DIY Gurpumpe reparieren zf

Im Detail: Selbstbau-Power-Pumpe-Reparatur zf von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Für Autoreparaturen geltende Informationen:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Jeder hat eine riesige KU.
Als ich das Auto nahm, war meine Servopumpe undicht.

Ich bereitete mich auf Reparaturen vor, suchte mir passende Themen im Forum an und überlegte, wie ich an den Wellendichtring komme. Es stellte sich heraus, dass eine ZF-Pumpe verbaut war, es wird nur erwähnt, es gibt eine Reparatur der ZF-Schiene, ein Foto eines neuen ZF von Shniva. kurz zur ZF-Pumpe, welche Wellendichtringe und Lager werden benötigt, ich habe nichts gefunden (liege ich falsch? Habe ich schlecht geguckt?) Überall gibt es Berichte über TRW-Pumpen.
Ein Freund auf einem Ford Galaxy heulte sehr, stand auch ZF, ging über (einige Erfahrungen erschienen) von ihm wegen der Entwicklung auf einer Ellipse an diesen Stellen, heulte er

generell braucht er ersatz, aber wir haben dieses teil gerade umgedreht (das geht übrigens bei TRW nicht, da sind die kanäle und das teil asymmetrisch) dadurch wurde das heulen viel kleiner, es hat gebraucht in gerader Linie zu heulen, einfach das Lenkrad drehen, jetzt nur heulen, wenn die Räder in die äußerste Position kommen.
Ich fing an, mich zu sortieren. Es heulte nicht, es arbeitete geräuschlos, aber es leckte, wie sich später herausstellte, es wusch das gesamte Fett aus dem Lager.
Ich fange der Reihe nach an. Ich habe die Schrauben der Pumpenriemenscheibe bei gespanntem Riemen gelöst und erst dann den Riemen gelöst und entfernt.
Vor dem Abziehen der Schläuche hat der Einlass es mit so einem selbstgemachten Mist gequetscht (so habe ich es schon lange in 5 Minuten geschafft..)

Video (zum Abspielen anklicken).

Geschirr ausgewechselt, Zulaufschlauch abgenommen, aus der Pumpe gegossen und dieser Schlauch ist so viel Schlamm

fast keine Gülle kam aus dem Hochdruckschlauch

Ich habe es zusammen mit der Halterung (3 Schrauben) entfernt, die Pumpe wurde mit 5 Schrauben an der Halterung befestigt.

Wir schrauben 5 Schrauben der hinteren Abdeckung heraus, hier werde ich bemerken, dass sich in der hinteren Abdeckung ein Nadellager befindet, die Abdeckung leicht entfernt werden kann, und dann müssen Sie darauf achten, wo sie herausfallen (nicht alle von) natürlich) 13 davon habe ich gezählt.

Ich habe ein Teil mit einer Ellipse herausgenommen, es hat eine Rille außen in der Mitte und am Rand nach unten.

Bevor ich den Rotor entferne, ziehe ich einen Gummiring an, um die Blütenblätter nicht zu verlieren,

Der Rotor wurde entfernt, ich würde ihn nicht weiter zerlegen. da war noch ein Detail drin, es sprang von selbst heraus, als ich den Busch trieb

Ich musste eine Anpassung vornehmen, um den Flansch zu entfernen (es dauerte ungefähr 30 Minuten)

Das Lager hat sich nicht verändert, es ist in ausgezeichnetem Zustand, es hat kein Spiel (spürbar) Er begann, das Lager auszuschlagen. Als sie das Kent früher ausgeschlagen haben, gab es keine Probleme - es kam normal heraus, ich musste es sehr hart durch einen Messingdrift schlagen und schlug die Welle von der Seite der hinteren Abdeckung, als ich spürte, dass das Lager ging, in diesem Moment fiel der Cheto, klingelte. Ich hatte einen Schock, es stellte sich heraus, dass kein Sicherungsring vorhanden war und das Lager gerollt war, und beim Ausschlagen brach das Rollen ab

Es brach im Allgemeinen erfolgreich ab, natürlich rutschte das Lager die Welle hinunter und brachte es an seinen Platz zurück, man kann von der Welle sehen, wo es war. Fazit: Für diese ZFs ist es vor dem Ausbau des Lagers besser zu rollen oder zu schleifen oder zu schneiden, zu biegen wie bei einem Stahlprodukt funktioniert nicht - Aluminium.
Das einzige, was Sie tun müssen, ist das Lager zu sperren, ich habe mich dafür entschieden (Foto unten)
Dann habe ich das Lager geöffnet, ich habe es nicht gewaschen, nicht abgewischt, wie es bestätigt wurde, es waren keine Fettspuren mehr vorhanden, ich habe alles gewaschen.

Jetzt bin ich beim Wellendichtring angekommen, habe ihn aber noch nicht ausgeschlagen, plötzlich erwartet ihn mit seiner Übernahme eine Art Hinterhalt, ich habe ihn gemessen und eine Zahl von 33mm Bohrungsdurchmesser erhalten, die Welle ist 19 mm und cheto ochkanul ( 19X33). Verdammt, ich habe nach einer Öldichtung gesucht, überall werden 19X36 mm (für TRW) angeboten. Ich habe es gefunden!
Er hat das alte Ölsiegel ausgeschlagen, alleine hatte er schon einen Kirdyk. Ich sage es - es passt nicht. Es stellte sich heraus, dass ich die Einlauffase 33mm gemessen habe, jetzt brauche ich einen Wellendichtring 19X32X7X8 Ohne Probleme gefunden

Ich habe die Drüse zuerst mit den Fingern eingeführt, sie so weit wie möglich gedrückt, dann durch Klopfen durch ein dickes Rohr gebracht, mit einem geeigneten Kopf ist es möglich.
Ich habe das Nadellager in der hinteren Abdeckung montiert, alle Nadeln ausgeschüttelt (ich habe schon 13 Stück erwähnt), ein wenig in den Litholhalter gesteckt und einzeln dort hineingesteckt, dann mit einer Welle begradigt, jetzt werden sie nicht herausfallen, wenn die Abdeckung montiert ist.

Jetzt können Sie mit dem Zusammenbauen beginnen. Das Lager stand so auf, mit einer gebrochenen Dichtung, der Flansch war auch an seinem Platz, ich habe ihn vor dem Entfernen mit einer Hantel gemessen (zwischen der äußeren Ebene des Flansches, durch das Loch, bis zum Ende des Pumpengehäuses 23.4 mm)

Es gab auch eine Lagermanschette, so ein schwarzer Kunststoff, die fest auf der Welle sitzt und gut in die überstehende Walze passt, nachdem die Walze abgefallen ist, habe ich sie nicht aufgesetzt, weil dennoch war es notwendig, eine Art Stopper für das Lager zu befestigen.
Legen Sie die Innereien auf, setzen Sie den Deckel problemlos ein. Das war's, die Pumpe ist montiert.

Viele moderne Autos sind mit einer Servolenkung (GUR) ausgestattet. Auch russische Autos wurden mit solchen Systemen ausgestattet, allerdings nicht in der von uns gewünschten Menge. Servolenkung für VAZ 2110 wurde auf seltenen Ausstattungsvarianten verbaut, zum Beispiel VAZ 21124. In diesem Artikel zeigen wir, wie Sie das können Servopumpe selbst reparieren.

Der Preis für eine neue Pumpe beträgt mehr als 3000 Rubel. Jedes Teil kann repariert werden, die Servolenkungspumpe ist keine Ausnahme.

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich über die Pannen der beiden wahnsinnig ärgerte, als ob nichts ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

Die Lenkhilfepumpe bei Fahrzeugen der zehnten Familie wurde von der Marke ZF (ZFLS 7691 955 339) verbaut. Es ist auch passend für VAZ 2170 und 2123, sowie Audi A6, Wolksvagen Passat oder Transporter.
Die ganze Schwierigkeit liegt darin, dass dieses Pumpenmodell nicht zusammenklappbar ist, also keine Sicherungsringe oder Abdeckungen vorhanden sind.
aber den Betrieb der Servolenkungspumpe wiederherstellen es ist noch möglich.

Wir entfernen und zerlegen die Servolenkungspumpe (Anleitung). Dann reinigen wir es gründlich von Schmutz und untersuchen es visuell, um die Ursachen der Panne zu ermitteln. Eine davon kann eine Stufe an der Innenwand des Pumpengehäuses sein. Die Stufe kann mit einem Bohraufsatz entfernt werden.

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

Lesen Sie auch: DIY Deckenreparatur

Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.

Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.

Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System.Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:

Sie benötigen einen Schlüssel für "12" sowie Köpfe für "14" und "24";
Sie benötigen einen Sprengringabzieher;
bereiten Sie im Voraus zwei Kupferscheiben, eine Dichtung für das hintere Gehäuse, O-Ringe in einer Menge von zwei Stück und einen Wellendichtring vor, sie können durch einen Reparatursatz für die Servolenkungspumpe ersetzt werden;
Achten Sie auf ein Lager mit der Aufschrift "6202" und einen Außendurchmesser von 35 mm;
um Öl aus dem Tank zu pumpen, benötigen Sie eine große Spritze und einen Behälter;
Reinigen Sie die Werkbank und bedecken Sie sie mit sauberem Karton, um die Pumpe zu zerlegen;
Bereiten Sie feines Schleifpapier und ein Reinigungstuch vor.

Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.

Lösen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpeneinheit an der Halterung befestigt ist, mithilfe des Lochs in der Riemenscheibe leicht. Die Befestigungsmutter der Spannrolle vollständig lösen und den Riemen entfernen.
Pumpen Sie die Hydraulikflüssigkeit mit einer Spritze aus dem Vorratsbehälter ab. Drehen Sie das Lenkrad nach rechts und links bis zum Anschlag, damit das Öl vollständig aus dem System ist, tun Sie dies mehrmals, um die Rohrleitungen vollständig zu reinigen.

Lösen Sie die Schelle am Schlauch, der vom Ausgleichsbehälter führt und entfernen Sie diese Leitung.

Entfernen Sie die Schraube, die den Hochdruckschlauch von der Pumpe am System befestigt.
Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
Ziehen Sie die gelöste Servolenkungspumpeneinheit nach oben und legen Sie sie an einem speziell vorbereiteten Platz ab. Entfernen Sie Schmutz und Öl aus dem Gerätegehäuse.
Entfernen Sie den Lagerhaltering mit einem Abzieher.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung. Mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig abhebeln und entfernen, dabei darauf achten, dass die Rotorblätter nicht aus dem Gehäuse fallen.

Nehmen Sie die Klingen heraus und legen Sie sie auf vorbereitete nummerierte Papiere, um beim Zusammenbau nichts zu verwechseln. Aufmerksamkeit! Merken Sie sich die Position der montierten Klingen. Beim Einbau in ein Gehäuse muss der abgerundete Teil dieser Klingen nach außen gedreht werden.

Entfernen Sie die Platte und alle darunter liegenden Teile.
Die Welle durch leichtes Klopfen mit einem Schraubendreher austreiben.

Drücken Sie das Lager von der Pumpenwelle.

Tauschen Sie das unbrauchbare Lager gegen ein zuvor vorbereitetes aus.

Überprüfen Sie die Teile des Pumpenaggregats auf Defekte und Verschleiß. Oberflächen von Schmutz und Rauheit reinigen. Experten sagen - eine einfache Reinigung der Innenteile reduziert Lücken und ermöglicht es Ihnen, den Betrieb dieses Geräts zu verlängern, ohne Teile auszutauschen.

In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Öldichtung, O-Ringe und Unterlegscheiben müssen unbedingt gegen vorher vorbereitete neue ausgetauscht werden.

Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an:

Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Danke für den Artikel!Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6.Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studieren und generellem Suchen nach Informationen....Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

Lesen Sie auch: Waschmaschine Samsung Compact Do-it-yourself-Reparatur

Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt.Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.Reparatur, Informationen zur Wartung, Autonachrichten, Bewertungen, Diagnose, ForumDiejenigen, die bereits Autopanne erlebt haben, wissen mit Sicherheit, dass Reparaturen in Service-Centern ein wenig kostspielig sein werden.Viel einfacher denn je, das Wichtigste ist, es selbst zu tun. Mit ein wenig Wissen und Mühe zu diesem Prozess Der inhärente Inhalt des Materials ermöglicht es Ihnen, sich mit einer unabhängigen Reparatur der Servolenkungspumpe vertraut zu machen Sie können auch eine Diagnose durchführen, um Fehlfunktionen im Betrieb der Pumpe selbst zu erkennen. Die schwierigste Demontage ist das Lösen der Pumpe vom Trennen der Versorgungsschläuche mit Leitungen und dem Ablassen der Hydraulikflüssigkeit.Zuerst lockern wir den Riemen oder kuppeln das Zahnradgetriebe ab, dann schrauben wir es von der Befestigung am Motorblock ab.Wir spülen das Gehäuse aus die Ansammlung von Schmutz.Als nächstes zerlegen wir den Pumpenkörper selbst und erinnern uns sehr genau an diesen Moment, wie alles befestigt ist (sonst gibt es ein Problem bei der Montage), dann reinigen wir alle Komponenten gründlich von innen von Schmutz.4. Unebene Oberfläche des Zylinderinnenteils (Stator).Wir untersuchen den Rotor und achten auf die Rillen: Ihre Kanten sollten glatt und scharf sein, ohne Späne und Kerben.Betrachten wir als nächstes die innere Arbeitsfläche des Stators, kommt es oft vor, dass sein Verschleiß die Ursache für Probleme mit der Servolenkungspumpe ist.Alles, was wir in der kommenden Arbeit brauchen könnten, ist dies!

Alkohol (am besten White Spirit, auch bekannt als Lösungsmittelbenzin oder eine Dose WD40-Flüssigkeit);

Schleifpapier (von P2000 bis P1000);

Tuch oder weicher Pinsel;

kleine Datei oder Datei;

elektrische Bohrmaschine;

Wir verwenden Sandpapier, um die Sitze der Rotorblätter zu reinigen.

Die Rotorreinigung reduziert sich auf die Beseitigung von Unebenheiten und Graten der Rillen sowie auf das Schleifen der Rotoroberfläche.

Arbeiten mit Handschuhen ist am besten, da die Kanten des Rotors sehr scharf sind; versuchen Sie, die Bewegung glatt und gleichmäßig zu halten, um ein glatteres Finish zu erzielen.
Es besteht kein Konsens darüber, wie die Innenfläche des Stators zu schleifen ist; wenn Sie genug Geduld und Zeit haben, können Sie es mit der manuellen Nivellierung versuchen.

Der Algorithmus lautet wie folgt:

Zuerst machen wir eine grobe Reinigung mit einer Feile, dann glätten wir es mit grobem Schleifpapier und beenden es mit einem Schleifpapier.

Eine elektrische Bohrmaschine lässt sich einfacher mit Bohrmaschine und Schleifpapier adaptieren.Eine Art Minischleifer erhalten Sie, indem Sie Schleifpapier auf eine Bohrmaschine mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm aufschrauben (entgegen der Bewegung der Bohrerrotation). Beim Schleifen mit Bei einer selbstgebauten Einheit muss man versuchen, die Belastung gleichmäßig über die gesamte Oberfläche zu verteilen, unnötigerweise nicht eifrig und nicht vergessen, die Haut von grob auf feinste zu ändern.

Mit Bohrer und Schleifpapier beseitigen wir die Unebenheiten der Statoroberfläche.

Nach dem Schleifen bringen wir die Servopumpe wieder in den ursprünglichen Betriebszustand.In umgekehrter Reihenfolge der Montage ist es sinnvoll, zunächst zu prüfen, ob sich die Welle in der Pumpe selbst leicht drehen lässt.

Der letzte Feinschliff ist die Montage des Deckels mit der Vormontage einer neuen Dichtung. Während des Montagevorgangs wird der Deckel einfach mit vier Schrauben festgezogen. Am besten über Kreuz ziehen, um einen gleichmäßigen, genauen Sitz zu erreichen der Deckebene zum Stator.

Nun befindet sich die Pumpe wieder in einem neuen Zustand, jedoch wird es lange dauern, bis Sie diesen Vorgang wiederholen müssen!

Sehen Sie sich eine Video-Lektion zur Selbstreparatur der Servolenkungspumpe an.

Sehen Sie sich eine Video-Lektion an, wie das Servolenkungssystem funktioniert.

Autofahrer wissen, wie viel Nerven verschwendet werden, wenn Probleme mit der Servolenkung auftreten. Das Lenkrad verhält sich seltsam und lässt sich im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen viel schwieriger drehen. Aus dem Pumpenlager ist ein pfeifendes Geräusch zu hören. Austritt von Arbeitsflüssigkeit auf den Motor oder auf die Straße am Standort des Aggregats. Die Drehung der Lenkwelle wird von Fremdgeräuschen begleitet.

Diese Unannehmlichkeiten können nicht nur die nervöse Gesundheit des Fahrers beeinträchtigen, sondern auch die Fahrsicherheit. Was ist zu tun, wenn die Pumpe Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist? Wie kann man dieses Servolenkungsteil ersetzen? Ist es möglich und wie kann man die Reparatur selbst durchführen? Wir werden Ihnen im Folgenden mehr über alles erzählen.

Die oben beschriebenen Erscheinungsformen von Pumpenausfällen können in Wirklichkeit nicht mit der Pumpe selbst in Verbindung gebracht werden. Daher müssen Sie zuerst das gesamte Servolenkungssystem sorgfältig untersuchen. Und nur wenn das Problem nicht gefunden wird, beginnen Sie mit der Arbeit an der Pumpe selbst.

Lesen Sie auch: Reparatur von Jeansknöpfen zum Selbermachen

Fehler werden in zwei Arten unterteilt:

mechanische Beschädigung und Abnutzung. Dazu zählen Grate, Lagerprobleme, Unebenheiten im Innenraum, Verschleiß an der Dichtung usw.;
hydraulische Probleme. Verbunden mit unzureichenden Flüssigkeitsständen, falscher Flüssigkeitsauswahl und Alterung. Das Eindringen von Schmutz in das System kann auch zum Auftreten von "Symptomen" und in Zukunft zum Ausfall führen. Banales Lüften bezieht sich auf die gleiche Art von Fehlfunktion.

Ersteres kann nur festgestellt werden, indem die Servolenkungspumpe zerlegt und jede ihrer Komponenten überprüft wird. Bei der zweiten Art von Fehlfunktionen müssen Sie zunächst die Fragen beantworten: Wie viel Zeit ist seit dem Wechsel der Flüssigkeit im System vergangen? Wurde die Flüssigkeit gemäß der Anleitung ausgewählt? Ist sein Niveau ausreichend? Und beim Lüften reicht es oft, die Hydraulik zu pumpen, um die Servolenkung wiederherzustellen.

In jedem Fall empfehlen die Hersteller, eine vollständige Spritzwand durchzuführen und zu reinigen, wenn Probleme mit der Pumpe auftreten. Dies trägt dazu bei, die Wahrscheinlichkeit von Verschleiß zu verringern und somit die Lebensdauer des gesamten Systems zu erhöhen.

Üblicherweise gliedert sich die Reparatur in mehrere Phasen: Vorbereitung, Demontage der Pumpe, Vorkontrolle, Austausch von Teilen und/oder Schadensbeseitigung, Wiederzusammenbau und Einbau.

Um Reparaturen durchzuführen, benötigen Sie: Werkzeuge; Lumpen; komfortabler, geräumiger und sauberer Ort. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

Schlüssel und Köpfe;
Sicherungsringabzieher;
eine große Spritze und einen Behälter zum Pumpen von Flüssigkeit aus dem Tank;
feines Schleifpapier P1000 / 1500/2000, Feile.

Zur Reparatur benötigen Sie: einen Reparatursatz von einem Autohändler oder um ihn durch Unterlegscheiben, eine Dichtung, O-Ringe und eine Öldichtung zu ersetzen. In diesem Fall kann auch ein geeignetes Arbeitslager hilfreich sein.

Zuerst müssen Sie die Servolenkungspumpe demontieren. Dann zerlegen und prüfen Sie jede Komponente des Geräts auf Beschädigungen und reparieren Sie sie dann. Wenn die Störung nicht behoben werden kann, erfahren Sie im nächsten Absatz, wie Sie die Pumpe austauschen, indem Sie sie zerlegen und eine neue einbauen.

Das Abkoppeln und Zerlegen der Servopumpe ist mühsam, daher sollte man sich zunächst mehr Zeit für diesen Vorgang nehmen und Nerven tanken.

Liste der Maßnahmen für den direkten Abbau:

Wir lassen die gesamte Flüssigkeit ab, bewaffnet mit einer Spritze und einem Behälter.
Trennen Sie den Schlauch vom Tank zur Pumpe.
Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Spannrolle vollständig ab und entfernen Sie den Riemen.
Trennen Sie den Hochdruckschlauch.
Wir entfernen die Pumpe und reinigen sie mit Wasser und einem Lappen von Schmutz.
Wir stellen es auf einen vorbereiteten, sauberen Platz.

Damit ist der Ausbau der Pumpe aus dem Servolenkungssystem abgeschlossen und Sie können mit der Demontage und Inspektion fortfahren.

Entfernen Sie den Lagersicherungsring mit einem Abzieher.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung.
Entfernen Sie es, indem Sie es mit einem kleinen Schraubendreher aufhebeln, aber damit die Rotorblätter nicht herausfallen. Um den Prozess vollständig zu kontrollieren, ist es notwendig, sich die Reihenfolge der Demontage zu merken. Dies kann mit einer Kamera erfolgen oder Sie definieren für jedes Teil eine separate Stelle mit einem Hinweis, in welcher Reihenfolge die Teile entnommen wurden.
Entfernen Sie die Klingen separat.
Ziehen Sie die Platte und die darunter liegenden Teile heraus.
Die Welle vorsichtig herausschlagen.
Lager auspressen.

Dies ist die dritte Phase, in der Sie feststellen müssen, wo und was mit der Pumpe passiert ist. Dazu sollten Sie:

reinigen Sie alle Teile mit einem Lappen und untersuchen Sie sie sorgfältig;
alle Mängel und Rauheit beseitigen;
den Reparatursatz wechseln, wenn der alte unbrauchbar geworden ist;
Machen Sie das gleiche mit dem Lager, wenn es drin ist.

Wenn Sie durch Abnutzung entstehende Grate und Rauhigkeiten bemerken, entfernen wir diese mit Schleifpapier. Durch das Polieren können Sie Lücken zwischen den Teilen entfernen und die Dichtheit wiederherstellen. Es wird auch als vorbeugende Maßnahme verwendet, um die Pumpe sauber und funktionstüchtig zu halten.

Besonderes Augenmerk sollte auf den Rotor gelegt und bei Grate richtig poliert werden... Dies ist problematisch, da Sie gute Fähigkeiten benötigen. Hier hilft neben Schleifpapier ein kleiner Schraubendreher, der ein Blatt Schleifpapier umwickelt, um das Sie an die „unzugänglichsten Stellen“ gelangen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass nach der Demontage die Reparaturen je nach Störung auf verschiedene Weise durchgeführt werden. Diese sind: Lageraustausch; Austausch eines Reparatursatzes; Entfernung von Graten, Rauheit und Unebenheiten; vollständige Reinigung der Pumpe von Verschleißelementen.

Die Montage und Installation der Pumpe im Auto erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenn der Installationsvorgang abgeschlossen ist, verwenden Sie die Informationen aus dem letzten Absatz, und Sie müssen das in diesem Artikel beschriebene Verfahren für sehr lange Zeit nicht wiederholen.

Vergessen Sie nicht, dass das Reparieren der Servolenkungspumpe mit eigenen Händen zu zusätzlichen Schäden führen kann. Daher müssen Sie bei der Durchführung dieses Verfahrens mit größter Sorgfalt vorgehen, um die Pumpe nicht zu verschlimmern und nicht vollständig zu beschädigen.

Abschließend ist es notwendig, das Thema Prävention anzusprechen. Um das Risiko von Fehlfunktionen der Servolenkung zu reduzieren, sollten einfache Regeln befolgt werden:

nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit verwenden;
Sauberkeit überwachen - Schmutz nicht in den Tank gelangen lassen;
Wechseln Sie die Flüssigkeit rechtzeitig und überwachen Sie den Füllstand.

Dies gewährleistet einen stabilen Betrieb sowohl der Pumpe als auch des gesamten hydraulischen Verstärkersystems.

Lenkfehler während der Fahrt können selbst dem erfahrensten Fahrer graue Haare verleihen. Das kann aus verschiedenen Gründen passieren, aber hier gilt immer die Regel: Es muss sofort repariert werden. Heute werden wir über die Reparatur der Servolenkungspumpe sprechen. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie und warum dieser Knoten ausfällt und wie wir mit unseren eigenen Händen damit umgehen können.Die Hauptaufgabe der Servolenkung (GUR) besteht darin, das Fahren zu erleichtern. Außerdem gleicht die Servolenkung Stöße beim Fahren auf unebenen Straßen aus und vor allem bei einem Reifenschaden am Vorderrad verringert die Servolenkung die Unfallwahrscheinlichkeit. Das Hauptelement der Servolenkung ist eine Pumpe, die wie jedes andere Aggregat aus folgenden Gründen ausfallen kann:

Der Flüssigkeitsstand der Servolenkung ist aufgrund einer Undichtigkeit in der Rohrleitung oder im Vorratsbehälter abgesenkt.

Fremdkörper sind in die Servolenkung gelangt.

Die Servolenkungsflüssigkeit hat sich lange Zeit nicht verändert und hat ihre Ressourcen vollständig erschöpft.

Im Laufe der Zeit haben sich an den Wänden der Rohrleitungen Schichten gebildet, die die Zirkulation der Flüssigkeit behindern, was zu einer schnellen Überhitzung der Pumpe führt.

Im Rohrleitungssystem sind ein oder mehrere Lufteinschlüsse aufgetreten.

Es ist ganz einfach, Probleme mit der Pumpe zu identifizieren. Hier sind die wichtigsten Anzeichen, auf die Sie achten sollten:

Der Fahrer benötigt bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich mehr Kraft, um das Lenkrad zu drehen. Noch mehr Kraftaufwand ist erforderlich, wenn das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf ist. Aber nach dem Übertakten verschwinden diese Probleme.

Beim Drehen am Lenkrad ertönt ein charakteristisches Knarren, das auch im Cockpit deutlich hörbar ist.

Das Servolenkungslager beginnt im Leerlauf ein dünnes Pfeifen von sich zu geben, das beim Beschleunigen verschwinden kann.

Beim Verlassen des Parkplatzes sind auf dem Asphalt Flecken von Servolenkungsflüssigkeit und auf Pumpe und Rohrleitungen charakteristische Schlieren sichtbar.

Lesen Sie auch: Reparatur von elektrischen Leitungen in Chruschtschow zum Selbermachen

Hier sind die Hauptprobleme, die ohne Demontage der Pumpe nicht behoben werden können:

Das Lager der Servolenkungspumpe ist ausgefallen, während der Rest des Systems nicht beschädigt wurde.

Die Dichtigkeit der Pumpendichtungen ist gebrochen und sie müssen ersetzt werden.

Die Dichtung unter dem hinteren Pumpengehäuse ist verschlissen.

Maulschlüsselsatz.

Ein Satz Innensechskantköpfe mit einem Knopf.

Sicherungsringabzieher.

Schraubendreher mit flacher Klinge.

Ein Satz neuer Dichtungen.

Neue Öldichtungen.

Neues Lager für die Servopumpe.

Medizinische Spritze (groß).

Behälter zum Ablassen der Flüssigkeit aus dem Tank der Servolenkung leeren.

Lumpen.

Mit Maulschlüsseln werden die Pumpenbefestigungsschrauben gelöst. Dann wird der Zahnriemenspanner abgeschraubt und der Riemen entfernt.

Die Flüssigkeit aus dem Servolenkungstank wird mit einer Spritze abgepumpt und in einen zuvor vorbereiteten Behälter abgelassen. Wenn der Vorratsbehälter leer ist, wird das Lenkrad mehrmals nach links und rechts gedreht. Dadurch wird die restliche Flüssigkeit in den Tank gepresst und mit einer Spritze abgepumpt.

Die Flüssigkeit wird mit einer medizinischen Spritze abgepumpt

Die Schelle, mit der der Systemschlauch am Ausgleichsbehälter befestigt ist, wird mit einem flachen Schraubendreher gelöst, danach wird der Schlauch von Hand entfernt.

Der Schlauch wird nach dem Lösen der Schelle manuell entfernt

Als nächstes wird der Hochdruckschlauch abgeklemmt. Er wird durch eine Schraube gehalten, die mit einem 10er Maulschlüssel herausgeschraubt wird Der Schlauch wird entfernt.

Als nächstes werden die Pumpenhalterungen abgeschraubt, diese entfernt und gründlich von Schmutz und Öltropfen gereinigt. Dies geschieht mit einem Lappen.

Zuvor entfernte Schläuche und Befestigungselemente

Mit einem Abzieher wird der Lagersicherungsring entfernt.

Nach dem Entfernen des Rings werden die Schrauben, die die hintere Abdeckung der Pumpe halten, herausgeschraubt. Nach dem Entfernen von 4 Schrauben wird die Abdeckung mit einem flachen Schraubendreher vorsichtig abgehebelt und entfernt. Der Zugang zum Pumpenrotor wird geöffnet.

Die Abdeckung lässt sich leicht entfernen, indem Sie sie mit einem Schraubendreher aufhebeln

Der Rotor wird entfernt, die Schaufeln werden daraus entfernt. Sie sind auf einem Blatt Papier gestapelt, jeder Klinge ist eine Nummer zugeordnet. Dies vermeidet Verwechslungen beim Zusammenbau.

Der Zugang zum Pumpenschacht wird geöffnet. Es wird zusammen mit dem Lager mit einem Schraubendrehergriff ausgeschlagen.

Es ist bequem, die Welle zu entfernen, indem Sie mit einem Schraubendreher darauf klopfen

Das alte Lager wird von der Welle entfernt und durch ein neues ersetzt. Die Welle wird platziert.

Um es zu entfernen, ist es besser, einen speziellen Abzieher zu verwenden

Alle verschlissenen Simmerringe und eine Dichtung unter der hinteren Abdeckung werden ebenfalls ersetzt, wonach die Pumpe wieder zusammengebaut und an ihrem ursprünglichen Platz installiert wird.

Wie Sie sehen, ist die Reparatur der Servopumpe nicht besonders schwierig. Es ist leicht zu erreichen und auch zu demontieren. Es gibt nur einen wichtigen Punkt: Sie müssen den Rotor sehr vorsichtig herausnehmen, um ein Herausfallen der Messer zu verhindern (bei den meisten Autos sind sie durch nichts gesichert). Die Blätter müssen nacheinander aus dem Rotor entfernt und beim Zusammenbau dort abgelegt werden, wo sie waren. Verwirrung ist grundsätzlich inakzeptabel.Die Servolenkung ist in modernen Autos kein unwichtiger Mechanismus, mit ihrer Hilfe wird die Autosteuerung Dutzende Male erleichtert. Im vorherigen Artikel haben wir uns bereits angesehen, wie man den Riemen ersetzt und was man dafür braucht. Diesmal werden wir überlegen, wie man das Lager durch eine Servolenkung ersetzt. Ich sage gleich, dass der Prozess nicht schnell und nicht einfach ist. Wenn Sie also nicht lange an einem Ort sitzen und in den kleinen Dingen herumstöbern möchten, dann ist es besser, direkt zum Service-Center zu gehen. Sollten Sie sich dennoch dazu entschließen, das Lager selbst auszutauschen, werden wir uns dies im Detail überlegen. Wie jedes andere Lager werden auch die Lager des Hydroverstärkers früher oder später ausfallen. Daher ist es besser zuzuhören, wenn es zu brummen beginnt.Nachdem wir alles vorbereitet haben, was wir brauchen, entfernen wir die Pumpe selbst. Entfernen Sie zuerst den Booster-Riemen. Manchmal müssen Sie dazu den Riemen der Lichtmaschine entfernen, da sie auf derselben Riemenscheibe arbeiten. Wir lassen die Flüssigkeit aus der Pumpe ab, dazu verwenden einige Leute eine Spritze, um die Flüssigkeit aufzusaugen. Ich ziehe es vor, Stopfen in die Rohre (Rohre) zu stecken und die gesamte Pumpe so zu entfernen, wie sie ist, und die Stopfen in das System zu setzen, damit keine Flüssigkeit austritt. Vergessen Sie nicht, dass die Rohre und Leitungen höher sein müssen als der Ausgleichsbehälter der Servolenkung. Nachdem wir gewartet haben, bis die überschüssige Flüssigkeit wieder in den Tank abläuft, schrauben wir alle Rohre und Rohre ab. Dann hängen wir die Rohre und Rohre an die Haube, sie sollten nicht herunterhängen. Wir lösen die Befestigungsschrauben und entfernen die Pumpe vollständig. Nun, endlich haben wir es in unseren Händen. Platzieren Sie sich an einem Ort, an dem Sie es bequem zerlegen können, und verlieren Sie keine Details.Vor dem Zusammenbau lohnt es sich, alle Komponenten der Pumpe zu waschen und gegebenenfalls zu fetten. Es lohnt sich auch, das neue Lager zu überarbeiten, sie werden nicht immer ab Werk geschmiert. Nun beginnen wir in umgekehrter Reihenfolge mit dem Sammeln. Wir setzen das Lager ein, mit einem farblosen oder Metallring nach unten und zum anderen gummirot auf der Welle. Es lohnt sich, mit einem roten Ring nach unten (also nach außen) zu drücken, er sollte am Innenkäfig anliegen. Unterlegscheibe nicht vergessen, aufsetzen und Welle in das Pumpengehäuse stecken. Wir setzen den Haltering ein. Der rote Lagerring sollte von der Pumpe aus sichtbar sein.

Wer ein Auto eines alten Inlandsmodells ohne Servolenkung gefahren ist und dann auf ein modernes ausländisches Auto umgestiegen ist, kann sofort sagen, dass der Unterschied einfach inkommensurabel ist. Das Fahrgefühl ist ganz anders. Sie müssen Ihre Arme nicht so sehr anstrengen und über die Flugbahn der Umkehr nachdenken. Der hydraulische Booster trägt dazu bei, die Manövrierfähigkeit und Fahrzeugkontrolle beizubehalten und dämpft den Rückstoß zum Lenkrad.

Natürlich gibt es hier unzählige positive Aspekte, aber früher oder später kommt der Moment, in dem der Hydroverstärker ausfallen kann. Typische Anzeichen dafür, dass dieses Lenkelement nicht in Ordnung ist, sind Geräusche beim Drehen des Lenkrads, Flüssigkeitsverlust, ein ruckelndes Lenkrad oder eine zu feste Drehung des Lenkrads, das Auftreten verschiedener Arten von Klopfen beim Überfahren von Bodenwellen , oder, am schlimmsten, eine Abnahme der Fahrzeugsteuerbarkeit.

Störungen der Servolenkung äußern sich in Form einer starken Lenkradbewegung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Brummen und Pfeifen können auftreten. Die endgültig unbrauchbar gewordene Servolenkung wird auch im unbeheizten Zustand nicht mehr helfen können. Wenn Sie keine Möglichkeit haben oder sich die Wartung in einem spezialisierten Autoservice sparen möchten, bleibt nichts anderes übrig, als die Servolenkung selbst zu ersetzen.

Mit Blick auf die Zukunft möchten wir darauf hinweisen, dass es besser ist, sich nicht mit optimistischen Gedanken über einen einfachen Austausch zu beruhigen, denn dieser Prozess ist recht zeitaufwändig, aber die damit eingesparten finanziellen Ressourcen sind es wert.Aber für diejenigen Autofahrer, die nicht zum ersten Mal tiefer in ihre "Schwalbe" greifen, scheint der Austausch der Elemente der Servolenkung nichts Besonderes zu sein. Beurteilen Sie vor Beginn der Arbeiten den allgemeinen Zustand aller Servolenkungen, um diese gegebenenfalls auszutauschen. Ziehen Sie auch den Kauf einer Pumpe, einer Riemenscheibe, einer Öldichtung, eines PTFE-Rings für Hochdruckschläuche und -riemen in Betracht. Also machen wir uns an die Arbeit.

Lesen Sie auch: Samsung TV-Fernbedienung DIY Reparatur

1. Entfernen Sie die Protektoren und Spritzschutz an den Riemen.

2. Als nächstes entfernen Sie die Kühlmitteltanks.

3. Der Servolenkungsriemen kann abgenommen oder einfach durchtrennt werden. Dies hängt von seinem Zustand ab.

4. Als nächstes trennen Sie die Servolenkungsrohre: Einlass und Auslass, die an den Muttern befestigt sind.

5. Entfernen Sie die Öldichtung und das Druckrohr, das mit einem einfachen Clip an der rechten Seite des Kühlers befestigt ist.

6. Leeren Sie das Röhrchen. Um es vollständig zu entfernen, ist es besser, die Dienste eines Assistenten zu nutzen, um die Räder des Autos durchzudrehen.

7. Trennen Sie nach diesem Vorgang den Hochdruck-Rohrflansch des Hydraulikverstärkers.

8. Schrauben Sie die Klemme ab, die das Einfüllrohr sichert. Die Servolenkungspumpe ist auf vier Schrauben montiert. Drei davon sollten sofort abgeschraubt werden, und Sie gelangen zum vierten erst, nachdem Sie die Schrauben der Riemenabdeckung der Servolenkung gelöst haben.

9. Entfernen Sie alle vier Schrauben, mit denen die Pumpe befestigt ist.

Die Demontage des Hydroverstärkers und die Demontage der Pumpe müssen streng nach Anleitung erfolgen.

1. Es ist besser, die zerlegte Pumpe von Schmutzablagerungen zu reinigen, um sie weiter zu inspizieren und die Ursachen für die aufgetretenen Störungen zu identifizieren. In der Regel ist die häufigste Bruchursache die vollständige Erschöpfung der inneren Körperhöhle. Optisch sieht es aus wie eine Stufe. Sie können den Defekt mit einem Bohrer mit Düse beseitigen. Schwierigkeiten können jedoch auftreten, wenn eine nicht zerlegbare Pumpe ohne Abdeckungen und Sicherungsringe installiert wird.

2. Die Schellen zum Befestigen der Rohre am Tank können Einwegartikel sein, Sie müssen sie also brechen.

3. Lassen Sie die restliche Flüssigkeit aus dem Behälter ab. Bei einer erneuten Verwendung sollten Sie unbedingt nach innen schauen und die Sauberkeit des dort befindlichen Netzes überprüfen. Bei Bedarf sollte der Tank gespült oder ein neuer gekauft werden (der Preis ist gering). Die Reinigung des Systems ist noch nicht abgeschlossen. Alle Innenseiten sollten mit Druckluft bei einem Druck von ca. 8 Atmosphären ausgeblasen werden.

4. Lösen Sie die Pumpenschlauchklemme.

5. Teflondichtungen sind langlebig, müssen jedoch an Hochdruckrohrflanschen ersetzt werden.

Selbst in einer komfortablen Umgebung kann der Austausch der Pumpe mehrere Stunden dauern. Der Austausch der Servopumpe dauert durchschnittlich 6-7 Stunden sorgfältiger Arbeit. Wenn die Konstruktion der Pumpe eine Reparatur zulässt, nimmt das Auspressen der Riemenscheibe und des Wellendichtrings einen besonderen Platz ein. Um Zeit und Mühe zu sparen, ist es jedoch besser, es durch ein neues zu ersetzen. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, müssen Sie eine neue Riemenscheibe auf die Welle der neuen Pumpe drücken. Die Struktur wird mit einer Schraube und Mutter befestigt. Die Pumpenwelle hat innen ein M6-Gewinde. Um den Flansch auf die Welle zu montieren, muss dieser vorgewärmt werden. Nach dem Abkühlen sitzt es fest auf der Welle. Im Inneren der Pumpe ist das Servolenkungslager mit einer abgewinkelten Kante befestigt.

Der Einbau der Servolenkung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es ist einfacher, den Gürtel mit einem Konus zu straffen. Manchmal können Sie für diese Zwecke ein spezielles Gerät aus Zinn verwenden. Oder eine andere Option ist möglich, wenn die Servolenkungshalterung nicht vollständig angezogen ist und der Riemen lose auf die Riemenscheibe gelegt ist. Erst dann wird die fertig montierte Konstruktion mit der erforderlichen Riemenspannung gesichert.

Wenn Sie denken, dass Sie mit dem Austausch der Servopumpe einfach auskommen, dann liegen Sie falsch. Dies ist noch kein vollständiger Prozess. Außerdem müssen Sie das System abdichten und in jedem Fall Flüssigkeit in den Tank füllen. Wechseln Sie die Flüssigkeit am besten bei noch heißem Motor. Da Sie dies jedoch möglicherweise nicht wissen oder vergessen haben und sich erst nach dem Austausch der Pumpe erinnern, erklären wir Ihnen, wie Sie in dieser Situation richtig vorgehen.

Sie können den Tank und alle Flüssigkeitsablaufkanäle mit einem technischen Haartrockner aufwärmen. Aber die Hauptsache hier ist, es nicht zu übertreiben, um die Rohre nicht zu überhitzen. Vorbereitetes Getriebeöl sollte ebenfalls aufgewärmt werden. In diesem Zustand ist es besser, dort zu gießen. Jeder verwendet den vom Autohersteller empfohlenen, die meisten Hersteller empfehlen Dextron II. Vergessen Sie nicht die Minustemperatur, bei kaltem Wetter ist die Hauptsache, dass die Flüssigkeit nicht gefriert. Achten Sie daher bei der Auswahl auf die Markierungen auf dem Etikett.

Nachdem der Rücklaufschlauch vom Vorratsbehälter der Servolenkung getrennt wurde, senken Sie ihn in einen leeren Behälter ab. Das Loch im Tank, wo der Rücklauf war, sollte vorübergehend mit etwas verschlossen werden. Der Vorgang wird wie folgt ablaufen. Füllen Sie das Getriebeöl in den Vorratsbehälter des Hydraulikverstärkers und kurbeln Sie den Anlasser an. Er startet die Pumpe und pumpt langsam Flüssigkeit in die Rücklaufleitung und dann in einen leeren vorbereiteten Behälter.

Anhand der Farbe können Sie feststellen, wann die Flüssigkeit in der Servolenkung gepumpt wurde, dann können Sie mit dem Pumpen aufhören. Anschließend den Rücklaufschlauch wieder an den Tank anschließen und mit dem Anlasser noch einmal einige Male drehen und das Lenkrad parallel etwa eine Vierteldrehung nach links und rechts bewegen. Dies ist notwendig, um ein Gefühl für das Lenkrad zu bekommen. Wichtig! Starten Sie niemals den Motor! Druckflüssigkeit schießt aus der Servolenkung. Erfahrene Autofahrer raten Ihnen, einfach die Zapfsäule auszuschalten, damit Sie den Motor nicht versehentlich starten.

In diesem Sinne endet der Austausch der Servolenkungspumpe und deren Pumpen. Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und die Benzinpumpe anschließen. Überprüfen Sie, ob die Flüssigkeit im Behälter die maximale Markierung erreicht hat. Steigen Sie ins Auto und fahren Sie ein paar Runden mit dem Lenkrad. Pumpen Sie also die Pumpe am funktionierenden Motor. Versuchen Sie während der Fahrt, das Lenkrad so weit wie möglich in Richtung des Fahrzeugs zu drehen. Dies ist notwendig, um zu spüren, ob es noch Probleme gibt und ob ein Knirschen zu hören ist. Beim Drehen des Lenkrads sollten keine Dellen oder Geräusche auftreten. Besser noch, bitten Sie jemanden, von der Straße aus zuzuschauen und zu hören, wie sich die Vorderräder während der Fahrt verhalten und ob die neue Servopumpe Fremdgeräusche macht.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 85