Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.
Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.
Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System. Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:
Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.
Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an:
VIDEO
Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6. Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studieren und generellem Suchen nach Informationen....
K ia Spektren. AUSTAUSCH DER SERVOLENKUNGSPUMPE
Wenn die Pumpe ausfällt, ersetzen Sie sie als Baugruppe, da die Reparatur spezielle Werkzeuge und Ausrüstung erfordert.
Sie benötigen: Zange, Schlüssel "12", "14", "22", einen Hammer.
1. Behälter der Servolenkungspumpe entleeren: „Behälter der Servolenkung ersetzen“, Seite 155).
2 Lösen Sie die Schelle, die den Flüssigkeitszufuhrschlauch am Anschlussstück der Servolenkungspumpe befestigt, indem Sie die gebogenen Ohren mit einer Zange zusammendrücken. Schieben Sie die Schelle am Schlauch entlang und trennen Sie den Schlauch vom Abzweig (siehe "Arbeitsflüssigkeit wechseln und Servolenkung entlüften", S. 151).
3 Entfernen Sie die Einstellschraube.
4.. schrauben Sie die Mutter ab, die die Pumpe an der Einstellplatte befestigt.
5. . Entfernen Sie die Schraube und entfernen Sie den Spannerschieber.
6. Schrauben Sie die Verschraubung ab, mit der die Hochdruckleitung an der Verschraubung der Servolenkungspumpe befestigt ist.
7.. Und die Pipeline trennen
Ergreifen Sie Maßnahmen, um das Austreten von Druckflüssigkeit aus den Rohrleitungen zu verhindern, indem Sie diese z. B. mit Holzstopfen verschließen.
8. Entfernen Sie die Nippelschraube von der Hochdruckrohröse und entfernen Sie die Dichtungen Ersetzen Sie stark gequetschte oder verformte Dichtungen.
9. Schieben Sie die Schutzabdeckung auf die Spitze des Drucksensorkabels im Servolenkungssystem.
10. . und trennen Sie die Spitze des Kabels vom Sensor.
Der Drucksensor in der Servolenkung fällt fast nie aus. Falls ein Austausch erforderlich ist, trennen Sie das Kabel vom Sensor, schrauben Sie den Sensor vom Pumpengehäuse ab und schrauben Sie einen neuen ein.
11 Den Antriebsriemen für die Servolenkungspumpe und den Klimakompressor ausbauen ().
12. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Halterung der Servolenkungspumpe am Motorblock befestigt ist.
dreizehn. . und entfernen Sie die Pumpenbaugruppe mit der Halterung.
14. Durch Loch 8 zur Riemenscheibe der Servolenkungspumpe die Schraube lösen, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist ..
Der Kia Spectra ist ein tolles Auto. So denken viele Autobesitzer. Dieses preiswerte Auto ist von ausgezeichneter Qualität. Auf der Straße verhält es sich super. Diese fünfsitzige Limousine wurde von 2000 bis 2004 vom Unternehmen produziert. Im Jahr 2002 wurde es zum Marktführer in den Vereinigten Staaten. In einer kurzen Produktionszeit gelang es ihm, sich in viele Länder der Welt in Autofahrer zu verlieben. Deshalb ist der Kia Spectra auf den Straßen der Welt zu finden.
Komplette Diagnose der Servolenkung nach Ausbau und Demontage.
Wenn wir Reparaturen durchführen, ist diese in den Arbeitskosten enthalten.
Komplette Diagnose des LENKGESTELLS.
Wenn wir Reparaturen durchführen, ist diese in den Arbeitskosten enthalten.
Aber wie jedes andere Auto ist auch Kia verschiedenen Pannen ausgesetzt. Das passiert früher oder später jedem Auto. Eine der häufigsten Störungen ist ein Ausfall der Servolenkung. Diese Einheit erleichtert den Drehvorgang der Lenkscheibe und bietet Komfort beim Fahren. Es gibt zwei Arten von Fehlfunktionen:
mechanische Ausfälle - Ausfall von Teilen.
Hydraulikausfälle treten durch unsachgemäße Verwendung von Flüssigkeiten auf.
Probleme mit der Servolenkung können aus verschiedenen Gründen auftreten. Die allererste und häufigste ist der vorzeitige Wechsel von Flüssigkeiten oder die Verwendung der falschen Marke, die das Auto benötigt. Dazu können auch plötzliche Temperaturänderungen, Luft- und Schmutzeintritt in das System gehören.
Schon der jüngste Fahrer kann eine Störung erkennen. Es äußert sich in der Schwerkraft beim Drehen des Lenkrads. Wenn Sie gesehen haben, dass sich die Lenkscheibe "unzureichend" verhalten hat, ist es Zeit, die Servolenkung des Kia Spectra zu reparieren.
Die Reparatur oder Wartung der Servolenkung eines Kia Spectra sollte von einem Fachmann durchgeführt werden. Es mag nur auf den ersten Blick erscheinen, dass die Steuereinheit des Autos einfach ist und dementsprechend auch sehr einfach zu reparieren ist. Leider ist dies nicht der Fall. Damit die Reparatur der Servolenkung des Kia Spectra das erwartete Ergebnis liefert, lohnt es sich, sich an einen Spezialisten zu wenden. Der Meister wird schnell, effizient und mit Garantie die Rekonstruktion des Gerätes durchführen oder es komplett ersetzen.
Wenn Sie festgestellt haben, dass Ihr Auto repariert werden muss, rufen Sie uns an und wir helfen Ihnen weiter. Sie können auch eine Anfrage auf dem Internetportal hinterlassen. Die Mitarbeiter des Unternehmens werden sich mit Ihnen in Verbindung setzen und eine Vorberatung durchführen. Zögern Sie nicht mit der Reparatur. Je früher Sie uns kontaktieren, desto schneller wird Ihr Auto „wie neu“.
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Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.
Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!
Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.
Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.
Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...
Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.
Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.
Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.
Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.
Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.
Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.
Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.
Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.
Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.
Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.
Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.
Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).
Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.
Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,
jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.
Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.
Die Servolenkungsflüssigkeit im Kia Spectra ist ein Öl, das den Widerstand von der Servolenkungspumpe auf den Hydraulikzylinder überträgt und außerdem alle Reibpaare schmiert. Das Öl zirkuliert durch die Schläuche, die die Servolenkungseinheiten verbinden, einschließlich des Kia Spectra Servolenkungs-Kunststoff-Ausgleichsbehälters, der mit MIN- und MAX-Markierungen zur Bestimmung des Füllstands versehen ist.
Das Servolenkungssystem selbst ist das Kia Spectra-Hydrauliksystem, das Teil des Lenkmechanismus ist, um das Drehen des Lenkrads und das Einstellen der Flugbahn zu erleichtern. Wenn die Servolenkung verweigert, ist es möglich, das Auto zu fahren, aber das Lenkrad lässt sich schwer drehen, es wird schwer.
Der Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit im Kia Spectra kann anhand der Markierungen auf dem Kunststoff-Ausgleichsbehälter der Servolenkung festgestellt werden. Während des Betriebs kann die Kia Spectra Servolenkungsflüssigkeit an verschiedenen Stellen fließen, meistens durch Schläuche. Dadurch sinkt der Ölstand der Servolenkung.
Das Fahren ohne Flüssigkeit in der Kia Spectra Servolenkung erhöht das Risiko einer Beschädigung der Servolenkungspumpe, die viel Geld kostet, da diese trocken läuft. Als Ergebnis erleidet er ernsthaften Schaden und scheitert. Die Servopumpe des Kia Spectra beginnt zu arbeiten, sobald Sie das Auto starten. Wenn Ihr Kia Spectra kein Öl in der Servolenkung hat, ist es am besten, einen Abschleppwagen zu rufen.
Bei intensiver Anwendung von Kia Spectra wird das Servolenkungsöl im Laufe der Zeit dunkler, oft mit einem Brandgeruch. Dies ist ein Grund, über einen Austausch nachzudenken. Eine Überhitzung des Öls tritt häufig auf, wenn das Lenkrad längere Zeit in der Extremposition fixiert ist, bis es kocht, der Druck ist in diesem Fall maximal. Auch beim längeren Parken mit vollständig durchgedrehtem Lenkrad sollte man das Auto nicht verlassen.
Zur schnellen Prophylaxe und Inspektion der Kia Spectra Servolenkung gehören: Kontrolle des Servolenkungsölstands und dessen Qualität im Servolenkungs-Ausgleichsbehälter, Kontrolle der Spannung des Antriebsriemens an der Servolenkungspumpe Kia Spectra, Beurteilung des Zustands der Schläuche - Risse, Flecken, Beschlagen sowie Suchen nach Undichtigkeiten an den Gelenken der Servolenkungselemente.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Flüssigkeit in der Kia Spectra Servolenkung zu wechseln:
Teilersatz der Servolenkungsflüssigkeit Kia Spectra.
kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit Kia Spectra.
Für einen teilweisen Austausch des Servolenkungsöls benötigen Sie eine Spritze (mit einer Tube) und das Öl selbst, so dass es am Ende der Arbeit nicht mehr dunkel ist.
Teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Kia Spectra:
Wir schrauben den Deckel des Ausgleichsbehälters der Kia Spectra Servolenkung ab.
Mit einer Spritze mit Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit vollständig aus dem Servolenkungstank ab.
Füllen Sie den Tank mit neuer Flüssigkeit bis zum Füllstand MAX.
Wir starten den Motor und drehen das Lenkrad nach links und rechts in die äußerste Position.
Wir stellen den Motor ab und wiederholen Punkt # 1 erneut, bis wir das gewünschte Ergebnis erhalten - Leichtöl.
Die nächste Methode zum Wechseln des Servolenkungsöls im Kia Spectra ermöglicht Ihnen einen fast 100%igen Austausch.
Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit in Kia Spectra:
Fahren Sie auf eine Überführung oder bocken Sie das Auto auf, um die Vorderräder des Kia Spectra aufzuhängen, um sie bei ungekurbeltem Motor leicht drehen zu können.
Die Zahnstange ist ein Mechanismus, der die Kraft vom Lenkrad auf das Lenkrad überträgt. Eine gebrochene Schiene macht das Fahren extrem gefährlich.
Lenkgetriebe Spectra: Bruchspuren
Mechanische Probleme treten während der Fahrt auf, und der Betrieb des Mechanismus wird von seltsamen Geräuschen und Vibrationen des Lenkrads begleitet.
Die Servolenkungsflüssigkeit beginnt aufgrund eines Lecks schnell abzulaufen.
Die Servolenkungspumpe kann während des normalen Betriebs überlastet erscheinen, da die Zahnstange beginnt, den erforderlichen Eingangsdruck zu erhöhen, bevor das Fahrzeug wendet.
Es treten Kupplungsgeräusche auf und das Lenkrad beginnt sich frei zu verhalten (Verringerung der Fixierung und des Lenkwiderstands).
Verschlechterung. Mit der Zeit altern alle Geräte und gehen kaputt. Es hängt auch von äußeren Faktoren und dem Fahrverhalten des Fahrzeugs ab. Wenn Sie oft an der Box fahren, ist bald ein unangenehmes Klopfen zu hören und es treten Risse im Gerät auf.Die Ansammlung von Luft, Schmutz und Staub im Inneren des Systems führt zum Verschleiß der Dichtungen. Als Ergebnis tritt ein Leck auf.
Unachtsamer Umgang mit dem Fahrzeug durch die Fahrer. Minustemperaturen wirken sich negativ aus. Lässt man das Auto mit ausgedrehten Rädern in der Kälte stehen, versagen die hydraulischen Lenkgetriebe.
Wenn die Befestigungsschrauben brechen oder sich dehnen, beginnt sich der Mechanismus hin und her zu bewegen, was ebenfalls zu spürbaren Verschleißerscheinungen führt.
Die Riemenspannung fällt stark ab.
Es tritt Luftleckage auf. Übermäßige Luftansammlung im Inneren des Gerätes führt zu Kontamination.
Ein mechanischer Ausfall der Servolenkungspumpe ist durch Geräusche oder ein in die Servolenkungsleitung eingeführtes Manometer erkennbar.
Eventuelle Staubdichtungen werden auf Dichtheit überprüft.
Die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe wird auf Geräusche getestet, die für mechanische Fehler typisch sind.
An- und Abtriebswellen werden auf Nachbau geprüft.
Dieses systematische Vorgehen ermöglicht eine Gerätediagnose in kurzer Zeit und stellt sicher, dass das gesamte System sowohl von innen als auch von außen überprüft wird.
Servolenkungskomponenten werden durch hohen Druck, Temperatur und Geschwindigkeit beeinflusst. Wenn sie die OEM-Standards erfüllen oder übertreffen, können sie diese Kriterien erfüllen und die Langlebigkeit des Verstärkers mit einem Verstärker sicherstellen, aber viele Autowerkstätten bieten standardmäßig die billigsten Teile an, um den Preis niedrig zu halten. Sie können normal funktionieren, sind aber im Allgemeinen qualitativ minderwertig. Wenn Sie das Rack eines Mechanismus durch einen Verstärker ersetzen, müssen Sie herausfinden, welche Teileklasse verwendet wird und ob dies eine gute Idee ist. Um das Problem zu verstehen, müssen Sie die Schiene entfernen und demontieren.
Die Front anheben
Vor dem Auswechseln der Schiene bereitet sich der Servicetechniker auf die Arbeit vor, indem er sich die Lage der Teile notiert und behindernde Gegenstände für den Zugang oder die Entfernung entfernt.
Die Flüssigkeit für die GRU wird abgelassen.
Rad und Reifen entfernen.
Ziehen Sie den Splint heraus und schrauben Sie die Mutter ab.
Wir trennen die Spurstange mit einem Abzieher vom Achsschenkel.
Wir lösen die Schrauben von der Rücklaufölleitung und trennen sie unter Druck.
Entfernen Sie die Zwischenwelle von der Kupplungsstange.
Wir lösen die Schrauben und Muttern von den Halterungen.
Entfernen Sie die Zahnstange von der rechten Seite des Autos.
Markieren Sie die Ausrichtung von Traversenstange, Spannmutter und dem Ende der Pleuelstange.
Lösen Sie die Spannbolzenmutter und entfernen Sie dann die Stange.
Muttern montieren
Platzieren Sie das Ende der Leiste und drehen Sie es, um es an den zuvor gemachten Markierungen auszurichten.
Ziehen Sie die Spannstangenmutter fest. Anzugsdrehmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Montieren Sie die Lenkstange an der Halterung.
Wir montieren die Schiene auf der rechten Seite des Autos.
Wir ziehen die Schrauben und Muttern mit den Schienenhalterungen fest. Anzugsdrehmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Ziehen Sie die Schraube der Zwischenwelle fest. Anzugsdrehmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Wir schließen die Ölleitungen wieder an und ziehen die Schrauben unter Druck fest. Anzugsdrehmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Die Lenkstange in den Lenkhebel einbauen.
Ziehen Sie die Mutter fest und installieren Sie einen neuen Splint. Anzugsdrehmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Die Räder und Reifen werden montiert.
Das Fahrzeug wird abgesenkt und alle Schutzstreben werden entfernt.
Für die meisten
Mechanische Ausfälle und Undichtigkeiten gelten im Allgemeinen als inakzeptabel, wenn die Wartung regelmäßig gemäß den Anforderungen des Herstellers durchgeführt wird.
Die Beibehaltung von Servolenkungsflüssigkeit und kontaminationsfreien Systemen ist der Schlüssel zur Gewährleistung einer langfristigen Leistung. Wie jedes System, das hohen Druck führt, wird es aufgrund von Verschleiß irgendwann ausfallen, sollte jedoch während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs eine gute Leistung erbringen.
VIDEO
Wir reparieren die Haupteinheit des Steuersystems der Servolenkungspumpe.
Diejenigen, die bereits Autopanne erlebt haben, wissen mit Sicherheit, dass Reparaturen in Service-Centern ein wenig kostspielig sein werden.Viel einfacher denn je, das Wichtigste ist, es selbst zu tun. Mit ein wenig Wissen und Mühe zu diesem Prozess Der inhärente Inhalt des Materials ermöglicht es Ihnen, sich mit einer unabhängigen Reparatur der Servolenkungspumpe vertraut zu machen Sie können auch eine Diagnose durchführen, um Fehlfunktionen im Betrieb der Pumpe selbst zu erkennen.
Die Elemente, aus denen die Pumpe besteht.
Die schwierigste Demontage ist das Lösen der Pumpe vom Trennen der Versorgungsschläuche mit Leitungen und dem Ablassen der Hydraulikflüssigkeit.Zuerst lockern wir den Riemen oder kuppeln das Zahnradgetriebe ab, dann schrauben wir es von der Befestigung am Motorblock ab.Wir spülen das Gehäuse aus die Ansammlung von Schmutz.
Als nächstes zerlegen wir den Pumpenkörper selbst und erinnern uns sehr genau an diesen Moment, wie alles befestigt ist (sonst gibt es ein Problem bei der Montage), dann reinigen wir alle Komponenten gründlich von innen von Schmutz.
Mit einer detaillierten Untersuchung der Innenteile der Pumpe stellen wir deren Funktionszustand fest.
4. Unebene Oberfläche des Zylinderinnenteils (Stator).
Wir untersuchen den Rotor und achten auf die Rillen: Ihre Kanten sollten glatt und scharf sein, ohne Späne und Kerben.
Betrachten wir als nächstes die innere Arbeitsfläche des Stators, kommt es oft vor, dass sein Verschleiß die Ursache für Probleme mit der Servolenkungspumpe ist.
Alles, was wir in der kommenden Arbeit brauchen könnten, ist dies!
Alkohol (am besten White Spirit, auch bekannt als Lösungsmittelbenzin oder eine Dose WD40-Flüssigkeit);
Schleifpapier (von P2000 bis P1000);
Tuch oder weicher Pinsel;
kleine Datei oder Datei;
elektrische Bohrmaschine;
Wir verwenden Sandpapier, um die Sitze der Rotorblätter zu reinigen.
Die Rotorreinigung reduziert sich auf die Beseitigung von Unebenheiten und Graten der Rillen sowie auf das Schleifen der Rotoroberfläche.
Arbeiten mit Handschuhen ist am besten, da die Kanten des Rotors sehr scharf sind; versuchen Sie, die Bewegung glatt und gleichmäßig zu halten, um ein glatteres Finish zu erzielen.
Der Algorithmus lautet wie folgt:
Zuerst machen wir eine grobe Reinigung mit einer Feile, dann glätten wir es mit grobem Schleifpapier und beenden es mit einem Schleifpapier.
Eine elektrische Bohrmaschine lässt sich einfacher mit Bohrmaschine und Schleifpapier adaptieren.Eine Art Minischleifer erhalten Sie, indem Sie Schleifpapier auf eine Bohrmaschine mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm aufschrauben (entgegen der Bewegung der Bohrerrotation). Beim Schleifen mit Bei einer selbstgebauten Einheit muss man versuchen, die Belastung gleichmäßig über die gesamte Oberfläche zu verteilen, unnötigerweise nicht eifrig und nicht vergessen, die Haut von grob auf feinste zu ändern.
Mit Bohrer und Schleifpapier beseitigen wir die Unebenheiten der Statoroberfläche.
Nach dem Schleifen bringen wir die Servopumpe wieder in den ursprünglichen Betriebszustand.In umgekehrter Reihenfolge der Montage ist es sinnvoll, zunächst zu prüfen, ob sich die Welle in der Pumpe selbst leicht drehen lässt.
Der letzte Feinschliff ist die Montage des Deckels mit der Vormontage einer neuen Dichtung. Während des Montagevorgangs wird der Deckel einfach mit vier Schrauben festgezogen. Am besten über Kreuz ziehen, um einen gleichmäßigen, genauen Sitz zu erreichen der Deckebene zum Stator.
Nun befindet sich die Pumpe wieder in einem neuen Zustand, jedoch wird es lange dauern, bis Sie diesen Vorgang wiederholen müssen!
Sehen Sie sich eine Video-Lektion zur Selbstreparatur der Servolenkungspumpe an.
Sehen Sie sich eine Video-Lektion an, wie das Servolenkungssystem funktioniert.
Servolenkungspumpe ersetzen
3. Drehen Sie die Einstellschraube heraus. 4. . abschrauben. Mutter zur Befestigung der Pumpe an der Einstellplatte.
5. . Mitnahme. Schraube und entfernen Sie den Spannschieber. 6. Schrauben Sie die Verschraubung der Hochdruckleitung an der Verschraubung der Servolenkungspumpe ab.
7.. den Schlauch trennen.
12. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Halterung der Servolenkungspumpe am Motorblock befestigt ist. dreizehn. . Pumpe komplett mit Halterung demontieren.
Sechszehn. . die Halterung demontieren. 17. Untersuchen Sie die Buchse in der Halterung sorgfältig. Ersetzen Sie eine stark beschädigte Buchse. Schlagen Sie dazu mit einem Hammer aus.
achtzehn. . Drücken Sie die neue Buchse mit einem Dorn der richtigen Größe ein.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Lenkflüssigkeitsstand
Bevor Sie Flüssigkeit hinzufügen
Verwenden Sie nur die empfohlenen
Überprüfen des Flüssigkeitsstands in
Um Schäden an zu vermeiden
Die Zahnstange ist ein Mechanismus, der die Kraft vom Lenkrad auf das Lenkrad überträgt. Eine gebrochene Schiene macht das Fahren extrem gefährlich.
Lenkgetriebe Spectra: Bruchspuren
Mechanische Probleme treten während der Fahrt auf, und der Betrieb des Mechanismus wird von seltsamen Geräuschen und Vibrationen des Lenkrads begleitet.
Die Servolenkungsflüssigkeit beginnt aufgrund eines Lecks schnell abzufließen.
Die Servolenkungspumpe kann während des normalen Betriebs überlastet erscheinen, da die Zahnstange beginnt, den erforderlichen Eingangsdruck zu erhöhen, bevor das Fahrzeug wendet.
Es treten Kupplungsgeräusche auf und das Lenkrad beginnt sich frei zu verhalten (Verringerung der Fixierung und des Lenkwiderstands).
Verschlechterung. Mit der Zeit altern alle Geräte und gehen kaputt. Es hängt auch von äußeren Faktoren und dem Fahrverhalten des Fahrzeugs ab. Wenn Sie oft an der Box fahren, ist bald ein unangenehmes Klopfen zu hören und es treten Risse im Gerät auf. Die Ansammlung von Luft, Schmutz und Staub im Inneren des Systems führt zum Verschleiß der Dichtungen. Als Ergebnis tritt ein Leck auf.
Unachtsamer Umgang mit dem Fahrzeug durch die Fahrer. Minustemperaturen wirken sich negativ aus. Lässt man das Auto mit ausgedrehten Rädern in der Kälte stehen, versagen die hydraulischen Lenkgetriebe.
Wenn die Befestigungsschrauben brechen oder sich dehnen, beginnt sich der Mechanismus hin und her zu bewegen, was ebenfalls zu spürbaren Verschleißerscheinungen führt.
Die Riemenspannung fällt stark ab.
Es tritt Luftleckage auf. Übermäßige Ansammlung von Luft im Inneren des Gerätes führt zu Kontamination.
Ein mechanischer Ausfall der Servolenkungspumpe ist durch Geräusche oder ein in die Servolenkungsleitung eingeführtes Manometer erkennbar.
Eventuelle Staubdichtungen werden auf Dichtheit überprüft.
Die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe wird auf Geräusche getestet, die für mechanische Fehler typisch sind.
An- und Abtriebswellen werden auf Nachbau geprüft.
Dieses systematische Vorgehen ermöglicht eine Gerätediagnose in kurzer Zeit und stellt sicher, dass das gesamte System sowohl von innen als auch von außen überprüft wird.
Servolenkungskomponenten werden durch hohen Druck, Temperatur und Geschwindigkeit beeinflusst. Wenn sie die OEM-Standards erfüllen oder übertreffen, können sie diese Kriterien erfüllen und die Langlebigkeit des Verstärkers mit einem Verstärker sicherstellen, aber viele Werkstätten bieten standardmäßig die billigsten Teile an, um die Preise niedrig zu halten. Sie können normal funktionieren, sind aber im Allgemeinen qualitativ minderwertig. Wenn Sie das Rack eines Mechanismus durch einen Verstärker ersetzen, müssen Sie herausfinden, welche Teileklasse verwendet wird und ob dies eine gute Idee ist. Um das Problem zu verstehen, müssen Sie die Schiene entfernen und demontieren.
Die Front anheben
Vor dem Auswechseln der Schiene bereitet sich der Servicetechniker auf die Arbeit vor, indem er sich die Lage der Teile notiert und behindernde Gegenstände für den Zugang oder die Entfernung entfernt.
Die Flüssigkeit für die GRU wird abgelassen.
Rad und Reifen entfernen.
Ziehen Sie den Splint heraus und schrauben Sie die Mutter ab.
Wir trennen die Spurstange mit einem Abzieher vom Achsschenkel.
Wir lösen die Schrauben von der Rücklaufölleitung und trennen sie unter Druck.
Entfernen Sie die Zwischenwelle von der Kupplungsstange.
Wir lösen die Schrauben und Muttern von den Halterungen.
Entfernen Sie die Zahnstange von der rechten Seite des Autos.
Markieren Sie die Ausrichtung von Traversenstange, Spannmutter und dem Ende der Pleuelstange.
Lösen Sie die Spannbolzenmutter und entfernen Sie dann die Stange.
Muttern montieren
Platzieren Sie das Ende der Leiste und drehen Sie es, um es an den zuvor gemachten Markierungen auszurichten.
Ziehen Sie die Spannstangenmutter fest. Anzugsdrehmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Montieren Sie die Lenkstange an der Halterung.
Wir montieren die Schiene auf der rechten Seite des Autos.
Wir ziehen die Schrauben und Muttern mit den Schienenhalterungen fest. Anzugsdrehmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Ziehen Sie die Schraube der Zwischenwelle fest. Anzugsdrehmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Wir schließen die Ölleitungen wieder an und ziehen die Schrauben unter Druck fest. Anzugsdrehmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Die Lenkstange in den Lenkhebel einbauen.
Ziehen Sie die Mutter fest und installieren Sie einen neuen Splint.Anzugsdrehmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Die Räder und Reifen werden montiert.
Das Fahrzeug wird abgesenkt und alle Schutzstreben werden entfernt.
Für die meisten
Mechanische Ausfälle und Undichtigkeiten gelten im Allgemeinen als inakzeptabel, wenn die Wartung regelmäßig gemäß den Anforderungen des Herstellers durchgeführt wird.
Die Beibehaltung von Servolenkungsflüssigkeit und kontaminationsfreien Systemen ist der Schlüssel zur Gewährleistung einer langfristigen Leistung. Wie jedes System, das hohen Druck führt, wird es aufgrund von Verschleiß irgendwann ausfallen, sollte jedoch während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs eine gute Leistung erbringen.
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Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
