DIY Reparatur der GDI-Pumpe

Im Detail: Reparatur der GDI-Pumpe zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Fortsetzung:
Wir schrauben den "Kraftstoffpulsationsdämpfer" ab (nicht abgeschraubt stört es leicht), lesen den Namen des MEK, schrauben 4 Schrauben für einen Sechskant auf, es ist ziemlich sauber darunter.
Dann die Abdeckung der 2 Sechskantschrauben abschrauben, mit der Hand festhalten, darunter befindet sich eine Feder (elastisch genug) und vorsichtig, um die Riffelung nicht zu beschädigen..
Wir öffnen es leicht, da sehen wir genau diese Feder, darunter ist die Riffelung „versteckt“, wir entfernen die Feder, wir nehmen eine kleine Rolle mit einer Stützplatte aus dem entfernten Gehäuse heraus.
wir sehen eine Nuss mit Innenhaken in Höhe von 6 Stück, wir machen einen Schlüssel dafür (oben beschrieben, im ersten Beitrag)
Also, die „listige Nuss“ ist verdreht, öffnen wir sie ..

Ich machte mir ein wenig Sorgen, die Wellung zu entfernen, die mit nur 2 Schraubendrehern angeschlossen wurde, es gibt einen kleinen Vorsprung, der entfernt wurde. Um die Deckplatte zu entfernen, muss man den Gummiring (Foto) entfernen und dann ist im Prinzip das lustigste auf dem Foto zu sehen. Schleifpapier wurde in 3 Körnungen (600, 1000, 2000) und in der Reihenfolge genommen.
Die gesamte Schleif- und Polierzeit dauerte 3,5 Stunden. nach Schleifpapier ging ich mit einer Filzrolle mit GOI Paste (Foto) alles glitzert und funkelt..
In umgekehrter Reihenfolge 3 Platten auflegen, übrigens nicht verwechseln, da sind Stifte vorhanden, die obere Platte auflegen (das Gummiband nicht vergessen), die Riffelung auflegen und die Nuss darauf ködern. Ich habe die Mutter, wieder in einem Schraubstock und mit einer Hilfsperson, in 2 Schritten angezogen (angezogen, 5 Minuten stehen lassen, noch einmal festgezogen).
Wir setzen den Deckel auf, mit dem Gummidichtring des Deckels vorsichtiger !! Wir befestigen den Dämpfer, die Karosserie ist montiert. Wir tauschen die Filter gegen neue aus. Dann fand ich am Auslass der Hochdruck-Kraftstoffpumpe neben dem Filter einen glänzenden Ring vom alten, vom Vorbesitzer „sorgfältig“ hinterlassen, mit einer selbstschneidenden Schraube wieder entfernt, aber mit a großer Durchmesser (Foto).
Fast so gut wie neu

Video (zum Abspielen anklicken).

Und weiter. Die schwimmende Drehzahl im Leerlauf fällt nicht immer im Druck ab. Normalerweise in Verbindung mit dem Abklopfen von Neoprenanzügen.
Ich habe dieses Problem so gelöst und alles ist ruhig und schwimmt nicht.
php? 22065.315
Beim GDI ist es wichtig, die Drosselklappe und die Einspritzdüsen zu reinigen.
Achten Sie darauf, den Kraftstoff damit zu spülen
08 & like_name = 1

Gießöl Liquid-Moli für japanische Maschinen ASIA 5-w30
Und es wird kein Geräusch vom Gidrik geben. Und die Revolutionen werden aufhören zu schweben

Ich habe die Schnapsmühlen voll beworben, meine Neoprenanzüge haben nicht geklopft und die Drehzahlen sind nicht geschwommen, die Drosselklappe war sauber.

———- Hinzugefügt um 15:19 ———- Vorheriger Beitrag wurde um 15:15 gepostet ———-

tt1488 nein (der Druck ist etwas gestiegen, 39-40 MPa, der Motor ist etwas ruhiger geworden, der Diagnostiker sagt, dass es am wahrscheinlichsten eine Art Druckregler oder Drucksensor ist, der am wahrscheinlichsten schuld ist, aus Interesse werde ich es tun Wechseln Sie die Wartungsstation zu einer anderen, was auch immer sie sagen.

Ich werde BAN nach dem Titel des Themas fragen. OBEN STEHT IN GROSSBUCHSTABEN, WIE MAN THEMEN BEZEICHNET!

———- Hinzugefügt um 14:54 ———- Vorheriger Beitrag wurde um 14:53 gepostet ———-

Sie werden Ihr nützliches und hochwertiges Material nie in FAK sehen! Denn für mich ist dieses Thema bereits „im Fake“.

Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.

Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik

Im alten Forum gab es noch nie einen Fotobericht über die Reparatur der Einspritzpumpe. Ich habe das Gefühl, die Zeit ist gekommen. Während ich mich mit den Bildern beschäftigen werde (in das Forum einfügen), bereiten Sie vor:
1) eine Flasche Galosha-Benzin (sauber, bleifrei, um nicht vergiftet zu werden).
2) 6 Blatt gute Haut (ich nehme eine schwedische) 1000,1500,2000, jedes mit 2 Blättern (besser Aluminiumoxid, manchmal Siliziumkarbid, es ist weicher, auf der Rückseite geschrieben).
3) ein Stück (ca. 300x300) dickes Glas, mindestens 8mm, ich habe 10mm. Sie können den Manager jedes großen Supermarkts fragen - es gibt immer kaputte Fenster.
Verwenden Sie nach Möglichkeit am besten eine tarierte Schleifplatte. Arbeiten Sie mit Glas trotzdem auf einer ebenen, harten Oberfläche. Ich habe eine Marmorplatte.
4) Wattestäbchen, saubere Lappen.
5) die Schlüssel sind unterschiedlich, inkl. unter den "Sternchen". Spezialschlüssel für Druckregler.

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Kein Schlüssel, versuchen Sie nicht einmal, den Regler zu zerlegen. Ersatzersatzstoffe sind nicht geeignet.

Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik

Wechseln Sie zunächst den Filter am Eingang der Einspritzpumpe.

Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik

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Auf dem Bild:
1) Hochdrucksensor
2) Ableitung eines Teils des Hochdrucks in den Rücklauf
3) Hochdruckausgang zum Kraftstoffverteiler
4) Druckreglerblock
5) Fell blockieren. Antrieb
6) Die Kraftstoffeinspritzpumpeneinheit selbst.

Der Kraftstoffpumpenfilter wurde vor der Winter-Frühlings-Saison 2 Mal gewechselt. Das ist kein Problem, ich habe nur eine Woche mit dem Schwimmen angefangen, ich war zur Diagnose in der Lipetsk Japanka - das Urteil lautet Druck in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Beamten haben nur den Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu einem Preis von 35 t / Rub. Im alten Forum habe ich von der Möglichkeit gelesen, die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern

Lass uns weitermachen.
Nach der Trennung vom Motor haben wir einen separaten Abschnitt des Reglers (vorher entfernt) und zwei Abschnitte (mechanischer Antrieb und Einspritzpumpe),
zusammen befestigt.

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Wir lösen die 4 langen Schrauben, die die Abschnitte zusammenhalten, und bedienen uns ein wenig mit einem flachen Schraubendreher, wie einem Hebel,
wir trennen sie. Es ist besser, den Antrieb mit Benzin zu spülen und mit sauberem Motoröl zu befüllen. wenig Öl, 3-4 Esslöffel
Löffel werden immer noch durch das Ölkanalloch fließen. Drehen Sie die Exzenterwelle zum Schmieren.
Jetzt tatsächlich die Einspritzpumpe.

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Lösen Sie mit dem E8-Kopf die beiden Schrauben unter dem "Sternchen". Wir schrauben gleichmäßig, jeweils 3-4 Umdrehungen, fest
schrauben Sie den Deckel von Hand ab, denn Darunter befindet sich eine ziemlich stark komprimierte Feder. Wir entfernen die Abdeckung und sehen.

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Nun, um genau zu sein, dies ist ein Foto der Einspritzpumpe der 3. Generation, die sich jedoch nur in der Befestigung der Kronenmutter unterscheiden.
Bei der zweiten Generation gibt es keine Mutter und der Innensack wird durch nichts zusammengedrückt.
Entfernen Sie vorsichtig die Gummiringe und falten Sie sie separat. Mit einem dünnen Schraubendreher und einer Pinzette
Wir nehmen den Ring heraus, der sich in der Nut in der Wand des Kammerbrunnens befindet. Ohne den Ring zu entfernen, werden wir ihn nicht weiter analysieren.

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Mit zwei flachen Schraubendrehern, die als Hebel dienen, nehmen wir die Wellung heraus. Mit Wellung im Allgemeinen gehen wir vorsichtig damit um!
Nach der Wellung nehmen wir den Kolben selbst heraus.

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Es ist besser, alle entfernten Teile in einen Plastikbehälter zu legen.
(Eiskübel, kleines Becken) mit Benzin gefüllt. Zum Waschen verwende ich eine 1:1 "Galosha" Mischung
mit Aceton. Ich wasche die Drüsen sorgfältig mit einer steifen Zahnbürste. Vor allem die Rillen der Wellung.

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Nachdem das Kolbenpaar (Crimp- und Mittelkolben) gereinigt wurde, sollte ein kleiner, aber dringend erforderlicher Test durchgeführt werden. Das Ergebnis wird zeigen
im Allgemeinen die Zweckmäßigkeit weiterer Maßnahmen. Es ist notwendig, den Daumen der rechten Hand gut zu speichen, den Kolben mit dem Pad auf dem Finger darauf zu legen, damit der Finger das zentrale Loch garantiert bedeckt und die Riffelung von oben auf den Kolben aufsetzt. Im Erfolgsfall fällt die Wellung nicht auf den Kolben, das Luftpolster stört. Der entstandene Knoten muss mehrmals zwischen Daumen und Zeigefinger gequetscht werden. Dreimal muss er zurückspringen.
Dieser Effekt zeigt einen zufriedenstellenden Zustand des Kolbenpaares an. Wenn die Riffelung frei auf dem Kolben absinkt und von diesem entfernt wird (denken Sie an das mit dem Finger geschlossene zentrale Loch), dann sind weitere Aktionen (die Platten schleifen, mit einem Tamburin tanzen, Gebete lesen) völlig nutzlos. Hochdruck-Kraftstoffpumpe zum Ablassen.

Lass uns weitermachen.
Angenommen, wir haben die vollständige Ordnung mit dem Kolbenpaar. Dies bedeutet, dass Sie die Pumpe weiter zerlegen müssen.
Wir nehmen eine Feder mit Kolbenhubbegrenzung aus dem Brunnen

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Und schließlich "unser Charme-s-s-t" - drei Teller.

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Nun, ich denke, über den Zustand dieser Dinge gibt es nicht viel zu sagen. Und so ist alles sichtbar.
Für diejenigen, die nicht sichtbar und unverständlich sind, für diejenigen, die es gibt, erst nach dem Schleifen.

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Wir nehmen ein dickes Glas, mindestens 8 mm oder besser 10 mm, legen es auf etwas, auch eben und fest,
zum Beispiel auf dem Desktop in der Küche (Hallo an den Ehepartner!) und nacheinander die Skins 1000, 1500 und 2000 anwenden,
Mit kreisförmigen und spiralförmigen Bewegungen entfernen wir alle Bearbeitungen, Sättel und Hohlräume auf zwei dicken Platten. Durchschnitt,
dünne Platte, auf einmal 2000. sanft schleifen. UND KEINE PASTE. Schleifen, Polieren, Läppen.

Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos

im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.

Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos

im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.

Ich kann mehrere Situationen annehmen - der Hals des Benzintanks ist faul und der Ansaugluftsiphon leise;
kein Pfeifen, sondern ein Summen - der Pumpenmotor geht aus, es ist wenig Benzin im Tank, Rücksitz abnehmen und auf die Flasche lauschen

Danke, ich neige eher zu der Annahme, dass der Hals faul ist, die Pfeife ist nicht einmal eine Pfeife, aber das Zischen ist wie eine Radvergiftung. Kann man den Hals untersuchen, ohne den Tank zu entfernen?

Verwenden Sie mindestens eine Taschenlampe, um durch die Einfüllöffnung zu leuchten.
Ich könnte mich irren, aber vom Lift, von unten, das linke Rad entfernen.
"Videostethoskop", es gibt viele anständige Servicestationen, um die Zylinderwände durch die Zündkerzenlöcher zu untersuchen.

Hoppla. aber wie kann man feststellen, welche Generation von Einspritzpumpen wert ist? ... auf schuld, kannst du? FIN: XMCLNDA2AWF049266

Befindet sich die Pumpeneinheit am Ende des Motors, zwischen Motor und Luftfilterkasten, dann ist dies nur
1. und 2. Generation.
Hier ist der erste.

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Und wenn sich der Pumpenblock seitlich am Motor befindet, zwischen der Klappe,
dann ist dies die dritte Generation, "Tablet".
Mit der Fahrgestellnummer können Sie, wenn eine Garantie besteht, dass niemand etwas geändert hat
Eigentlich sind Sie in der zweiten Generation.

Was ist die akzeptable Mindestplattendicke nach dem Schleifen? und gibt es eine reihenfolge der platten? Lohnt es sich den Druckregler an der Einspritzpumpe zu drehen (in meinem Block befindet sich unter der Zahl 4 in der Abbildung ein Sechskant) und wenn es was kostet und in welche Richtung?

lesen Sie hier, sozusagen für eine allgemeine Entwicklung

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Es ist unwahrscheinlich, dass Sie 0.1 aus dem gesamten Paket entfernen. Es ist nicht zulässig (im Rahmen des Zumutbaren), die Herstellung der Platten wird durch die Klemmung des oberen Deckels entfernt und deshalb zwischen Deckel und Karosserie
es verbleibt ein Spalt von etwa 0,5-0,7 mm. In besonders "verdächtigen" Fällen lege ich einen 0,1-0,2mm Kupferfolienring auf einen breiten Riffelring (massiver Körper). Befehl
Die Abfolge der Platten ist natürlich und sehr wichtig. Ich spreche nicht im Prinzip, da ist nach kurzem Überlegen alles klar (na ja, so kann man nicht alles kauen). Obwohl,
Ich habe kürzlich auf Mekas Website gelesen und gleichzeitig gelacht und wütend. Die Person hat es einfach geschafft (ich habe kein anderes Wort) in die Teile, alles verdreht und auf das Auto gesetzt.
Und ich verbrachte eine Woche damit, herauszufinden, warum es keinen Druck gab! Und das alles mit Ansprüchen! Bezüglich der Regulierungsbehörde wird es eine Fortsetzung des Berichts geben. In der Zwischenzeit sage ich dies, die werkseitige Position der Einstellschraube ist
bündig (unter dem Schnitt) mit der Oberfläche des Hauptsteckers, für den ein Spezialschlüssel benötigt wird. Und Sie können es nur verdrehen, indem Sie den Tester an den Drucksensor anschließen. Notwendig
eingestellt auf 2000 U/min 2,9-3,0 V. Wenn die Pumpe zu sterben beginnt, können Sie den Druckabfall mit dieser Schraube wieder nur laut Tester leicht erhöhen. Aber gleichzeitig wächst es
Druck und hohe Drehzahlen.

Natürlich bin ich kein „Hirsch“, aber wenn ich es noch nie gemacht habe, lerne ich lieber erst die Feinheiten und Fallstricke, um später nicht in die Situation zu geraten, in Lebedyan will mir keiner meinen Djidai nehmen, und seitdem muss ich es selbst machen und um nicht bezahlt zu werden.

Wirst du bis zum Abend warten? Es wird eine Fortsetzung des Berichts geben. Mit Montage. Nichts für ungut, wenn Sie es sorgfältig tun und ein wenig nachdenken, können Sie keinen Fehler machen. Und Freunde sind Helfer beim Bier
schließen, um nicht zu laufen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe (dreiteilig)

1 - Kraftstofftank
2 - Kraftstofffilter
3 - filtrier
4 - Kompensator-begrenzende Kraftstoffpulsation (Niederdruck)
5 - Kugelbypassventil (Niederdruck)
6 - Teller
7 - Kugelbypassventil (Hochdruck)
8 - Plattenventil in der Leitung der Ablasslecks aus dem Supra-Kolbenraum
9 - Ausgleichskammer des Hochdrucks
10 - Kraftstoffverteilerrohr
11 - Filter
12 - Hochdruckregler

Beim Anlassen des Motors beginnt die im Kraftstofftank 1 befindliche Kraftstoffansaugpumpe zu arbeiten.
Unter einem Druck von ca. 0,3 MPa passiert der Kraftstoff den Kraftstofffilter 2 und gelangt durch den Filter 3 in die Einspritzpumpe, der sich baulich im Pulsationskompensator-Begrenzer befindet
Kraftstoff 4.
Hier erfolgt die Trennung der Kraftstoffleitungen (Autobahnen).
Niederdruckleitung:
1 - Kraftstofftank
2 - Kraftstofffilter 3 - Kompensatorbegrenzer 4 - Kugelbypassventil 8 - Ausgleichskammer (parallel zum Kraftstofffluss) 9 - Kraftstoffverteilerleiste

Dieses Bild wurde bereits veröffentlicht, aber es ist nicht überflüssig, es „im Betreff“ zu wiederholen.

Mögliche Fehlfunktionen bei „verstopftem“ Filter: - schlechter Motorstart und nicht beim ersten Mal
- instabiler Motorbetrieb bei XX
- unsichere Beschleunigung
- kein Kickdown-Modus
- fehlerhafter und instabiler Übergang von der Fahrweise mit ultramagerem Brennstoffgemisch in die Fahrweise mit stöchiometrischer Brennelementzusammensetzung

Wie die Praxis zeigt, kam es nicht selten vor, dass sich beim Zerlegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe herausstellte, dass sich kein „Filter“ im Inneren befand.
Unsinn, aber wahr.
Und es gibt keinen "Filter" - das war's. bald kommt eine alte frau mit einer sense auf den schultern zu deiner pumpe und ruft ihn auf eine lange reise.
Sie kommt etwas später und mit dem Filter in einem Zustand wie auf dem obigen Foto. Siehst du warum?
"Kleines Loch". Der Grund waren sicherlich die "verspielten Hände".
Notiz:Informationen aus der Werkstatt von Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Das Moskauer Zentrum für Diagnose und Reparatur von Systemen GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Hinweis: Dieses Material wird weiterentwickelt und erweitert - es liegen bereits Skizzen der folgenden Artikel auf dem Tisch, deren Grundlage nach 21-00 erstellt wird, direkt auf dem Desktop mek und am überraschendsten, während wir über Prinzipien sprechen GDI es kann eine Stunde oder drei Stunden dauern - alles ist nicht wahrnehmbar.
Denn es gibt Leidenschaft und den Wunsch, die Besten zu werden.
Viel besser.

- = andry = - »Mo, 22. Juni 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
Der CHECK leuchtet, Fehler P0190.
Startet normal, schaltet sich ein XX schwimmt nicht.
Die Drehzahl steigt im Leerlauf nicht über 4000, es zuckt beim Beschleunigen, frisst kaum.
Der Druck liegt im Bereich von 0,6 V bei XX.
Wenn das Pedal stark auf den Boden gedrückt wird, niest es, es treten Dips auf und lautes Knallen ist zu hören.

Nach Reinigen der Drosselklappe und Ersetzen des Netzes im Tank, Ersetzen des Kraftstofffilters, zwei Filter für den Einlass und Auslass, keine Ergebnisse.
Kerzen sind normal.
Nach der Reinigung wurde der Druck mit einem Voltmeter am Drucksensor überprüft, im Bereich von 0,8V - 0,9V bei XX, bei 3000 U/s steigt er auf 1,2V - 1,3V an.

Und doch, während der CHECK ausgeschaltet ist, „fährt das Auto nicht“, sobald die CHECK-Leuchte aufleuchtet, fährt das Auto wie gewohnt, die Drehzahl steigt zügig an.
Sobald das Licht ausgeht, kommt es nicht wieder in Schwung, es zuckt beim Beschleunigen, was kann das sein?

Er nahm die Einspritzpumpe ab, die Mutter wurde von Hand abgeschraubt.
Die Platten waren unbefriedigend, sie haben die Plakette entfernt, gereinigt, geschliffen.
Gesammelt, zurückgelegt, null Effekt.
Druck, da er im Leerlauf 0,8 - 1,0 Volt betrug und blieb.
Ich habe versucht, die Druckschraube an der Einspritzpumpe festzuziehen, keine Änderung.

Jetzt kommt der P0170-Code.
P0190 ist noch nicht erschienen, aber es ist seltsam, warum, da der Druck 1,2 Volt beträgt.

Bitte geben Sie Ratschläge, was Sie sonst noch tun können?
Es gibt Spezialisten in Tjumen, die die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereits restauriert haben, bitte antworten?

Jonnik »Mo, 22.06.2009 14:00

hat es wirklich geholfen? wann wurde es verwendet? Wie hoch ist der Kilometerstand danach?

Der Druck betrug laut Drucksensor 2,83 Volt. Beim Spülen bis 3 Volt. Schwarzer Rauch beim Anfahren und Entlüften, schwieriges Anfahren auch bei Minusgraden.
Nach dem Auftragen beträgt der Druck 2,93-2,95 Volt. Beim Spülen bis zu 3,2 Zoll. Alle Probleme waren weg. Die Laufleistung ist nicht so toll, weil Betrieb ist hauptsächlich Aufwärmen und sausen für ein paar Kilometer. Mehrere Tausend, aber mit der Zeit ist es ein Jahr. Die Messungen wurden mit dem gleichen Gerät zur gleichen Jahreszeit bei gleicher Temperatur, mit gleichen Kraftstofffiltern durchgeführt.
Dies ist nach einer Tube pro Tank Benzin. Es sind nur 9 oder 15 ml.
Aber der Druck scheint bei dieser Art von Einspritzpumpe nicht höher zu sein. Im selben Artikel konnte der Autor auch nach perfektem Schleifen von Platten und anderen Teilen keinen höheren Druck erreichen.

Ja, aber das ist das Äquivalent zu welcher Drehzahl auf X / X?

Und ohne Aufwärmen / Aufwärmen. Wie viel kostet der Motor mit der Lagerverstellung? Es macht mir nichts aus, dass die Pumpe möglicherweise mehr abgeben könnte. Aber unter welchen Bedingungen? Berücksichtigt, dass die Einspritzpumpe von einer Nockenwelle angetrieben wird, die doppelt so langsam dreht wie die Kurbelwelle. Das sage ich in den Kurven. etwa 3-4 Spritzen, der Druck wurde 3,2 Volt. Dies ist die Grenze der Werkseinstellungen gemäß der Korrespondenztabelle. Höher wird nur noch schlimmer.Niemand hat die Einspritzpumpe gedreht, ich weiß es genau. Und außerdem ist dies nur von einer einmaligen Anwendung des Medikaments.

Es stellen sich mehrere Fragen:
1.Wie misst man den Druck mit einem Voltmeter? Mit welchen Chips oder Kontakten soll eine Verbindung hergestellt werden?
2. Wo finde ich eine Entsprechungstabelle zwischen Druck und Spannung?
3. Wie hoch ist der Kilometerstand des Autos bei Verwendung des XADO-Schlauchs?
4. Ist es schwierig, die Einspritzpumpe zu entfernen? wenn du mit bildern verlinken kannst
Mein Auto hat eine Laufleistung von 167.000 km. Die Einspritzpumpe bläst schwach. Ich denke es wird helfen oder nicht? Das Schott kostet 9.000 Dollar.

Hier ist eine Tabelle der Entsprechung zwischen Volt und Druck (der Druck wird dort in Megapascal 5 MPa angegeben, das sind ungefähr 50 kg) Bei Serienverstellung im Leerlauf (700-750 U/min) sollte die Pumpe 50 kg drücken Heizung / Heizung tut es nicht egal wie egal, dass die Nockenwelle langsamer dreht als die Kurbelwelle (der Durchmesser des Pumpenantriebs ist 4 mal kleiner als der Durchmesser des Nockenwellenradantriebs) und er nicht über 3,2 Volt ansteigt, damit das Ventil Benzin in den Tank ablassen kann durch einen hohen Rücklauf.

Na, fährt das Auto? funktioniert der motor? Das heißt, es wird helfen. Welchen Druck und wie viel Spannung hast du nicht gesagt? Das Zerlegen der Einspritzpumpe ist so eine Sache. da ist es nicht so einfach. Sie können etwas kaputt machen und es wird nicht mehr ganz aus der Fabrik sein + große Hämorrhoiden, die mit niemandem enden werden, weiß wie. Ich würde versuchen. hab ich auch probiert

! Und wenn es hilft, dann wird es + im Sparschwein der allgemeinen Erfahrung liegen. Selbstreparatur braucht eigentlich nicht, wie in der Anleitung steht, 100 Arbeitsstunden oder 3000 km. Tatsächlich hat sich der Unterschied bereits bei der ersten zweiten Tour durch die Stadt gezeigt.

es gibt immer noch so einen scheiss. v-topliva #
Aber ich habe es billiger verwendet, in einem Aerosol für 550 Rubel.

Na, fährt das Auto? funktioniert der motor? Das heißt, es wird helfen. Welchen Druck und wie viel Spannung hast du nicht angegeben? Das Zerlegen der Einspritzpumpe ist so eine Sache. da ist es nicht so einfach. Sie können etwas kaputt machen und es wird nicht mehr ganz aus der Fabrik sein + große Hämorrhoiden, die mit niemandem enden werden, weiß wie. Ich würde versuchen. hab ich auch probiert

es gibt immer noch so einen scheiss. v-topliva #
Aber ich habe es billiger verwendet, in einem Aerosol für 550 Rubel.

und was tun mit aerosol? wo kann man es pshYk?

es gibt immer noch so einen scheiss. v-topliva #
Aber ich habe es billiger verwendet, in einem Aerosol für 550 Rubel.

und was tun mit aerosol? wo kann man es pshYk?

Nun, so wie ich es verstehe, ist das Aerosol normalerweise für das Kraftstoffsystem, die Reparatur der Düsensitze usw. Jene. geschrieben für die Reparatur von Kraftstoffanlagen. Verallgemeinert. Und die Spritze steht in der Beschreibung speziell für Benzin-Einspritzpumpen, mit erhöhter Wirkstoffkonzentration und anscheinend etwas anderer Formel. Irgendwie so. Und pshikat muss gemäß den Anweisungen im Tank sein und dann 30-40 Liter Benzol einfüllen, damit es gewaschen und gerührt wird. Es ist besser, einen vollen Tank zu haben.Nun, dann sickern die Keramikpartikel durch die Filter des Kraftstoffsystems und „verschweißen“ sich unter Last und Temperatur mit den belasteten Teilen des Kraftstoffs, d.h. Wo ist der Kolben und die Ventile in der Einspritzpumpe. Ich hatte bei diesem Vorgang sogar Fremdgeräusche in der Einspritzpumpe. Aber das Ding ist nur eine Art Spucke auf 80 Liter Benzin. Der Tank war fast voll. Naja, dann ist der Druck gestiegen und seit einem Jahr ist jetzt alles ok.

naja, anscheinend klebt dieses Additiv nur an den belasteten Stellen (Ventile und Kolben der Einspritzpumpe) und die Kraftstoffleitungen und der Tank gehören nicht dazu.

Überraschenderweise wurden weder Wladiwostok noch die Insel Sachalin noch die kalte Stadt Chabarowsk zur "Heimat der Reparatur" von Motoren mit Direkteinspritzung.
Und was sollen wir über Penza sagen, woher die Pumpe (Kraftstoffpumpe) zu uns kam GDI.
Fehler "normal" - startet nicht.
Aber manchmal kann es starten, und dann funktioniert es.
Es stimmt, "troit" ist ein bisschen, Umsätze "gehen", aber - es funktioniert.
Es ist eine Reparatur notwendig, und dafür wäre es gut, die eingesandten Teile irgendwie auf ihre Leistungsfähigkeit zu überprüfen, oder?
Natürlich ein "gebrandetes" oder ähnliches Stativ zum Prüfen der Einspritzpumpe GDI in Russland gibt es nirgendwo.
Und wie kann man dann die gesendete Einspritzpumpe überprüfen und eine Fehlfunktion darin feststellen?
Es gibt nur einen Weg, lang und mühsam, aber sonst - wie?
Nur durch den Einbau der gesendeten Einspritzpumpe auf den "Spender" - ein vorhandenes Auto mit der gleichen Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Es ist auf diese Weise - durch den Austausch einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe am "Spender" -Motor werden alle zur Diagnose und Reparatur gesendeten Teile repariert (Preise für solche Reparaturen - siehe Ende des Artikels, ein ziemlich interessanter Hinweis ...).

Die Einspritzpumpe, die den "Spender" ersetzte, begann zu arbeiten, aber wie - mit dem "Schwimmen" der Umdrehungen:

Es ist gut, dass es "einige" Erfahrungen gab, es gab bereits bestimmte "Best Practices" zu diesem Thema (warum und warum es "pumpen" kann), also wurde die Art dieser Störung schnell genug festgestellt, natürlich nach erneuter Überprüfung , und nach den Angaben eines Diagnosescanners:

der berüchtigte Fehler ist rausgekommen P0190 , in den aktuellen Merkmalen war klar, dass; die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde auf einen Druck von ca. 8 MPa "eingestellt".

Was nur eines bedeutet: Die Pumpe muss sorgfältig aussortiert werden, denn es ist nicht bekannt, was von diesen Händen, die unter den Diagnostikern "unartig" genannt werden, noch "eingestellt" werden könnte.

Nun, "wir nehmen eine Bürste und Benzin" ....

Und erst nach einer gründlichen Spritzwand der Einspritzpumpe;

Es wird möglich, die Kraftstoffpumpe normal am "Spender"-Motor zu montieren und einzustellen, wobei besonderes Augenmerk auf den Druck zu richten ist:

Nummer 2 auf dem Foto zeigt genau die Stelle unter dem "Sechseck", die "jemand und einmal" verdreht hat.
Und er "wickelte" es auf einen Druck von 8 MPa, bei dem die Pumpe nicht stabil arbeiten konnte und "pumpte" die ganze Zeit die Geschwindigkeit.
Aber wenn nur das der Fehler wäre!
Das Wichtigste war leider noch unklar: Warum und aus welchem Grund der Motor normal lief, aber wenn er „gedämpft“ war, ließ er sich möglicherweise nicht wieder starten.
Stimmen Sie zu, dass eine Reparatur auf diese Weise schwierig und langweilig ist, wenn nur "Ersatzteile" im Paket gesendet wurden.
Mit vielen Unbekannten.
Und keines der "teuresten" Geräte hilft, wenn keine Erfahrung und diese Substanz im Kopf vorhanden ist, die "grau" genannt wird.
Beschreiben Sie Ihre Versuche zur Fehlerbehebung?
Lange was soll ich sagen.
Kommen wir also direkt zu dem, über das wir nach der Suche "gestolpert" sind:

Ja, Sie haben richtig gedacht, das ist der sogenannte Treiber-Injektor, ein elektronisches Gerät, das für den Betrieb von Injektoren verantwortlich ist.

Äußerlich wurde bei der Untersuchung entweder "einfach" mit den Augen und mit Hilfe einer Lupe nichts gefunden. Alles ist normal und nichts hat Verdacht erregt: "Wege" von praktikabler Art, nirgendwo Spuren von Schmelzen, "Schwellungen", kein charakteristischer Geruch von "etwas" Ausgebranntem.
Erinnern wir uns an das, was in den "Handbüchern" steht.Es gibt direkte Anweisungen zum Überprüfen: zum Erhitzen, zum Verdrehen, zum Wasser ...
Erinnerst du dich?

Als wir also bei laufendem Motor anfingen, das Board dieses Drivers ein wenig zu biegen, ging es irgendwann ... ins Stocken.
Der Rest ist, wie Sie richtig dachten, "eine Frage der Technik".
Nach einer sehr sorgfältigen und sehr sorgfältigen Prüfung des Boards war der Grund gefunden.
Es gab "Alkoholfrei" und etwas anderes, das mit Hilfe eines Lötkolbens und unserem angesehenen Diagnostiker Andrei Yuryevich beseitigt wurde, und natürlich ein gewisses Gepäck an Wissen.
Am Anfang des Artikels wurde in einer Notiz versprochen, über die Preise für solche Reparaturen zu berichten.
Wir erzählen mit den Worten von Dmitry Yuryevich: aus Moskau
„Bei nicht ansässigen Reparaturen vermissen wir ehrlich gesagt ein wenig, denn wenn man die Moskauer Preise für solche Reparaturen nimmt, dann sind sie ganz anders und – in die große Richtung. Wir berücksichtigen nur ihre finanzielle Situation und trotz der Tatsache, dass es mehr Arbeit gibt (naja, stellen Sie sich vor, was es bedeutet, die Einspritzpumpe für das "Spenderauto" zu "ersetzen" und wie oft Sie es tun müssen), und so, trotz des größeren Arbeitsvolumens, die Preise für "Auswärtsreparaturen" - unten.
Hier ist so eine selbstlose Aussage.
Entscheiden Sie selbst, wie Sie es wahrnehmen.

wahrscheinlich einer der ersten, der seinen 1999er Mitsubishi Carisma repariert hat. 4G93-Motor. Es war so: Ich kam auf Anraten von Freunden am Bahnhof von Sergei an (nachdem ich zuvor ein Dutzend weitere Stationen besucht hatte), das Problem war, dass die Unterbrechung jeden Monat früher und früher erfolgte, zu dieser Zeit stieg der Umsatz nicht über 2000-2200. Nachdem er mit Sergei gesprochen und über mein Unglück gesprochen hatte, bot er an, den Kraftstoffdruck im System zu messen, schloss ein Multimeter (ein Multimeter, kein Manometer) an und erklärte, dass der Druck des NVD auf diese Weise überprüft wird. Auf dem Bildschirm des Multimeters liefen Zahlen (HZ was sie bedeuten), Sergei sagte, dass es notwendig sei, das gesamte NVD zu spülen und dort einige Platten zu schleifen, ich verließ das Auto, nachdem ich den Zeitpunkt meines Erscheinens beim Anruf besprochen hatte. Am nächsten Tag riefen sie mich an und sagten FERTIG, ohne die Details anzugeben, ging ich zum Bahnhof. Meine Schwalbe stand neben der Kiste und brummte mit ihrem Motor (wie sie mir später erklärten, fand der Anpassungsprozess des Gashebels statt). Ich habe ein Angebot erhalten, eine Nebenstraße zu verlassen, ich habe es einem Turnschuh geschenkt, ich war von der Dynamik des Autos extrem überrascht, es stürzte auch beim Kauf nicht so stark.

Zusammenfassend: Der Cut-Off ist an seinen rechtmäßigen Platz zurückgekehrt, das Auto ist drehmomentstarker geworden, der Verbrauch von 12-14 Litern ist deutlich gesunken. City 10 Highway, der Fahrspaß ist zurück.

PS Für die Arbeit habe ich 3000 + 300 für den Filter bezahlt (ich habe nicht angegeben, was dort gemacht wurde, und ich hatte keine Zeit dafür) seit der Reparatur ist fast ein Jahr vergangen - der Flug ist normal.

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Pumpen der zweiten Generation sind zuverlässiger als die Hochdruck-Kraftstoffpumpen der ersten Generation. Dies ist ein sehr High-Tech-Gerät und ziemlich launisch in Bezug auf die Kraftstoffreinheit. Die Hauptstörungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen durch vorzeitige planmäßige Wartungen zum Austausch des Kraftstofffilters und des Ansauggitters im Tank, zusätzlich wird als zusätzliche Filterung des Kraftstoffs empfohlen, vorher einen zusätzlichen Kraftstofffilter einzubauen Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Im Normalbetrieb beträgt die durchschnittliche Ressource dieser Art von Einspritzpumpe etwa 250.000 km ohne Reparatur. In diesem Fall ist in der Regel das Kolbenpaar der Pumpe in einem guten Zustand, hauptsächlich sind die Plattenventile verschlissen. manchmal kann es vorkommen, dass sich die Befestigungsmutter selbst löst (Tablettenpumpen), die gesamte Struktur festgezogen wird (Platten, Kolben, Riffelung), und wenn Maßnahmen nicht rechtzeitig ergriffen werden, ist die Wiederherstellung der Platten sehr mühsam. da die Platten durch die ständige Stoßbelastung ihre Form verlieren und uneben werden.

Was ist also beim Betrieb des Motors zu beachten, um einen kritischen Verschleiß der Einspritzpumpe zu vermeiden und rechtzeitig einzugreifen.
Das allererste Zeichen, wenn die Umdrehungen bei eingeschalteter Last (Position R oder D) im Bereich von 600 bis etwa 1200 U / min mit einer Frequenz von 5-10 Sekunden zu schweben begannen
Der Motor entwickelt Drehzahlen vor dem Abschalten nicht oder nur träge
Bei eingeschalteter Last (D oder R) leuchtet die Kontrollleuchte.
Bei all diesen Anzeichen ist es sinnvoll, den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Steht kein Diagnosescanner zur Verfügung, kann der Druck mit einem herkömmlichen Voltmeter überprüft werden. Die Druckstufe gilt für 4G93 ohne Turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA für Turbomotoren. 2,9 Zoll (4,7 für 4G15, wenn der Druck in der ECU weniger als 2,6 Zoll abfällt, gibt es einen Befehl, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um den Druck zu stabilisieren, und so jedes Mal, wenn er weniger als 2,6 Zoll abfällt). Nach Erreichen des Normalwertes gibt die ECU einen Befehl zum Verringern der Geschwindigkeit, und wenn er auf xx fällt, wiederholt sie den Befehl, um sie zu erhöhen.
Das Signal kann mit einem Voltmeter am mittleren Kontakt des Kraftstoffdrucksensors am Kraftstoffverteiler abgelesen werden. In diesem Fall muss die Messung bei warmem Motor und auf D oder R durchgeführt werden, da unter Last die Drehzahl auf 500-550 zu sinken beginnt und die Einspritzpumpe bei Defekt Druck verliert.

Die ECU, bei diesen Autos, sogar im schlimmsten Fall, ein vollständiger Hochdruckverlust (Arbeiten nur mit dem von der Tauchpumpe erzeugten Druck), schaltet auf das Notprogramm um und erhöht die Öffnungszeit der Düse um ein Intervall von bis zu 3,2 Millisekunden statt 0,51 Millisekunden (Modus des mageren Gemisches) im Leerlauf und lässt den Motor nicht über 2000 U/min entwickeln. min, so gelangen Sie zum Autoservice.
Typische Fehlercodes für einen Druckabfall oder seine Instabilität gemäß dem OBD-2-Protokoll, 0190 ist ein anormaler Kraftstoffdruck im System und 0170 ist eine Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems.
Druckinstabilität kann auch mit einem Injektorausfall verbunden sein. Hängt die Düsennadel in geöffneter Stellung, entsteht kein Druck im System, während in der Regel Benzin durch den Kolben in das Öl gelangt. Beim Starten verkeilt sich der Motor ein wenig, es besteht die Gefahr eines Wasserschlags. Es wird empfohlen, die Injektoren alle 30.000 km mit Vince zu reinigen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen, bevor das Motoröl gewechselt wird.

Bevor Sie in Panik geraten und sich aufregen, können Sie Folgendes versuchen: Vor dem Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Niederdruck-Kraftstoffversorgungsleitung abschrauben und den Mikrofilter reinigen, den Zustand des Kraftstoffeinlasssiebs im Tank prüfen, wenn der Kraftstoffeintauchfilter längere Zeit nicht getauscht wurde (über 35.000-40.000 km) den Sauberkeitszustand des Kraftstofftanks analysieren. Der von der Niederdruckpumpe erzeugte Nenndruck beträgt 3,8-4,0 kg Wenn diese Maßnahmen nicht zum gewünschten Ergebnis führten und sich der Druck nicht normalisierte, muss die Einspritzpumpe repariert oder ersetzt werden.

In Bezug auf die verstärkte Bepflanzung durch das AGR-Ventil ist der kostengünstigste und effektivste Weg, dieses Problem zu beseitigen, eine feste Trennwand zwischen dem AGR-Ventil und dem Ansaugkrümmer zu installieren, die das Eindringen von Ruß in den Ansaugkrümmer verhindert. Gleichzeitig sieht die ECU solche Änderungen nicht und der Motor funktioniert normal.

[Nachricht vom Benutzer geändert 15.12.2009 11:07]

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, kurz Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist ein fester Bestandteil moderner Dieselmotoren. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe soll den Zylindern in bestimmten Zyklen des Dieselmotors Kraftstoff in genau definierten Mengen zuführen.

Kraftstoffpumpen unterscheiden sich in der Art der Kraftstoffeinspritzung:

Direkteinspritzung eines Dieselmotors (die Versorgung eines Dieselmotors und seine Einspritzung in die Zylinder erfolgen gleichzeitig);
Batterieeinspritzung (Druckkraftstoff wird in einem speziellen "Akkumulator" gesammelt und dann den Injektoren zugeführt).

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Auch Hochdruck-Kraftstoffpumpen können sich in ihren Typen unterscheiden, Pumpen können folgende Bauarten haben:

im Einklang;
mehrteilig;
Verteilung.

Wenn Sie nicht in den "Dschungel" der Konstruktionsunterschiede zwischen Pumpen verschiedener Typen einsteigen, können Sie einfach bestimmte Unterschiede zwischen ihnen identifizieren. Bei Reihen- und Mehrsektionspumpen versorgt jede Sektion ihren „eigenen“ Zylinder mit Diesel. Bei Verteilerpumpen ist ein „Block“ in der Lage, mehrere Zylinder mit Diesel zu versorgen.

Ein weiterer Unterschied zwischen der Einspritzpumpe ist ihre "Leistung" - für wie viele Zylinder die Pumpe ausgelegt ist und ihr Druck. Im Allgemeinen sind dies alles offensichtliche Unterschiede zwischen den Pumpen. Im Allgemeinen sind dies die Hauptunterschiede zwischen den Pumpen. Nun werden wir unsere Leser nicht mehr mit Theorien über die Funktionsweise von Einspritzpumpen und deren primitiven Eigenschaften quälen, die im Internet seit langem in großen Mengen beschrieben werden. Kommen wir zu den unmittelbaren Besonderheiten.

Auf den Motorenhersteller Mitsubishi wird hier bewusst verzichtet. Dies liegt daran, dass es derzeit mehrere Derivate dieses Motors gibt. Dementsprechend weisen sie nur minimale konstruktive Unterschiede auf und die Einspritzpumpe ist für beide Motoren geeignet.

Genauer gesagt ist dies der gleiche Motor wie der Hyundai D4BH, die Pumpe dafür ist voll kompatibel mit dem 4D56T-Verbrennungsmotor (die Unterschiede zwischen den 4D56- und 4D56T-Verbrennungsmotoren sind unbedeutend, der "T"-Index weist auf einen Turbomotor hin) .

Die Pumpe selbst für die oben genannten Motoren ist die einzige, die von Zexel (alias Diezel Kiki) und jetzt von BOSCH hergestellt wird. Ja, Endlieferanten und Verpackung können variieren, aber letztendlich sind Einspritzpumpen für diese Motoren nur bei Zexel oder BOSCH erhältlich.

Grundsätzlich wird die beschleunigte Leistung der Einspritzpumpe bei diesen Motoren durch minderwertigen Kraftstoff sowie durch das Eindringen von Fremdkörpern in das System verursacht, was häufig bei lockeren Verbindungen und Fahrten über unwegsames Gelände, Furten usw.

Die Hauptprobleme mit der Einspritzpumpe dieser Motoren sind wie folgt:

Beschädigung (durch beschleunigten Verschleiß) der inneren Teile der Pumpe - des Kolbenpaars, der Lager und anderer Teile.
Verschmutzung des Filters (Schutzgewebe und Element) durch Eindringen von Fremdelementen in das System.
Erhöhte oder schwebende Geschwindigkeit aufgrund der sog. "Entlüften" des Systems - das Eindringen von Luft in das System durch lose Verbindungen und verschlissene Dichtungen.
Schlechter Motorstart bei kaltem Wetter, verursacht durch ein blockiertes oder defektes Thermostat (befindet sich auf der linken Seite der Pumpe, Einspritzvorschubmechanismus).
Andere Störungen im Zusammenhang mit den restlichen Elementen - Kerzen, automatische Heizung, Kraftstoffversorgung, Vorwinkeleinstellungen der Dieseleinspritzung.

Die Debatte darüber, welche Einspritzpumpe für 4D56 / 4M40 / D4BH-Motoren besser ist, sei es elektronisch oder mechanisch, lässt bis jetzt nicht nach. Wie groß sind die Unterschiede bei der Einspritzpumpe selbst und der Anbauelektronik für die Pumpen. Ist es relevant, eine elektronische Kraftstoffpumpe durch eine mechanische zu ersetzen? Lasst uns genauer hinschauen.

Der Hauptunterschied in diesem Moment ist also nicht die Pumpe selbst, sondern die Ausrüstung (Elektronik oder Mechanik), die das Kraftstoffversorgungssystem je nach dem einen oder anderen Betriebsmodus des Motors aktiviert. Bei einer mechanischen Einspritzpumpe erfolgt die Ansteuerung aufgrund der direkten mechanischen Ansteuerung der Einspritzpumpe. Vom Gaspedal führt ein Kabel zur Pumpe, die das System steuert. Bei einer elektronischen Einspritzpumpe (EFI) ist das Gaspedal bereits elektronisch und das System wird über die zugehörigen Elektronikeinheiten und Sensoren aktiviert.

Es gibt auch eine Version über die Existenz eines Seilzuges zur Steuerung einer elektronischen Einspritzpumpe (an der Pumpe selbst befindet sich ein Regelwiderstand), aber unsere Redaktion konnte die Zuverlässigkeit dieser speziellen Informationen nicht überprüfen.

Aufbaudiagramm einer mechanischen Pumpe:

Die Vorteile einer mechanischen Einspritzpumpe:

einfache Wartung;
Zuverlässigkeit (aufgrund weniger elektronischer Komponenten und Sensoren, die oft "Liebe" versagen);
Kosten, mechanische Pumpen sind in der Regel billiger als ihre elektronischen "Gegenstücke".

Nachteile einer mechanischen Einspritzpumpe:

das Fehlen jeglicher Anzeigesysteme und die Qualität der Einheiten;
die Notwendigkeit, die Parameter fein abzustimmen und den Zustand aller zugehörigen Elemente des Systems (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe, Diesel-Einspritzzeitgeber) zu überwachen;
erhöhter Verbrauch im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
etwas schlechtere Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.

Aufbaudiagramm einer elektronischen Pumpe:

Die Vorteile einer elektronischen Einspritzpumpe:

stabilerer Betrieb des Motors, das Fehlen von "schwebenden" Umdrehungen mit wartungsfähigen Begleitelementen (Kerzen, Einspritzvorschubmechanismus usw.), einschließlich elektronischer Komponenten und Sensoren;
geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer mechanischen Pumpe;
die Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen ist etwas besser als bei Fahrzeugen mit mechanischen Pumpen;
die Fähigkeit, Fehler durch elektronische Steuergeräte zu lesen.

Nachteile der elektronischen Einspritzpumpe:

eine große Anzahl von Sensoren und anderer Elektronik, was Fahrzeugreparaturen verkompliziert und die Wartungskosten erhöht;
Schwierigkeiten beim Auffinden einiger elektronischer Komponenten;
Schwierigkeiten bei der Auswahl der Pumpe selbst und ihrer Komponenten, da es eine Vielzahl verschiedener Variationen mit aufklappbarer Elektronik gibt, die je nach Marke und Modell des Autos unterschiedlich sind;
Die Zuverlässigkeit von elektronischen Pumpenaggregaten ist geringer als die von mechanischen, da elektronische Komponenten und Sensoren oft ausfallen können.

Bevor Sie mit der Beschreibung des Ausbaus der Pumpe aus dem Auto fortfahren, sollte erwähnt werden, dass dieser Artikel keine Anleitung für die Arbeit an einem bestimmten Auto ist!

Die Zexel-Einspritzpumpe (auch bekannt als Diezel Kiki oder BOSCH) ist mit einer großen Anzahl von Autos mit 4D56-, 4M40-, D4BH-Motoren ausgestattet. Darüber hinaus ist diese Motorenfamilie in Bezug auf ihre Eigenschaften und Anordnung der Aggregate in völlig unterschiedlichen Autos wie Pajero Sport und Hyundai Oldax verbaut, sodass die Anbauteile in den meisten Fällen unterschiedlich sein werden. Wir werden nur allgemein über den Vorgang des Pumpenausbaus sprechen, ohne auf die Designunterschiede zwischen Autos verschiedener Marken einzugehen, die mit diesen Motoren und Pumpen ausgestattet sind.

Um die Pumpe zu entfernen, müssen Sie Folgendes tun:

entfernen Sie alle elektrischen Kabel von der Pumpe selbst;
Entfernen Sie die Kühlrohre vom Ladeluftkühler;
die Hochdruckleitungen abschrauben, dazu den Schlüssel für "14" verwenden;
danach müssen die Düsen entfernt werden, dies erfolgt mit einem langen Kopf auf "22";
dann die Unterlegscheiben (2 Stk.) aus den Vertiefungen für die Düsen entfernen;
danach ist es notwendig, die Vertiefungen von Schmutz usw. zu reinigen und die Düsensitze mit einem sauberen Lappen zu schließen oder fest zu kleben;

Nach den oben genannten Maßnahmen muss der Zeitsteuerungsmechanismus entfernt werden (weitere Informationen zum Entfernen des Zeitsteuerungsmechanismus finden Sie im Buch zur Reparatur eines bestimmten Autos);
Sobald die Steuerzeiten entfernt sind, ist es notwendig, das Ritzel der Kraftstoffeinspritzpumpe zu entfernen und unbedingt Markierungen an der Einspritzpumpe und am Motorblock zu setzen, dies geschieht, damit es später einfacher ist, die Pumpe zu installieren und durchzuführen Einstellung;
Sobald alle oben genannten Schritte abgeschlossen sind, können Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe herausdrehen.

Die Pumpe wird ausgebaut, nun kann sie je nach Problematik zum Service an den Master geschickt werden. Nun, oder machen Sie es selbst, wenn die Panne nicht sehr schwerwiegend ist.

Der Einbau der Einspritzpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Einbau von Schrauben, Anschluss von Unterdruckschläuchen und Strom usw. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Einbau der Pumpe auf die richtige Position der Markierungen geachtet wird! Außerdem ist zu beachten, dass die Elemente des Hochdrucksystems mit einem Drehmomentschlüssel montiert werden müssen. Die Anzugskräfte jedes Elements berechnen wir bei der Montage:

Düsen - 55-60 Nm;
Hochdruckrohre - 30 Nm;
Rücklaufrohre - 25-30 Nm.

Nach Abschluss der Montage ist es notwendig, die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Schraubenschlüssel zu drehen und sicherzustellen, dass keine äußeren Schläge und Rasseln auftreten. Dann sollten Sie den Kraftstoff pumpen und erst dann das Auto starten.Die Reparatur einer Pumpe mit eigenen Händen ist eine verantwortungsvolle Tätigkeit, die viel Wissen, Erfahrung und die Verfügbarkeit Ihrer eigenen Ausrüstung erfordert. Daher empfehlen wir Ihnen dringend, Ihre Chancen abzuwägen, bevor Sie sich für einen so wichtigen Schritt entscheiden. Ja, eine so einfache Wartung wie das Anbringen eines Reparatursatzes für Dichtungen und das Reinigen des Filtergewebes ist nicht so schwierig und Sie können es selbst tun. Aber ernsthafteren Reparaturen sollten Profis vertrauen.Die Testperson war eine mechanische Pumpe, die aus einem Fahrzeug entnommen und gewaschen wurde. Eine der einfacheren Reparaturen ist der Austausch der Wellendichtung.Dazu ist es notwendig, die Antriebsriemenscheibe der Pumpe mit einer Riemenscheibe zu entfernen, dann den alten Wellendichtring zu entfernen und einen neuen zu installieren. Es ist wichtig zu beachten, dass der neue Wellendichtring nicht tief eingedrückt werden muss, seine Einstellung und Position sollte sich nicht von der Installation des vorherigen unterscheiden.Als nächstes - Reinigen des Netzes vor dem Kolbenpaar. Lösen Sie dazu 4 Schrauben am Pumpenkörper selbst, entfernen Sie die Abdeckung, überprüfen Sie dabei die Mechanismen auf Spiel (es sollte kein Spiel vorhanden sein), entfernen Sie vorsichtig die Kolben und blasen Sie das Netz aus. Dann alles in umgekehrter Reihenfolge installieren.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der Rest der Reparatur ist komplizierter und erfordert gewisse Fähigkeiten, sogar um einen kompletten Pumpenreparatursatz zu ersetzen. Mit einer einfachen Reparatur muss man sich mit der Reparatur der oben genannten Verbrauchsmaterialien und dem Austausch von Dichtungen begnügen.