DIY bmw e46 Servolenkungspumpe reparieren

Guten Tag allerseits.

Wir haben die Gur-Pumpe (endlich) in die Finger bekommen, sonst habe ich es satt, beim Parken oder Abbiegen am Lenkrad zu drehen (schlimmer als auf einem Zhiguli). Die Symptome waren wie folgt ... Bei einem kalten Lenkrad drehte sich das Lenkrad ebenso wie beim Fahren, aber sobald das Auto warm war, war es fast unmöglich, das Lenkrad zu drehen (die Flüssigkeit im System erhitzt und die Pumpe funktioniert nicht mehr).
Nun, sie fuhren zum Laden und zur Garage. Die Originalpumpe (neu) kostet etwa 15 Rubel, was allein schon die Frage der Zweckmäßigkeit aufwirft (ja, ich bin kein Fan von Kolchosen, aber es gibt Momente, in denen Analoga nicht schlechter sind), der am besten geeignete deutsche Ersatz Luk kostet auch 9-11k, aber bewaffnet mit dem Internet finden wir heraus, dass es eine ZF-Pumpe von einem Shnivy gibt, die 3,5 - 4,5k kostet (ich habe die neue für 4,2k genommen) und sich durch einen kleinen Druckunterschied von 104 . unterscheidet bar gegenüber 120 für das Original.

In diesem Fall wird das Lenkrad nach dem Austausch kein bisschen schlechter. Natürlich kaufte ich ein gora liquid und beide Gürtel, da ich sie noch abwerfen würde und es höchste Zeit wäre.
Ich werde nicht die Essenz des Austauschprozesses selbst schreiben, und ich habe ihn auch nicht wirklich abgenommen, denn das ist schon viel und meiner würde nicht viel anders sein, da ich ooh ... ähm, ich bin verrückt geworden, als ich genommen habe vom Band...

Also ist dieser Tag gekommen -X-
als ich das Werkzeug in die Hand nahm, die Schlüssel, den Vorschlaghammer und die Schleifmaschine.
in der Julihitze fing die Servopumpe im Auto an zu heulen
Nun, einen Monat später, in dieser Hitze, aß er endlich)))
das Lenkrad wurde so fest, dass man sich auf der Stelle überhaupt nicht drehen konnte und unter der Motorhaube hörte man kein Heulen, sondern schon ein Kreischen.
Ich beschloss, es zu zerlegen und zu sehen, was da war und wie.
ZF-Pumpen lassen sich sehr einfach demontieren, es werden nur TORX-Kettenräder benötigt

Bei der Montage habe ich dickes Öl verwendet, damit die Rotorblätter nicht zerfallen, sie werden mit abgerundeten Kanten auf den Stator gelegt, damit sie nicht gegen den Stator selbst angehoben werden)))))

Bei der Reparatur einer Pumpe werden Rotor, Schaufeln und Stator einfach ausgetauscht, aber ich habe sie nicht im Angebot gefunden.))))
und wo sie aussortieren, haben sie mich nicht verkauft)))
daher habe ich mich für einen solchen Schritt entschieden, bis ich es bereue))))
nach der reparatur normalisierte sich der druck, das lenkrad begann sich mit einer hand ohne zu heulen zu drehen, es wurde informativer)))
aber nach 2 Tagen quetschten sich die Wellendichtringe an der Schiene und es floss im Allgemeinen wie ein Bach))))
da waren nur die öldichtungen im allgemeinen verschlissen im müll drüber im nächsten. Artikel)))

wenn ich nur die pumpe getauscht hätte, wäre das ergebnis das gleiche, da die vorherige pumpe keinen normalen druck lieferte und die zahnstange verschlissen war,
Sobald Ihre Pumpe zu arbeiten beginnt, sollten Sie sich an den Service wenden und in diesem Fall nicht zögern, da Sie sonst riskieren, eine normale Menge zu erhalten oder den Chef zu brechen, wie Sie die Wiederherstellung durchführen))))

am Ende des Artikels die Maße der Ringe für die Pumpe. für diejenigen, die sich entscheiden, selbst zu sortieren))
44x2 Statorgehäusering
60x2 Pumpengehäusering
14x2 Ring zwischen Pumpengehäuse und Statorgehäuse

vielleicht ist jemand nützlich, ich habe gesucht und nicht gefunden, es gab nirgendwo solche Informationen zu dieser Mess- und Auswahlmethode)))))
Viel Glück an alle, tschüss an alle.

Das Problem ist dieses. Die Servolenkungspumpe begann im Sommer zu "knistern", und dies beeinträchtigt nicht die Leistung der Lenkung, das Lenkrad dreht sich leicht, es gibt keine fremden Geräusche, wenn sich die Räder drehen, nichts fließt aus der Pumpe, die Flüssigkeit hat durch grüne Spülung ersetzt, es gibt kein Sprudeln. Wenn podgazovyvat, dann das Geräusch, ob der Betrieb des Motors blockiert ist oder verschwindet. Darüber hinaus begann dieses Geräusch vor einer Woche zu verschwinden, d. Wenn Sie das Auto starten, rasselt es ein oder zwei Minuten lang und verstummt dann.
Beim Abwerfen des Riemens dreht sich die Riemenscheibe sehr leicht und die Riemenscheibe mit der Achse hat ein merkliches Radialspiel.Ich habe versucht, den neuen ZF aus dem Laden im Laden zu verwinden, er scheint härter zu sein und dreht sich auch ohne Flüssigkeit deutlicher.

Ist die Pumpe bereit zu sterben? 🙂 Es war nur so, dass die Spannrolle eines Freundes quietschte, quietschte, er besprühte sie mit einer WD-Trommel, als wäre das Geräusch verschwunden. aber eine Woche später klemmte diese Walze buchstäblich, der Riemen riss.

Kann es sein, dass das Zwitschern vom Servolenkungslager herrührt?
Habe ein wenig in den angrenzenden Foren auf WV, MB gegoogelt, wie Leute die Pumpen zerlegen und Lager, Öldichtungen und Dichtungen darin austauschen, wenn die Pumpe undicht ist, wie zum Beispiel Lager 6203 oder 6303 stirbt, und der Rotor selbst mit Platten in normalem Zustand und Produktion auf dem „Ring“ ist fast keine.

Kann unsere Originalpumpe bis zum Austausch des Lagers zerlegt werden?

Ich werde Ihnen sagen, wie ich die Servopumpe repariert habe. Aber zuerst ein wenig Hintergrund.

Das Lenkrad an einem kalten Auto im Sommer und Winter funktioniert einwandfrei. Aber sobald das Auto warm wird, wird das Lenkrad vor allem im Sommer beim XX sehr eng, als wäre die Servolenkung nicht da. Im Winter manifestiert sich dieses Problem nicht so stark, aber es ist immer noch vorhanden. Wenn man Gas gibt, dreht sich das Lenkrad sofort mit Leichtigkeit (wenn auch nicht ganz perfekt, aber immer noch leichter). Gleichzeitig klopft die Pumpe nicht, klingelt nicht, fließt nicht usw ... (berücksichtigen Sie die rotzige Schiene nicht) das Öl ist frisch und perfekt (insbesondere dank des Zustands der Schiene, es wird regelmäßig aktualisiert!), Der Kardan ist geschmiert und verkeilt sich nicht!

Im Allgemeinen ist das Anzeichen für die mangelnde Leistung der Servolenkungspumpe mit heißem Öl bei XX. Ich habe lange nicht gelitten, am Ende habe ich mich entschieden, mich mit diesem Problem zu befassen, viel Zeit verbracht, im Internet gestöbert, das Prinzip der Pumpe verstanden, eine ähnliche Beschreibung gefunden und beschlossen, meine "alten" "Pumpe.

Und so entfernen wir zunächst die Pumpe, es ist notwendig, die gesamte Aufschlämmung daraus abzulassen (wie man sie entfernt und die Flüssigkeit ablässt, ich denke, jeder wird es herausfinden), auch auf der Rückseite des Stroms Lenkung müssen Sie vier Schrauben mit einem 14er Kopf lösen.

Nachdem wir mit dem vorsichtigen Entfernen der Abdeckung begonnen haben, versuchen Sie, die Dichtung (diese Dichtung mit einer internen Gummidichtung) nicht zu beschädigen. Im Servolenkungskörper belassen wir den äußeren Teil des "Arbeitsellipsenzylinders" (im Folgenden einfach der Zylinder). Sie brauchen keine Angst zu haben, wenn sich der Deckel vom Gehäuse entfernt, es kann so aussehen, als ob er sich aufgrund des Einflusses der Feder wegbewegt Schrauben vorsichtig und abwechselnd über Kreuz anziehen, dann passt alles ...

Inspizieren Sie den Inhalt sorgfältig und merken Sie sich (Sie können ein Foto machen), was wo und wie stand (man sollte mehr auf die Position des Zylinders achten). Sie können die Riemenscheibe der Servolenkung drehen und mit einer Pinzette vorsichtig prüfen, wie sich die Klingen in den Rillen der Welle bewegen.

Alle Teile sollten ohne Kraftaufwand herausgezogen werden, da sie keine Fixierungen haben, aber die Mittelachse ist starr fixiert, sie kann nicht entfernt werden.

Wir prüfen die Welle von der Rückseite, Teile (Servolenkungskörper und Deckwand) berühren sie, auf Riefen oder Riefen, alles ist für mich perfekt.

Jetzt nehmen wir die gesamte Binnenwirtschaft auf "saubere" Lumpen und fangen an, sie zu studieren.

Wir untersuchen die Welle sorgfältig, alle Rillen haben auf allen Seiten sehr scharfe Kanten. Eine der Stirnseiten jeder Rille hat eine ausgeprägte Schärfe nach innen, die, wenn sich die Klinge mit einer konstanten Neigung zu dieser Seite in der Rille bewegt, ihre Bewegung stark erschwert (dies kann die erste Komponente der schlechten Funktion der Kraft sein Lenkung). Auch die seitlichen Teile der Nuten des Schaftes sind "geschärft", dies ist zu spüren, wenn man mit dem Finger in verschiedene Richtungen entlang des Endes (Außenumfang), sowie entlang der seitlichen Teile des Schaftes in verschiedene Richtungen gleiten lässt. Der Rest des Schaftes ist perfekt, hat keine Mängel und Kerben.

Die Fehler wurden gefunden, jetzt beginnen wir, sie zu beseitigen.

Wir brauchen Lappen, weißen Alkohol, Schleifpapier mit einer Körnung von P1000 / P1500 / P2000, eine Dreieckfeile, einen 12-mm-Bohrer (oder mehr) und eine elektrische Bohrmaschine.Bei der Welle ist alles viel einfacher, Sie benötigen ein P1500-Schleifpapier und wir beginnen, alle Kanten der Rillen an der Welle (wir reinigen die Außen- und Seitenwände auf beiden Seiten) auf alle möglichen Arten zu reinigen. Wir arbeiten ohne Fanatismus, die Hauptaufgabe besteht darin, nur scharfe Grate zu entfernen.

Zum einen können Sie sofort beide Seiten der Welle auf einer ebenen Fläche polieren, es empfiehlt sich P2000 Schleifpapier zu verwenden.

Als nächstes müssen Sie das Ergebnis unserer Arbeit überprüfen, visuell und durch Berührung überprüfen, alles ist perfekt glatt und klebt nicht.

Das Schwierigste wird mit der Oberfläche des Zylinders zu tun haben, ich persönlich habe nichts Einfacheres, ich habe nicht herausgefunden, wie man aus einer Haut, einem Bohrer und einem dicken Bohrer (F12) einen Kugelschleifer herstellt. Zunächst nehmen wir eine P1000-Haut und einen solchen Bohrer, der in einen Bohrer gestopft werden kann.

Als nächstes müssen Sie die Haut fest gegen die Rotation des Bohrers wickeln, in zwei oder drei Umdrehungen sollten keine Lücken vorhanden sein.

Halten Sie die fest verdrehte Struktur fest und müssen Sie sie in den Bohrer einführen (auch die Haut festklemmen).

Dann beginnen wir auf die für Sie bequemste Weise mit dem Schleifen des Zylinders, Sie müssen gleichmäßig schleifen, den Zylinder fest drücken und ihn relativ zur Drehachse (bei maximaler Geschwindigkeit) bewegen. Wenn die Haut gegessen wird, verändern wir sie, wodurch wir die kleinste Haut P2000 erreichen.

Das gewünschte Ergebnis wird erzielt,

jetzt muss alles gründlich mit einem Pfad mit weißem Alkohol abgewischt werden. Der Schaft selbst mit Klingen kann darin gespült werden.

Nachdem wir mit der Montage begonnen haben, wird alles in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau geordnet.

1 Saugen Sie das Öl mit einem geeigneten Gerät oder einem normalen Schlitz aus dem Behälter.
2 Die untere Abdeckung des Motorraums entfernen, siehe Abschnitt Aus- und Einbau der unteren Abdeckung des Motorraums.
3 Keilriemen ausbauen, siehe Abschnitt Ausbau, Einbau und Spannung des Keilriemens.

Es dürfen keine Verunreinigungen jeglicher Art in das Hydrauliksystem gelangen. Offene Rohrleitungen und Schläuche mit Stopfen oder Polyethylen verschließen und mit einem Gummiband sichern.

4 Lösen Sie die Schelle -1- und trennen Sie den Saugschlauch.

5 Überwurfmutter abschrauben und Druckleitung -2- trennen.
6 Lösen Sie die Befestigungsschrauben -3- und lösen Sie die Riemenscheibe, die sie am Innensechskant -4- der Pumpenwelle gegen Verdrehen mit einem 10 mm Steckschlüssel festhält.

7 Die beiden oberen Schrauben -6- der Servolenkungspumpe herausdrehen und die Pumpe ausbauen. -3- Riemenscheiben-Befestigungsschraube, -7- Riemenscheibe.

8 Die Servolenkungspumpe wieder einbauen und mit den Schrauben befestigen.
9 Ersetzen Sie die Riemenscheibe und sichern Sie sie.
10 Sichern Sie die Druckleitung mit der Überwurfmutter.
Die Anzugsdrehmomente sind je nach Gewindedurchmesser wie folgt:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Keilriemen auflegen, siehe Abschnitt Ausbau, Einbau und Spannung des Keilriemens.
12 Montieren Sie die untere Abdeckung des Motorraums, siehe Abschnitt Aus- und Einbau der unteren Abdeckung des Motorraums.
13 Füllen Sie das System mit neuem Öl auf und entfernen Sie die Luft aus dem System.

Gebrauchte Flüssigkeit sollte nicht wiederverwendet werden.

Wir weisen darauf hin, dass alle auf der Website enthaltenen Informationen zu den Servicekosten zu Informationszwecken dienen und unter keinen Umständen ein öffentliches Angebot im Sinne von Artikel 437 (2) des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation sind. Ausführliche Informationen zu den Arbeitskosten erhalten Sie unter 8 (495) 281-54-82.

Diese Preise können je nach Modell Ihres Autos variieren. Die genauen Arbeitskosten können Sie unter 8 (495) 281-54-82 und 8 (495) 281-54-81 erfragen.

REPARATUR DER GUR-PUMPE.

STÖRUNGEN DER SERVOLENKUNGSPUMPE:

- Auslaufen von Servolenkungsflüssigkeit (ATF) aus der Pumpe.

- Die Servolenkungspumpe ist mit einer Schicht Straßenstaub bedeckt (der Staub ist nass).

- Erhöhter Kraftaufwand am Lenkrad.

- Stecken oder Beißen des Lenkrads (Mechanismus).

- Fremdgeräusche und / oder Brummen beim Drehen des Lenkrads.

- Fehlende Verstärkung (festes Lenkrad).

- Schaum in der Servolenkungstrommel.

- Mangelnde Flüssigkeitszirkulation (ATF) des hydraulischen Verstärkers.

AUSBAU UND EINBAU DER GUR-PUMPE

Das Technikzentrum "SUZAR" bietet einen Rundum-Service: Ausbau - Reparatur - Einbau.

Sie können uns auch die bereits ausgebaute Pumpe bringen. Wir führen Reparaturen mit obligatorischer Kontrolle am Stand durch. Sie holen das reparierte Gerät ab und installieren es selbst.

Bei der Demontage der Pumpe beurteilen unsere Spezialisten den Zustand der Antriebsriemen- und Servolenkungsschläuche und geben gegebenenfalls Empfehlungen für deren Austausch. Nach Absprache mit dem Kunden ist es möglich, den Antriebsriemen durch einen neuen (vom Kunden bereitgestellten) zu ersetzen. Finden wir defekte Stromversorgungsschläuche, können wir dem Kunden die Herstellung eines neuen nach Muster oder die Reparatur eines alten Stromversorgungsschlauches anbieten.

Die ausgebaute Servopumpe wird zur Spüle geschickt und nach Sichtkontrolle erfolgt eine Defekterkennung.

OBLIGATORISCHE VERFAHREN BEI DEFIZIT:

- Überprüfung der Welle auf Korrosionsherde.

- Überprüfung des Zustands des Arbeitspaares - Trommel und Lamellen.

- Überprüfung der Arbeitsflächen der Pumpe - "Spiegel".

- Zustand der Wellenlager prüfen.

- Zustand des Druckminderventils prüfen.

ARBEITEN BEI DER REPARATUR DER PUMPE:

- Wird Korrosion an der Pumpenwelle festgestellt, kann diese geschliffen oder durch eine Welle aus dem Lager (sofern im Lager vorhanden) ersetzt werden.

- Lager und Hülsenbuchsen werden ersetzt (falls erforderlich).

- Austausch von Gummi- und Teflondichtungen.

Reparaturarbeiten werden mit speziellen Werkzeugen und Geräten durchgeführt. Nach der Reparatur durchläuft die generalüberholte Pumpe einen obligatorischen Test auf einem Prüfstand unter Betriebslast.

Alle Komponenten zur Reparatur von Servopumpen sowie für Zahnstangen sind verfügbar. Es werden nur Originalmaterialien verwendet, wodurch die Reparatur der Servopumpe in kürzester Zeit durchgeführt wird. Und eine Reparatur ist immer günstiger und rentabler als der Kauf einer neuen Servopumpe.

AUSTAUSCH DER SERVOLENKUNGSPUMPE.

Sollten die Ergebnisse der Fehlersuche darauf hinweisen, dass eine Reparatur Ihrer Pumpe nicht möglich ist, bieten wir Ihnen gerne eine generalüberholte oder neue Pumpe zu günstigen Preisen an. Außerdem können Sie die Pumpe in unserem Technikum mit Garantie auf Ersatzteile und durchgeführte Arbeiten austauschen.

Kontaktieren Sie diese. Zentrum "SUZAR" jetzt telefonisch: und Sie erhalten eine hochwertige, schnelle und kostengünstige Reparatur Ihres Autos.

mit „und dem Wunsch, Geld zu sparen. "- BMW kauft nicht, dann wird Ihnen jeder von der Reparatur im Allgemeinen erzählen - schnell, günstig, hochwertig - Sie müssen nur ZWEI aktuelle Optionen auswählen

serggioE36, kauf dir ein neues, ändere es und vergiss es!

Ich stimme serggioE36 zu, kaufe ein neues, ändere es und vergiss es!

Ich hatte einen neuen Luk für 500 Dollar (+ Arbeit und Flüssigkeit zum Pumpen und Befüllen) es dauerte 9 Monate und begann nach einem halben Jahr zu sterben. Und nachdem ich das gebrauchte (120 $) eine etwas andere Konfiguration als das e39 verbaut habe (wobei ich die Schläuche überdenken musste), sind schon 1,5 Jahre vergangen und alles ist OK. Und jetzt denke ich, dass es auf Anhieb möglich war.

Reparatur oder Austausch? Die schmerzlichste Frage bei Pannen und dem Wunsch, Geld zu sparen.
Tatsächlich ist der Hydraulikverstärker meines Ghuls kaputt gegangen. Abgedreht der Welle, d.h. die Riemenscheibe unter der Motorhaube drehte sich, aber die Servopumpe funktionierte nicht! Beeilen Sie sich nicht, um den Showdown herumzulaufen oder einen neuen zu kaufen.
So! Wir bauen die Pumpe aus! Sie kann ganz einfach ausgebaut werden (siehe "Reparatur und Betrieb BMW e46 seit 1998", die man leicht im Internet finden kann), den Riemen abnehmen + drei Schrauben herausdrehen und die ganze Pumpe ist demontiert. Als nächstes zerlegen wir die Pumpe selbst - wir öffnen die hintere Abdeckung und schauen uns das Gerät unserer Pumpe an. Wir schauen uns den Verschleiß von Teilen an - hier ist ein visueller Link der Nachricht des Geräts 18 - = Servolenkung
Ich habe eine Pumpe mit "rundem Boden", in meinem Fall sind die Pumpenblätter zerbrochen, fast alle, nur drei haben überlebt und die Pumpe hat nie gesummt. Dieselben Blütenblätter blockierten den "Käfig", in dem er sich drehen konnte, und drehten tatsächlich die Welle.
Danach wurden die Reste des Schaftes als Schablone + Clip und Blütenblätter genommen. In der Fabrik wurde ein Freund gefunden und ein neuer Schaft + neue Blütenblätter wurden gedreht. Das Verfahren ist lang.Mindestens zwei Tage. Der Schaft und die Blütenblätter müssen hergestellt und dann auch zur Wärmebehandlung zum Härten gegeben werden. Ich denke, dass der ovale Mist, auf dem die Blütenblätter laufen, auch neu gemacht werden kann, wenn es eine Entwicklung gibt.
Wir stellen die Pumpe auf und freuen uns! Viel Glück.

Nicht jeder ovale Mist wird kalziniert, sondern nur auf der Arbeitsfläche, wo die Klingen hingehen. Es wird nicht funktionieren, einen neuen zu machen, die Fressspuren treten sehr schnell auf und schleifen die Welle + neue Blütenblätter erneut. Luk-Pumpen werden so restauriert zu einer reklamation und halten sie bestehen.

Autofahrer wissen, wie viel Nerven verschwendet werden, wenn Probleme mit der Servolenkung auftreten. Das Lenkrad verhält sich seltsam und lässt sich im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen viel schwieriger drehen. Aus dem Pumpenlager ist ein pfeifendes Geräusch zu hören. Austritt von Arbeitsflüssigkeit auf den Motor oder auf die Straße am Standort des Aggregats. Die Drehung der Lenkwelle wird von Fremdgeräuschen begleitet.

Diese Unannehmlichkeiten können nicht nur die nervöse Gesundheit des Fahrers beeinträchtigen, sondern auch die Fahrsicherheit. Was ist zu tun, wenn die Pumpe Anzeichen einer Fehlfunktion aufweist? Wie kann man dieses Servolenkungsteil ersetzen? Ist es möglich und wie kann man die Reparatur selbst durchführen? Wir werden Ihnen im Folgenden mehr über alles erzählen.

Die oben beschriebenen Erscheinungsformen von Pumpenausfällen können in Wirklichkeit nicht mit der Pumpe selbst in Verbindung gebracht werden. Daher müssen Sie zuerst das gesamte Servolenkungssystem sorgfältig untersuchen. Und nur wenn das Problem nicht gefunden wird, beginnen Sie mit der Arbeit an der Pumpe selbst.

Fehler werden in zwei Arten unterteilt:

• mechanische Beschädigung und Abnutzung. Dazu zählen Grate, Lagerprobleme, Unebenheiten im Innenraum, Verschleiß an der Dichtung usw.;
• hydraulische Probleme. Verbunden mit unzureichenden Flüssigkeitsständen, falscher Flüssigkeitsauswahl und Alterung. Das Eindringen von Schmutz in das System kann auch zum Auftreten von "Symptomen" und in Zukunft zum Ausfall führen. Banales Lüften bezieht sich auf die gleiche Art von Fehlfunktion.

Ersteres kann nur festgestellt werden, indem die Servolenkungspumpe zerlegt und jede ihrer Komponenten überprüft wird. Bei der zweiten Art von Fehlfunktionen müssen Sie zunächst die Fragen beantworten: Wie viel Zeit ist seit dem Wechsel der Flüssigkeit im System vergangen? Wurde die Flüssigkeit gemäß der Anleitung ausgewählt? Ist sein Niveau ausreichend? Und beim Lüften reicht es oft, die Hydraulik zu pumpen, um die Servolenkung wiederherzustellen.

In jedem Fall empfehlen die Hersteller, eine vollständige Spritzwand durchzuführen und zu reinigen, wenn Probleme mit der Pumpe auftreten. Dies trägt dazu bei, die Wahrscheinlichkeit von Verschleiß zu verringern und somit die Lebensdauer des gesamten Systems zu erhöhen.

Üblicherweise gliedert sich die Reparatur in mehrere Phasen: Vorbereitung, Demontage der Pumpe, Vorkontrolle, Austausch von Teilen und/oder Schadensbeseitigung, Wiederzusammenbau und Einbau.

Um Reparaturen durchzuführen, benötigen Sie: Werkzeuge; Lumpen; komfortabler, geräumiger und sauberer Ort. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

• Schlüssel und Köpfe;
• Sicherungsringabzieher;
• eine große Spritze und einen Behälter zum Pumpen von Flüssigkeit aus dem Tank;
• feines Schleifpapier P1000 / 1500/2000, Feile.

Zur Reparatur benötigen Sie: einen Reparatursatz von einem Autohändler oder um ihn durch Unterlegscheiben, eine Dichtung, O-Ringe und eine Öldichtung zu ersetzen. In diesem Fall kann auch ein geeignetes Arbeitslager hilfreich sein.

Zuerst müssen Sie die Servolenkungspumpe demontieren. Dann zerlegen und prüfen Sie jede Komponente des Geräts auf Beschädigungen und reparieren Sie sie dann. Wenn die Störung nicht behoben werden kann, erfahren Sie im nächsten Absatz, wie Sie die Pumpe austauschen, indem Sie sie zerlegen und eine neue einbauen.

Das Abkoppeln und Zerlegen der Servopumpe ist mühsam, daher sollte man sich zunächst mehr Zeit für diesen Vorgang nehmen und Nerven tanken.

Liste der Maßnahmen für den direkten Abbau:

1. Wir lassen die gesamte Flüssigkeit ab, bewaffnet mit einer Spritze und einem Behälter.
2. Trennen Sie den Schlauch vom Tank zur Pumpe.
3. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Spannrolle vollständig ab und entfernen Sie den Riemen.
4. Trennen Sie den Hochdruckschlauch.
5. Wir entfernen die Pumpe und reinigen sie mit Wasser und einem Lappen von Schmutz.
6. Wir stellen es auf einen vorbereiteten, sauberen Platz.

Damit ist der Ausbau der Pumpe aus dem Servolenkungssystem abgeschlossen und Sie können mit der Demontage und Inspektion fortfahren.

1. Entfernen Sie den Lagersicherungsring mit einem Abzieher.
2. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Abdeckung.
3. Entfernen Sie es, indem Sie es mit einem kleinen Schraubendreher aufhebeln, aber damit die Rotorblätter nicht herausfallen. Um den Prozess vollständig zu kontrollieren, ist es notwendig, sich die Reihenfolge der Demontage zu merken. Dies kann mit einer Kamera erfolgen oder Sie definieren für jedes Teil eine separate Stelle mit einem Hinweis, in welcher Reihenfolge die Teile entnommen wurden.
4. Entfernen Sie die Klingen separat.
5. Ziehen Sie die Platte und die darunter liegenden Teile heraus.
6. Die Welle vorsichtig herausschlagen.
7. Lager auspressen.

Dies ist die dritte Phase, in der Sie feststellen müssen, wo und was mit der Pumpe passiert ist. Dazu sollten Sie:

• reinigen Sie alle Teile mit einem Lappen und untersuchen Sie sie sorgfältig;
• alle Mängel und Rauheit beseitigen;
• den Reparatursatz wechseln, wenn der alte unbrauchbar geworden ist;
• Machen Sie das gleiche mit dem Lager, wenn es drin ist.

Wenn Sie durch Abnutzung entstehende Grate und Rauhigkeiten bemerken, entfernen wir diese mit Schleifpapier. Durch das Polieren können Sie Lücken zwischen den Teilen entfernen und die Dichtheit wiederherstellen. Es wird auch als vorbeugende Maßnahme verwendet, um die Pumpe sauber und funktionstüchtig zu halten.

Besonderes Augenmerk sollte auf den Rotor gelegt und bei Grate richtig poliert werden... Dies ist problematisch, da Sie gute Fähigkeiten benötigen. Hier hilft neben Schleifpapier ein kleiner Schraubendreher, der ein Blatt Schleifpapier umwickelt, um das Sie an die „unzugänglichsten Stellen“ gelangen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass nach der Demontage die Reparaturen je nach Störung auf verschiedene Weise durchgeführt werden. Diese sind: Lageraustausch; Austausch eines Reparatursatzes; Entfernung von Graten, Rauheit und Unebenheiten; vollständige Reinigung der Pumpe von Verschleißelementen.

Die Montage und Installation der Pumpe im Auto erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenn der Installationsvorgang abgeschlossen ist, verwenden Sie die Informationen aus dem letzten Absatz, und Sie müssen das in diesem Artikel beschriebene Verfahren für sehr lange Zeit nicht wiederholen.

Vergessen Sie nicht, dass das Reparieren der Servolenkungspumpe mit eigenen Händen zu zusätzlichen Schäden führen kann. Daher müssen Sie bei der Durchführung dieses Verfahrens mit größter Sorgfalt vorgehen, um die Pumpe nicht zu verschlimmern und nicht vollständig zu beschädigen.

Abschließend ist es notwendig, das Thema Prävention anzusprechen. Um das Risiko von Fehlfunktionen der Servolenkung zu reduzieren, sollten einfache Regeln befolgt werden:

• nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit verwenden;
• Sauberkeit überwachen - Schmutz nicht in den Tank gelangen lassen;
• Wechseln Sie die Flüssigkeit rechtzeitig und überwachen Sie den Füllstand.

Dies gewährleistet einen stabilen Betrieb sowohl der Pumpe als auch des gesamten hydraulischen Verstärkersystems.

Autor Thema: Servolenkungspumpe e46 (7530 mal gelesen)

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Kaufen Sie eine Gur-Pumpe für m30b34. ...

Nach 2 Jahren gemächlicher Selbstreparatur habe ich eine Versicherung abgeschlossen und bin losgefahren.
Bei heißem Motor, wenn p.

der Zustand der Rotoren ist nicht wichtig. Kritisch ist das Fehlen von Gebrauchsspuren, Abrieb an der Karosserie (an der Kontaktstelle.

tatsächlich gab es solche Ersatzteile, eine Pumpe von 5 Rubel, einen Kompressor von 7 Rubel, alles ist in Ordnung, Kommunikation.

Im Titel des Themas. Es war LuK. Es scheint, als hätte diese Maschine eine eigene Pumpe. Wenn jemand was anderes weiß.

Wenn Sie sich für die Reparatur einer Zahnstange für BMW E46 anmelden möchten, müssen Sie: 1. anrufen: +7 (495) 369-94-41, dem Hauptprüfer das Problem und die charakteristischen Merkmale erklären; 2. Der Assistent führt Sie zu Kosten, Zeit und Zeitpunkt der Reparatur (der Preis kann sowohl nach oben als auch nach unten von den Kosten auf der Website abweichen, die Reparaturzeit beträgt normalerweise 2-3 Stunden); 3. Sie kommen an, der Vorarbeiter macht eine Besichtigung vor Ort und sagt den Preis und die Kosten; 4.Unsere Handwerker entfernen, reparieren und montieren die Schiene an Ihrem Auto; 5. Sie prüfen, bezahlen, erhalten eine Arbeitsgarantie.

Es wird angenommen, dass das hydraulische Lenksystem nicht repariert werden kann. Dem wollen wir gleich widersprechen. Auf der ganzen Welt ist es üblich, Zahnstangen mit Servolenkung zu restaurieren. Außerdem sind die Kosten für eine neue Zahnstange so hoch, dass es in manchen Fällen einfacher ist, ein neues Auto zu kaufen, als die Zahnstange auszutauschen.

In unserem PEEK Repair Center erhalten Sie qualifizierte Hilfestellung bei der Reparatur einer Zahnstange an einem BMW E 46 oder jedem anderen Auto.

In Russland und anderen Ländern der ehemaligen GUS besteht die Praxis der Restaurierung von Zahnstangen mit Servolenkung (Servolenkung) seit mehr als 10 Jahren. Gleichzeitig trägt diese Praxis der Qualität unserer Straßen Rechnung – Hydraulik, Zahnstange und alle anderen Lenkelemente werden mit zuverlässigen Qualitätsteilen restauriert. Das machen jedenfalls die Meister in unserem PEEK Repair Center.

• Verfügbarkeit modernster Geräte für die Diagnose des Lenksystems und die Reparatur von Zahnstangen, Servolenkung und Servolenkungspumpen;
• Erfahrung über 11 Jahre;
• Die wettbewerbsfähigsten Preise auf dem städtischen Autoservicemarkt.

Wir geben Garantien für alle Arbeiten zur Restaurierung und Reparatur des BMW E46 Lenkgetriebes.

In diesem Fotobericht erfahren Sie alle wichtigen Punkte, wie Sie die Zahnstange eines BMW 3er im Heck eines e46 mit eigenen Händen reparieren können. Die Gründe, die uns zu dieser Aktion veranlasst haben, sind ständige Flecken und Klopfen von der Zahnstange. Es ist zu beachten, dass dieses Gerät in fast jedem Fall teilweise repariert und nicht vollständig ersetzt werden kann. Was wir Ihnen zeigen.

Zu diesem Thema können Sie sich auch ein Video zur Reparatur eines Lenkgetriebes BMW E46 ansehen.

Wir weisen alles ab, was abgewiesen werden kann.

Rechts ist so ein Sicherungsring, wir nehmen ihn heraus.

Entfernen Sie von der Oberseite der Schnecke die Kunststoff-Zentrierhülse (Sie müssen sich ihre ursprüngliche Position merken), dort sehen wir den Haltering, entfernen Sie ihn.

Wir umkreisen die Kappe von unten, dann die Schneckenmutter und fangen an, sie vorsichtig auszuschlagen.

Als nächstes beginnen wir am rechten Ende der Schiene den Flansch mit der Buchse und der Stopfbuchse herauszuziehen und ziehen die Welle zu uns selbst. So sieht das Ding aus.

Wir nehmen den Wellendichtring und die Buchse heraus. Auf die gleiche Weise drücken wir neue Teile ein. Ich habe es von Hand gepresst und den Flansch auf den Tisch gelegt. Spülen Sie die Schiene innen gründlich mit Benzin aus. In der Mitte der Schiene befindet sich eine andere Öldichtung muss mit einem Schraubendreher mit langem Griff gebrochen werden.Sie können sie auf zwei Arten drücken: Schaft und Kopf (achten Sie darauf, sie mit Papierklebeband zu umwickeln, um den Spiegel nicht zu beschädigen).

Wenn an der Welle oder an der Schnecke Abrieb (Riemen) von den Stopfbüchsen vorhanden sind, müssen Sie mit einem Schleifpapier 2000 polieren. Die Kolbenringe (nennen wir sie bedingt) an den Schnecken und der Welle waren in meinem Fall nicht verschlissen heraus, damit ich sie nicht berührt habe. ) Elemente an denen, die sich im Reparatursatz + Lager befinden, mit Pentosin schmieren Als nächstes beginnen wir, die Welle vorsichtig einzusetzen, nachdem wir die Zähne zuvor mit Papierband umwickelt haben, um nicht zu die interne Öldichtung beschädigen.

Wir beginnen mit dem Einsetzen des Wurms.Wenn Sie möchten, können Sie ihn um 180 Grad drehen, wenn ein Verschleißverdacht besteht (er hat ihn nicht umgedreht), dafür müssen Sie sich, wie ich oben geschrieben habe, die Position des Kunststoffs merken Führung der Schnecke Das Zahnradpaar unbedingt mit neuem Fett schmieren. Ich habe dafür ein hellgrünes Castrol Lithol verwendet, theoretisch sollte es mit Lithium-Zusätzen sein.

Der Hauptunterschied zwischen dieser Art von Zahnstangen ist der hydraulische Mechanismus.

Laut Experten vieler Autowerkstätten ist die Hydraulik wesentlich zuverlässiger und praktischer als ein Elektroantrieb. Obwohl letzterer Typ die neueste Entwicklung ist, hat er von den Besitzern nicht an Popularität gewonnen.

Doch die Hersteller brachten das Servo in Serie, ohne die Mehrheitsmeinung zu fragen. Der Grund für diese Aktion ist verständlich - eine Senkung der Kosten für die technische Ausrüstung, eine Erhöhung der Einnahmenseite. Wir können nur hoffen, dass die nachfolgenden Änderungen nur von Vorteil sind und die Mängel ausgleichen.

Erstes Unterscheidungsmerkmal der hydraulischen Lenkungsart ist der enge Lenkradhub bei Kurvenfahrt. Wenn dies zu spüren ist, gehen Sie zuerst zum Service zur Diagnose.

Von untergeordneter Bedeutung ist das Vorhandensein von Ölflecken unter dem Fahrzeugboden im Bereich der Servolenkung.

Das dritte Zeichen: Schlagen und Quietschen, was auf eine unzureichende Schmiermittelmenge oder dessen völlige Abwesenheit im System hindeutet.

Es ist keine Seltenheit, dass Fachleute aufgrund von Ölmangel auf einen Lenkkeil stoßen. Das Auto konnte sich nicht selbstständig bewegen, der Fahrer musste die Dienste eines Abschleppwagens in Anspruch nehmen.

Zum Arbeiten benötigen Sie folgendes Werkzeug:

• der Kopf ist bei "15";
• Schraubenschlüssel für "16", "17";
• stationärer Schraubenschlüssel zum Abschrauben der Räder.

Neben Werkzeugen benötigen Sie Verbrauchsmaterialien wie Lappen, Öl zum Einfüllen des Hydroverstärkers, Dichtungen, Gummibänder.

1. Nachdem das Auto dem Besitzer abgenommen wurde, wird es auf den Hubmechanismus gefahren, um mit der Arbeit zu beginnen.
2. Lösen Sie mit einem Radschlüssel die Schrauben an den Scheiben, aber drehen Sie sie nicht heraus. Wir führen diesen Vorgang nur mit den Vorderreifen durch, da uns hinten noch nichts interessiert.
3. Wir entfernen die Schrägen, schrauben die Spitzen mit einem Schraubenschlüssel ab, reißen sie vom Sitz ab. Zum Auspressen müssen Sie sich etwas anstrengen.
4. Das Lenkrad wird in die „Mitte“-Position gestellt, erforderlich. Andernfalls wird nach vollständiger Montage die Lenkradmitte zur Seite verschoben. Daran ist nichts auszusetzen, außer der eingeschränkten Sichtbarkeit der Mittelkonsole der Instrumente.
5. Unter dem Boden des Autos, im Bereich der Ölwanne auf der rechten Seite, finden wir das Ablassloch im Hydraulikverstärker. Viele verwechseln es mit dem Ölwannenabfluss. Nein, sie sind nicht dasselbe. Der Einfachheit halber verwenden unsere Mechaniker leere Behälter zum Entleeren des Bergbaus.
6. Wir warten den Moment ab, bis die Flüssigkeit so weit wie möglich aus dem Servolenkungszylinder selbst abläuft. Dies ist aus mehreren Gründen wichtig. Je mehr es abfließt, desto besser für das neue Öl. Darüber hinaus ist es einfacher und bequemer, Reparaturarbeiten durchzuführen.
7. Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel auf "15" die Befestigungsschrauben der Schiene. Die Demontage des PP bei BMW hat eine Besonderheit: Die obere Schraube lässt sich nicht einfach so lösen, man muss zuerst die Mutter mit einem 16er Schraubenschlüssel lösen. Dies ist der einzige Weg und nichts anderes.
8. Alle Befestigungselemente werden abgeschraubt, die Rohrleitungen werden eingefahren, die Flüssigkeit wird abgelassen, es bleibt nur noch, die Schienenbaugruppe nach außen zu ziehen und die Diagnose zu starten. Alle Maßnahmen werden von Spezialisten sorgfältig und sorgfältig durchgeführt, da es möglich ist, einen der Flüssigkeitszufuhrkanäle zu beschädigen oder zu verbiegen, was unerwünscht ist.

Wie es sich gehört, beginnen wir mit einer Sichtkontrolle der Anthere und ihres Zustands. In der Regel haben Aufpasser nach einem Lauf von 120.000 km oder mehr mit einem Problem wie einer Beschädigung zu kämpfen.

Wenn Sie eine technische Prüfung bestehen und rechtzeitig Verbrauchsmaterialien wechseln, passiert so etwas nicht.

Ansonsten haben wir was wir haben. Feuchtigkeit, Sand, Schmutz dringen in das Innere ein und beginnen ihre zerstörerische Wirkung, was zu einer vorzeitigen Reparatur führt.

Darüber hinaus wird jedes Teil einzeln demontiert, sein Zustand überprüft, eine Schlussfolgerung über die Notwendigkeit eines Austauschs oder einer Teilreparatur gezogen. Als erstes muss ein Zweibein aus strapazierfähigem Polymermaterial ausgetauscht werden. Es soll die Zahnstange gegen die Schneckenwelle drücken und so das Zusammenspiel zwischen Lenkrad und Rad verbessern. Am Ende des Laufs wird das Zweibein gelöscht, verformt und platzt mit mechanischen Stößen von Drittanbietern. Der Ersatz ist eindeutig, Sie sollten nicht einmal damit aufhören.

Der nächste Punkt ist die Bundbuchse, die als Widerlager für das Lager dient, damit es kein Spiel hat.Das Überfahren von Unebenheiten, Unebenheiten, losen Buchsen führt dazu, dass das Lager zu "laufen" beginnt und sich abnutzt. Außerdem verursacht es aus eigener Kraft Schäden an Teilen Dritter. Der Hauptindikator für den Buchsenverschleiß ist ungleichmäßiger Verschleiß. Er wird immer präsent sein, da es keine idealen Straßen gibt.

Als nächstes kommt ein schwieriger Moment - das Auspressen des Lagers und der Schneckenwelle. Da sie recht eng angesetzt sind, muss man sich etwas anstrengen. Die Hauptsache ist, die Armatur in der streng senkrechten Richtung zu halten und sie herauszuziehen, wobei Sie den Körper selbst halten. Wenn Sie zu viel Kraft aufwenden, können Sie sich verletzen, indem Sie Ihren Ellbogen auf Ihr Bein schlagen.

Wir prüfen das Lager auf Eignung. Es muss auch ersetzt werden, da es keinen Sinn macht, neue Teile und ein altes in Form eines Wälzlagers einzubauen. Am häufigsten versagt bei diesem Produkt die Rolle und der Sitz dafür verschleißt. Dies liegt an der hohen Laufleistung und dem vorzeitigen Austausch.

Wir haben noch die Stange selbst und den zylindrischen Hohlraum der Zahnstange. Wir reinigen es von Fettrückständen, spülen es in Kerosin oder Benzin aus, trocknen es. Ein wichtiger Punkt ist außerdem eine gründliche Untersuchung der Integrität des Gehäuses auf das Vorhandensein von mechanischen Beschädigungen und Rissen. Falls vorhanden, ist die Ersetzung eindeutig.

Es folgt der Montageprozess in umgekehrter Reihenfolge. Den Mechanismus zusammenbauen, die alten verschlissenen Teile durch neue ersetzen. Wir installieren am Einsatzort, testen das Auto. Füllen Sie abschließend ein Spezialöl für Hydraulik gemäß den Angaben in der Betriebsanleitung des technischen Werkzeugs ein. Passen Sie auf Ihre Autos auf.