DIY Subaru Forester Power Pump Reparatur

Der Hintergrund ist folgender: Ich fuhr meinen Legacy, fuhr.. Aber ich habe es satt, dass die Servolenkung beim Drehen am Lenkrad laut genug brummt. Das Lenkrad dreht sich normal, aber das Geräusch ist raus. Ein kompletter Flüssigkeitswechsel wurde gemacht - hat nichts geholfen. Ich habe von der Reparatur der Servolenkung erfahren - sie sagten nur, ich solle eine neue einbauen oder eine Vertrag abschließen. Neu - 17 Tausend Rubel, Vertrag - 5-7. Ich beschloss, es mit meinen eigenen Händen zu sortieren. Ich dachte, vielleicht brummt irgendein Lager.. Oder etwas anderes. In allen Handbüchern wird es als nicht kollabierbares Element aufgeführt. Aber ich beschloss, es zu versuchen.

Lassen Sie uns gleich eine Reservierung vornehmen. nach der Reparatur des Schurken und Quietschen. Obwohl jetzt fast unhörbar, im Winter im Sinne. Im Sommer hat er mir kräftig ins Gehirn gepickt. Also mal sehen was in der warmen Jahreszeit passiert

Zu Luftlecks: Ich habe es überprüft. Nach der Reparatur der Motoren, als auch der Gur aus- und eingebaut wurde, begann er stärker zu summen und zu beißen. Blasen gingen in den Dextrontank. Mehrere Tage vergingen, und der Sauerstoffcocktail aus dem Tank dachte nicht daran, ihn zu verlassen. Danach schraubte er den Antriebsschlauch ab (der im Handbuch empfohlen wurde, nicht abzuschrauben, sondern die Schelle zu entfernen und den Schlauch selbst abzuziehen) und verpasste den gleichen Gummidichtring mit einem Dichtmittel. Der Cocktail ist weg, die Snacks sind weg, der Lärm ist weg. Chronisches Summen blieb.

1. Entfernen Sie den uns störenden Luftkanal. Entfernen Sie dazu die beiden Klammern, die es halten, und ziehen Sie es ohne Fanatismus zu uns. Es kommt aus der Airbox

2. Um an die Servolenkungspumpe zu gelangen, müssen die Abdeckungen der Antriebsriemen entfernt werden. Lösen Sie die folgenden Schrauben. Ich empfehle, alles in eine separate Box zu legen. Außerdem vorzugsweise mit Fächern, um die Bolzen von verschiedenen Knoten nicht zu verwechseln

Video (zum Abspielen anklicken).

3. Wir bekommen Zugang zu der Halterung, an der die Servolenkungspumpe und der Generator montiert sind. Jetzt lösen wir die Spannschraube des Generators um den Antriebsriemen zu entfernen

4. Theoretisch ist es danach wahrscheinlich, den Riemen zu entfernen. Aber meine Generator-Befestigungsschraube war ziemlich fest angezogen, so dass ich zum Entfernen des Riemens auch diesen abschrauben musste.

5. Jetzt müssen Sie die Schrauben lösen, die die Pumpenhalterung halten. Theoretisch ist es möglich, die Pumpe selbst abzuschrauben, aber es erschien mir bequemer, sie zuerst zusammen mit der Halterung zu entfernen. Warum - es wird etwas später sehen. Um die Halterung zu entfernen, müssen Sie 3 Schrauben lösen. Im nächsten Bild zeigen die Pfeile, wo sie sich befinden. Ich reserviere gleich: Ich habe keinen Stecker, was in der Abbildung zu sehen ist (anscheinend eine Art Modifikation). Der Bolzen unter der Nummer 1 wird mit einem Kopf mit Verlängerung und einer Ratsche herausgeschraubt. Aber die Schrauben 2 und 3 sind ziemlich ungünstig platziert, also habe ich sie mit einem Winkelschlüssel entfernt (ein Schlüssel, und am Ende befindet sich der Kopf an einem Scharnier). Für diejenigen, die vergessen werden, wo welche Schraube war: # 1, # 3 - kurz, # 2 - lang.

6. Entfernen Sie die Halterung, an der die Riemenabdeckungen gehalten werden (ich habe eine Alarmmasse an derselben Schraube, also wundern Sie sich nicht über die Drähte)

7. Jetzt ist die Zeit für eine der nassesten Etappen. Die Schläuche, die das System mit Flüssigkeit versorgen (Brunnen bzw. Abfluss), müssen entfernt werden. Der Schlauch, der auf dem Foto unten zu sehen ist, kann abgeschraubt werden. Es gibt eine Kupferdichtung, wenn alles zurückgelegt wird - die Schraube kann etwas fester angezogen werden - sie wird festgezogen. Auf Wunsch finden Sie in jedem Autoteilehandel einen Ersatz mit dem gewünschten Durchmesser. Ich empfehle jedoch, den oberen Schlauch (nach dem Entfernen der Schelle) zu entfernen, da beim Lösen der Schraube ein kleiner Gummi-O-Ring vorhanden ist. Erstens besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass es verloren geht oder reißt, und zweitens kann es schwierig sein, es wieder fest zu befestigen.

8. Nach diesen Manipulationen habe ich das folgende Bild erhalten.Ich empfehle dringend, das ausgelaufene Dexron gründlich abzuwischen, denn wenn es in technischen Nischen bleibt, gelangt es in den unpassendsten Momenten in den Auspuff kletterte auf die Divnogorsk-Hügel

9. Weitere Manipulationen finden unter komfortableren und sterileren Bedingungen statt - zu Hause Um die Servolenkung aus der Halterung zu holen, müssen Sie die lange Schraube entfernen, die die Pumpe von der Rückseite sichert

Und auch zwei Schrauben an der Vorderseite. Ich habe diesen Moment nicht eingefangen, also bringe ich sie in das Diagramm ein.

Die Pumpe passt genau in die Halterung. In meinem Fall gab es eine leichte Drehung um die imaginäre Achse, wo vorher ein langer Bolzen war. Nachdem er die Halterung mehrmals von allen Seiten auf zusätzliche Befestigungselemente untersucht hatte und sich vergewisserte, dass diese nicht vorhanden waren, nahm er die Pumpe aus der Halterung, indem er leicht mit einem Holzstiel eines Hammers auf die Halterung klopfte.

10. Lösen Sie dann die 4 Schrauben, mit denen die hintere Abdeckung der Pumpe befestigt ist. Ich empfehle, sie auch dann aus ihrer Position zu reißen, wenn sich die Pumpe in der Halterung befindet - es ist bequemer, sie zu halten. Und sie sind stark genug verdreht

11. Nachdem ich die hintere Abdeckung entfernt hatte, sah ich Folgendes:

Worauf Sie hier achten sollten: O-Ring „1“. Seien Sie dabei vorsichtig, da sonst der Pumpenkörper nach dem Zusammenbau rotieren wird. Die Paddel „2“ nicht lösen oder beschädigen. Sie fallen sehr leicht aus den Wellennuten. Und schließlich der Haltering „3“. Eigentlich ist dies das einzige, was die Welle davor bewahrt, aus der Pumpe zu fallen. Es gab die größten Probleme damit (mit Schraubendrehern entfernen ohne sie aufzubiegen, ohne die Form zu beschädigen, damit sie für die weitere Verwendung geeignet ist)

12. Nach dem Zerlegen der Pumpe habe ich selbst festgestellt, dass es überhaupt keine Lager gibt! Eine einzige Öldichtung auf der Riemenscheibenseite. Eigentlich verstehe ich immer noch nicht warum meine Pumpe brummt Äußerlich ist alles in Ordnung. Es gibt immer noch Verdachtsmomente bezüglich: 1) dem Ventil; 2) an der Zahnstange (zB wenn dort die Ventile leicht geöffnet sind und die Pumpe immer unter Druck arbeitet wie in der Extremstellung). Nachdem Sie alle Innenseiten gewaschen haben, legen Sie alles zurück, legen Sie es auf das Auto und füllen Sie das Dexron nach. Es wurde nicht schlechter, aber leider auch besser.

Was Sie beachten müssen:

Das gesamte System aus Wellen und Ringen im Inneren der Pumpe wird auf einem Splint gehalten. Er lässt Sie auch nicht alles falsch zusammenbauen (d.h. Sie können sich keine Sorgen um die Löcher und den Kanal machen, die zu den Ventilen führen - sie passen immer noch zusammen, wenn Sie den Splint einsetzen). Und zweitens, verliere nicht das Gummiband (im Bild oben)

Ich habe alle Innenseiten in einer Tasse gesammelt, mit Dexron gespült und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Und mehr Aufmerksamkeit! Die Klingen sind eigentlich nicht nur rechteckig, sondern haben folgende Form (obwohl angenommen wird, dass sie so leicht abgerissen wurden)

Daher müssen sie mit einem quadratischen Teil nach innen (in Richtung der Welle) und nach außen abgerundet montiert werden. Wenn Sie es verwechseln, erhöht sich der Verschleiß sowohl der Klingen als auch der Außenhülse.

• F: Schau dir die gesamte Zahnstange an, vielleicht ist da Luft undicht oder das System ist einfach mit Luft gefüllt, deswegen brummt es, ich habe nicht gesummt, sondern geklopft, da sind Reparatursätze an meiner Servolenkung, getauscht und alles gelaufen weg, als ich die Gülle gegossen habe, fing es an zu summen, mir wurde gesagt, dass wie die Luft gepumpt wird und alles gut wird, verdammt noch mal, ich bin fast einen Monat mit einem Summen gefahren, dann habe ich es selbst gefahren Motor, ich habe die Schraube der Güllezufuhr scharf gelöst und sofort festgezogen, sofort verschwand das Summen, anscheinend kam die Luft heraus (trubogriz)

• F: Wollen Sie damit sagen, dass Sie kein Lager auf Ihrer Welle haben? Könnte es hinter der Öldichtung versteckt sein? Es war das Lager meiner Servolenkung, das heulte, ich änderte es und alles war weg. Obwohl Ihr Pumpendesign vielleicht anders ist, ist es immer noch seltsam, dass es kein Lager gibt. (dimka)

• F: Dies ist eine gewöhnliche Flügelzellenpumpe, ich dachte, dass es etwas Interessanteres in der GUR gibt. Es kann Geräusche durch Abnutzung der Klingen und sogar Keile verursachen. Cheto Ich bezweifle an der Ovalität der Schulterblätter von einer Kante, es stellt sich heraus, dass sie während des Betriebs in Richtung der rechteckigen Kante gedrückt werden und an der Seitenfläche reiben. Auch wenn es konstruktiv sein kann. Schade, solche Details auf dem Foto nicht zu sehen.Ich bitte um die Kommentare des Autors.

• • A: Ich habe nicht ganz verstanden, wie die Klinge mit dem rechteckigen Ende gerieben wird.. Zur Verdeutlichung - die Abbildung zeigt die Ansicht der Klinge von oben (wie sie im System installiert ist). Jene. sein abgerundeter Teil befindet sich zum Außenradius. Draufsicht (sehr schematisch)
  • F: Jetzt ist es klar, aus der Beschreibung dachte ich, dass ich von der Seite des Flugzeugs schauen sollte. Sie wurden von der Arbeit oval - abgenutzt. Und sie verschleißen auch entlang der Kontaktebene mit dem Laufrad. Wenn der Verschleiß an dieser Stelle erheblich ist, können sie das Rad verkanten und verkeilen. Nur mir scheint, dass die Servolenkung nicht brummt, Sie sagen, dass sie ohne Last keine Geräusche macht, es bedeutet etwas anderes, vielleicht eine Schiene. HuGo, normalerweise befindet sich bei solchen Pumpen ein Druckminderer im Gehäuse, oder?
  • • A: Ja, es gibt einen. Es gibt sogar zwei Ventile. Ich schraubte einen ab - da stellte sich heraus, dass es ein großer Kopf war, um ihn von seinem Platz zu reißen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es sich nur um einen Bolzenstopfen mit einer Feder handelte, die auf den äußeren Rand drückt (ich weiß nicht warum), und der zweite konnte nicht von seiner Stelle gezogen werden. Der blaue Pfeil zeigt an, welcher verschraubt wurde

    Aber dieser hat nicht funktioniert - er hat nicht darauf bestanden

    Es fing damit an, dass sich im Sommer mein Lenkrad ein wenig verkeilte. Die Inspektion ergab, dass der Riemen gespannt und die Servolenkungsflüssigkeit gewechselt werden musste. Nach einem halben Jahr Betriebszeit begann sich das Lenkrad wieder zu verkeilen und ein dumpfes Pfeifen ertönte. Besorgt zu diesem Thema fand ich mehrere Artikel (über Legacy Link: _Subaru_Legacy und beschloss, selbstständig die ganze Gur durchzugehen und alles noch einmal zu ändern.) Genauere Abbildungen von Befestigungsschrauben im Artikel über Legacy.

    Lasst uns beginnen. Trennen Sie die Pole von der Batterie.

    1. Der erste Schritt besteht darin, das Luftfilterrohr zu entfernen: mit zwei Kolben vor der Haube befestigen. Und nimm es raus. Er wird nur im Weg stehen.

    2. Wir lösen eine Schraube (meiner Meinung nach 13), die den Schutz der Servolenkungsriemen, des Generators und der Kondeya befestigt.

    3. Entfernen Sie diesen Schutz. Wir erhalten kostenlosen Zugriff auf Anhänge.

    4. Pumpen Sie mit einer Spritze mit Schlauch die gesamte Flüssigkeit aus dem Gur-Tank ab und schrauben Sie den Tank selbst vom Körper ab.

    5. Zur Erleichterung der Arbeit entfernen wir den Generator, damit Sie später den Block selbst von ATF abwischen können. Dazu: Befestigungsschraube lösen und Spanner ganz herausschrauben. Danach Generator aufdrücken - Riemen entfernen. Nachdem Sie die lange Schraube (mit der der Generator am Block befestigt ist) gelöst und mit einem Gummihammer leicht auf den Generator klopfen, nehmen Sie ihn heraus.

    6. Die Gur selbst wird mit drei Schrauben an der Halterung am Block befestigt. Der Einfachheit halber ist es einfacher, die gesamte Halterung zu entfernen. Zuerst schrauben wir die Schmerzen an der Servolenkung ab, die das Servolenkungsrohr sichert. Wir nehmen es vorsichtig heraus - hier wird die Aufschlämmung ausgegossen. Als nächstes lösen wir die Schelle und entfernen den zweiten Schlauch (der vom Tank zur Servolenkung führt). In diesem Moment ist es besser, einen Behälter darunter zu stellen, um den Rest der Gülle abzulassen.

    7. Der nächste Schritt besteht darin, den Servolenkungschip zu trennen. Dahinter befindet sich ein senkrechter Riegel. Wir schrauben es mit einem Kopf mit einem Verlängerungskabel ab. Unter der Servolenkrolle befinden sich zwei weitere Schrauben 13 (links und rechts). Nach dem Abschrauben nehmen wir die gesamte Servolenkung zusammen mit der Halterung heraus. Wir bekommen vollen Zugang zur Vorderseite des Blocks. Foto:

    8. Als nächstes arbeiten wir weiter an der Tabelle. Wir lösen die drei Schrauben und nehmen die Servolenkung aus der Halterung. Foto der Halterung und Foto der Servolenkung:

    9. Drehen der Pumpenriemenscheibe - Lassen Sie die restliche Gülle ab. Die Pumpe zeigt die Drehrichtung an (Pfeil gegen den Uhrzeigersinn auf dem Deckel).

    10. Nachdem wir die Pumpe untersucht haben, kommen wir zu dem Schluss, dass die Öldichtung unter der Riemenscheibe trocken ist - und das sind gute Nachrichten. Das heißt, der Grund für das Kräuseln kann entweder im Spiel des Vorbaus liegen, oder aber auch im Haltering, an dem der Vorbau selbst gehalten wird. Und das Verkeilen des Schafts selbst kann auf den Verschleiß der Flügelschaufeln in der Pumpe zurückzuführen sein. Lösen Sie die 4 Schrauben am Pumpendeckel und öffnen Sie ihn vorsichtig.

    11. Bitte beachten Sie, dass der schwarze Ring an der Innenseite des Deckels eine Dichtung ist. Wir prüfen es. Ich habe es intakt, also musst du es nicht ändern. Generell gibt es für diese Dichtungen Reparatursätze. Nachdem wir das Innere der Pumpe sorgfältig untersucht, den Schaft verdreht und geschüttelt haben, kommen wir zu dem Schluss, dass alles ganz ist und es keine Spiel gibt.Die Schaufelblätter zeigen Verschleiß und Hitze an dem Teil, wo sie mit dem Pumpenkörper in Kontakt kommen. Tragen Sie in Form von abgerundeten Kanten. Wir nehmen die Paddel heraus und spülen sie in ATF. Drehen Sie die Schulterblätter auf den Kopf.

    12. Gießen Sie etwas ATF in die Pumpe und drehen Sie den Schaft mehrmals. Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

    13. Füllen Sie den Tank mit frischem ATF und starten Sie den Motor. Das Pfeifen setzt ein - das liegt an der Luftigkeit des Systems. Wir scrollen das Lenkrad mehrmals von Schloss zu Schloss. Und wir geben dem Auto Zeit zum Leerlauf. Restluft muss von selbst in das Ausdehnungsgefäß entweichen. Wenn nicht, können Sie für kurze Zeit (mit einer schnellen Handbewegung) die Schraube des Schlauchs, der zum Pumpengehäuse führt, leicht lösen und festziehen. Hören Sie ein leichtes Pfeifen - die Luft ist raus. Dies ist einer der am schwierigsten zu entfernenden Teile des Systems. Da die Aufschlämmung an dieser Stelle durch den Bolzen in das Rohr entlang des L-förmigen Kanals gelangt.

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    Dadurch bekommen wir ein leichtes Lenkrad ohne Verkeilen und Fahrspaß. Die Reparaturzeit beträgt ca. 1,5 Stunden. Die Pumpe läuft noch. Im Allgemeinen ist dies ein Schwachpunkt für Subariks. Beamte wechseln nur in der Sammlung. Der Preis für eine neue Pumpe beträgt ca. 16 - 17 kr. Trotz der Tatsache, dass mein Freund mit s / h beschäftigt ist - wurde ich von einer Kröte erwürgt, um eine neue zu kaufen.

    Ich möchte auch anmerken, dass Lenkradbisse an der Lenkcardinchik liegen können (über die viel geschrieben wurde), aber auch hier ist es kein Problem, sie mit gutem Schmiermittel direkt unter der Haube zu schmieren. Ich wünsche allen, dass sie nicht zusammenbrechen und gute Straßen haben.

    Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.

    Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!

    Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.

    Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.

    Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

    Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.

    Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.

    Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.

    Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.

    Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten.Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.

    Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.

    Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.

    Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.

    Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.

    Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.

    Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.

    Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).

    Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.

    Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,

    jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.

    Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.

    Anzahl der Gäste bei mir:

    Das Thema ist wirklich relevant für Subaru. Gleich danach fing meine Pumpe an zu summen
    nachdem ich das Auto nach dem Motordeckel gestartet habe, vor einem Jahr. das Lenkrad drehte sich hart und ruckartig, es war Schaum im Tank.
    Nach und nach wurde die Pumpe besser und ich hämmerte darauf, aber gegen Herbst begann die Pumpe vollständig zu sterben -
    die ersten fünf Minuten bei kaltem, beim Versuch, das Lenkrad zu drehen, war ein höllisches Geheul zu hören, das Lenkrad drehte sich nicht, die Flüssigkeit schäumte sofort auf
    Nun, wenn man geradeaus fährt, heulte die Pumpe deutlich bei U/min über 2000
    die Pumpe wurde zur Inspektion von außen gewaschen und nach 2 Wochen war sie gleichmäßig mit einer dünnen Schicht öligen Staubs bedeckt, der Dichtungsgummi darin war müde

    ein wenig theorie - wenn dein gur heult, dann kann das mehrere gründe haben
    1- heult verschlissenes Pumpenlager
    2. ist eine hochfrequente Vibration im Gur-System, verursacht durch Druckpulsationen. das passiert wenn
    Luft dringt in das System ein, was zum Aufschäumen der Flüssigkeit führt, Luft kann nur dort eindringen, wo sie ist
    Unterdruck im System, d. h. im Tank, der Förderleitung zur Pumpe und durch die Dichtungen am Pumpenkörper
    3- mechanischer Ausfall, Verschleiß des Pumpenteils der Pumpe

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    dieses thema mit schaum wurde bereits 150 mal in allen Foren verworfen und der Standard gibt Ratschläge: du musst damit anfangen
    Was soll man 2 Schellen am Versorgungsschlauch anbringen, den Ring am Einlassrohr der Pumpe selbst wechseln und sicherstellen
    dass im Tank keine Flüssigkeit sprudelt, wenn die Flüssigkeit sprudelt, fängt sie Luft ein und gelangt in das System
    dies passiert, wenn die Netztrennwand am Boden des Tanks bricht

    Ich habe das alles gemacht, das Ergebnis war wirklich null, aber viele sagen, es hat geholfen

    auch Druckpulsationen können dadurch entstehen, dass durch die Dichtungen im Inneren der Pumpe verloren gegangene
    deren Eigenschaften. die Pumpe durch Lecks beginnt, Flüssigkeit in sich selbst zu pumpen, während ich denke, dass es zunimmt
    Aufschäumen der Flüssigkeit.
    Diese o erklärt, warum die Pumpe im kalten Zustand mehr heult und das Lenkrad stärker dreht, und nach dem Aufwärmen mehr oder weniger
    normalisiert sich, Tatsache ist, dass der Ausdehnungskoeffizient von Aluminium im Durchschnitt 3-5 mal kleiner ist als der Ausdehnungskoeffizient
    Gummidichtungen der Pumpe, beim Aufwärmen quellen die Reifenringe auf und dichten die Spalte ab

    Wie Sie wissen, liefert subaru keine Pumpenreparatursätze für Autos nach 2003, nicht einmal einen Saugring für STI GRB
    die Zapfpistole kann nicht bestellt werden, ob das an der Gier des Managements liegt oder an der Dummheit ist schwer zu sagen
    Ich denke, beide Optionen sind richtig). ABER DANK TIMUR, und dieses Thema hat einen Ausweg gefunden, lassen Sie FTI-Manager nun von beiden Seiten Schrott saugen,
    es stellt sich heraus, dass die Pumpeninnenseiten beim Fox ab 255 und am GRB ab 257 (und wahrscheinlich bei fast allen Subaru mit der Showa-Pumpe) komplett identisch mit den Innenseiten sind
    Pumpe bei den meisten HONDA-Modellen installiert, und HONDA liefert im Gegensatz zu Subaru einen Reparatursatz in der Form
    Simmerring, Lager und alle Gummibänder für etwas mehr, Achtung! 1 (ein) Tausend Rubel

    eine von showa produzierte Pumpe - hier ist es ein Foto, ich denke, es passt nicht auf KYB

    das obere Diagramm ist vom Akkord, das unterste vom Honda FRV c 1.7, es gibt ungefähr den gleichen hinteren Pumpendeckel wie beim GRB

    Nummern aus dem Accord 2006 Pumpe 2 l Motor K20Z2 was kam zu GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Nur im Backcover gibt es einen kleinen Hinterhalt, beim GRB gibt es zwei runde Ringe und auf der Sehne gibt es einen runden und ein Profil, sie scheinen sich im Durchmesser leicht zu unterscheiden
    Ich habe 1 Ring 12,7x1,8 gesetzt und der andere 13x1,9 schien gut zu stehen, aber vielleicht sollten es anfangs 12 und 13 Ringe sein
    und es gibt keinen Ring für den Drucksensor an der Pumpe, ich habe eine Klimaanlage eingebaut, die sich dem Durchmesser näherte

    Generell macht das Design der Servopumpe einen guten Eindruck, alle Funktionsteile sind aus Stahl! kein Aluminium
    wie bei anderen Pumpen haben die Rotorplatten eine Verkupferung der Lauffläche der Kanten, ein Hülseneinsatz ist in der hinteren Abdeckung eingebaut
    unter dem Schaft und nicht nur ein Loch im Aluminium, d.h. das Design ist keineswegs wegwerfbar. Die Konstruktion ist jedoch nur funktionsfähig, wenn die Abdichtung
    Ringe haben ihre Elastizität nicht verloren
    Beim Zerlegen meiner Pumpe habe ich keinerlei Gebrauchsspuren gesehen,
    etwas Metallstaub, am Ende des äußeren Stahlrings sind Kratzer, sieht aber eher so aus
    Fabrik Verarbeitung. Ich wiederhole, meine Pumpe läuft seit mindestens einem Jahr mit Schaum!

    Meiner Meinung nach hat diese Pumpe 2 Schwachstellen - ein Lager mit einer Öldichtung auf nur einer Seite und Gummidichtungen, die bei hohen Temperaturen bräunen

    Reparatur der Pumpe kann selbstständig durchgeführt werden, es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich, Sie benötigen lediglich einen Schraubstock
    die Pumpe sollte einfach zusammengebaut werden, so wie sie auseinandergebaut wurde, wenn die hintere Abdeckung nicht sitzt, brauchen Sie nicht mit einem Hammer darauf zu klopfen
    du hast etwas falsch zusammengestellt,
    Montageanleitung zur Demontage, siehe Akkord 7
    Vertrauen Sie keinen Tieren, um die Pumpe zu entfernen, sondern nur vertrauenswürdigen Mechanikern! , beim Ausbau können Sie Servolenkungsöl ganz einfach direkt in die Steuerzeiten gießen
    Ein weiterer Moment beim Zusammenbau, sofort die Pumpe mit Öl füllen, ich weigerte mich zu arbeiten, bis Druckluft in den Tank geblasen wurde, erst danach saugte er Öl an

    Ergebnis: Das Lenkrad begann sich unabhängig von der Temperatur leicht zu drehen, das Heulen war verschwunden, kein Schaum im Tank, ein leises Summen, das nur beim Zuhören zu hören ist.

    Nachdem ich durch die Hovercraft-Foren geklettert bin, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass dieses Reparaturset so etwas wie ein Verbrauchsmaterial ist, 2 Jahre alt und wieder gewechselt werden muss
    aber irgendwie ist es interessanter den Reparatursatz zu wechseln, vor allem wenn man alles selber macht als eine neue Pumpe für 16.000 r
    Im Allgemeinen ist es einen Versuch wert, wer auch immer ein solches Problem hat, den Bewertungen nach zu urteilen, es hilft Hondavods fast jedem
    in Zukunft plant, einen Tank mit einem Filter ala msersedes W124 zu installieren und die Servolenkung Ihres Subaru zu vergessen.
    Hondavody für Einsteiger im Forum mit Schaum am Mund beweisen, dass nur original Honda Spezialfluid in die Gur gegossen werden kann)
    Ich habe verschiedene Aufschlämmungen ausprobiert, ich denke, wenn das System richtig funktioniert, wird es für alle gut funktionieren,
    Ich denke, es ist optimal, MOBIL ATF 320 . zu gießen

    Nochmals ein separater Respekt TIMYR!
    

    Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.

    Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.

    Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System. Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:
    • Sie benötigen einen Schlüssel für "12" sowie Köpfe für "14" und "24";
    • Sie benötigen einen Sprengringabzieher;
    • bereiten Sie im Voraus zwei Kupferscheiben, eine Dichtung für das hintere Gehäuse, O-Ringe in einer Menge von zwei Stück und einen Wellendichtring vor, sie können durch einen Reparatursatz für die Servolenkungspumpe ersetzt werden;
    • Achten Sie auf ein Lager mit der Aufschrift "6202" und einen Außendurchmesser von 35 mm;
    • um Öl aus dem Tank zu pumpen, benötigen Sie eine große Spritze und einen Behälter;
    • Reinigen Sie die Werkbank und bedecken Sie sie mit sauberem Karton, um die Pumpe zu zerlegen;
    • Bereiten Sie feines Schleifpapier und ein Reinigungstuch vor.
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    Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.

    1. Lösen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpeneinheit an der Halterung befestigt ist, mithilfe des Lochs in der Riemenscheibe leicht. Die Befestigungsmutter der Spannrolle vollständig lösen und den Riemen entfernen.
    2. Pumpen Sie die Hydraulikflüssigkeit mit einer Spritze aus dem Vorratsbehälter ab. Drehen Sie das Lenkrad nach rechts und links bis zum Anschlag, damit das Öl vollständig aus dem System ist, tun Sie dies mehrmals, um die Rohrleitungen vollständig zu reinigen.

    

    1. Lösen Sie die Schelle am Schlauch, der vom Ausgleichsbehälter führt und entfernen Sie diese Leitung.

    

    1. Entfernen Sie die Schraube, die den Hochdruckschlauch von der Pumpe am System befestigt.
    2. Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
    3. Ziehen Sie die gelöste Servolenkungspumpeneinheit nach oben und legen Sie sie an einem speziell vorbereiteten Platz ab. Entfernen Sie Schmutz und Öl aus dem Gerätegehäuse.
    4. Entfernen Sie den Lagerhaltering mit einem Abzieher.
    5. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung. Mit einem kleinen Schraubendreher vorsichtig abhebeln und entfernen, dabei darauf achten, dass die Rotorblätter nicht aus dem Gehäuse fallen.

    

    1. Nehmen Sie die Klingen heraus und legen Sie sie auf vorbereitete nummerierte Papiere, um beim Zusammenbau nichts zu verwechseln. Aufmerksamkeit! Merken Sie sich die Position der montierten Klingen. Beim Einbau in ein Gehäuse muss der abgerundete Teil dieser Klingen nach außen gedreht werden.

    

    1. Entfernen Sie die Platte und alle darunter liegenden Teile.
    2. Die Welle durch leichtes Klopfen mit einem Schraubendreher austreiben.

    

    1. Drücken Sie das Lager von der Pumpenwelle.

    

    1. Tauschen Sie das unbrauchbare Lager gegen ein zuvor vorbereitetes aus.

    

    1. Überprüfen Sie die Teile des Pumpenaggregats auf Defekte und Verschleiß. Oberflächen von Schmutz und Rauheit reinigen. Experten sagen - eine einfache Reinigung der Innenteile reduziert Lücken und ermöglicht es Ihnen, den Betrieb dieses Geräts zu verlängern, ohne Teile auszutauschen.

    

    1. In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Öldichtung, O-Ringe und Unterlegscheiben müssen unbedingt gegen vorher vorbereitete neue ausgetauscht werden.

    Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an: