DIY Chevrolet Lanos Power Pump Reparatur

Wir entfernen die Servolenkungspumpe zur Reparatur oder zum Austausch sowie beim Austausch des Zahnriemens, dem Ausbau der Kühlmittelpumpe und dem Austausch des Nockenwellendichtrings.
Wir pumpen die Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter der Servolenkungspumpe ab, entfernen das Luftfiltergehäuse und legen es zusammen mit dem Luftkanal beiseite (siehe Entfernen des Chevrolet Lanos-Luftfilters).
Den Antriebsriemen der Lichtmaschine entfernen (siehe Ersetzen des Antriebsriemens der Lichtmaschine des Chevrolet Lanos).

Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "17" die Verschraubung des Druckleitungsrohres ab, halten Sie die Überwurfmutter des Pumpenrohres mit dem Schraubenschlüssel "22" fest (der Übersichtlichkeit halber ist der Kühlsystemschlauch entfernt) ...

... und wir entfernen das Rohr der Druckleitung vom Rohr der Pumpe.
Die Rohröffnungen verschließen wir mit geeigneten Stopfen.

Drücken Sie mit einer Zange mit langen Backen die Schelle des Versorgungsschlauchs zusammen, schieben Sie die Schelle am Schlauch entlang und entfernen Sie den Schlauch von der Zapfpistole.
Wir verschließen die Löcher des Schlauches und des Abzweigrohres mit geeigneten Stopfen.

Lösen Sie mit einem 12er Schraubenschlüssel die drei Schrauben, mit denen die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe befestigt ist, und verhindern Sie, dass sich die Pumpenwelle mit einem 8-Sechskant dreht (der Deutlichkeit halber auf dem ausgebauten Motor abgebildet) ...

Mit dem "12"-Kopf lösen wir das Anziehen der beiden Schrauben, die das Pumpengehäuse am Zylinderblock befestigen ...

... und die Pumpe vom Zylinderblock wegbewegen, damit die obere Abdeckung des Zahnriemens entfernt werden kann.
Entfernen Sie die obere Zahnriemenabdeckung (siehe Zustand prüfen und Chevrolet Lanos Zahnriemen ersetzen).
Wir schrauben die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses bis zum Ende heraus ... ... und entfernen es.
Die Servolenkungspumpe in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Wir entfernen Luft aus dem Hydrauliksystem (siehe Entlüften der Servolenkung des Chevrolet Lanos).

Video (zum Abspielen anklicken).

Gepostet von Alex_aa am 24.12.2010 10:21 im Tech-Archiv

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Der gesamtukrainische Club LANOS KLAN wurde mit dem Ziel gegründet, die Kommunikation zwischen den Autofahrern herzustellen, eine Clubgemeinschaft für thematische Kommunikation, Treffen und andere Veranstaltungen zu organisieren.

Der gesamtukrainische Club LANOS KLAN ist ein Club, der absolut unterschiedliche Menschen aus absolut unterschiedlichen Teilen der Ukraine und sogar Russlands und Weißrusslands vereint hat.

Der gesamtukrainische Club LANOS KLAN wurde am 1. März 2005 von einer kleinen Gruppe von Menschen gegründet, die einen großen Beitrag zu seiner Entwicklung geleistet haben.

Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.

Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, vor allem im Sommer, wird das Lenkrad beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz optimal, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, leckt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (besonders dank des Zustands der Schiene ist es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!

Im Allgemeinen zeigt sich bei heißem Öl bei XX die Leistungsschwäche der Lenkhilfepumpe. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine " alte" Pumpe.

Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.

Nachdem wir begonnen haben, die Abdeckung vorsichtig zu entfernen, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.

Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.

Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.

Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.

Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.

Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.

Wir benötigen einen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12 mm Bohrer (oder mehr) und einen elektrischen Bohrer. Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.

Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.

Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, es visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.

Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.

Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.

Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).

Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.

Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,

jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.

Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.

Die hydraulische Servolenkung reduziert den Kraftaufwand, der zum Lenken der Fahrzeugräder erforderlich ist, was den Komfort verbessert und die Ermüdung des Fahrers verringert.Erfinder der Servolenkung ist der Amerikaner Francis Davis, der 1925 ein Patent für seine Erfindung erhielt, und 1950 wurde die Servolenkung erstmals an einem Serien-Cadillac verbaut. Die erste Servolenkung in der UdSSR wurde auf MAZ-Lastwagen installiert, danach erschienen sie auf dem GAZ-66 und UAZ. Heute ist in fast jedem Pkw eine hydraulische Servolenkung verbaut. Die Entwicklung der Technik steht nicht still: Die weltberühmten Mercedes-Autos sind mit einem hydroelektrischen Verstärker ausgestattet, und Opel ist noch weiter gegangen und installiert einen vollelektrischen Verstärker in seinen Autos.

Das Foto zeigt die Servolenkung, die den Fahrkomfort für den Fahrer erhöht.

Die Servolenkung ist ein relativ einfacher und unprätentiöser Mechanismus im Betrieb, der aus Folgendem besteht:

• eine Hydraulikpumpe, deren Hauptaufgabe darin besteht, Öl zu pumpen und Betriebsdruck im System aufzubauen
• Verteiler, der dafür verantwortlich ist, das Öl in die gewünschte Kammer zu leiten
• Torsionsstab, der durch Verdrehen in die richtige Richtung den Verteiler mit Flüssigkeit versorgt
• ein Hydraulikzylinder, der für die Umwandlung der Energie des Flüssigkeitsdrucks in die Translationsbewegung des Kolbens verantwortlich ist. Es ist diese Einheit, die direkt die speziellen Stangen drückt, die dem Fahrer helfen, das Lenkrad zu drehen.

Wie jede Maschineneinheit unterliegen auch die Servolenkelemente einem Verschleiß und müssen sowohl regelmäßig gewartet als auch repariert werden. Verteiler, Drehstab und Hydraulikzylinder sind recht zuverlässige Teile und versagen selten, oft kommt es zu Fehlfunktionen des Verstärkers durch Ölleckagen infolge mechanischer Beschädigung eines Kunststofftanks oder Ölleitungen aus Kupfer oder Aluminium. Eine der häufigsten Pannen der Servolenkung ist der Ausfall der Pumpe: Er ist im Betrieb des Verstärkers den größten Belastungen ausgesetzt. Es kann durch einen vorzeitigen Austausch der Verstärkerflüssigkeit versagen, die während des Betriebs ihre Eigenschaften durch das Auftreten von Verunreinigungen von Metallspänen verliert. Fehlfunktionen der Servolenkungsbaugruppe treten häufig als Folge des Fahrzeugbetriebs mit niedrigem Servolenkungsölstand auf.

Video-Tutorial, was zu tun ist, wenn die Servolenkungspumpe heult

An den Maschinen wurden zu unterschiedlichen Zeiten Kreisel-, Flügelzellen- und Kolbenpumpen verbaut, jede dieser Bauarten hat ihre Vor- und Nachteile. Der Rotationstyp hat einen hohen Wirkungsgrad, aber solche Konstruktionen haben einen sehr geringen Ressourcenverbrauch, der Kolbentyp erwies sich als teuer und ziemlich skurril in der Wartung, daher war der Lamellentyp am weitesten verbreitet.

Zu den Hauptfehlfunktionen der Pumpe gehören:

• Austritt von Arbeitsflüssigkeit durch Dichtelemente oder Stopfbuchsen;
• Geräusche und Vibrationen durch Lagerzerstörung;
• Abnahme des Förderdrucks.

Um einen dieser Fehler zu beheben, muss die Servolenkung aus dem Fahrzeug entfernt werden. Die Reparatur der Servolenkungspumpe in Eigenregie ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, aber eine durchaus machbare Aufgabe, wenn Sie über die erforderlichen Werkzeuge und Schlosserkenntnisse verfügen. Normalerweise gibt es keine Schwierigkeiten, wir empfehlen, die Betriebsanleitung des Fahrzeugs zu verwenden, sowie den Ablauf des Aus- und Abbauvorgangs sorgfältig aufzuschreiben oder zu fotografieren, um mögliche Probleme bei der Montage zu vermeiden. Es ist einfacher, die Servolenkung aus einem Auto zu entfernen, in dem viel Freiraum im Motorraum ist, zum Beispiel einer GAZelle, aber die Servolenkung aus einem Audi 100 oder Chevrolet Lanos zu entfernen, insbesondere bei einem 1,5 -Liter-Motor ist erhebliches Geschick erforderlich. In jedem Fall muss die Pumpe nach dem Ausbau gründlich von äußeren Verunreinigungen gespült werden, den Zustand des Gehäuses überprüfen und sicherstellen, dass es keine Risse aufweist.

Sinkt der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Servolenkung, ist dies ein Zeichen für eine Undichtigkeit.

Die Servolenkung ist abgedichtet, ein Absinken des Flüssigkeitsstandes im Servolenkungsbehälter weist zwangsläufig auf eine Undichtigkeit hin.Zuerst müssen Sie die Stelle finden, an der die Flüssigkeit austritt. Sehr oft sind ein solcher Ort die Elemente der Rohrverbindung, ein Riss in einem Kunststofföltank. Der häufigste Ort für Flüssigkeitslecks ist die Öldichtung der Servolenkungspumpe oder deren Dichtungen. Die Behebung einer solchen Störung nimmt einige Zeit in Anspruch; um sie zu beheben, müssen Sie die Pumpe zerlegen und die abgenutzten Dichtungen und Öldichtungen ersetzen. Es lohnt sich, auf den Zustand der Welle an der Stelle zu achten, an der der Wellendichtring eingebaut ist. Wenn Rillen oder Vertiefungen darauf erscheinen, passt die Stopfbuchse nicht richtig und es kann erneut zu Undichtigkeiten kommen. In diesem Fall ist es notwendig, die Welle zu polieren, aber es gibt Zeiten, in denen der Verschleiß zu groß ist und eine dichte Abdichtung des Wellendichtrings nicht möglich ist, dann einen Wellendichtring mit kleinerem Innendurchmesser einzubauen oder den Welle mit einer neuen kann helfen. In Großstädten wie Moskau oder St. Petersburg wird es keine Probleme beim Kauf geben, aber in den Provinzen muss die Welle mehrere Tage bis Wochen warten, es lohnt sich auch, den ziemlich hohen Preis für dieses Teil zu berücksichtigen von Verkäufern.

Geräusche im Boostersystem können durch Verschleiß der Wellenlager verursacht werden. Wenn Geräusche auftreten, müssen diese so schnell wie möglich beseitigt werden, da sonst das Wellenlager vollständig zusammenbrechen kann, was zu einer Fehlausrichtung führt, was wiederum zu schweren Schäden am Gehäuse führen kann. Sehr oft tritt eine solche Fehlfunktion aufgrund einer übermäßigen Spannung des Hydraulikpumpenriemens auf, die als Folge eine übermäßige Belastung der Lager verursacht und zu deren Zerstörung führt. Sie können die Lager auch selbst austauschen. Zuerst müssen Sie die verschlissenen Lager entfernen, dann zwei neue in das Pumpengehäuse und den Deckel drücken und dann auf die Welle setzen. Achten Sie beim Austauschen von Lagern darauf, die Öldichtungen und Dichtungen zu ersetzen.

Die Gründe für den Druckabfall können der Verschleiß der Ellipse des Innenzylinders oder der Rotorblätter selbst sein, die Ressource dieser Teile beträgt jedoch Hunderttausende von Kilometern und manchmal müssen sie währenddessen überhaupt nicht gewechselt werden die gesamte Betriebsdauer, wie zum Beispiel bei Ford Fusion oder Ford Focus 2. Viel mehr Eine häufige Ursache für Druckverlust sind scharfe Grate am Rotor, die die einwandfreie Funktion der Messer beeinträchtigen. Dies kann dazu führen, dass sie nicht vollständig aus ihren Rillen herauskommen oder sich sogar verklemmen, was zu einem Druckabfall führt. Die Reparatur ist in diesem Fall recht einfach - es ist notwendig, die scharfen Kanten des Rotors an der Befestigungsstelle der Klingen mit Schleifpapier oder einem Schleifstein zu bearbeiten.

Früher bin ich kein Auto mit Servolenkung gefahren und konnte mir nicht einmal vorstellen, wie es dem Fahrer das Leben erleichtert. Tatsächlich hatte ich vor Lanos nur billige inländische Autos, und auch jetzt ist es bei weitem nicht das teuerste, wenn auch ein ausländisches Auto. Aber dann bin ich bei der Arbeit in einem Auto mit Servolenkung gefahren. Die Empfindungen waren so groß, dass ich sofort beschloss, mir so etwas vorzustellen.

Einbau eines neuen Lenkgetriebes. Und in diesem Moment habe ich es sehr bereut, dass ich das Auto nicht gleich angehoben hatte. Trotzdem musste ich den Körper anheben. Wir entfernen das Rad, installieren die Schiene.

Grundsätzlich war es möglich, die Schiene durch die Oberseite zu montieren, und es ist mir praktisch gelungen, aber ich hatte nicht genug Geduld. Wir befestigen die Schiene an der Karosserie, danach stellen wir die Verbindung mit der Lenkwellenkupplung her. Wir wickeln es auf die Traktionsschiene. Die Frage scheint mit der Schiene gelöst zu sein. Jetzt haben wir einen Vorgang, um die Servolenkung zu installieren, ohne den Zahnriemen zu entfernen. Wir entfernen den Generatorriemen zusammen mit der oberen Zahnriemenabdeckung.

Falls an der Pumpe eine Riemenscheibe montiert ist, muss diese entfernt werden. Vor dem Einbau der Pumpe müssen Sie auf das Gewinde unter den geeigneten Schrauben klopfen, mit denen die Pumpe befestigt ist. Andernfalls können Sie die Schrauben nicht anziehen, und wenn sie sich verschrauben, können sie brechen.Was die Pumpe betrifft, habe ich eine Stunde lang versucht, sie zu installieren, endlich habe ich es geschafft und ich habe sie so schnell wie möglich repariert. Wir entfernen den Akku und die Plattform, danach dehnen wir die Rohre.

Wir schalten den Ausgleichsbehälter aus, wir entfernen ihn zur Seite. Wir wickeln die Rohre um die Schiene, stecken den Versorgungsschlauch in das Hochdruckrohr. Wir stecken den Rücklauf- und Zulaufschlauch zum Tank ein. Wir haben den Servolenkungsbehälter und den Ausgleichsbehälter angebracht. Wir bauen alles ein, was vorher entfernt wurde, gießen Flüssigkeit in den Servolenkungstank, starten den Motor, fügen bei Bedarf Flüssigkeit hinzu.

Wir entfernen die Servolenkungspumpe zur Reparatur oder zum Austausch sowie beim Austausch des Zahnriemens, dem Ausbau der Kühlmittelpumpe und dem Austausch des Nockenwellendichtrings.

Wir pumpen die Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter der Servolenkungspumpe ab, nehmen das Luftfiltergehäuse ab und legen es zusammen mit dem Luftkanal beiseite (siehe Luftfilter ausbauen).

Den Antriebsriemen der Lichtmaschine entfernen (siehe Ersetzen des Antriebsriemens der Lichtmaschine).

Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "17" die Verschraubung des Druckleitungsrohres ab, halten Sie die Überwurfmutter des Pumpenrohres mit dem Schraubenschlüssel "22" fest (der Übersichtlichkeit halber ist der Kühlsystemschlauch entfernt) ...

... und wir entfernen das Rohr der Druckleitung vom Rohr der Pumpe.

Die Rohröffnungen verschließen wir mit geeigneten Stopfen.

Drücken Sie mit einer Zange mit langen Backen die Schelle des Versorgungsschlauchs zusammen, schieben Sie die Schelle am Schlauch entlang und entfernen Sie den Schlauch von der Zapfpistole.

Wir verschließen die Löcher des Schlauches und des Abzweigrohres mit geeigneten Stopfen.

Lösen Sie mit einem 12er Schraubenschlüssel die drei Schrauben, mit denen die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe befestigt ist, und verhindern Sie, dass sich die Pumpenwelle mit einem 8-Sechskant dreht (der Deutlichkeit halber auf dem ausgebauten Motor abgebildet) ...

Mit dem "12"-Kopf lösen wir das Anziehen der beiden Schrauben, die das Pumpengehäuse am Zylinderblock befestigen ...

... und die Pumpe vom Zylinderblock wegbewegen, damit die obere Abdeckung des Zahnriemens entfernt werden kann.

Entfernen Sie die obere Abdeckung des Zahnriemens (siehe Zustand prüfen und Zahnriemen ersetzen).

Wir schrauben die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses bis zum Ende heraus ... ... und entfernen es.

Die Servolenkungspumpe in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Austausch des Lagers der Pumpe der Servolenkung des Chevrolet Aveo Nr. 47.