keine Kraft, mit dem Lenkrad zu kämpfen (insbesondere im Gelände) und beschlossen, den üblichen UAZ-Hydraulikverstärker mit einer raffinierten Halterung zu montieren. Aus Uljanowsk brachten sie mir einen Werksbausatz zum Einbau in den UAZ-31514. Als ich herausfand, was diese hydraulischen Booster in Weißrussland in der herrlichen Stadt Borisov machen, beschlossen wir, mit einem Mechaniker ins Werk zu gehen - um uns zu beraten. Und siehe da - es stellte sich heraus, dass die Fabrikarbeiter vor einem Monat 5 hydraulische Booster speziell für Brote hergestellt und nach Uljanowsk gegangen sind, um sie UAZ anzubieten, aber UAZ lehnte diese Entwicklung unter dem Vorwand ab, dass die Prägung der Karosserie geändert werden musste dieser Neoprenanzug. Also kamen sie mit diesen Gidrikas zurück (zum Glück für uns). Kurz gesagt, wir haben uns einen für 50 US-Dollar gekauft. Wurde wie ein Einheimischer. Mit der Lenksäule war ich ein wenig pervers - ich habe MAZovskaya mit einstellbarer Neigung eingesetzt. Beim Stanzen musste der Boden nicht geschnitten werden. Auto unter dem 33. Gummi angehoben.
hoch Es gibt das traditionellste Zahnstangen-Schneckengetriebe, es ist gut, gerade weil es leicht ist - es lässt sich leicht auf der Stelle und auf der Strecke drehen, aber es kehrt selbst auf Null zurück, halten Sie es einfach. Das gleiche ist schlecht - auf Unebenheiten "reagiert" es blitzschnell und gnadenlos - ich, nachdem ich mir mit einem alten Dreispeichen-Lenkrad zwei Finger gebrochen habe, setze ein gewichtetes Zweispeichen-Lenkrad ein (im Allgemeinen ist es meiner Meinung nach so) die bequemste der vorhandenen). Die zweite Option - Borisov oder "Luxus" hat ein leistungsstarkes Getriebe, wodurch es weniger empfindlich ist, die Hände nicht trifft, bei hohen Geschwindigkeiten keine starke Lenkung auf der Strecke erfordert. Aber es dreht sich enger als das erste und kehrt weniger stark auf Null zurück, was mich zumindest ärgert.Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, vor allem im Sommer, wird das Lenkrad beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz optimal, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, leckt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (besonders dank des Zustands der Schiene ist es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!Im Allgemeinen zeigt sich bei heißem Öl bei XX die Leistungsschwäche der Lenkhilfepumpe. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine " alte" Pumpe.Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.Nachdem wir begonnen haben, die Abdeckung vorsichtig zu entfernen, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder).Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.Wir benötigen einen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12 mm Bohrer (oder mehr) und einen elektrischen Bohrer. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.Abb. 1. Lenkgetriebe mit hydraulischem Verstärker GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - Nuss; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - Dichtringe; 3 - Glas; 4, 11 - Axiallager; 7 - Kolbenstange; 8 - Schraube; 9 - Kurbelgehäuse; 10, 18 - Stifte; 12 - Anschluss des Injektionsschlauchs; 13 - Ablaufschlauchanschluss; 14 - Ärmel; 15 - Manschette; 16 - Torsionsstab; 19 - Kugelführung; 20 - Bälle; 22 - Kanal im Kurbelgehäuse; 25 - Zweibein; 26 - Zweibeinmutter; 27 - untere Schutzabdeckung; 28 - Sicherungsringe; 29 - Einstellscheiben; 30 - Zweibeinwellenstützen; 31 - Rollen; 32 - Zweibeinschaft; 33 - obere Schutzabdeckung; 34 - Rotor; 35 - Schutzkappe; 36 - Verteilergehäuse; 38 - Kanal im Verteilerkörper; 39 - Befestigungsschrauben des Verteilergehäuses am Kurbelgehäuse- Das Lenkgetriebe in einen Schraubstock einspannen, so dass die Zulauf- und Ablauflöcher (Bohrungen für die Armatur) unten liegen. - Lassen Sie das Öl aus dem Mechanismus ab, indem Sie den Rotor 34 (Abb. 1) oder die Spulenwelle von Hand drehen. - Drücken Sie den Rotor bzw. die Spulenwelle von Hand entlang der Achse und schwenken Sie das Zweibein 25 (siehe Abb. 1).- Wenn die axiale Bewegung des Rotors oder der Spulenwelle spürbar ist, muss
Passen Sie die Spannung der Drucklager 4 und 11 an. - Zum Justieren der Drucklager den Wulstbund 3, der in die Nuten der Kurbelgehäusewand genagelt ist, mit einem Bohrer und einem Hammer begradigen.- Entfernen Sie die Lücke, indem Sie die Schüssel oder Mutter im Uhrzeigersinn drehen. - Überprüfen Sie das Drehmoment des Rotors oder der Spulenwelle in den Drucklagern, es sollte 2 Nm (0,2 kg / cm) betragen. - Wenn beim Schwenken des Zweibeins eine Lücke in der Mittelposition des Zweibeinschafts UAZ-315195, UAZ-31519 zu spüren ist, stellen Sie das Getriebe ein, indem Sie die Mutter 26 abschrauben und das Zweibein entfernen.- Entfernen Sie die obere und untere Abdeckung 27 und 33. - Sicherungsring 28 und Einstellscheiben 29 entfernen. Kontermuttern lösen und Befestigungsschrauben 26 zwei bis drei Umdrehungen herausdrehen. - Unterlegscheiben begradigen 29.- Durch gleichzeitiges Drehen der Stützen 30 der Zweibeinwelle im Gegenuhrzeigersinn (von der Seite des Keilwellenendes der Zweibeinwelle aus gesehen) den Eingriffsspalt beseitigen.- Führen Sie die Einstellung in der Position der Zweibeinwelle UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, entsprechend der Mittelstellung des Zahnsektors durch. - Überprüfen Sie das Drehmoment des Zweibeinschafts, es sollte beim Überfahren der Mittelposition innerhalb von 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) liegen.- Montieren Sie die Einstellscheiben 29 und die Sicherungsringe 28, biegen Sie eine der Antennen in beiden Einstellscheiben in die Nut des Zweibeinschaftträgers. - Ziehen Sie die Sicherungsschrauben und Kontermuttern 25 mit einem Drehmoment von 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm) an. - Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. - Entlüften Sie die Servolenkung.Bei Ausfall des Servolenkungsverstärkers UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 durch Beschädigung der Pumpe, Zerstörung des Schlauches oder Pumpenantriebsriemens oder beim Abschleppen
wegen Motorstopps Lenkgetriebe nur kurz benutzen.Wenn sich im hydraulischen Verstärkersystem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 kein Öl befindet, muss der Pumpenantriebsriemen entfernt werden, da sonst die Pumpe blockieren und der Riemen brechen kann.Bei ausgebautem Pumpenantriebsriemen bei Fahrzeugen mit ZMZ-Motoren muss die Kühlmitteltemperatur sorgfältig überwacht werden, da der Motor überhitzen kann.Ein längerer Betrieb des Fahrzeugs mit einem ausgefallenen hydraulischen Verstärker führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lenkung. Bild - DIY Uaz Hunter Gur Pumpenreparatur

Abb. 2. Servopumpenantrieb für UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 Autos mit UMZ-Motoren

1 - Spannschraube; 2 - Befestigungsschrauben; 3 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe; 4 - Antriebsriemen für die Servolenkungspumpe; 5 - Kurbelwellenriemenscheibe

Die Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe UAZ-315195, UAZ-31519 (siehe Abb. 2) erfolgt durch Verschieben der Pumpe entlang der Halterung zur Befestigung am Motor.

Lösen Sie dazu die Befestigungsschrauben der Pumpe an der Halterung, bewegen Sie die Pumpe mit der Spannschraube bis die Riemenspannung normal ist und ziehen Sie die Pumpenbefestigungsschrauben fest.

Ersetzen Sie den Riemen, wenn er beschädigt oder überdehnt ist.

Überprüfen des Füllstands und Wechseln des Hydraulikverstärkeröls für die Servolenkung UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Bei der Ölstandskontrolle im Öltank müssen die Vorderräder gerade stehen.

Füllen Sie Öl bis zum Füllstand des Einfüllsiebs des Öltanks oder nicht mehr als 5 mm höher ein.

Das Öl muss durch einen Filter mit einer Filterfeinheit von nicht mehr als 40 Mikrometer vorgefiltert werden.

Betanken Sie das Lenksystem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 in der folgenden Reihenfolge:

- Trennen Sie die Zweibeinverbindung vom Zweibein oder hängen Sie die Vorderräder aus.

- Öltankdeckel entfernen, Öl einfüllen, bis es über dem Filtersieb erscheint (maximal 5 mm).

- Drehen Sie, ohne den Motor zu starten, das Lenkrad oder die Antriebswelle des Mechanismus von Anschlag zu Anschlag, bis die Luftblasen aus dem Öl im Tank austreten. Füllen Sie Öl in den Tank.

- Starten Sie den Motor, während Sie Öl in den Tank einfüllen.

- Bei starker Ölschaumbildung im Tank, die darauf hindeutet, dass Luft in das System eingedrungen ist, den Motor abstellen und das Öl mindestens 20 Minuten absetzen lassen (bis Luftblasen das Öl verlassen).

- Kontrollieren Sie die Verbindungsstellen der Schläuche zu den Einheiten der Servolenkung UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 und beseitigen Sie ggf. die Undichtigkeiten.

- Lassen Sie den Motor 15 - 20 Sekunden lang laufen und entlüften Sie die Servolenkung, um Restluft aus dem Lenkmechanismus zu entfernen, indem Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen, ohne es in den äußersten Positionen zu halten, dreimal in jede Richtung.

- Füllen Sie ggf. Öl in den Tank.

- Tank mit Deckel verschließen und Deckelmutter handfest anziehen.

- Befestigen Sie die Zweibeinstange, ziehen Sie die Kugelbolzenmutter fest und versenken Sie sie.

Reis. 3. Strom- und Sicherheitsventile der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - Durchflussventilspule; 2 - Sicherheitsventilfeder; 3 - Führung der Sicherheitsventilfeder; 4 - Sicherheitsventilkugel; 5 - Spulenfeder; 6-Sitz-Sicherheitsventil; 7 - Filter; 8 - Ring; 9 - Steckerkappe; 10 - Dichtung; 11 - Dichtungen einstellen

Wartung der Durchfluss- und Sicherheitsventile der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Wenn die Durchfluss- und Sicherheitsventile verschmutzt sind, spülen Sie sie. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

- Schrauben Sie den Stopfen 9 (Abb. 3) über dem Auslass der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ab.

- Nehmen Sie die Feder 5 und die Spule 1 des Durchflussventils heraus und setzen Sie den Verschlussstopfen ein, der das Ausfließen des Öls verhindert.

- Sicherheitsventilsitz 6 abschrauben, Kugel 4, Führung 3 und Feder 2 entfernen. Ring 8 und Filter 7 vom Sicherheitsventilsitz entfernen.

- Teile spülen und mit Druckluft ausblasen.

- In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Auf Sauberkeit bei der Montage achten.

- Bei der Demontage und Montage, um die Einstellung des Sicherheitsventils nicht zu stören, die Anzahl der Einstellscheiben 11 nicht verändern.

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Otto
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Inaktiv

Wo: 44° 42'46.7 "N 37° 46'50.9" E
Eingetragen: 18.09.2012
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Meine Herren, die Ruderanlage des Jägers begann undicht. Es fließt von oben, unter dem Flansch, wo der Keilwellenteil herauskommt. Bei drei Schiffen ca. 1 cm vom Tank entfernt bei ausgeschaltetem Motor.

Ich vermute, es fing an, nachdem die Lenkspitzen durch einen Vorschlaghammer ersetzt wurden.
Wer konfrontiert, sagen Sie mir, gibt es einen Sinn, die Öldichtung zu wechseln, oder was gibt es da? oder es ist notwendig, die gesamte Getriebebaugruppe zu ändern - es ist irgendwie dumm - fast 8tyr

Generell ist das Entfernen der Installation selbst zu trickreich? Wo in NOvorossiysk, Gelendschik, Kabardinka, Anapa ist für Geld machbar und wie viel würde es kosten?
Hinterlassen Sie Ihre Telefonnummer, oder in einer persönlichen Nachricht mit Vorschlägen, wenn es nicht schwierig ist.
Vielen Dank im Voraus.

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