Do-it-yourself Gur Ford Mondeo 3 Pumpenreparatur

Es kommt vor, dass die Kamera guamno wäre, alles wäre anders

Hallo, passt der Wellendichtring? Hast du ihn außen am Dichtmittel angebracht? Größe 15-30-8 ist Pflicht, oder 15-30-7 geht, es gibt keinen Wellendichtring wie bei dir, alles ist ausverkauft) )))) Es gibt sorteco 15-30-7 und 16-30-8, was besser ist?

Ich würde nicht von den werksseitig eingestellten Parametern abweichen, lege es aus Sicherheitsgründen außen auf eine Versiegelung, die Tiefe spielt nicht mit.

Auf der Suche nach Gold mit einem Metalldetektor, Ihre Größen sind 15-30-8, einige sagen 16-30-8. Was ist besser für den Schaft, die Innengröße ist 15 oder 16 oder kein Unterschied? Und die Tiefe von 7 oder 8 " ist unkritisch, denke ich.

Hallo, ich werde nicht genau sagen in der Größe, es ist jetzt kein Wellendichtring zur Hand, der Wellendichtring ist eins zu eins von der Schaltstange des VAZ 2108-15 nur beim 8-Wellen-Simmerring funktioniert die Arbeitskante anders , aber es schwitzt trotzdem, aber die Simmerringe sind im Video soweit gut gehen, ich würde dann einen Achtpunkt gut ansetzen wenn es kein Original oder einen Ersatz gibt.

Mondeo hat grüne Flüssigkeit aus der Fabrik in Gur, warum gießt du rot ein?

Hallo, es war rot, deshalb hat es rot geschüttet, soweit ich weiß ist Frostschutzmittel grün, aber da könnte ich mich irren

gutes Video, wird vielen helfen, sagen Sie mir, wie man die Armatur aus dem Rohr entfernt? geht das ohne spezialwerkzeug?

Hallo, ich entschuldige mich, dass ich lange nicht geantwortet habe, es gibt überhaupt keine Zeit (((((Sie können versuchen, mit den Händen sehr stark zu ziehen), es kann sich herausziehen, zumindest wird es von mir entfernt, aber im Allgemeinen besser gleich einen neuen Stecker bestellen, und der alte wurde schonend mit einem Schleifer abgeschliffen, dann wird dir sicher nichts kaputt gehen

Sie machten alles gleich, aber der Gur hörte auf zu arbeiten, was mit ihm nicht alles machte. Ich habe einen neuen bestellt. Das darin enthaltene Öl wurde getötet und bearbeitet, weigerte sich jedoch, das neue zu verwenden. Die Leute sagen, wenn Sie das Öl essen.. oder es ist besser, es nicht zu ändern.

Wenn du näher wohnst, würdest du schauen, was machbar ist, aber du möchtest nicht mit der Post Kontakt aufnehmen

Ja, alles scheint in Ordnung zu sein, aber es funktioniert nicht. Heute habe ich das Ventil für alle gleichmäßig eingesetzt und warte auf ein neues.

Schau dir auch die Schulterblätter bei der Landung an, sie laufen normal, sonst wurde es sehr interessant

Also beschloss ich, die Servolenkung zu demontieren. Ich habe einen ganzen Tag gebraucht. Ich kam um 9-30 in der Garage an, ging um 20-00 los. Aber diese Zeit beinhaltet 2 Stunden Wartezeit bis mir der TORX 40 Schlüssel geliefert wird Die Druckleitung ist mit einer Schraube mit so einem Kopf an der Servolenkung befestigt, habe ich nicht gleich darauf geachtet, dadurch habe ich verloren Zeit dafür, gut, dass sonntags nicht alle Geschäfte geschlossen sind.

1. Wir legen Anti-Rollbacks unter die Hinterräder, heben das rechte Vorderrad an, entfernen es, legen Stützen unter die Karosserie, entfernen den Wagenheber.

2. Die rechte vordere Radlaufverkleidung entfernen. Es gibt keine Fallstricke, alles ist einfach.

3. Entfernen Sie den Riemen. Nehmen Sie dazu den Kopf bei 15 und die Kurbel. Spannrolle auf den Bolzen aufsetzen, im Uhrzeigersinn ziehen und Riemen entfernen. Es ist einfach, ich habe das problemlos gemeistert und es auch ohne Fragen aufgesetzt, ohne irgendwelche Schellen da, bei Bedarf kann man ein Stück Rohr auf den Knauf legen, um den Hebel zu erhöhen.

4. Ich wollte sofort den Riemen austauschen. Da ist ein Kieselstein in das Video geraten und hat einen Stream darauf abgeschnitten.

Also den Bach am Gürtel verschlungen

Aber nachdem ich das Video entfernt hatte, um diesen Kieselstein zu entfernen, stellte sich heraus, dass das Lager darauf bereits gebrochen war, das Spiel war einfach nicht akzeptabel. Da ich aber weder eine Rolle noch ein Lager hatte, musste ich dieses Unterfangen für später aufgeben, ich legte auch keinen neuen Riemen an.

Umlenkrolle mit schlecht poliertem Lager 6203 2RS

Leitrolle mit ausgezeichnetem kanadischem Lager 6203 2RS

Unabhängig davon muss Ford dafür kritisiert werden, dass er schlechte Lieferanten von Komponenten ausgewählt hat.Das Lager dieser Rolle stammte von einer bekannten japanischen Firma NSK, wurde jedoch in Polen hergestellt. Leute, das Lager sollte mindestens doppelt so lange halten, aber nicht 85000 km. Kurzum, Respekt vor polnischen Pfuschern! Auf der Bypass-Walze (ich habe sie auch zur Inspektion abgenommen) befindet sich übrigens ein Lager der bekannten japanischen Firma NTN, aber made in Canada. Das ist, was ich verstehe, null Spiel, ausgezeichnet, wie es sein sollte. Lager in beiden Rollen sind gleich 6203 2RS.

6. Wir pumpen die Gülle mit einem Sprühgerät aus dem Fass, das auf die Flasche geschraubt wird und im Laden 20 Rubel kostet.

Dann entfernen wir die Schläuche vom Servolenkungsbehälter und entfernen den Behälter selbst. Alle schreiben, dass die Plastik-Fitting-Ecke des Rücklaufschlauchs leicht entfernt werden kann, aber ich war damit erschöpft, anscheinend war alles darin so steif, dass ich es kaum abgenommen habe.

7. Entfernen Sie den Zufuhrschlauch von der Servolenkung selbst.

8. Lösen Sie die drei Schrauben der Servolenkung. Wir lösen die Befestigungsschraube der Druckleitung und trennen das Leitungsrohr von der Servolenkung. Aufmerksamkeit! Benötige 40 TORX-Schlüssel!

9. Zum Schluss die Schrauben der Servolenkung am Motor abschrauben und die Servolenkung unter der Motorhaube entfernen.

10. Wir zerlegen die Servolenkung. Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben der Abdeckung,

klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf den Deckel, bis er sich vom Gehäuse wegbewegt, nehmen Sie den Deckel ab. Wir betrachten das Innere der Pumpe.

Wir stellen sofort fest, dass der Bezug ungewöhnlich abgenutzt ist. Wir ziehen einen Finger an dieser Stelle entlang, wenn Grate zu spüren sind, entfernen wir sie mit einer Feile.

Jetzt suchen wir nach diesem unglücklichen Ventil. Sehen Sie das Bild an.

Es ist zu erkennen, dass es wirklich offen klemmt, dh die Bypassbohrung befindet sich eindeutig an der Bypassbohrung der Abflussleitung.

11. Entfernen Sie den Stopfen dieses Ventils. Schrauben Sie dazu den Pumpendeckel am besten provisorisch zurück, damit kein Schmutz ins Innere gelangt und die Innenseiten nicht auf dem Boden landen. Der Ventilkegel wird mit einem Schlüssel 22 abgeschraubt.Wir setzen den Schlüssel ein und schlagen mit einem Hammer vorsichtig darauf, bis sich der Bolzen bewegt. Übrigens haben die Designer meiner Meinung nach dieses Ventil erfolglos platziert - wenn sein Stecker herausragte, konnte das Ventil wiederbelebt werden, ohne die Servolenkung zu entfernen. Das heißt, buchstäblich ein paar Minuten. Und der Stecker, den wir oben auf der Servolenkung sehen, auf den es zu klopfen empfiehlt, ist eine Feder, die den Pumpenstator stützt. Daher ist es sinnlos, darauf zu klopfen. Also haben wir den Stecker entfernt, wir sehen den Kolben im Inneren, wir versuchen, ihn mit dem Finger zu drücken - er geht nicht, weil er verklemmt ist.

Ventilstopfen festsitzen

Wir nehmen ein geeignetes Stück Eisen und klopfen auf den Kolben, er verkeilt sich schnell genug.

Kolben im normalen (geschlossenen) Zustand

Wir nehmen den Kolben heraus und untersuchen ihn. In seinem Körper befinden sich mehrere Löcher, durch die die Gülle fließt. Wenn Sie mit den Fingern darüber fahren, werden Sie an den Rändern dieser Löcher Grate spüren. Dies ist der Grund für das Jamming! Während eine Flüssigkeit vorhanden war, rutschte der Kolben im Ventil, sobald Luft eintrat, gab es kein Schmiermittel, der Grat schnitt in die Wand des Kanals und der Kolben verklemmte sich. Neben einem der Löcher sehen wir Verschleiß - es gibt keinen Grat, alles ist glatt, weil es sich im Laufe der Arbeit abgenutzt hat und eine solche Markierung zurückbleibt, und das bedeutet, dass die Späne mit Verschleiß in die Gülle gegangen sind und sich abgesetzt haben am Filter im Tank.

Kolben. Der Abrieb am Lochrand ist das Ergebnis des Selbstschleifens des Grats

Diesbezüglich bin ich perplex, warum zum Teufel wurden bei der Herstellung dieses Teils nach dem Bohren der Löcher nicht die Grate entfernt? Das ist nicht einmal eine Heirat, es ist entweder ein Verstoß gegen die Produktionstechnologie oder die Technologie wurde falsch entwickelt, der dumme kleine Verfahrensingenieur hat vergessen, diesen Vorgang in das Flussdiagramm aufzunehmen, und jetzt kommen alle Servopumpen mit diesem Gelenk . Kurz gesagt, überall dort, wo mit dem Finger eine Rauheit zu spüren ist, schleifen wir diese vorsichtig mit einer Feile ab, schmieren den Kolben mit Mercon, setzen ihn in den Ventilkörper ein und überprüfen den Hub des Kolbens. Muss sehr leicht laufen. Wir sammeln das Ventil.

12. Dann beschloss ich, da ich die Servolenkung zerlegt hatte, es notwendig war, sich alle Innenräume anzusehen. Bewundern. Der Stecker, der beim Öffnen der Motorhaube von oberhalb der Servolenkung sichtbar ist, darunter ist nur eine Feder, die den Pumpenstator stützt.Denn der Stator ist nicht gerade ein Stator, sondern schwebend. Das heißt, die Größe der Injektionskammer kann variieren.

Der Stopfen oben auf der Pumpe ermöglicht nur den Zugang zur Stützfeder. Es ist zwecklos, hier anzuklopfen.

Dies ist notwendig, damit der Stator im Betrieb der Pumpe seine Exzentrizität relativ zum Rotor stufenlos ändert, dementsprechend verändert sich das Volumen des Druckraums und regelt so den erzeugten Druck. Kurz gesagt, es ist ein automatischer Druckregler.

Einige Teile der Pumpe.

Auf diesem Foto fehlen einige Teile. Zum Beispiel die Innenseiten des Ventils: Den Kolben haben Sie schon gesehen, und natürlich gibt es auch eine Feder. Zwei weitere offensichtliche Details sind die Riemenscheibe und das Lager. Vielleicht gibt es da nichts anderes.

13. Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Wichtiger Hinweis. Sauber halten. Alle Innenteile der Servolenkung sind Präzisionsteile, das heißt mit besonderer Präzision gefertigt, sie lieben Sauberkeit und Liquidität. Alle Teile vor dem Zusammenbau großzügig mit Mercon, well oder mit grüner Aufschlämmung schmieren, je nachdem, was Sie gießen. Geben Sie ein paar Tropfen in die Öffnung des Bypassventils.

14. Kommen wir nun zum Tank. Die Bilder zeigen, wie ich es umgesetzt habe. Der Saugschlauch ist ohne Probleme hochgekommen, aber die Rücklaufleitung passt nicht bzw. ist vielleicht geklettert, aber ich hatte befürchtet, dass es später anfängt zu knacken. Deshalb habe ich mir eine Metall-Adapter-Armatur mit einem Durchmesser von 10 mm und ein Stück Hochdruckschlauch auch für 10 mm, Brunnen und Schellen gekauft. Auch dieser Schlauch lässt sich natürlich mühsam anziehen, aber dann lässt er sich leicht austauschen. Auf eine Ecke habe ich übrigens verzichtet, da sich dieser Schlauch genug biegt ohne zu knicken.

Die Verbindung des Rücklaufschlauchs mit einem Schlauchstück, das zum Ablaufanschlussfass führt.

Die Montage des Tanks ist im Allgemeinen nirgendwo einfacher. Ich kaufte eine dicke Plastikkrawatte und zog sie an die Standardhalterung. Zwischen Tank und Halterung habe ich ein Stück Pappe eingelegt. Im Prinzip sieht alles so aus wie es sein soll, nur der Tank ist leicht schief, denn der Zulaufschlauch ist etwas kurz und zieht den Tank von unten zu sich heran.

Ich beschloss, die Servopumpe auszubauen und auszusortieren, da sie während des Betriebs sehr traurige Geräusche machte.
Zum Ausbau der Servopumpe benötigen Sie:
1. Entfernen Sie das rechte Vorderrad
2. Hängen Sie den Motor auf
3. Lösen Sie die 6 Muttern, mit denen die Motorhalterung (18) befestigt ist.
4. Um die letzte Mutter zu lösen, ist es einfacher, einen Teil des Ansaugkrümmers zu entfernen. (siehe Abb. 1 rote Markierung)

5. Die Halterung entfernen, die Schelle des Einlassrohrs der Servolenkungspumpe abschrauben, die Flüssigkeit aus dem Tank ablassen
6. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn die Spannrolle des Keilrippenriemens, entfernen Sie den Riemen
7. Schrauben Sie die 2 Halterungen der Hochdruckleitung ab (von der Pumpe zum Rail, siehe Abb. 1 grüne Markierung)
8. 3 Schrauben „10“ durch die Löcher in der Servolenkungspumpenwelle herausdrehen.

schrauben Sie die Schrauben durch dieses Loch

Am besten mit einem solchen Schlüssel abschrauben.

9. Lösen Sie die letzte Schraube bei „10“

es wurde mit einem flachen schlüssel abgeschraubt

10. Die Servolenkungspumpe herausziehen, die Hochdruckrohrverschraubung mit einem 18er Schlüssel abschrauben.

Als nächstes tragen wir die Pumpe an einen warmen Ort (es ist wünschenswert, dass sich an diesem warmen Ort ein Schraubstock befindet). Wir greifen die Pumpe in einen Schraubstock und beginnen mit der Demontage:
1. Zuerst müssen Sie den Haltering entfernen. Dazu befestigen wir ein Ende des Stopfens durch das Loch mit einer Ahle oder einem dünnen Nagel, am anderen Ende klopfen wir einen dünnen Schraubendreher. Wir nehmen den Stopfen raus
2. Die Pumpe in einen Schraubstock einspannen, die Rückseite des Gasschraubers nehmen und öffnen.

3. Nehmen Sie einen Schraubendreher und entfernen Sie einen anderen Haltering

4. Wir nehmen die Welle zusammen mit der Riemenscheibe heraus
5. Prykovyrnuv-Schraubendreher, nehmen Sie die Öldichtung heraus.

Das Ölsiegel wurde aus dem VAZ im Dosenladen entnommen. Es heißt "Gangschaltwellen-Öldichtung"

6. Wir nehmen alle Innereien auf einem sauberen Tuch heraus

Dann alles abwischen, neuen Wellendichtring einsetzen und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, ohne etwas zu verwechseln.

Die Arbeit scheint nicht schwer zu sein, aber ich bin mental lange gereift. Außerdem wusste ich nicht, welche Öldichtung ich kaufen sollte. Das Auto ist schon alt, aber im Internet habe ich keine Informationen von erfahrenen Besitzern zum Austausch der Öldichtung an einem Dieselmotor gefunden, oder vielleicht habe ich schlecht gesucht.Bei den Benzinversionen von Mondeo ist eine 16x30-Öldichtung in der Servolenkungspumpe installiert (wenn Sie Monduvodam glauben). Ich habe dieses gekauft - CORTECO / 12013061B. Ja, und die Flüssigkeit im hydraulischen Verstärker würde auch nicht schaden, ihn zu ersetzen. Ižku wählte das günstigste Angebot, das für diesen Zweck geeignet war.

Der Übeltäter dieser Platte in all ihrer Pracht

Die Pumpe ging schnell ab. Ich habe versucht, die alte Gülle maximal aus dem System abzulassen. Ich habe natürlich versucht, es in ein Glas abzulassen, aber es stellte sich heraus, dass es nur abtropfen konnte, Scheiße, wo immer die Strömung möglich ist.
Er brachte die Pumpe zum "OP-Tisch" und startete.

An der Riemenscheibe wurde ein Riss gefunden, dies ist eine Krankheit für sie.

Ich bin vorher mit einem Knacken gefahren und werde weiterfahren. Hoffentlich kommt es nicht voran.
Ich kletterte durch den Arsch der Pumpe zur Öldichtung, um die bereits müde Riemenscheibe nicht zu berühren.

Aus diesem Teil müssen Sie den Haltering mit einem dünnen Gegenstand wie einer Ahle herausziehen. An der Seite ist ein Loch, wir führen eine Ahle dorthin, drücken und der Ring kommt heraus. Entfernen Sie dann die Abdeckung, indem Sie leicht mit dem Hammer auf das Gehäuse klopfen

Alles, was ich beim Zerlegen der Pumpe gemacht habe, kam mir schmerzlich bekannt vor, aber ich führte es darauf zurück, dass sich alle Pumpen ähnlich sind. Es stellte sich heraus, dass es nicht so war. Als er das Innere der Pumpe herauszog, die Karosserie umdrehte und die Öldichtung sah, wurden alle Geheimnisse gelüftet - die Pumpe ist eins zu eins wie bei Safran 2.5.

Dementsprechend passt der gekaufte 16x30 Simmerring nicht. Wenn Corteco wieder bevorzugt wird, ist die Öldichtungsnummer 01020304B erforderlich. Hier muss ich mich bei meiner Frau bedanken, denn ich bin mit dem Bus zum Autoladen gefahren und habe mir mitgebracht, was ich brauchte.

Tank ausgespült und frische Gülle eingefüllt

Ich drehte das Lenkrad ein paar Mal von Anschlag zu Anschlag am gedämpften Auto (die Räder waren ausgehängt), dann am gewundenen. Während ich jetzt gehe und zuschaue.

Ich sage es gleich: Die Fotos sind nicht von mir, sie waren zum Zeitpunkt der Reparatur nicht auf dem neuesten Stand, und das Telefon hat sich zum richtigen Zeitpunkt gesetzt.

Kommen wir zum Bericht.
Vorweg der Hintergrund: Irgendwie habe ich ein leichtes Beschlagen der Pumpe festgestellt. Sehr klein, der Füllstand im Tank ging überhaupt nicht weg.

Aber mit dem Einsetzen des kalten Wetters begann die Servolenkungspumpe zu heulen. Sie starten nach dem Parken und es ging los. Sobald das Auto warm wurde, war das fiese Heulen verschwunden. Dies liegt an der Erwärmung von Materialien und anderem physischen Mist. So kann man nicht leben! Und es wurde beschlossen, sich mit diesem Problem zu befassen. Ein einfacher Austausch des alten Tanks durch einen gewaschenen Servolenkungstank hat nicht geholfen (naja, beim Austausch des Systems habe ich ein wenig gelüftet. Auf der Straße ist es kalt, weißt du). Nachdem die Luft in die Servolenkung gelangt war, weigerte sie sich vollständig. Nun, wie sie sagen, schwenken oder verschwinden. Oder eine neue Pumpe oder eine Spritzwand einer bestehenden.

Studieren Sie zunächst die Preisspannen: eine neue Pumpe von 22 bis 25 Tausend, eine neue vom Werk überholte 10 bis 13 Tausend und Reparaturen ab 13 Tausend und die maximale Garantiezeit beträgt 2 Monate.

Dann, nachdem ich das Problem studiert hatte, wurde mir klar, dass es nicht schlimmer werden würde, und begann mich selbst auf die Reparatur vorzubereiten.
Um dies zu tun, bin ich in Auto-49 gegangen und habe einen Satz Dichtungen 220 Stück gekauft. für 251 Rubel,

O-Ring-Dichtungssatz

Aufschlämmung GUR 1 781 003 (CHF Farbe grün!) Ich nahm von guten Leuten drei Dosen pro Liter für insgesamt 900 Rubel.

Gleichzeitig habe ich mir einen Vergaserreiniger (billig) geschnappt damit der ganze Rotz abgewaschen ist, na ja, Kleinigkeiten... die Klemmen und der Kopf sind 22 lang.

Ich bat die Vorgesetzten um eine warme Kiste und begann den Prozess. ICH HABE DIE PUMPE NICHT AUS DER MASCHINE ENTFERNT.
Zuerst habe ich es auf Stativen vor dem Auto aufgehängt. Spannrolle aus dem Motorraum ziehen (15er Schraubenschlüssel) und Antriebsriemen abnehmen (1 Minute). Dann baute er den rechten Scheinwerfer ab, pumpte die Servolenkungsflüssigkeit ab, schraubte den Ausgleichsbehälter ab. Dann habe ich mit einem 12er Schlüssel den Metallschlauch von der Pumpe getrennt, durch den die Pumpe die Gülle ansaugt.

Wenn Sie dieses Teil in Ihren Händen halten, sehen Sie eine Dichtung, durch die Luft in die Pumpe gesaugt wird. Daher das Heulen und der Schaum im Tank und die ganze Mühe. Wir wählen das von Ihnen benötigte aus dem Set aus und dehnen es anstelle des alten, nicht mehr elastischen Polsters. Wir installieren das Rohr an Ort und Stelle. Passt fest. Wir ziehen an.
Lass uns weitermachen.
Wir legen einen Lappen unter die Servopumpe, damit nichts in die Eingeweide des Autos fällt. Schrauben Sie mit einem 22er Schraubenschlüssel den Stopfen ab, unter dem sich das Bypassventil (Kolben) befindet. Wir nehmen es vorsichtig heraus, es ist mit einer Feder. Versuchen Sie, nichts zu verlieren.

Der Inhalt des Artikels:
1. Ersetzen der Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo
2. Einbau eines Servolenkungsbehälters von der Wolga in einen Ford Mondeo
1. Flüssigkeitswechsel

beste Videos aus der ganzen Welt

Hallo zusammen, das Video zeigt, wie man ohne viel Erfahrung und mit einem Minimum an Werkzeug die Gur-Pumpe selbst aussortieren kann. Ich bitte Sie, nicht streng zu urteilen, da solche Arbeiten in einem spezialisierten Service durchgeführt werden und wir alles grob gesagt auf dem Knie gemacht haben, der offizielle Händler wird die Qualität der geleisteten Arbeit beneiden nAlle Fragen können in VK vk . gestellt werden / id198767324nAnzahl der bestellten ErsatzteilenÖl atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Gewaschen mit einem solchen nSeal NJ bei Mondeo-Dieselmotoren die Pumpe ist anders, so dass die Öldichtung möglicherweise nicht passt nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY gefüllt mit Öl nGur Rohrdichtung 3518119 zweite Schicht ringnGur Rohrverschraubung 6742740 nicht sinnvoll

Der Ford Mondeo hat eine erstaunliche Entwicklung durchgemacht. Ursprünglich als Alternative zum "Volksauto" Volkswagen geschaffen, hat er sich durch mehrere Umgestaltungen zu einem dynamischen, gutaussehenden Mann mit schickem Erscheinungsbild entwickelt, der ein eher gewöhnliches Erscheinungsbild eines "Arbeitstiers" hatte. Höchste technische Eigenschaften, erhöhte Aufmerksamkeit für Sicherheitselemente, ein geräumiger Innenraum und ein optimaler Preis haben das Auto auf der ganzen Welt sehr beliebt gemacht.

Komplette Diagnose der Servolenkung nach Ausbau und Demontage.

Wenn wir Reparaturen durchführen, ist diese in den Arbeitskosten enthalten.

Komplette Diagnose des LENKGESTELLS.

Wenn wir Reparaturen durchführen, ist diese in den Arbeitskosten enthalten.

Aber auch so zuverlässige und beliebte Autos sind anfällig. Jedes, selbst das sicherste Gerät, ist anfällig für Brüche. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Ford Mondeo Servolenkung repariert wird, insbesondere in unseren schlechten Straßen und kalten Wintern.

Fehler in der hydraulischen Servolenkung treten bei allen Automarken und -modellen auf. Sie hängen von den äußeren Bedingungen, der Qualität der verwendeten Verbrauchsmaterialien, der Vermeidung von Störungen, der Pflege der Maschine und insbesondere der Servolenkung ab. Die Hauptprobleme, die beim Betrieb der Servolenkung auftreten:

• Bei kaltem Wetter wird die hydraulische Arbeitsflüssigkeit des Systems dickflüssig, Spulen und Ventile verstopfen. Dies führt dazu, dass zum Drehen des Lenkrads viel Kraft aufgewendet werden muss;
• Vibrationen des Lenkrads beim Drehen und schnellen Drehen können aus verschiedenen Gründen auftreten, nur ein hochqualifizierter Fachmann mit professioneller Ausrüstung kann das richtige unter ihnen finden;
• Undichtigkeiten von Schläuchen, Zahnstangen und anderen Systemelementen;
• Klopfen und Summen in verschiedenen Teilen des Geräts usw.

Sowohl Experten als auch erfahrene Autobesitzer warnen: Eine Selbstreparatur der Ford Mondeo Servolenkung ohne Spezialkenntnisse und Werkzeug kann zu noch größeren Problemen führen. Unfälle durch schlechtes Fahrverhalten des Autos passieren sehr oft, und sehr oft werden sie durch ein Problem in der Servolenkung verursacht, das der Besitzer des Autos selbst zu bewältigen versuchte. Nur durch professionelle Hilfe können Sie Ihr Auto auch auf unseren fürchterlichen Straßen sicher und einfach weiterfahren.

Eine schnelle Reparatur der Ford Mondeo Servolenkung wird von qualifiziertem Personal des Technikzentrums in St. Petersburg durchgeführt, dessen Mitarbeiter auf die Reparatur von Servolenkungen spezialisiert sind. Bei sehr schwerwiegenden Problemen, wenn die Elemente des Systems oder die gesamte Einheit nicht wiederhergestellt werden können, können sie genauso schnell ausgetauscht werden. Um eine professionelle Beratung zu erhalten, rufen Sie einfach die angegebene Telefonnummer an.

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(Ford Scorpio 2.0i N9D-Motor 1990)

Lager der Servolenkungspumpe ersetzen Ich musste es tun, nachdem beim Anlassen des Motors das Klopfen im Bereich des Generators auftrat.

Bei Drehzahlen über 2000 verschwand das Klopfen, ein leises Summen trat auf. Nach dem Abnehmen des Riemens und Verdrehen der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe wurde ein spürbares Lagerspiel festgestellt. Da der Preis für eine neue Pumpe derzeit bei 100 US-Dollar liegt und die Pumpe nach sechs Monaten Betrieb durch Demontage gerade ausgefallen ist, wurde beschlossen, das Lager zu ersetzen. Im Netzwerk wurden mehrere Stellen zur Reparatur der Servolenkungspumpe gefunden, aber wie immer stellte sich heraus, dass die Pumpe nicht die gleiche war wie in den Artikeln.
Demontage der Servopumpe:

1. Pumpen Sie mit einer 20 cm 3 Spritze das gesamte Öl aus dem Servolenkungstank heraus.
2. Entfernen Sie den Antriebsriemen, indem Sie die Spannrolle mit einem Schraubenschlüssel lösen.
3. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe und schrauben Sie stattdessen zwei M8x50-Schrauben ein. Diese Schrauben werden verwendet, um die Riemenscheibe mit einer Brechstange zu sichern, um die verbleibenden zwei Schrauben herauszuschrauben. Entfernen Sie die Riemenscheibe vom dreieckigen Flansch.
4. Schelle lösen, Schlauch entfernen. Schrauben Sie die Verbindung mit dem Rohr ab. Ein Maulschlüssel für 16, ich musste einen verstellbaren verwenden.
5. Lösen Sie die drei M8-Schrauben, mit denen die Pumpe befestigt ist.
6. Reinigen Sie die Pumpe gründlich von Öl und Schmutz.
7. Die Pumpe mit dem dreieckigen Riemenscheibenflansch nach oben in einen Schraubstock am Gehäuse einspannen. Der Flansch ist heißpassend. Einige Artikel beschreiben die Entfernungsmethode mit Meißel und Hammer. Mit dieser Methode können Sie die Pumpe jedoch abstellen, ohne mit der Demontage beginnen zu müssen. Daher wurde der Flansch mit einem dreiarmigen Abzieher entfernt.
8. Nachdem Sie den Flansch entfernt haben, drehen Sie die Pumpe auf den Kopf und lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Pumpenabdeckung befestigt ist.

Dies ist die Reparatur von Servolenkungspumpenlager selbst austauschen als abgeschlossen gelten kann. Nichts Kompliziertes - Verlangen, ein Minimum an Klempnerkenntnissen und erhöhte Aufmerksamkeit.

Die Einrichtung des Autos ist äußerst komplex und trotz der hohen Kosten und Qualität der Komponenten haben alle Teile einen Sicherheitsspielraum und versagen früher oder später. Bei fast allen modernen Fahrzeugmodellen sind die Strukturbauteile der Zahnstange am stärksten verschleißanfällig. Die Ford Mondeo-Reihe ist keine Ausnahme. Beim Fahren trägt die Lenksteuerung die Hauptlast, und kleinste Unebenheiten oder Gruben auf der Straße werden von den Lenkstangen direkt auf die Schiene übertragen. Außerdem wirken sich ruckartige Bewegungen des Lenkrads durch den Fahrer zusätzlich nachteilig auf die gesamte Mechanik aus. Daher ist trotz der erhöhten Festigkeit eine Reparatur des Ford Mondeo-Lenkgetriebes relativ häufig erforderlich.

Die Leichtigkeit des Fahrens eines modernen Autos ist für die meisten Autofahrer einer der wichtigsten Faktoren. Bei der Wahl eines Neuwagens werden die leichteste Drehung des Lenkrads und der „Gehorsam“ des Autos auf der Straße entscheidend. Allerdings denken nicht alle Autofahrer, dass die Reparatur des Lenksystems umso teurer wird, je komplexer und teurer der Mechanismus ist.
In modernen Fahrzeugen werden mehrere Grundtypen von Kraftfahrzeuglenkzahnstangenstrukturen verwendet. Das klassische mechanische System ist heute nur bei veralteten einheimischen Autos geblieben. Die relativ neue hydraulische Zahnstange ist heute die gebräuchlichste Option bei den meisten Fahrzeugen. Das neueste Design des in den neuesten Automodellen installierten Kontrollsystems ist elektrisch.Bei dieser Version entfällt die Servolenkung, der Antrieb erfolgt durch einen Elektromotor. Dieses Design ist für die meisten Straßenbedingungen am besten geeignet, jedoch recht teuer.

Um die Reparatur des Mondeo-Lenkgetriebes kompetent und mit höchster Qualität durchführen zu können, sind Spezialisten bestrebt, alle Komponenten des Mechanismus zu diagnostizieren. Die Hauptkomponenten, aus denen das Lenksystem besteht:

• Carter (oder Körper). Alle Komponenten der Zahnstange befinden sich darin, sie besteht hauptsächlich aus einer leichten Aluminiumlegierung, was sie sehr anfällig macht.
• Zahnrad- und Zahnstangensatz. Mit ihrer Hilfe wird die Bewegung vom Lenkrad auf die Gestänge und weiter auf die Räder übertragen.

Federsystem. Es ist dafür verantwortlich, dass zwischen Zahnstange und Zahnrad kein Spalt vorhanden ist, der eine willkürliche Bewegung des Lenkrads garantiert.

Lager. Sie bewegen die Schiene bei Kurvenfahrten.

Begrenzer. Ermitteln und justieren Sie die Extrempositionen der Schiene.

Lenkstangen. Sie werden an den verschiebbaren Teilen der Schiene befestigt.

Tipps. Die Räder werden direkt gedreht.

Servolenkung. Bietet einfaches Raddrehen.

Bei teureren modernen Autos gibt es zusätzliche Lenkmechanismen, die das Fahren des Autos komfortabel und angenehm machen. Wenn jedoch häufig auf minderwertigen Straßen gefahren werden muss, riskiert der Autofahrer aufgrund all dieses "Schnickschnacks", viel schneller den gesamten Zahnstangenmechanismus zu deaktivieren.

Die Ford Mondeo 3 Schiene sollte nur in spezialisierten Service-Centern repariert werden, da nur professionelle Handwerker den Aufbau der Lenkung genau kennen und so entstandene Schäden schnell und effizient beseitigen können. Um keine Notreparatur des Lenkgetriebes Ford Mondeo 3 zu benötigen, müssen Sie die Hauptmerkmale der Servolenkung kennen:

• Das Design der Servolenkung von Ford Mondeo-Fahrzeugen ist teilweise in das Rack-Gehäuse integriert und ihre Bedienung ist nur bei laufendem Antrieb möglich.
• Das Drehmoment wird von einem temporären Getriebe übertragen, wonach der hydraulische Verstärker gestartet wird, der den erforderlichen Druck im Inneren des Gepäckträgergehäuses des Autos einstellt.
• Ein spezieller Computer stellt die Druckrichtung beim Verfahren auf der Schiene und die Höhe der übertragenen Kraft ein.
• Der Druckaufbau erfolgt über ein Schieberventil, das den Druck nur in den benötigten Rail-Abschnitten erhöht.
• Der Komplex aus einem elektronischen System und einem speziellen Torsionsstab bestimmt die Druckrichtung, die hilft, das Lenkrad in einem bestimmten Moment der Bewegung zu drehen.
• Ein Behälter mit Öl wird ausschließlich bei abgestelltem Motor sowie bei Geradeausfahrt befüllt. Beim Wenden des Autos gelangt Öl aus dem Vorratsbehälter über das Steuergerät in ein bestimmtes Fach der Zahnstange und erzeugt das erforderliche Druckniveau zum Wenden.
• Die Servolenkungspumpe steuert direkt die Einspritzung des Öls in die Zahnstange der Maschine und führt es dann zurück in den Vorratsbehälter, wenn der Druck am Lenkrad abgebaut wird.

Ein solches System erleichtert das Fahren eines Ford Mondeo erheblich, erfordert jedoch eine ständige vorbeugende Wartung und Überprüfung auf Öllecks.

Die Anzahl der unterschiedlichen Fehlfunktionen, die in der Lenkung auftreten können, ist beträchtlich. Es hängt von der Konstruktion einer bestimmten Zahnstange ab, da die Hersteller diesen Mechanismus ständig verbessern und versuchen, die Aufmerksamkeit potenzieller Käufer auf sich zu ziehen.Die zunehmende Komplexität der Vorrichtung führt wiederum zu Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung des Lenksystems des Fahrzeugs. Die Reparatur der Zahnstange Mondeo 3 wird den Autoservice-Spezialisten glücklicherweise keine großen Schwierigkeiten bereiten, da das Lenkungsdesign dieses Autos bereits klassisch geworden ist und sich nicht wesentlich von der Reparatur der Zahnstange Mondeo 2 unterscheidet.

• Das Klopfen der Zahnstange im Bereich der Vorderachse des Autos. Es ist zunächst nicht sehr auffällig und tritt nur beim Fahren auf einer unebenen Straße auf. Wenn Sie den Service nicht rechtzeitig kontaktieren, wird das Klopfen allmählich stärker und wird auf den Lenkradbereich übertragen. Infolgedessen kann es erforderlich sein, nicht nur den gesamten Lenkgestängemechanismus Ford Mondeo 3 zu reparieren, sondern auch zu ersetzen.
• Schwierigkeiten beim Laufen des Lenkrads. Beim Drehen des Lenkrads in beide Richtungen treten Schwierigkeiten auf und gleichzeitig ist das Pfeifen der Mechanik zu hören.
• Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, die mit zunehmender Geschwindigkeit verschwinden, während ein juckendes Geräusch auftritt.
• Schlechtes Lenkrad bei einer Servolenkungsöltemperatur von bis zu 30 Grad. Bei einem Temperaturanstieg ab 50 wird der Lenkradweg normalisiert.
• Unterschied zwischen Lenkwinkel und Lenkwinkel, Fahrzeugdrifts und Lenkschwierigkeiten.
• Lenkradvibration bei Geradeausfahrt.
• Servolenkungsflüssigkeit tritt aus.
• Fehlende Rückkehr des Lenkrads in seine ursprüngliche Position sowie seine spontane Bewegung.

Bei einer Fehlfunktion der Zahnstange ist eine Reparatur oder Wiederherstellung selten möglich. Meistens ist es am optimalsten, die Schiene oder sogar den gesamten Mechanismus vollständig zu ersetzen. Kompetente Kfz-Service-Spezialisten ersetzen nicht nur die Lenkungsstruktur, sondern können auch die Baugruppe verstärken und so deren Zuverlässigkeit erhöhen.