nissan almera n16 gur pumpen selbst reparieren

Sie benötigen Schlüssel "12", "14", Buchse "24", Zange, einen Behälter zum Ablassen der Arbeitsflüssigkeit aus dem Tank.
1. Antriebsriemen für Wasserpumpe und Servolenkungspumpe ausbauen (siehe "Ersetzen der Antriebsriemen für Generator, Klimakompressor, Wasserpumpe und Servolenkungspumpe").

2. Drücken Sie die gebogenen Ösen der Schlauchschelle für die Rücklaufleitung zur Zapfpistole zusammen, schieben Sie die Schelle am Schlauch entlang.

3.. Entfernen Sie den Schlauch der Rücklaufleitung vom Abzweig der Servolenkungspumpe und lassen Sie die Arbeitsflüssigkeit aus dem Servolenkungsbehälter und dem Schlauch in einen geeigneten Behälter ab.

4. Schrauben Sie die Verschraubung ab, mit der die Druckleitungsrohrleitung an der Verschraubung der Servolenkungspumpe befestigt ist.

5. . und trennen Sie die Leitung.

WARNUNG: Ergreifen Sie Maßnahmen, um das Austreten von Hydraulikflüssigkeit aus den Leitungen zu verhindern, indem Sie diese z. B. mit Holzstopfen verschließen.

Ersetzen Sie die Kupfer-O-Ringe in der Verbindung des Druckleitungsschlauchs mit der Lenkhilfepumpe bei der Montage durch neue.

6. Die Mutter abschrauben, mit der der Spannerschieber an der Servolenkungspumpenstange befestigt ist.
7. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen die Halterung der Servolenkungspumpe am Motorblock befestigt ist.

acht. . und entfernen Sie die Pumpenbaugruppe mit der Halterung.
9. Lösen Sie die Mutter, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und entfernen Sie die Schraube durch das Loch in der Pumpenriemenscheibe.

10. . und entfernen Sie die Pumpe.
11. Die Servolenkungspumpe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.
12. Spannung des Antriebsriemens für die Wasserpumpe und die Servolenkungspumpe einstellen (siehe "Riemen der Riemen für den Antrieb von Generator, Klimakompressor, Wasserpumpe und Servolenkungspumpe prüfen und einstellen").
13. Flüssigkeit in die Servolenkung einfüllen und entlüften (siehe „Servolenkung entlüften“).

Ankündigung im Club-NISSAN oder Nissan Primera Club (NPC) Forum: Guten Tag. Ich bin Besitzer eines Nissan Primera P12 (ich hatte früher einen Almera N16). Das Auto ist großartig. Für so viel Geld hätte ich nicht erwartet, ein komfortables und zuverlässiges Auto zu bekommen. Aber warum, aber warum haben sowohl Almera als auch Beispiele Lenkzahnstangen undicht? Wie kann man das Auslaufen der Schiene verhindern, wie man die Schiene mit eigenen Händen aussortiert? Wo kann man Öldichtungen kaufen und wie man sie ersetzt? Ist es möglich, die Zahnstangen-Öldichtung bei einem Nissan zu ersetzen, ohne die Schiene aus dem Auto zu entfernen?

Foren und Konferenzen sind voll von solchen Botschaften und Antworten darauf. Über die Lenkgetriebe von Nissan Almera und Primera herrscht im Internet jedoch noch kein Konsens. Viele, die nur eine Öldichtung an der Almera-Schiene ausgetauscht haben, die unter der Haube sehr locker ist, berichten, dass alles sehr einfach ist. Dafür muss die Schiene nicht entfernt werden, und der Wellendichtring kann von einem sowjetischen Auto geliefert werden, indem er am Außendurchmesser leicht unterschnitten wird. Es ist möglich und so Die Firma Gidrolab hat nichts dagegen 🙂 Aber wenn man dieses Thema professionell angeht, dann ist diese Methode nicht geeignet.

Erstens kann auf diese Weise nur ein oberer Verteilerwellendichtring ersetzt werden (manche nennen es den Lenkwellendichtring oder den Reglerwellendichtring) (im Bild)

denn zum Austausch der unteren Verteilerdichtung (die auf der gleichen Welle verbaut ist, aus dem gleichen Material, funktioniert unter den gleichen Bedingungen und wird auch bald fließen) (im Bild)

Sie müssen die gesamte Spule entfernen, die dann nicht wieder eingesetzt werden kann.Außerdem wird der untere Wellendichtring des Verteilers bei Nissan Almera- und Primera-Schienen unter Zerstörung eines Einweg-Kompressionsrings entfernt, der nur mit Spezialausrüstung wieder eingesetzt werden kann.

Zweitens ist bei der Reparatur einer Zahnstange absolute Sauberkeit gefragt. Wenn Sie der Ventilspule Schmutz oder Sand hinzufügen, können Sie die Servolenkungspumpe verlieren. Selbst ein paar Sandkörner, die sich in der Pumpe verfangen haben, schleifen die polierten Passflächen und den Rotor ab. Danach muss es geändert werden. Die Pumpe ist teuer. Teurer als die Reparatur der Schiene, selbst von Profis.

Drittens, wie kann man Spiel, Knisterklopfen und Rissgehäuseverschleiß, Stangenverschleiß, seitliche Öldichtungslecks und vieles mehr beseitigen, ohne die Schiene zu entfernen?

Aus all den oben genannten Gründen müssen die Zahnstangen zur Reparatur ausgebaut werden.

Aber die Kraftdichtungen (Wellen-Schienen-Öldichtungen, d.h. Stange bewegt sich von links nach rechts) (im Bild)

oft nicht notwendig, um zu ändern. Ihre Qualität ist nicht zufriedenstellend. Gleichzeitig benötigen Sie zum Austauschen ein Spezialwerkzeug, um die innere Leistungsdichtung aus der Tiefe des Zahnstangenzylinders zu entfernen.

So reparieren Sie ein Lenkgetriebe Nissan Almera und Primera selbst.

Dennoch können die Lenkgetriebe von Almera und Example selbst repariert werden, jedoch unter der Bedingung, dass nur der obere Verteilerwellendichtring undicht ist und der Rest der Wellendichtringe in ausgezeichnetem Zustand ist. Jene. kein aufwendiger Austausch mit Spezialwerkzeug erforderlich.

Dazu muss die Schiene noch entfernt werden. Die Räder müssen nicht entfernt werden. Es ist notwendig, die Räder gerade zu stellen und von der Grube aus die Enden der Lenkstangen von den Schwenkhebeln zu trennen. Entfernen Sie dann die Kardanwelle, trennen Sie die Ölvor- und -rücklaufleitungen und lösen Sie die Schrauben, mit denen die Zahnstange an der Karosserie befestigt ist.

Der Gepäckträger wird mitsamt den Stangen durch die Haube am Akku vorbei entnommen, nachdem er stark in Richtung des rechten Rades verschoben wurde. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, außer dass Sie zuerst die Lenkstangen an die Räder schrauben, die Räder gerade stellen und erst dann die Kardan der Lenkwelle montieren.

Die ausgebaute Schiene muss zuerst von Schmutz gereinigt, mit Kerosin gewaschen und mit Druckluft abgeblasen werden. Waschen Sie die Schiene NICHT mit einem Kärcher, da Wasser in das Innere eindringt. Als nächstes die Rohre vom Verteiler abschrauben (diese müssen vorsichtig zurückgeschraubt werden, da die Fittings in Aluminium eingeschraubt sind), das Verteilergehäuse entfernen.

Der Wellendichtring muss in der Größe 19x29x4,5 mm vorab gekauft werden. Sie können es bei unserer Firma Hydrolab oder einfach auf dem Markt kaufen. Das Verfahren zum Ersetzen der Öldichtung selbst ist einfach. Schlagen Sie die Öldichtung zusammen mit dem Lager mit einem Dorn aus (ein 16er Kopf reicht aus).

Dann den neuen Wellendichtring mit einem Dorn zusammen mit dem Lager zurücktreiben (ein 22er hoher Kopf reicht aus).

Öldichtung und Lager mit Spezialfett einfetten und vorsichtig wieder zusammenbauen. Die Schrauben des Verteilergehäuses dürfen nicht bis zum Anschlag angezogen werden, sondern nur bis zum Anschlag im Lager.

Die Beseitigung von Durchhang und Klopfen der Schiene ist ein spezielles Thema für einen separaten Artikel. Wir können nur sagen, dass sie bei einem Lauf von 100.000 Kilometern in jeder Schiene auftauchen, und insbesondere in Racks mit einem Plastikcracker, wie in Almera und Beispielen.

Warum sind die Zahnstangen des Nissan Almera und Primera undicht?

Gidrolab repariert seit mehr als 10 Jahren erfolgreich Lenkstangen von Nissan Almera und Primera Autos und hat solide Statistiken gesammelt. 90% dieser Zahnstangen beginnen bei Laufstrecken von 90 bis 140.000 Kilometer undicht zu werden und 98% von ihnen fließen durch die obere und untere Verteileröldichtung.

Bitte beachten Sie, dass sich im Verteiler zwei Wellendichtringe befinden - einen oberen und einen unteren. Der Durchfluss durch den oberen ist immer spürbar, durch den unteren jedoch nicht. Wenn die untere Öldichtung des Verteilers undicht ist, dringt Flüssigkeit ein und sammelt sich unmerklich in der Zahnstange. Wenn es von oben strömt, müssen daher beide Verteiler-Wellendichtringe gewechselt werden.Die Undichtigkeiten der Power-(Seiten-)Öldichtungen sind jedoch sehr selten und sind mit verschiedenen Defekten verbunden, die später in die Schiene eingebracht wurden - zum Beispiel beim Austausch der Lenkstangen waren die Staubbeutel schlecht installiert und es trat Korrosion auf. Oder die polierten Teile des Schachtgestells zerkratzt und geschlagen.

Warum funktioniert also ein Paar Öldichtungen perfekt, während das andere ständig fließt, obwohl sie bei demselben Öl, derselben Temperatur usw. arbeiten? Alle unsere Studien haben gezeigt, dass Korrosion an den Teilen dieser Schienen äußerst selten ist. Auch wenn es für andere eine Geißel ist. Auch an der Dichtlippe der Wellendichtringe gibt es keinen katastrophalen Verschleiß. Doch wenn man sich die Wellendichtringe anschaut, sieht man, dass diese zwar aus einem besonders hitzebeständigen Material SNBR bestehen, aber dennoch anders aussehen. Die Kraftdichtungen sind aus rutschigem Material und das Verteilerdichtungsmaterial ähnelt normalem Gummi. Sie sind zu weich und die Feder ist schwach. Es ist seit langem bekannt, dass ein weiches Stopfbuchsmaterial nicht nur schnell verschleißt, sondern beim Arbeiten in Öl auch schnell seine Elastizität verliert. Mit anderen Worten, es "überspielt" schnell. Und außerdem, dass die Feder der Verteilerdichtungen schwach ist, wenn sie gebräunt sind, beginnen Undichtigkeiten.

Es stellte sich heraus, dass die Diskrepanz gerade beim Material der Wellendichtringe im Werk auftrat. Inzwischen hat sich herausgestellt, dass in drei Jahren bereits eine Unmenge an Autos produziert wurde. Und selbst jetzt halten die neuen Original-Lenkgetriebe, die im Laden verkauft werden, nicht einmal 40.000 Kilometer, weil sie all die Jahre irgendwo in einem Lager gelegen haben und die Wellendichtringe bereits steif geworden sind.

Es bleibt nur noch, die gehärteten Wellendichtringe durch neue, hochwertige zu ersetzen. Gut, dass die restlichen Lenkgetriebe des Nissan Almera und Primera sehr zuverlässig sind. Gidrolab repariert schnell und effizient die Zahnstange und gibt 13 Monate Garantie keine Kilometerbegrenzung.

Wir bauen die Servopumpe aus, um sie zu ersetzen oder beim Zerlegen des Motors.

Bauen Sie den Nebenaggregateantriebsriemen aus (siehe "Ersetzen des Nebenaggregateantriebsriemens des 1,6 (16V)-Motors").

Bauen Sie die linke Scheinwerfereinheit aus (siehe "Scheinwerfereinheit ausbauen").

Wir pumpen die Flüssigkeit mit einer Birne aus dem Servolenkungsbehälter ab.

Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Halters des Abflussrohrs

Halten Sie den Pumpenanschluss mit dem Schlüssel "22" fest, schrauben Sie mit dem Schlüssel "17" den Anschluss des Druckleitungsschlauchs ab

Wir nehmen die Schlaucharmatur aus dem Loch der Pumpenarmatur und entfernen den Schlauch vom Pumpenkörper

Drücken Sie die Einfüllrohrschelle mit einer Zange zusammen, schieben Sie die Schelle entlang des Schlauchs

Entfernen Sie den Schlauch vom Pumpenanschluss

Wir setzen Stopfen mit passendem Durchmesser in die Löcher von Rohr, Schlauch und Verschraubung des Pumpenkörpers ein.

Durch Drehen der Pumpenriemenscheibe richten wir das Loch in der Riemenscheibe mit dem Kopf einer der beiden Schrauben aus, mit denen die Pumpe an der Motorhalterung befestigt ist

Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Schraube, mit der die Pumpe an der Motorhalterung befestigt ist. Ebenso wende dich ab
zweite Schraube.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die beiden Pumpenbefestigungsschrauben auf der gegenüberliegenden Seite der Halterung

Stecken Sie einen Schraubendreher zwischen Pumpengehäuse und Motorhalterung und drücken Sie das Pumpengehäuse aus der Halterung ...

Die Servolenkungspumpe in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Wir stellen die Spannung des Nebenaggregateantriebsriemens ein (siehe "Ersetzen des Nebenaggregateantriebsriemens des 1,6 (16V)-Motors").

Füllen Sie den Vorratsbehälter der Servolenkung mit Arbeitsflüssigkeit und entlüften Sie das System (siehe „Servolenkung entlüften“).

Es wird nicht schwierig sein, die Flüssigkeit in der Servolenkung Nissan Almera H16 zu wechseln. Führen Sie zunächst die Vorarbeiten durch und decken Sie den Scharnierband ab, damit kein Öl darauf gelangt und entfernen Sie den Tank mit Waschflüssigkeit. Dann beginnen Sie mit einer großen medizinischen Spritze, die alte Servolenkungsflüssigkeit aus dem Lauf abzupumpen. Bevor Sie beginnen, frische Flüssigkeit in den Tank zu gießen, ist es nicht schlimm, wenn Sie ihn gründlich ausspülen.

Darüber hinaus besteht der Algorithmus zum Ersetzen der Servolenkungsflüssigkeit beim Nissan Almera N16 darin, den Rücklaufschlauch zu entfernen und in einer separaten Flasche zu installieren und das Rücklaufrohr im Fass mit einem Stopfen zu schließen und den Tank zu füllen Lenkrad drehen, wenn der Motor nicht läuft (es ist ratsam, die Vorderseite des Autos aufzuhängen).

Wir wiederholen diesen Vorgang, bis frische, saubere Flüssigkeit aus dem Rücklaufschlauch läuft.

Vovan1123

Fährt: Nissan Almera
Bei uns ab 27.12.10
Beiträge insgesamt: 2

Die Schiene ist undicht, die Flüssigkeit im Tank ist normal, aber die Servopumpe fing an zu summen. An einem kalten ist alles ruhig, aber es wird mit Lärm warm. Pumpe wechseln? Bitte sagen Sie mir.

RomAlm

Bei uns ab 04.04.10
Beiträge insgesamt: 668

zu Vovan1123: Es ist sehr interessant, wie die Schiene geflossen ist und die Flüssigkeit im Tank die Norm ist? Es gibt zwei Markierungen auf dem Servolenkungsbehälter, für einen kalten Motor und für einen heißen Motor. Dass die Pumpe summt, deutet darauf hin, dass sie versengt war, d. h. ohne Öl funktionierte oder das Lenkrad ganz verdreht war und jemand gut nach Luft schnappte, oder vielleicht sogar Pfennige auf dem Eis verdreht) Wenn das Lenkrad normal durchdreht und das geräusch stört nicht, dann scheint es mir, dass man so fahren kann. Wenn Sie Geld oder offensichtliche Probleme mit dem Rollen haben, müssen Sie es ändern. Allerdings muss zuerst die Servolenkungsflüssigkeit gewechselt werden. Pumpen Sie bei einem kalten Auto die Flüssigkeit so weit wie möglich mit einer Spritze aus dem Tank. Fügen Sie dann frische Gülle hinzu und fahren Sie ein oder zwei Tage. Dann wiederholst du. Wenn Sie ein paar eineinhalb Liter neue Gülle hochladen, können Sie sich darauf verlassen, dass sie vollständig ausgetauscht wird. Sie können natürlich auch am Bahnhof anrufen, die erledigen alles auf einmal. Viel Glück!

Vovan1123

Fährt: Nissan Almera
Bei uns ab 27.12.10
Beiträge insgesamt: 2

RomAlm

Bei uns ab 04.04.10
Beiträge insgesamt: 668

Unsere lokalen Experten werden erscheinen und werden definitiv kommentieren)

Messir

Bei uns ab 05.12.10
Gesamtzahl der Beiträge: 3872

zu Vovan1123: Wenn die Pumpe brummt, ist dies ein Grund, die Flüssigkeit zu ersetzen. Dies ist die allererste und kostengünstigste Arbeit im Vergleich zur Reparatur einer Pumpe oder eines Racks. Aber die Tatsache, dass die Leckstellen identifiziert wurden, ist nicht gut. Es ist besser, sowohl die Öldichtungen als auch die Flüssigkeit sofort zu ersetzen. Sparen Sie sich in Zukunft die doppelten Kosten.

vlad m

Moderator fährt weiter: Mitsubishi Hengstfohlen
Bei uns ab 12.06.10
Beiträge insgesamt: 833

zu Vovan1123: Wechseln Sie die Flüssigkeit (ich unterstütze Messire) und fügen Sie dort ein XADO-Rohr für die Servolenkung hinzu.

norddron

Fährt: Nissan Almera
Bei uns ab 28.12.10
Beiträge insgesamt: 1

Beim Drehen am Lenkrad eines ungeheizten Autos begann die Gora-Pumpe zu summen. Nach dem Aufwärmen ist kein Geräusch zu hören. Die Flüssigkeit ist normal. Sag mir, was ist los?

Regen
Chefnachrichtenmacher

Bei uns seit 26.09.07
Gesamtzahl der Beiträge: 2360

zu norddron: Überprüfen Sie die Pumpe selbst, den Motor.

Ruslan M

Fährt: Nissan Almera
Bei uns ab 04.12.10
Beiträge insgesamt: 6

N16 2006 gekauft. Laufleistung 46 t.km. Bei der Erstuntersuchung hat sich nichts aufgeregt, außer dem Tank der Servolenkung - er ist mit Öl bedeckt. Wofür ist das? Das Auto fährt gut, aber man muss es trotzdem wissen

Dimon-811

Fährt: Opel Zafira
Bei uns ab 09.12.10
Gesamtzahl der Beiträge: 2397

Ruslan_M: N16 2006 gekauft. Laufleistung 46 t.km. Bei der Erstuntersuchung hat sich nichts aufgeregt, außer dem Tank der Servolenkung - er ist mit Öl bedeckt. Wofür ist das? Das Auto fährt gut, aber Sie müssen es trotzdem wissen #
der Deckel sitzt nicht fest, also ist er in Öl

Dimon-811

Fährt: Opel Zafira
Bei uns ab 09.12.10
Gesamtzahl der Beiträge: 2397

RomAlm: zu Vovan1123: Dass die Pumpe summt, deutet darauf hin, dass sie versengt war, d. h. ohne Öl funktionierte oder das Lenkrad ganz verdreht war und jemand gut nach Luft schnappte, oder vielleicht sogar Pfennige auf dem Eis verdreht) Wenn das Lenkrad normal durchdreht und das geräusch stört nicht, dann scheint es mir, dass man so fahren kann. Wenn Sie Geld oder offensichtliche Probleme mit dem Rollen haben, müssen Sie es ändern. Allerdings muss zuerst die Servolenkungsflüssigkeit gewechselt werden. Pumpen Sie bei einem kalten Auto die Flüssigkeit so weit wie möglich mit einer Spritze aus dem Tank. Fügen Sie dann frische Gülle hinzu und fahren Sie ein oder zwei Tage. Dann wiederholst du. Wenn Sie ein paar eineinhalb Liter neue Gülle hochladen, können Sie sich darauf verlassen, dass sie vollständig ausgetauscht wird. Sie können natürlich auch am Bahnhof anrufen, die erledigen alles auf einmal. Viel Glück! #
Aber selbst wenn Sie sich um Groschen wickeln und angestarrt werden, passiert bei einem normalen Ölstand nichts.

Die oben beschriebene Austauschprozedur ist dumm und kostspielig, lesen Sie die Anleitung, alles ist sehr einfach.

Messir

Es begann damit, dass die Servolenkungsflüssigkeit im wahrsten Sinne des Wortes sprunghaft zu fließen begann (1 Liter ging für einen Tag zum Nachfüllen), auf den ersten Blick war klar, dass der Zahnstangendichtring durchbrochen war, aber nicht der obere, sondern der seitliche. Wir müssen uns ändern!

Der Preis von 12k für eine Schottwand in einem Autoservice ist zu hoch für meine Studententasche, ich habe mich entschieden, das selbst zu klären. Denken Sie daran, dass in Autoservices "auf der Deponie" aussortiert wird und wenn das Schott nicht erfolgreich ist, erhalten Sie nicht mehr als die Hälfte Ihres Geldes zurück, da 6k für Demontage / Installation immer noch niemand die Zähne feilen wird (sie reißt den Wellendichtring - der Wellendichtring ist schlecht), sie schmieren nicht mit Lithol und waschen sich nicht ein Detail (das muss nur mit einer Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers gemacht werden, eine tolle Sache), na ja, was kann? Ich sage, weil sie es für Fremde tun, sonst sind sie für sich selbst gewissenhaft.

Dazu müssen Sie die Zahnstange komplett entfernen und demontieren und mehr dazu im Detail.

Sie benötigen: 2 Gasschrauber (oder einen Schraubstock statt einem), einen E8-Kopf (Sternchen), Schlüssel und Köpfe für 12,13,15,17 mit Kardan, ein Verlängerungskabel und eine Ratsche, einen Hammer, einen 19 -Stange (zum Abschrauben der Räder), Rundzange (zum Abschrauben der "Unterlegscheibe" von der Schiene), eine Metallsäge, eine Feile, 2 Wagenheber (zum Aufhängen der Räder), Schraubendreher, Klemmen für Staubbeutel und vorzugsweise ein Assistent.

Oberes 485.HD484 (Spule)

Seite 495.HD448 2St (es ist besser noch ein Ersatzteil mitzunehmen)

Zusätzliche Materialien (im Artikel zu finden, aber nicht selbst gekauft):

Lenkstangenmanschette Toyota 45535-08010 2St

Klemme Toyota 90080-46340 2 Stück

Klemme Toyota 90467-19021 2 Stück

Die Schiene durch den linken Radlauf habe ich schon ohne Spule entfernt (der obere Teil wo sich die oberen und unteren Simmerringe befinden), ich habe sie unter der Haube entfernt weil Ich dachte, dass der obere Wellendichtring durchbrochen ist, aber es stellte sich heraus, dass die Schiene nach meiner Erfahrung nicht mit der Spule funktioniert, aber: Abgemeldet wurde, dass es möglich ist, die Schienenbaugruppe durch den Radkasten des Fahrers herauszuziehen (von natürlich wird das Rad entfernt) indem man es in verschiedene Positionen dreht; wenn Ihnen das gelingt, dann springen Sie mit Freude, denn Sie werden das Glück haben, die Schläuche und die Spule nicht unter der Haube, sondern in einer bequemen Position zu trennen.

Schritt 1 Bereiten Sie die Spule vor und entfernen Sie sie

Wir stellen die Räder, das Lenkrad gerade und fixieren das Lenkrad mit Klebeband oder Isolierband.

Dies geschieht, um den Zug des Kissens nicht zu unterbrechen. unter dem Bremspedal in der Kabine die Schraube mit einem 17er Schlüssel lösen, die Schraube entfernen und den Kardan der Lenksäule zur Seite schieben.

Kommen wir nun zum Motorraum. Dort entfernen wir das Luftfiltergehäuse, da es den Zugang behindert. Wir lassen die Servolenkungsflüssigkeit so weit wie möglich aus dem Lauf ab und gehen zur Spule. Auf der Spule befinden sich 4 Schläuche. Schrauben Sie den Schlauch und das angrenzende Rohr mit den Schlüsseln 13 und 15 ab. Schrauben Sie 2 Eisenrohre mit einem 12er Schlüssel oder einem Spezialschlüssel ab nicht brechen. Dann mit dem Kopf 13 das untere Scharnier von der Zahnstangenwelle abschrauben und beiseite legen. Es bleiben 2 „Lieblings“-Schrauben, für die Sie den E8-Kopf benötigen, der vordere wird nicht schwer zu lösen sein, aber Sie müssen an dem hinteren basteln. Es ist notwendig, die Position der Spule zum Kardan zu markieren, damit dann alles gleichmäßig platziert werden kann.

Machen Sie diese Markierung dicker mit etwas sichtbar direkt entlang der Spule, entlang des Gehäuses, entlang der Schlitze und entlang der Kardanwelle, sonst war ich dumm bei den Schlitzen und dem Gehäuse und dem 0-Gefühl, der Körper selbst könnte in jeder Position sein und der kardan wurde wahllos auf die verzahnung gelegt, so dass ich an der einstellung von lenkrad und rädern basteln musste (sonst ist das lenkrad gerade - räder zur seite).

Danach drehen Sie die Spule im Uhrzeigersinn, so dass 2 Eisenrohre herauskommen, und dann kann die Spule leicht aus ihrem Sitz genommen und beiseite gelegt werden.

Die Schiene selbst sitzt auf 3 Schrauben (Kopf 17), die nicht schwer zu finden sind und man natürlich die Spitzen abklemmen muss.

Das rechte Vorderrad (Beifahrer) aufbocken und abnehmen. (Dies erfordert keine zusätzliche Anleitung, nur einen Balonnik) Schrauben Sie die Mutter mit einem 17er Schraubenschlüssel von der Spitze ab und schlagen Sie sie mit einem Hammer aus. Damit sollte es keine Probleme geben, und ich musste die Spitze nicht separat aufbocken, um darauf Druck zu machen (wenn Sie eine andere Situation haben, dann steht hier, wie man Druck auf die Spitze ausübt). Den gleichen Vorgang führen wir mit dem Fahrerrad durch und ziehen die Schiene durch den Bogen des Fahrerrades.

PS Alle beschweren sich über den entfernten Bolzen des Spulenritzels, um das problemlose Hinaufkriechen zu erleichtern, habe ich zuerst die Schiene (3 Schrauben) abgeschraubt und die Spitzen ausgeschlagen, wodurch ich die Schiene bequem unter der Haube verdrehen konnte .

Beim Schießen von Rädern habe ich die Bolzengewinde mit einer Drahtbürste gereinigt und mit Graphit bearbeitet. Das ist mein persönliches Problem damit das Gewinde nicht rostet und die Schrauben in Zukunft leichter entfernt werden können.

Zuerst habe ich die Schiene mit einer Bürste und Benzin vom Schmutz im Becken gewaschen, trocken gewischt und mit der Demontage begonnen. Es ist notwendig, die Antheren zu entfernen bzw. die Zugkraft freizulegen.Wir entfernen die Kragen (Sie müssen neue kaufen) an den Staubbeuteln und legen offen, was sie versteckt haben (wenn die Staubbeutel in gutem Zustand sind, sollten die Klammern vorsichtig entfernt werden, ohne die Staubbeutel zu beschädigen, und wenn der Stiefel gerissen ist, dann sollte ersetzt werden). Jetzt müssen wir die Stangen abschrauben. Ich habe dies mit zwei Gasschlüsseln gemacht, einer klammerte sich an den Zugkopf und der andere an die silberne Welle und schraubte ihn ab (das Gewinde dort ist gewöhnlich und schraubt sich gegen den Uhrzeigersinn wie alles auf dieser Welt))), ich hatte ein kleines Problem damit Stufe, die ich schnell mit einem flachen Schraubendreher und einem Hammer gelöst habe siehe Foto.

beide stangen sind entfernt und das ist gut so, auf der rechten seite (wo der spulensockel ist) muss die aluminium-"Unterlegscheibe" abgeschraubt werden, ich habe ihr Material aus einem bestimmten Grund angegeben, da Dies muss vorsichtig erfolgen, ohne es zu beschädigen, ich habe es mit einer Rundzange abgeschraubt.

Es wird die erste seitliche Öldichtung geben. Auf der gleichen Seite (rechts, wo sich die Unterlegscheibe befand) nehmen wir die Zahnstangenwelle heraus und finden im Inneren alles auf der gleichen Seite des zweiten Seitendichtrings, es ist nicht schwer, es mit etwas Langem und einem unverständlichen Ring herauszuschlagen fliegt damit raus, das ist eine Caprolonbuchse, die auch getauscht werden sollte. Es ist sinnlos, im Internet danach zu suchen, Sie müssen eine Dicke von 5 mm von einem Dreher bestellen, einen Außendurchmesser von 37 mm und einen Innendurchmesser von 0,05-0,1 mm größer als der Schaft (manche sagen es mit einem Innendurchmesser bündig mit der Welle von 25mm).

einige, um den Dreher nicht 150 Mal zu bezahlen und nicht zu laufen, machen drei Ringe gleichzeitig mit Innendurchmessern von 25 mm, 25,05 mm und 25,1 mm

Zuerst werfen wir die Hülse ein, mit Hilfe einer geeigneten Größe des Kopfes und des Verlängerungskabels ist es nicht schwierig, aber Sie müssen an der Öldichtung basteln ... Die Kanten der Zahnstangenzähne sind scharf und können Brechen Sie leicht die Öldichtung, sodass Sie ihre Kanten mit einer Feile bearbeiten müssen (die Funktion der Zahnstange wird dadurch nicht beeinträchtigt). Wir werfen den Wellendichtring in die Schiene, Hauptsache auf der rechten Seite liegen (mit einer Feder zu Ihnen hin, damit Sie es sehen können). Dann hämmern wir mit leichtem Klopfen auf die Öldichtung - sie sitzt leicht. Dann können Sie die Zahnstangenwelle, bearbeitet aus

scharfe Kanten. Wir führen mit den Zähnen nach oben ein und drücken die Welle leicht nach unten, damit die Zähne die Innenseite der Stopfbuchse weniger berühren. Wir verdrehen die rechte Unterlegscheibe mit dem geänderten rechten Wellendichtring. Mit diesem Teil alles.

Wir finden die Spule, die wir am Ende der ersten Stufe beiseite gelegt haben, und beginnen damit zu arbeiten. Es gibt viele Informationen zum Wechseln des oberen Wellendichtrings, aber dabei müssen Sie die Welle ausschlagen, dann den Wellendichtring mit dem Lager mit einem geeigneten Kopf ausschlagen, aber seien Sie vorsichtig, denn Sie können das Lager beschädigen.Der obere Wellendichtring ist fertig, jetzt werden wir an dem unteren basteln. Wir drehen die Spulenwelle mit dem Lager nach oben. Das Lager wird von einer an vier Seiten abgeflachten Sicherungsscheibe gehalten. Wir schneiden es vorsichtig mit einer Metallsäge ab. Wir entfernen das Lager und entfernen dann die Öldichtung. Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge. Die Sicherungsscheibe muss mitbestellt werden

für einen Wender aus Edelstahl 3mm dick, Innendurchmesser 25mm, Außen 32mm. Wenn Sie eine neue Sicherungsscheibe einbauen, müssen Sie diese glätten. Setzen Sie alles (Schiene, Spule) in umgekehrter Reihenfolge zusammen und installieren Sie es an seinen ursprünglichen Stellen. Aber das ist noch nicht alles, Sie müssen NEUE Flüssigkeit in die Servolenkung gießen und die Schiene pumpen. Das Einfüllen der Originalflüssigkeit KLF5000001 ist nicht erforderlich.

PS Beim Zusammenbauen des Schubs unter den Staubbeuteln (wo die Kugel ist) und des "Stachels" der Spulenwelle, habe ich sie wie in verschiedenen Artikeln empfohlen mit Lithol geschmiert.

Es ist SEHR WICHTIG, dass die Seitendichtungen in der richtigen Position sind, sonst halten sie nicht, aber dies ist bei der anderen Seite richtig, damit Sie bei verstopften Öldichtungen die Feder im Inneren der Öldichtung sehen und der Einfachheit halber, Um den Wellendichtring nicht zu verklemmen, habe ich die alte Buchse über den Wellendichtring gestülpt.

Wir hängen die Räder auf (wir bocken komplett vor den Vorderrädern auf, damit die Vorderräder den Boden nicht berühren), gießen neue Flüssigkeit in den zu waschenden Servolenkungstank nach oben und starten das Auto, die Flüssigkeit verlässt - wir füllen sie. Es ist NICHT NOTWENDIG, die Räder zu drehen! Wir warten, bis die Flüssigkeit den Tank nicht mehr verlässt. Dann drehen wir das Lenkrad langsam zur Seite, bis es stoppt. Zu diesem Zeitpunkt gießt die zweite Person Flüssigkeit in den Tank. Dann drehen wir uns in die andere Richtung, bis es aufhört.Wir füllen bis zum Füllstand auf und drehen das Lenkrad von einer Seite zur anderen bis zum Anschlag, bis keine kleinen Blasen mehr im Tank erscheinen.

Wir gehen zum Sturz und stellen die Räder und das Lenkrad gerade.

Das ist alles, wir freuen uns über die Einsparungen an den Spritzwänden der Lenkgetriebe und schlafen ruhig in dem Wissen, dass die Wellendichtringe durch gute ersetzt wurden.

Ich habe einige der Informationen und Anleitungen aus Quellen entnommen, sie zu detaillierteren Anleitungen kombiniert, ich habe auch einige Fotos aus Artikeln gesammelt und sie für Details mit meinen eigenen ergänzt. Ich hoffe, ich habe alles verständlich von innen und außen beschrieben.

PS Es ist schon ein halbes Jahr her am 20.03.15 - 17.09.15 und über 7.000 km und der Flug ist normal, die Flüssigkeit geht nicht weg und das Lenkrad dreht sich wie es soll.

12.10.15 (8.000 km) - der Gur brummte ein wenig, ich musste ca. 1,5 nachfüllen (meiner Meinung nach nicht mehr als 50 ml) und wieder Stille. Nichts undicht, das Lenkrad „verhärtet“ nicht, ich sündige für den ersten Frost nach der Spritzwand.

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an

Schließlich erreichten die Hände ihre GUR. Ich habe alles nach zahlreichen Anleitungen gemacht - es gab keine besonderen Probleme, außer einem versehentlich abgebrochenen Plastikschlauch von einer Art Tank - aber darum geht es nicht - er ist abnehmbar. Die Hauptfrage stellte sich wie folgt: Als sie Cortekos Ölsiegel, von 30 auf 29 geschliffen, aufsetzten, stellte sich heraus, dass er viel dicker war als sein eigenes. Gleichzeitig tauchte die Welle nicht in die gleiche Höhe ein und das große Lager war gleich. Sie schneiden den Rand des Gummis von unten ab - es wurde noch besser, aber das Lager dringt nicht um 2 mm auf das vorherige Niveau ein. Wie angespannt ist es und was haben diejenigen, die Corteko eingesetzt haben, dagegen unternommen?

Hallo, ich habe auch ein Problem mit der hydrach.Ich habe in St. Petersburg eine Firma gefunden die Wellendichtringe mit solchen Abmessungen herstellt, die auch nicht herstellen, aber im Gegenzug einen komplett gummierten Ring ohne Feder angeboten haben, sie sind in Austausch, wenn solche Wellendichtringe nicht für 300 Rubel existieren Freitag wird es fertig sein, die nächsten Wochen plane ich zu wechseln.

Generell haben wir heute die Servolenkung selbst gebaut. Dies ist meine erste ernsthafte Erfahrung in der Autoreparatur. Er hat es mit seinem Bruder gemacht, da er in diesen Dingen sehr erfahren ist. Nun, ich habe ihm bereits die Einzelheiten in kontroversen Themen mitgeteilt. Viele wunderbare Berichte sind hier schon veröffentlicht worden, ich füge nur ein wenig hinzu, es wird plötzlich jemandem nützlich sein.

Im Allgemeinen war das Problem sofort beim Kauf, der Vorbesitzer hat sich ehrlich dazu geäußert und es gut weggeworfen. Tek den oberen Öldichtring des Servolenkungsgetriebes, weshalb das ganze Teil schwarz von Öl und Schmutz war. Es floss nicht viel. Etwa einmal in der Woche habe ich einen dünnen Strahl von 50 Gramm nachgefüllt, die Pfütze war nach der Nacht ständig unter dem Auto. Wegen des nassen Balkens die Inspektion kaum bestanden. Das Problem war also klein, aber ärgerlich.
In unserer Stadt gibt es keine auf Servolenkung spezialisierten Büros, ich wollte nicht Spezialisten mit breitem Profil geben, da diese Reparatur viele gefährliche Nuancen enthält.
Nachdem ich in verschiedenen Foren Berichte mit Fotos gelesen hatte, beschloss ich, es selbst zu tun. Ich denke, dass viele bereits über das Problem einer einheimischen Ölrobbe Bescheid wissen - sie kann einfach nicht gefunden werden. In Moskau habe ich niemanden, den ich kaufen muss. Also musste ich nicht einheimische Öldichtungen ausprobieren, deren Größen sich von den einheimischen unterscheiden.

Ich habe zwei Arten von Öldichtungen genommen - eine aus dem MAP2507K-Reparatursatz, die andere von Toyota allgemein - Corteco 01026490. Die Abmessungen der ersten erwiesen sich als 30 mm Außendurchmesser, 18 - Innendurchmesser. Die Leute schlugen vor, dass es auf der Welle sehr eng sein würde. Ich musste das zweite mit den Maßen 30x19 ausprobieren. Die native Öldichtung hat einen Außendurchmesser von 29 mm, daher musste Corteco zuerst mit grobem Schleifpapier abschleifen, dann mit 2000. schleifen. Ich habe es so geschärft: Ich steckte einen kurzen Dorn aus einem Satz Köpfen in den Bohrer und wickelte das Isolierband auf den erforderlichen Durchmesser, damit die Stopfbüchse ohne Schwierigkeiten eindringt. Ich habe vorher die Feder herausgezogen. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, es an seinen Platz zurückzubringen. Und dann, ein Stück Schleifpapier in den Händen haltend, griff er im Kreis nach der Öldichtung und schleifte bei niedriger Bohrgeschwindigkeit die gesamte Gummischicht ab. Ich musste es bis zum Metallrahmen der Öldichtung abwaschen. Als sich dann herausstellte, dass die Größe 29,1 betrug, polierte ich die Öldichtung über "Null" auf Hochglanz. Hier zeigte sich eine Nuance – die Dicke der Corteco-Öldichtung fiel viel größer aus als die des Originals. Es gab Befürchtungen, dass die Welle nicht einrasten und die Ölkanäle verstopfen würde.Zur Rückversicherung wurde die untere Gummikante der Öldichtung auf Metall geschnitten. Trotzdem blieb seine Dicke größer. Bedenken bleiben bestehen.

Der Parsing-Prozess wurde längs und quer bereits ausführlich beschrieben. Als schwierigste Etappe erwies sich für mich das Abschrauben der Mutter vom Kardan der Lenkwelle in der Kabine, in der Nähe des Bremspedals. Der 17er Schlüssel war nicht nützlich - er wurde für den Schraubenkopf benötigt und er befand sich auf der anderen Seite des Kardanrahmens. Die Mutter dieser Schraube stellte sich als näher heraus - mit 14 Jahren. Ich habe sie kaum abgeschraubt, sie ein bisschen verdorben. Es ist dort sehr unpraktisch und man muss sich sofort mit einer Taschenlampe eindecken - es ist dort sehr dunkel. Wir haben das Telefon geleuchtet.

Sie entfernten den Luftfilterkasten und den Luftkanal bis zur Drosselklappe. Die Hauptsache ist, sich daran zu erinnern, welches Rohr wohin führt. Es gibt 2 Rohre, die nirgendwo hinführen - man sieht die Belüftung von etwas.

Danach schraubten sie die untere Halterung des Kardans ab - in der Nähe des Getriebes selbst. Hier wird alles mit einem Ratschenschlüssel mit Dornen gemacht. Der Bolzen lässt sich auch ohne WD leicht lösen. Er entfernte die Kardanhalterung von den Wellenverzahnungen und warf sie beiseite. Es gibt eine Einschränkung - ziehen Sie den Gimbal nicht zu stark - er flog vollständig aus dem Loch und dann fiel der Lochstopfen in der Kabine ab. Aber sie haben alles gemacht.

Dann hat er die Servolenkungsflüssigkeit abgelassen. Ich habe es nicht aus dem Rohr abgelassen und den größten Teil der Aufschlämmung mit einer Spritze aus dem Tank entfernt. Übrigens habe ich diese Flüssigkeit wiederverwendet, wenn ich sie also kürzlich gewechselt habe, lass sie in einen sauberen Behälter ab, es wird sich als nützlich erweisen. Dann entfernte er die Schelle vom Gummischlauch und entfernte sie von der Armatur. Es stellte sich als ziemlich schwierig heraus. Es erfordert viel Kraftaufwand - der Schlauch sitzt passgenau auf der langen Armatur. Es floss an zwei Stellen gleichzeitig - aus der Armatur und dem Gummischlauch. Mehr aus der Tube. Bereiten Sie also auch hier einen kleinen Behälter vor. Ich habe den Deckel einer Plastikflasche benutzt - das war genug. Der Rest des Stapels ist unten in der Flasche - lege vorher etwas dort hin.

Dann habe ich 3 Metallrohre zum Getriebe verdreht. Einer ist mit einem gewöhnlichen Maulschlüssel für 14 abgeschraubt, die anderen beiden habe ich mich nicht getraut, mit Maulschlüsseln zu drehen - ich habe die Kröte erwürgt und einen Satz Bremsleitungsschlüssel gekauft. Ich habe mit 11 lange nach so einem Schlüssel gesucht - nirgendwo war er zu finden. Auf unseren Märkten konnten nur 10, 12 gefunden werden. Gefunden in einem teuren Set. Aber er war auch nicht nützlich – er kletterte nicht. Ich habe es mit einem 12er Schlüssel aus dem gleichen Set aufgeschraubt. Es hat breite Keilverzahnungen und einen größeren Mutternumfang. Du könntest also einen billigen Schraubenschlüssel mit einer 12er Spannschraube kaufen und festziehen. Zum Glück ließen sich meine Muttern ohne Kraftaufwand abschrauben - ich habe nichts abgerissen. Auch die Stahlrohre selbst werden mit erheblichem Kraftaufwand aus dem Gerät gezogen. Als ich mit 14 den Schlauch abschraubte, machte ich mir ein Problem - meine Hand fiel ab und brach eine Art Plastikrohrfitting, das in eine schwarze Plastikflasche passt. Es gab eine Inschrift wie „FUEL TANK. "Oder Wasauchimmer. Dann habe ich es mit Cyanacrylatkleber geklebt. Das Rohr scheint keine Lasten zu tragen, Benzin fließt nicht durch. Sie müssen also sehr vorsichtig sein - es gibt viele Schwachstellen, Sie können leicht etwas zerstören.

Dann schraubte er den Kopf 8 zwei Schrauben ab, die das Getriebe am Zahnstangengehäuse befestigen. Der Kopf der Schrauben ist ein 6-Punkt-Ritzel, also entweder mit dem Ritzel oder mit den Universalköpfen drehen. Es ist besser, nicht mit einem herkömmlichen Sechskantkopf (ohne spezielle Rillen unter dem Stern) zu klettern - es ist mit Pannen behaftet. Die Bolzen bewegten sich fast sofort - zum Glück.
Ich habe das Getriebe mit der Welle aus der Schiene genommen - ein wenig schwingen und etwas Kraft aufwenden - es geht gut.

Dann schlugen sie mit einem nicht sehr harten Hammer auf den oberen Teil der Welle und entfernten die Welle zusammen mit einem großen Lager aus dem Gehäuse. Im Gehäuse verblieb ein kleines Lager mit Öldichtung. Ein für den Durchmesser des Lochs passender Kopf wurde in einem Schraubstock herausgedrückt und sie gingen zu leicht heraus. Habe die alte Öldichtung untersucht. Äußerlich war es unbeschädigt, aber stark verhärtet - die Kante saß nicht mehr so ​​fest auf der Welle. Und dann wurde in dieser Kante ein Riss gefunden - anscheinend ist er hineingeflossen.

Ich habe alle Teile mit einer WD-Bürste und einer Zahnbürste gewaschen - es war kein Benzin zur Hand. Anschließend wurde der Wellendichtring zusammen mit dem Lager mit einem Zündkerzenkopf eingepresst - er entsprach dem Durchmesser des Lagers und hatte eine ausreichende Länge.Sie hatten Angst, die Öldichtung separat einzudrücken - sie ist weich. Die Innenfläche des Getriebes wurde mit Dextron (Servolenkungsflüssigkeit) vorgeschmiert. Alles stand ohne Verzerrungen. Sie setzten eine Welle mit Lager ein und hämmerten sie mit einem Hammer leicht in das Gehäuse ein - wir gingen mit einem Dorn über den gesamten Durchmesser des Lagers. Das Lager erreichte das vorherige Niveau um 2 mm nicht - die große Dicke der Stopfbuchse beeinträchtigte. Ein großes Lager mit Lithol geschmiert.

Sie bauen alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen und fummeln an zwei Stahlrohren herum. In diesem Stadium können Sie das Lenkrad ausrichten, wenn es nicht waagerecht ist - drehen Sie einfach den Kardan zum Schlitz nach links und rechts. Übrigens, vor der ganzen Aktion wurde das Lenkrad mit Isolierband an die Säule geschraubt - ohne Kardan geht es nicht - der Zug von der SRS bricht.

Nachdem er das Luftsystem zusammengebaut hatte, goss er Gülle in den Tank der Servolenkung bis zu den Augäpfeln. Er schraubte das Isolierband vom Lenkrad ab und startete es für 5 Sekunden - die Pumpe saugte die Flüssigkeit sofort an! Hier müssen Sie aufpassen - die Pumpe sollte ohne Gülle nicht im Leerlauf arbeiten - sie brennt durch. Nach dem Dämpfen haben wir mehr Gülle auf das MAX-Niveau hinzugefügt. Angefangen, die Flüssigkeit blieb ein wenig übrig. Ich habe das Rad viele Male von Ende zu Ende gedreht - Blasen kamen heraus - alles schäumte. Als die Blasen aufhörten zu blasen, dämpfte ich und füllte zum letzten Mal bis zur Marke nach. Alles! Das Lenkrad lässt sich noch etwas leichter drehen als zuvor. Ob die Reparatur geholfen hat - die Zeit wird es zeigen.

Ich habe keine Bilder gemacht - es gibt so viele davon in den Foren. Es wird empfohlen, alle Reparaturtipps und Fotos auszudrucken - es hilft, nichts zu vergessen. Und es ist besser, diese Reparatur gemeinsam durchzuführen - für einen wäre es schwierig.

Meine Symptome sind ein strammes Lenkrad und eine undichte Öldichtung an der Servolenkungspumpe.

Über die Reparatur von Servopumpen gibt es im Internet nur sehr wenige Informationen. Grundsätzlich schreiben sie, dass es einfacher ist, ein neues zu kaufen, oder beim Parsen, tk. Hydraulikpumpen sind eine sehr heikle Sache und eine unsachgemäße Bedienung und der geringste Verschleiß können zum Ausfall der gesamten Pumpe führen. Daher werde ich in diesem Artikel versuchen, so viele Informationen wie möglich über die Reparatur von Servolenkungspumpen zu sammeln. Ob es sich lohnt zu reparieren oder ob es wirklich einfacher zu kaufen ist, ziehe ich auf Analyse. (Wir haben eine Kosten von 4500 Rubel.)
Die Pumpen können leicht unterschiedlich sein. Ich landete ohne Kugellager (Wälzlager), nur eine Aluminiumhülse, d.h. Gleitlager. Aber es gibt Modifikationen von Pumpen mit einem Wälzlager und die Größe des Lagers beträgt 35x15x11mm. Und die Pumpe ist etwas anders angeordnet, aber im Allgemeinen ist das Prinzip das gleiche. Der einzige Unterschied besteht in der Befestigung der Riemenscheibe an der Achse (sie befindet sich dort auf der Mutter) und anstelle des Gleitlagers befindet sich ein Wälzlager.
Am Ende des Artikels werde ich Links zu Artikeln zur Servolenkungsreparatur geben, die ich im Internet gefunden habe. Denn je mehr Informationen, desto besser...

Reparatur erfordert:
- Reparaturgrube, sehr wünschenswert. Obwohl es Handwerker gibt, wurde die Pumpe ohne Grube ausgebaut;
- Ein Satz Schraubenschlüssel ist besser als Ringschlüssel (ich empfehle keine Gabelschlüssel, Sie können alle Schrauben abreißen);
- Ein Satz Köpfe + ein Knopf mit einer Ratsche (es ist ohne eine Ratsche möglich);
- Ein Schraubendreher zum Herausnehmen der alten Öldichtung;
- Bem. Bausatz Nr. 49591-6С925, Preis ca. 500 Rubel;
(Der Reparatursatz enthält O-Ringe, einen großen Ring, einen Haltering und eine Öldichtung.)
- Servolenkungsflüssigkeit (Nissan PSF oder analog DIII), zum Nachfüllen. Wenn Sie es sofort komplett ändern, brauchen Sie irgendwo 1l;
- WD-40;
- Papa von Plastikflaschen mit einem Fassungsvermögen von 1 Liter;

Also lasst uns anfangen

Als nächstes starten wir den Motor, sofort fließt Flüssigkeit in die Flasche, dann drehen wir das Lenkrad hin und her und schalten es aus. Motor nicht lange laufen lassen, sonst läuft die Pumpe fast trocken, das ist schlecht dafür. Es dauert ungefähr 20 Sekunden, bis das Abtropfen abläuft.Im Allgemeinen sind ungefähr 500-600 Gramm zusammengekommen, was ausreichend ist. Insgesamt im System, irgendwo zwischen 800-900 Gramm.
Jetzt kann der Tank ganz abgenommen werden, damit er nicht stört, wofür wir durch Lösen der Schelle den zweiten Saugschlauch davon abziehen.

Vor dem Abnehmen der Pumpe, während sie fest an ihrem Platz befestigt ist, muss die abgehende Hochdruckleitung von ihr getrennt werden. (Siehe Foto 3) Es wird mit einer speziellen, hohlen Schraube 22 oder 24 angeschraubt (ich erinnere mich nicht genau). Es ist besser, den Kopf aus der Grube zu schrauben.
Unter der Schraube und unter der Hochdruck-Rohrverschraubung befinden sich zwei Kupfer-Dichtscheiben, die beim Herausdrehen der Hohlschraube 24 nicht verloren gehen.Diese Unterlegscheiben scheinen Einwegartikel zu sein, ich habe Unterlegscheiben dieser Größe (16x22x2mm) im Voraus gekauft, ich wollte sie sofort wechseln, aber die, die meine Verwandten waren, erwiesen sich als besser als die neuen. Ich nahm neue im Laden für russische Autoteile. Später setze ich die alten ein und nichts fließt.

Wir schrauben es ab, nehmen es zur Seite, damit es nicht stört.
Jetzt können Sie den Servolenkungsriemen und die Pumpe entfernen. (Siehe Foto 4)

Ziehen Sie die Spannschraube an und lösen Sie die Riemenspannung. Die Pumpe selbst bewegt sich nicht, wenn die Spannschraube gelöst wird, indem Sie die Pumpe mit den Händen nach rechts bewegen, wenn Sie sich Foto 4 ansehen. Wir entfernen drei Teile.

Als nächstes entfernen wir die Pumpe selbst. Die Pumpe wird von einem langen Stehbolzen an einer Halterung gehalten. Es wird jedoch nicht möglich sein, diesen Stehbolzen vollständig herauszudrehen, weil die Körperwand stört. Sie müssen die Pumpe zusammen mit der Halterung (Halterung - siehe Foto 8) entfernen. Um die Halterung zusammen mit der Pumpe vom Motor zu trennen, müssen Sie die folgenden Schrauben und Muttern lösen und reichlich mit WD-40 wässern, siehe Fotos 5, 6, 7.
Achtung: Schraubenschlüssel oder Steckschlüssel verwenden.

Wir schrauben die Mutter ab. Es ist besser, einen Schraubenschlüssel zu verwenden, denn nicht mit dem Kopf kriechen.

Außerdem müssen Sie die Schraube 12 aus dem Motorraum lösen, die das Verstärkungsrohr hält (siehe Foto 6). Ein vollständiges Aufschrauben ist nicht erforderlich, es reicht aus, es zur Hälfte aufzuschrauben.

Jetzt fahren wir unter das Auto und arbeiten aus der Box heraus. Wir schrauben alles ab, was die Pumpe hält, siehe Foto 7.
Zwei lange Bolzen 12 und eine Mutter 14, darunter ein Unterlegscheiben-Gravierer, verlieren nicht.

Die Pumpe selbst hält nichts anderes. Jetzt können Sie versuchen, die Pumpe zusammen mit der Halterung herauszuziehen. Aber das konnte ich nicht, dann ziehen wir separat erst die Halterung, dann die Pumpe heraus. Um die Halterung von der Pumpe zu trennen, nehmen Sie die lange Haarnadel heraus, die mit einer 14er Mutter verschraubt wurde (siehe Foto 7). Wir ziehen die Haarnadel durch das Loch in der Riemenscheibe heraus. Trennen Sie die Pumpe von der Halterung, die Halterung kann nun aus der Grube gezogen werden.

Als nächstes können Sie die Pumpe selbst entfernen. Der einfachste Weg, es herauszuholen, ist hier. (siehe Foto 9) Wir nehmen es zusammen mit dem Saugschlauch heraus.
Die Halterung wird übrigens an der gleichen Stelle herausgezogen.

Sie haben alles herausgenommen! Hier ist er Liebling.

Beginnen wir mit der Demontage der Pumpe

Wenn möglich, dann die Pumpe, es ist besser, sie gut in Benzin zu spülen, damit bei der Demontage der Schmutz nicht in den inneren Hohlraum der Pumpe gelangt.
Ich hatte kein Benzin zur Hand, ich habe nichts gewaschen, ich habe nur alles mit einem Lappen abgewischt, so gut ich konnte.
Die Demontage der Pumpe erfordert keine besonderen Kenntnisse. Foto 11 zeigt, dass alles einfach ist ...

Denken Sie beim Demontieren daran, wie der Spannbügel stand, in welche Löcher diese beiden Schrauben für 12 gesteckt wurden, sonst habe ich es beim ersten Mal falsch gelegt. Dort stellt sich heraus, dass Sie es in die nahegelegenen Löcher schrauben können. Bei Schnitzereien sind sie gleich. Dies wurde mir klar, als die Pumpe anfing, installiert zu werden. Ich musste die Pumpe wieder ausbauen und den Spannbügel verdrehen. Foto 19 zeigt in Rot, in welchen Löchern Sie den Spannbügel anbringen müssen.

Ich habe das Saugrohr nicht abgeschraubt, weil es ist speziell aufgeschraubt. Schraube unter dem inneren Kettenrad, irgendwo um 4 - 4,5 mm. (siehe Foto 12) Ich habe keine gefunden, ich musste sie kaufen. Und sie verkaufen nur Sets, für h.z. Welches Geld. Ich hatte kein Leck an der Befestigungsstelle des Rohres, also habe ich nicht angefangen, diese Schraube ein- und auszuschrauben.
Wenn es jedoch möglich ist, ihn abzuschrauben, ist es ratsam, den Dichtungsring zu wechseln, der ersatzlos ist. inbegriffen.

Im Allgemeinen zerlegen wir alles, erinnern uns daran, wie es stand, um alles auf die gleiche Weise zu sammeln.
Als nächstes ist ein Foto in der Reihenfolge der Demontage. (nichts kompliziertes)

Foto 13. Die hintere Abdeckung wird entfernt.

Foto 14. Der Teil unter der Abdeckung ist abgetrennt. Es ist in keiner Weise befestigt, es wurzelt nur mit der Rückseite.

Foto 15. Anfälle sind auf der Arbeitsfläche sichtbar. Offenbar ist dies eine Folge des Arbeitens ohne Arbeitsflüssigkeit.

Um den Rotor zu entfernen, müssen Sie den Sicherungsring entfernen. Ich habe es mit einem Schraubendreher gemacht.

Foto 16. Es gibt auch Fressspuren am Ende des Rotors.

Achten Sie beim Entfernen des Rotors darauf, dass die Messer nicht herausfallen. Es ist ratsam, sie nicht zu berühren oder abzuhängen.Lass sie an ihren Plätzen stehen.
Sie können eine nach der anderen herausziehen und ihren Zustand überprüfen. Ich habe sie in einwandfreiem, poliertem Zustand.

Foto 17. Alles wird gefilmt. Zwei Löcher sind sichtbar, dort werden Drosselventile eingesetzt (siehe Foto 20).

Die Riemenscheibe auf der Achse sitzt fest, heiß eingestellt. Es muss nicht entfernt werden.
Die Achse ist einfach glatt, die Arbeitsfläche des Gleitlagers.

Foto 18. Riemenscheibe und Achse.

Foto 19. Vorderseite der Pumpe. Die Öldichtung wird entfernt.
Die Hülse des Gleitlagers ist sichtbar, mit Kanälen zur Lagerschmierung.
Die Löcher sind dort rot markiert, wo die Gurtstrafferhalterung befestigt ist.

Die neue Stopfbuchse wird mit einem Innensechskantkopf, der im Durchmesser etwas kleiner ist als die Stopfbuchse selbst, bis zum Anschlag hineingehämmert.
Leider habe ich kein Foto mit eingebautem Wellendichtring gemacht. Aber da ist nichts kompliziert.

Foto 20. Drosselklappen.

Drosselklappen sind in einwandfreiem Zustand gleich. Offenbar geht es ihnen gut.

Als nächstes montieren wir die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge. Einbau eines neuen großen O-Rings und Halterings.
Der Rest der Ringe ist aus rem. Es wurden keine Bausätze benötigt, anscheinend für eine andere Version der Pumpe mit Wälzlager.
Der Zusammenbau bereitete keine Schwierigkeiten, alles gut und einfach, so sollte es in einem japanischen Auto sein... ;-)
Nur beim Anbringen der Pumpe an der Maschine die Mutter nicht mit 14 mm anziehen, siehe Foto 7. Wenn Sie sie fest anziehen, bewegt sich die Pumpe beim Spannen des Riemens sehr schlecht. Es ist notwendig, festzuziehen, damit sich die Pumpe mit einer leichten Behinderung bewegt.

Beim Einbau der Pumpe wird der Riemen gespannt, wir füllen die Gülle ein und starten den Motor. Wir drehen das Lenkrad in alle Richtungen, füllen den Rest auf. Der Pegel wird zumindest geringer sein als vor der Reparatur, denn ein wenig verschüttet, etwas bleibt an den Wänden der Plastikflasche zurück. Es stellte sich heraus, dass mein Level bei MIN lag, prinzipiell kann man fahren, aber es ist ratsam, auf MAX aufzuladen. Ich habe etwa 60 Gramm nachgefüllt.

Schlussfolgerungen:
Nun, was für ein Fazit soll man ziehen. Und die Schlussfolgerung ist, dass Sie die Pumpe wechseln müssen, weil diese sichtbaren Anfälle können nicht beseitigt werden, sie stören anscheinend den Betrieb der Pumpe. Soweit ich es verstehe, sollte es bei Krampfanfällen eine perfekt glatte Oberfläche geben. Fehlt diese Fläche, dann gibt es eine Art Bypass, von einer Arbeitskammer zur anderen, d.h. Rezirkulation in der Pumpe und erzeugt nicht den erforderlichen Druck. Dies wird besonders deutlich, wenn Sie 10-15 Kilometer fahren und sich das Arbeitsfluid erwärmt und flüssig wie Wasser wird und die Pumpe dann aufhört, Druck zu erzeugen. Dadurch wird das Lenkrad gespannt, wenn Sie es im Stand drehen. Und morgens habe ich das Auto gestartet, das Lenkrad ist leicht, als ob die Räder den Boden nicht berühren, denn kaltes Arbeitsfluid ist viskoser.

Ich habe es im Internet gelesen. Dass ein straffes Lenkrad, heißt es, sei eine Folge eines sterbenden Kardans, das sich an der Zahnstange selbst befindet. Er liegt ständig im Staub, also sticht er ihn. Aber dann würde es sich auch morgens verkeilen, aber Keile habe ich nur, wenn das Arbeitsfluid warm wird. Im Allgemeinen wird empfohlen, den Kardan des WD-40 zu besprühen, und wenn das Lenkrad leichter wird, ist dies der Kardan. Ich habe gesprüht, es hat nichts gebracht. Obwohl es theoretisch nicht schaden würde, das Kreuz im Kardan zu ändern. Ich werde mich ändern, aber dann ...

Ich denke auch. Ich habe Castrol TQ DIII Arbeitsflüssigkeit. Und das Original soll mit Nissan PSF befüllt werden. Vielleicht müssen Sie PSF ausfüllen? Wenn es dicker ist, wie verhält es sich dann in unserem Frost (-35)?
Aber mir scheint, dass PSF nicht helfen wird, sie sind Bösewichte ...

Aber im Allgemeinen passt es mir, auch wenn es so ist, die Hauptsache fließt nirgendwo hin. Das Hauptziel war der Wechsel der Öldichtung. Und man kann immer noch mit einem straffen Lenkrad fahren, zumal es nicht ganz eng ist. Und straff ist es nur im Stehen, natürlich nicht, wenn man den Motor überhaupt übertönt, da lässt sich in der Regel nicht auf der Stelle durchdrehen, aber die Arbeit der Servolenkung sollte nicht von der Erwärmung des Arbeitsmediums abhängen . Wenn es unterwegs nicht stört, habe ich mich schon daran gewöhnt.

Nützliche Links zu Ressourcen:
Informationen zur Pumpenreparatur, alles was im Internet zu finden ist: