Im Detail: Scania Pumpe-Düse-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Fehlfunktionen des Injektors können führen zu:
- erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- das Auftreten von schwarzem Rauch;
- ein spürbarer Leistungsverlust.
Einspritzdüsen in modernen Motoren erfordern ständige Aufmerksamkeit und ordnungsgemäße Wartung.
Der Hauptgrund für die Bildung von Rußablagerungen am Spritzgerät:
- längerer Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen;
- bei ständigem Einsatz des Retarders.
Schlechte Kraftstoffqualität und schlechter Zustand des Kraftstofffilters führen zu:
- Verschleiß der Düsen;
- Verletzung der Geometrie des leitenden Kanals;
- das Auftreten von Kerben auf seiner Oberfläche und Riefen auf der versiegelten Oberfläche.
- eine Reparatur der Einspritzpumpe ist aufgrund des Verschleißes des Kolbenpaares erforderlich;
- Einspritzdüsen und Kraftstofffilter müssen ersetzt werden;
- Das gesamte Kraftstoffsystem wird gereinigt.
Falscher Einspritzzeitpunkt und häufiger Einsatz des Retarders können dazu führen, dass die Spritzdüse sehr heiß wird. Eine konstant hohe Spitzentemperatur führt zu einer Verfärbung oder Blaufärbung der Spitze. Aus diesem Grund wird keine Düsenabweisung durchgeführt, da sie die Arbeit des Teils nicht beeinflusst.
Der Gehalt an Verunreinigungen im Kraftstoff, vor allem Schwefel und Wasser, führt zu Korrosion der Düsen. Wenn Korrosion auftritt:
- Reinigen des Kraftstoffsystems;
- Überprüfung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Austausch von Düsen.
Die Verbrennungsmotoren von Scania verwenden drei Arten von Einspritzdüsen, deren Aufgabe es ist, Kraftstoff in den Brennraum zu zerstäuben:
- Einzelfeder;
- zwei-Frühling;
- mit einem Nadelbewegungssensor.
Eine Kraftstoffeinspritzleitung dient der Kraftstoffversorgung der Injektoren.
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Der Kraftstoff wird unter Druck dem Kanal des Stabfilters und dann dem Zerstäuber durch die Kraftstoffeinspritzleitung zugeführt, die mit einer Überwurfmutter befestigt ist. Die Injektoren werden mit und ohne Stabfilter verwendet. Der Filter ist im hohlen Düsenkörper untergebracht.
Kraftstoffdruck und eine Feder im Düsenkörper bewirken eine Bewegung der Düsennadel. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erzeugt den Kraftstoffdruck, der zum Anheben der Düsennadel erforderlich ist. Dieser Druck wird Öffnungsdruck genannt, der Nadelhub ist der Beginn der Injektion. Der zerstäubte Kraftstoff gelangt durch Löcher, die genau kalibriert werden müssen, in den Brennraum.
Der überschüssige Kraftstoff, der sich durch seine Leckage zwischen Nadel und Düsenkörper bildet, wird über die Kraftstoffablaufleitung zurück zum Kraftstofftank abgeführt. Die Kraftstoffablassleitung wird oben an der Düse angeschlossen.
1 - Einspritzleitung von der Pumpe; 2 - Hutmutter; 3 - Stabfilter; 4 - Entwässerungskraftstoffleitung; 5 - Frühling; 6 - Sprühnadel
Die Spule des Wegsensors für diesen Injektortyp befindet sich im Halterkörper. Die Spule muss bei der Aufwärtsbewegung der Schubstange eine induktive Spannung erzeugen. Das Steuergerät erhält über ein Kabel ein Signal, in das die erzeugte induktive Spannung umgewandelt wird.
Der Kraftstoff wird unter Druck dem Kanal des Stabfilters und dann dem Zerstäuber durch die Kraftstoffeinspritzleitung zugeführt, die mit einer Überwurfmutter befestigt ist. Die Injektoren werden mit und ohne Stabfilter verwendet. Der Filter ist im hohlen Düsenkörper untergebracht.
Die Sprühnadel wird gegen den Halterkörper gedrückt gehalten, während die obere Feder in Ruhe bleibt. Die obere Feder wird von der Feder durch die Schubstange und die Spindel gehalten.
1 - Einspritzkraftstoffleitung von der Hochdruckkraftstoffpumpe; 2 - Hutmutter; 3 - Stabfilter; 4 - Entwässerungskraftstoffleitung; 5 - obere Feder; 6 - Drücker; 7 - untere Feder; 8 - Schubspindel; 9 - Zwischenscheibe
Erste Stufe
Schubstange und Spindel beginnen bei steigendem Kraftstoffdruck die Düsennadel in Richtung der oberen Feder zu drücken. Die Nadel sollte mit ihrem oberen Profil in die Nut der Zwischenscheibe eindringen, wonach die Bewegung der Nadel stoppt. Dieser Bewegungszyklus der Sprühnadel wird als Vorhub bezeichnet.
Zweite Etage
Der Voranstieg endet, wenn die Nadel die Düse auf die Zwischenscheibe drückt. In diesem Moment wird die untere Feder eingeschaltet. Bei Leerlaufdrehzahl öffnet die erste Stufe des Injektors. Die Lasten sind gering und der Verbrennungsmotor läuft im Leerlauf.
Die zweite Stufe schaltet lastabhängig ein – um die Düsennadel höher anzuheben, ist eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks erforderlich. Die Sprühnadel öffnet einen großen Bereich für den Kraftstofffluss, nachdem der Druck das gewünschte Niveau erreicht hat und die Nadel angehoben wird. Steigende Lasten verlängern die Injektionsdauer.
Um die Injektoren zu demontieren, müssen Sie:
- Im Zylinderkopf vorspülen, anschließend die Oberfläche mit Druckluft trocknen.
- Bei einem Verbrennungsmotor von 12 Litern werden mit einem Steckschlüssel 99310 die Kraftstoffleitungen, Einspritzung und Entwässerung ausgebaut, dann die Stopfen eingebaut und die Kipphebelabdeckung demontiert.
Bei einem 14-Liter-Verbrennungsmotor werden die Klemmen entfernt, die das Kabel des Injektors und des Nadelbewegungssensors sichern. Dann wird der Schaltkastendeckel demontiert und der Stecker 161 / 6 abgezogen.
Die Düse wird mit dem Steckschlüssel 99308 abgeschraubt. Beim Abschrauben der Düse mit dem Nadelbewegungssensor ist Vorsicht geboten - Kabel nicht beschädigen.
Zur Demontage des Injektors wird ein Schlagdorn 99 074 zusammen mit einem Adapter 99 079 verwendet.
Es muss überprüft werden, ob die Dichtung beim Zerlegen der Düse herausgekommen ist. Kommt es nicht heraus, wird die Dichtung mit Werkzeug 87 125 entfernt. Im Düsensitz muss ein Stopfen montiert werden.
Aufmerksamkeit! Um Beschädigungen der Löcher in den Sprühdüsen zu vermeiden, verwenden Sie beim Arbeiten keine Schneidwerkzeuge, Stahldrahtbürsten, Bürstenaufsätze. Ihre Verwendung ist nicht möglich, da eine Beschädigung des Randes der Löcher in den Düsen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, dem Auftreten von schwarzem Rauch und einem erheblichen Leistungsabfall führt.
Zur Reinigung der Düsenaußenseite werden eine Messingdrahtbürste und Reinigungsflüssigkeiten wie Testbenzin oder Kerosin verwendet.
Kontrolle der Düsen am Ladeständer
Nach Überprüfung der Düsenmarkierung ist eine Überprüfung der Düsen auf einem speziellen Ständer Typ 587 635 erforderlich. Die Überprüfung muss vor der Demontage der Düsen durchgeführt werden.
Bei Injektoren mit zwei Federn wird nur die erste Stufe geprüft.
Die Injektoren werden auf einem speziellen Stativ nach folgenden Parametern geprüft:
- Startdruck anheben;
- Arbeitskapazität;
- Überprüfen des Injektionsendes;
- die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Spritze.
Die Injektoren werden nur dann zur weiteren Verwendung in den Verbrennungsmotor eingebaut, wenn bei der Überprüfung zufriedenstellende Ergebnisse erzielt werden. Wenn solche Ergebnisse nicht erzielt werden, müssen die Injektoren repariert oder ersetzt werden.
Aufmerksamkeit! Diese Prüfung darf nur in einem gut belüfteten Raum durchgeführt werden. Lassen Sie versprühten Kraftstoff nicht mit Ihren Händen in Kontakt kommen.
Zum Testen muss die Düse in der Sprühkammer platziert werden. Dann wird es mit dem Lastständer verbunden. Die Mutter wird erst angezogen, wenn die Manometerklappe geschlossen ist und das Kalibrieröl nicht mit dem Hebel bis zur Höhe der Mutter gepumpt wurde.
Die Luft und der Schmutz aus der Düse werden durch mehrere schnelle und kräftige Schwingungen entfernt.
Funktionsprüfung
Trocknen Sie bei geöffnetem Manometerverschluss die Spitze der Sprühnadel. Danach muss der Druck hochgepumpt werden, der Bezugspunkt soll ein Druck erreichen, der 20 bar unter dem Öffnungsdruck liegt.
Das erreichte Druckniveau muss für 10 Sekunden gehalten werden. Bei einer normal arbeitenden Düse ist während dieser Zeit nur das Auftreten von Feuchtigkeit an der Spritzdüse und keine Kraftstofftropfen von der Düse erlaubt. Die defekte Düse muss ersetzt oder mit Paste behandelt werden.
Kontrolle des Injektionsendes
Es ist erforderlich, den Druck auf den Öffnungsdruck hochzupumpen. Anschließend wird die Zeit gemessen, die der Druckabfall von 100 auf 75 bar benötigt.
Die normale Ablesung beträgt 6 Sekunden. Wenn die Druckabfallzeit weniger als 6 Sekunden beträgt, wird der Vernebler ausgetauscht.
Bei Zeiten über 25 Sekunden muss die Spitze des Verneblers nachgearbeitet oder ausgetauscht werden.
Prüfen des Nadelhub-Startdrucks
Es ist erforderlich, den Druck des Beginns des Nadelanstiegs zu notieren, bei dem die Last langsam auf den Stativarm ausgeübt wird. Drücken Sie den Hebel, bis der Kraftstoff aus dem Spritzgerät austritt.
Qualitätsprüfung der Kraftstoffzerstäubung
Bei geschlossener Manometerklappe muss schnell mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Hebelhüben pro Sekunde gepumpt werden. Es ist erforderlich, um ein gleichmäßiges Spray mit der gleichen Form zu erzielen.
Beim Spritzen mit unregelmäßiger Form wird die Düse demontiert, um das Spritzloch zu reinigen.
Richtiges Spritzbild
Falsches Spritzbild
Wichtig! Es ist unmöglich, die Düsennadeln in andere Körper einzubauen und sie zu mischen. Dies beeinträchtigt den korrekten Sitz des Spritzgerätkörpers und der Nadel. Ein defektes Spritzgerät in einer Doppelfederdüse erfordert den Austausch der gesamten Düse.
- Nach dem Fixieren der Düse in der Halterung wird diese demontiert und gereinigt.
- Dicker Kohlenstoff wird mit einer Flüssigkeit entfernt, die ihn auflösen kann.
- Pistolenkörper und Nadel mit Werkzeugsatz 587 179 reinigen. Messingdrahtbürste kann verwendet werden. Die effektivste Reinigungsmethode ist die Ultraschallbehandlung für 10 Minuten. Die Verarbeitung erfolgt nur durch geschultes Fachpersonal an dafür vorgesehenen Geräten.
Werkzeugsatz 587 179 zum Reinigen der Spritzpistole
Achten Sie darauf, dass der Durchmesser der Reinigungsnadel 0,03 mm kleiner ist als der Durchmesser des Spritzlochs.
Der Stabfilter muss gespült werden. Die Spülung erfolgt von der Düse bis zur Kraftstoffeinspritzleitung. Es ist darauf zu achten, dass der Filter an Ort und Stelle bleibt und nicht herausgedrückt wird.
Überprüfen Sie die Qualität der Reinigung der Nadel und des Düsenkörpers, das Fehlen von Schmutzrückständen. Nach dieser Prüfung werden die Teile in das Kalibrieröl eingelegt.
Der Körper wird in vertikaler Position installiert, wobei die Nadel 10 mm darüber hinausragt. Die Nadel sollte durch ihr Eigengewicht in den Körper gleiten. Es ist erforderlich, den Vorgang mehrmals zu wiederholen.
Teile müssen gespült und dann mit Kalibrieröl geschmiert werden.
Wichtig! Verwenden Sie zur Montage der Düsen und Spritzpistolen speziell angefertigte Spannvorrichtungen. Ihre Verwendung vermeidet Schäden an den Injektoren. Die empfohlenen Anzugsdrehmomente dürfen nicht überschritten werden.
Nach dem Einbau des Sprayhalters in die Spannvorrichtung wird die Düse montiert. Die Spritzmutter wird mit Kraft angezogen:
Mit Schraubenschlüsseln 587 071 und 587 673 festziehen.
Nach der Montage werden der Beginn des Nadelhubs, die Funktionsfähigkeit, das Ende der Einspritzung und die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Spritze überprüft.
Der Arbeitsablauf beim Einbau von Injektoren:
- Die alte Dichtung wird überprüft und eine neue Dichtung wird unten auf die Sitzfläche gelegt.
- Neue Dichtungen und O-Ringe werden eingebaut.
- Die Düse passt in die Führungsnut. Die Mutter wird mit einer Kraft von 70 Nm angezogen, zum Anziehen werden ein Drehmomentschlüssel und eine 99 308 Stecknuss verwendet.Beim Anziehen der Nadelverdrängerdüse ist Vorsicht geboten - das Kabel darf nicht beschädigt werden.
Bei einem 12-Liter-Verbrennungsmotor ist eine Kipphebelabdeckung verbaut, die Schrauben werden mit einer Kraft von 26 Nm angezogen.
Tatsächlich beschäftigt sich in europäischen Autowerkstätten niemand mit so arbeitsintensiven Kleinigkeiten wie der Reparatur einzelner Komponenten eines Motors oder Autosystems (sei es ein Kraftstoffeinspritzsystem oder ein anderes). Blockbauweise bedeutet einfachen Austausch, warum reparieren. Zeigt der Diagnosecomputer Einspritzdüsen an? Ändern - und das war's! Und das ist richtig, und alle sind sich einig. Aber wir sind in Russland, und wenn ein Austausch um eine Größenordnung teurer ist als eine Reparatur und es jemanden gibt, der diese Reparatur mit hoher Qualität durchführen kann, dann wird der Spediteur definitiv für die Reparatur stimmen. Und das ist auch richtig.
Derzeit sind weltweit hauptsächlich zwei Arten von Dieselkraftstoffsystemen im Einsatz: Pumpe-Düse und das Common-Rail-System. Seit mehr als zehn Jahren werden Pumpendüsen an LKWs von Volvo, Scania, IVECO installiert, die Inline-Pumpen vollständig ersetzt haben. Verwenden Sie bei "Mercedes" und "Renault" das Common-Rail-System.
Rückgewinnungstechnik für Pumpe-Düse-Einheiten
Der Fairness halber weisen wir darauf hin, dass Motorenhersteller, insbesondere Volvo, Dienstleistungen für die Restaurierung ihrer Motoren, insbesondere Pumpe-Düse, anbieten. Die Werksüberholung der Pumpe-Düse-Einheit bedeutet den Austausch des Zerstäubers, das Schleifen des Kolbens und der Ventilbuchsen. Kolben und Ventile werden in neue „Reparatur“-Geräte eingebaut, aber diese Produkte werden im Gegensatz zu Spritzen nicht an den Sekundärmarkt geliefert.
Pumpe-Düse im Motorblock: 1 - Hochdruck-Magnetventil; 2 - Rückholfeder; 3 - Zylinderkopf; 4 - Pumpendüsenkörper; 5 - Hochdruckkammer; 6 - Sprühgerät; 7 - Wippe; 8 - Antriebsnocken; 9 - Klemmhalterung; 10 - Kraftstoffrückflusskanal; 11 - Kraftstoffversorgungskanal; 12 - Spritzmutter; 13 - Motorventil.
Die Hohlräume der Pumpe-Düse-Einheit werden ständig mit Kraftstoff aus dem Tank unter einem Druck von ca. 5-6 atm gefüllt. Im Moment, der dem Ansaugtakt entspricht, sendet das Steuergerät ein Signal an das Magnetventil, die Kraftstoffzufuhr aus dem Tank wird unterbrochen. Die Wippe drückt den Kolben, der Kolben erzeugt Druck (ca. 1500 kg/cm 2) in der Hochdruckkammer. Dieser Druck öffnet die Düse und spritzt Kraftstoff in den Zylinder. Bei Verschleiß der Düse (Vergrößerung des Lochdurchmessers) „läuft die Düse über“. Ein verschlissenes Ventil "hält" den Druck nicht, der Kraftstoff geht dementsprechend zurück in die Vorlaufleitung, anstatt in den Zylinder komprimiert zu werden. Ein verschlissener Kolben kann einfach keinen ausreichenden Einspritzdruck erzeugen. Das sind alle Mängel. In den allermeisten Fällen sind sie abnehmbar.
Alexander Sorokin, Zeichnung von Victoria Poverenova
Bosch Pumpe Injektor Reparaturvideo
Das Video zur Reparatur von Bosch Pumpe-Düse-Einspritzdüsen wurde von den Spezialisten des Dieselservice LuganskTrakService in der Stadt Lugansk gedreht. Leider gibt es ein Video mit Werbung, das aber nach 10s abgeschaltet werden kann.
Delphi Service Ist ein bewährtes Unternehmen. Wir sind seit über 7 Jahren auf dem Markt für Automobildienstleistungen in der Stadt Samara tätig. Reparaturqualität in Delphi-Service bestätigt nicht nur durch die positiven Bewertungen unserer Kunden, sondern auch durch das erhaltene Zertifikat DELPHI DIESEL Service ... Wir haben dieses Dokument von einer englischen Firma erhalten DELPHI.
Das Zentrum kann folgende Kraftstoffversorgungssysteme reparieren:
- Reparatur von DAF XF 105-Injektoren;
- Reparatur von Pumpeninjektoren DELPHI und BOSCH;
- Reparatur von Pumpsektionen DELPHI und BOSCH;
- Reparatur von BOSCH Common Rail Injektoren;
- Reparatur von DELPHI Common-Rail-Injektoren;
- DENSO Common-Rail-Injektoren prüfen;
- Reparatur von BOSCH Einspritzpumpe.
Dieses Zertifikat gibt uns das offizielle Recht zur Reparatur und Wartung von Kraftstoffanlagen DAF XF 105 mit Zapfpistolen und intelligenten Düsen DAF XF 105 | CF85.
Die Verwendung von Geräten zur Überprüfung von Injektoren und Pumpeninjektoren HARTRIDGE AVM2 PC gibt uns auch die Möglichkeit, nach der Reparatur von Injektoren und Pumpenteilen einen neuen Code zu vergeben.
Lkw von Volvo, Scania und Iveco werden am häufigsten in Fabriken mit Zapfpistolen montiert.
DELPHI Service beantragen Sie die Wartung und Reparatur des BOSCH Common Rail Kraftstoffsystems. Dieses System wird von RENO- und MAN-Lkw auf dem Markt präsentiert. Die Cummins-Serie wird von russischen, koreanischen und chinesischen Autoherstellern aktiv eingesetzt, so dass Sie die folgenden Autos mit einem Cummins-Motor finden können: KAMAZ; RILLE; GAS; FAW; Waldai; BAF; Gazelle; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
DELPHI Common-Rail-Kraftstoffsysteme werden von den koreanischen Herstellern HYUNDAI, SsangYong, KIA bevorzugt.
Auch in der Lkw-Montage werden Einzelkraftstoffpumpen (PLD-Pumpensektionen) eingesetzt. Kraftstoffpumpen sind bei folgenden Marken sehr beliebt: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V DELPHI-Service Wir bieten auch Diagnose für Denso Common Rail-Systeme. Personenkraftwagen asiatischer Produktion TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI verkehren hauptsächlich auf dem DENSO-Einzelsystem.
Common-Rail-Systeme DELPHI werden komplett saniert. Ein wichtiger Punkt bei der Reparatur von DELPHI-Injektoren ist die Vergabe eines neuen Codes, sonst kann man sich nicht auf die korrekte Funktion des Injektors verlassen. Die gemeinsamen DELPHI-Injektoren werden häufiger auf europäischen Maschinen verwendet PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI-Kraftstoffsysteme werden immer häufiger von koreanischen Herstellern von Leichtfahrzeugen wie HYUNDAI, SsangYong, KIA verwendet.
Glückliche Scania-Besitzer sind hier
Nachricht Gogole »04. August 2014, 17:05
Troit-Scan mit PDE-Kraftstoff. Der Service sagte Ersatzdüsen, alle 6 Stück. Sogar irreparabel. Wie kann das alles auf einmal sein! und kann nicht sofort repariert werden? Der Konsum war normal und regelmäßig podtraival. Wir haben einen Computer in unserer Garage angeschlossen. Das Ungleichgewicht der Injektoren war natürlich sehr gespenstisch. Der Auswuchtvorgang fand nur 3 mal statt. (2 mal am 3. Zylinder ist es abgebrochen) Es scheint, dass alles normal geworden ist, und dann habe ich es wieder ausgegeben. Vielleicht gibt es noch andere Nuancen in diesem Kraftstoff.
Und doch, da kann jede PDE so gut geändert werden, oder wie gibt es mehrere Varianten davon in HPI? Es gibt eine Parsing-Kraft 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 und passen sie 1440580 DC 12 09.01.16 vin 4512236.
Nachricht POIKO »04. August 2014, 17:42
Nachricht Polosukhin Roman »04. August 2014, 20:43
Nachricht sereschka »04. August 2014, 21:58 Uhr
Fehlfunktionen des Injektors können führen zu:
- erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- das Auftreten von schwarzem Rauch;
- ein spürbarer Leistungsverlust.
Einspritzdüsen in modernen Motoren erfordern ständige Aufmerksamkeit und ordnungsgemäße Wartung.
Der Hauptgrund für die Bildung von Rußablagerungen am Spritzgerät:
- längerer Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen;
- bei ständigem Einsatz des Retarders.
Schlechte Kraftstoffqualität und schlechter Zustand des Kraftstofffilters führen zu:
- Verschleiß der Düsen;
- Verletzung der Geometrie des leitenden Kanals;
- das Auftreten von Kerben auf seiner Oberfläche und Riefen auf der versiegelten Oberfläche.
- eine Reparatur der Einspritzpumpe ist aufgrund des Verschleißes des Kolbenpaares erforderlich;
- Einspritzdüsen und Kraftstofffilter müssen ersetzt werden;
- Das gesamte Kraftstoffsystem wird gereinigt.
Falscher Einspritzzeitpunkt und häufiger Einsatz des Retarders können dazu führen, dass die Spritzdüse sehr heiß wird. Eine konstant hohe Spitzentemperatur führt zu einer Verfärbung oder Blaufärbung der Spitze. Aus diesem Grund wird keine Düsenabweisung durchgeführt, da sie die Arbeit des Teils nicht beeinflusst.
Der Gehalt an Verunreinigungen im Kraftstoff, vor allem Schwefel und Wasser, führt zu Korrosion der Düsen. Wenn Korrosion auftritt:
- Reinigen des Kraftstoffsystems;
- Überprüfung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Austausch von Düsen.
Die Verbrennungsmotoren von Scania verwenden drei Arten von Einspritzdüsen, deren Aufgabe es ist, Kraftstoff in den Brennraum zu zerstäuben:
- Einzelfeder;
- zwei-Frühling;
- mit einem Nadelbewegungssensor.
Eine Kraftstoffeinspritzleitung dient der Kraftstoffversorgung der Injektoren.
Der Kraftstoff wird unter Druck dem Kanal des Stabfilters und dann dem Zerstäuber durch die Kraftstoffeinspritzleitung zugeführt, die mit einer Überwurfmutter befestigt ist. Die Injektoren werden mit und ohne Stabfilter verwendet. Der Filter ist im hohlen Düsenkörper untergebracht.
Kraftstoffdruck und eine Feder im Düsenkörper bewirken eine Bewegung der Düsennadel. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erzeugt den Kraftstoffdruck, der zum Anheben der Düsennadel erforderlich ist. Dieser Druck wird Öffnungsdruck genannt, der Nadelhub ist der Beginn der Injektion. Der zerstäubte Kraftstoff gelangt durch Löcher, die genau kalibriert werden müssen, in den Brennraum.
Der überschüssige Kraftstoff, der sich durch seine Leckage zwischen Nadel und Düsenkörper bildet, wird über die Kraftstoffablaufleitung zurück zum Kraftstofftank abgeführt. Die Kraftstoffablassleitung wird oben an der Düse angeschlossen.
1 - Einspritzleitung von der Pumpe; 2 - Hutmutter; 3 - Stabfilter; 4 - Entwässerungskraftstoffleitung; 5 - Frühling; 6 - Sprühnadel
Die Spule des Wegsensors für diesen Injektortyp befindet sich im Halterkörper. Die Spule muss bei der Aufwärtsbewegung der Schubstange eine induktive Spannung erzeugen. Das Steuergerät erhält über ein Kabel ein Signal, in das die erzeugte induktive Spannung umgewandelt wird.
Der Kraftstoff wird unter Druck dem Kanal des Stabfilters und dann dem Zerstäuber durch die Kraftstoffeinspritzleitung zugeführt, die mit einer Überwurfmutter befestigt ist. Die Injektoren werden mit und ohne Stabfilter verwendet. Der Filter ist im hohlen Düsenkörper untergebracht.
Die Sprühnadel wird gegen den Halterkörper gedrückt gehalten, während die obere Feder in Ruhe bleibt. Die obere Feder wird von der Feder durch die Schubstange und die Spindel gehalten.
1 - Einspritzkraftstoffleitung von der Hochdruckkraftstoffpumpe; 2 - Hutmutter; 3 - Stabfilter; 4 - Entwässerungskraftstoffleitung; 5 - obere Feder; 6 - Drücker; 7 - untere Feder; 8 - Schubspindel; 9 - Zwischenscheibe
Erste Stufe
Schubstange und Spindel beginnen bei steigendem Kraftstoffdruck die Düsennadel in Richtung der oberen Feder zu drücken. Die Nadel sollte mit ihrem oberen Profil in die Nut der Zwischenscheibe eindringen, wonach die Bewegung der Nadel stoppt. Dieser Bewegungszyklus der Sprühnadel wird als Vorhub bezeichnet.
Zweite Etage
Der Voranstieg endet, wenn die Nadel die Düse auf die Zwischenscheibe drückt. In diesem Moment wird die untere Feder eingeschaltet. Bei Leerlaufdrehzahl öffnet die erste Stufe des Injektors. Die Lasten sind gering und der Verbrennungsmotor läuft im Leerlauf.
Die zweite Stufe schaltet lastabhängig ein – um die Düsennadel höher anzuheben, ist eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks erforderlich. Die Sprühnadel öffnet einen großen Bereich für den Kraftstofffluss, nachdem der Druck das gewünschte Niveau erreicht hat und die Nadel angehoben wird. Steigende Lasten verlängern die Injektionsdauer.
Um die Injektoren zu demontieren, müssen Sie:
- Im Zylinderkopf vorspülen, anschließend die Oberfläche mit Druckluft trocknen.
- Bei einem Verbrennungsmotor von 12 Litern werden mit einem Steckschlüssel 99310 die Kraftstoffleitungen, Einspritzung und Entwässerung ausgebaut, dann die Stopfen eingebaut und die Kipphebelabdeckung demontiert.
Bei einem 14-Liter-Verbrennungsmotor werden die Klemmen entfernt, die das Kabel des Injektors und des Nadelbewegungssensors sichern. Dann wird der Schaltkastendeckel demontiert und der Stecker 161 / 6 abgezogen.
Die Düse wird mit dem Steckschlüssel 99308 abgeschraubt. Beim Abschrauben der Düse mit dem Nadelbewegungssensor ist Vorsicht geboten - Kabel nicht beschädigen.
Zur Demontage des Injektors wird ein Schlagdorn 99 074 zusammen mit einem Adapter 99 079 verwendet.
Es muss überprüft werden, ob die Dichtung beim Zerlegen der Düse herausgekommen ist.Kommt es nicht heraus, wird die Dichtung mit Werkzeug 87 125 entfernt. Im Düsensitz muss ein Stopfen montiert werden.
Aufmerksamkeit! Um Beschädigungen der Löcher in den Sprühdüsen zu vermeiden, verwenden Sie beim Arbeiten keine Schneidwerkzeuge, Stahldrahtbürsten, Bürstenaufsätze. Ihre Verwendung ist nicht möglich, da eine Beschädigung des Randes der Löcher in den Düsen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, dem Auftreten von schwarzem Rauch und einem erheblichen Leistungsabfall führt.
Zur Reinigung der Düsenaußenseite werden eine Messingdrahtbürste und Reinigungsflüssigkeiten wie Testbenzin oder Kerosin verwendet.
Kontrolle der Düsen am Ladeständer
Nach Überprüfung der Düsenmarkierung ist eine Überprüfung der Düsen auf einem speziellen Ständer Typ 587 635 erforderlich. Die Überprüfung muss vor der Demontage der Düsen durchgeführt werden.
Bei Injektoren mit zwei Federn wird nur die erste Stufe geprüft.
Die Injektoren werden auf einem speziellen Stativ nach folgenden Parametern geprüft:
- Startdruck anheben;
- Arbeitskapazität;
- Überprüfen des Injektionsendes;
- die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Spritze.
Die Injektoren werden nur dann zur weiteren Verwendung in den Verbrennungsmotor eingebaut, wenn bei der Überprüfung zufriedenstellende Ergebnisse erzielt werden. Wenn solche Ergebnisse nicht erzielt werden, müssen die Injektoren repariert oder ersetzt werden.
Aufmerksamkeit! Diese Prüfung darf nur in einem gut belüfteten Raum durchgeführt werden. Lassen Sie versprühten Kraftstoff nicht mit Ihren Händen in Kontakt kommen.
Zum Testen muss die Düse in der Sprühkammer platziert werden. Dann wird es mit dem Lastständer verbunden. Die Mutter wird erst angezogen, wenn die Manometerklappe geschlossen ist und das Kalibrieröl nicht mit dem Hebel bis zur Höhe der Mutter gepumpt wurde.
Die Luft und der Schmutz aus der Düse werden durch mehrere schnelle und kräftige Schwingungen entfernt.
Funktionsprüfung
Trocknen Sie bei geöffnetem Manometerverschluss die Spitze der Sprühnadel. Danach muss der Druck hochgepumpt werden, der Bezugspunkt soll ein Druck erreichen, der 20 bar unter dem Öffnungsdruck liegt.
Das erreichte Druckniveau muss für 10 Sekunden gehalten werden. Bei einer normal arbeitenden Düse ist während dieser Zeit nur das Auftreten von Feuchtigkeit an der Spritzdüse und keine Kraftstofftropfen von der Düse erlaubt. Die defekte Düse muss ersetzt oder mit Paste behandelt werden.
Kontrolle des Injektionsendes
Es ist erforderlich, den Druck auf den Öffnungsdruck hochzupumpen. Anschließend wird die Zeit gemessen, die der Druckabfall von 100 auf 75 bar benötigt.
Die normale Ablesung beträgt 6 Sekunden. Wenn die Druckabfallzeit weniger als 6 Sekunden beträgt, wird der Vernebler ausgetauscht.
Bei Zeiten über 25 Sekunden muss die Spitze des Verneblers nachgearbeitet oder ausgetauscht werden.
Prüfen des Nadelhub-Startdrucks
Es ist erforderlich, den Druck des Beginns des Nadelanstiegs zu notieren, bei dem die Last langsam auf den Stativarm ausgeübt wird. Drücken Sie den Hebel, bis der Kraftstoff aus dem Spritzgerät austritt.
Qualitätsprüfung der Kraftstoffzerstäubung
Bei geschlossener Manometerklappe muss schnell mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Hebelhüben pro Sekunde gepumpt werden. Es ist erforderlich, um ein gleichmäßiges Spray mit der gleichen Form zu erzielen.
Beim Spritzen mit unregelmäßiger Form wird die Düse demontiert, um das Spritzloch zu reinigen.
Richtiges Spritzbild
Falsches Spritzbild
Wichtig! Es ist unmöglich, die Düsennadeln in andere Körper einzubauen und sie zu mischen. Dies beeinträchtigt den korrekten Sitz des Spritzgerätkörpers und der Nadel. Ein defektes Spritzgerät in einer Doppelfederdüse erfordert den Austausch der gesamten Düse.
- Nach dem Fixieren der Düse in der Halterung wird diese demontiert und gereinigt.
- Dicker Kohlenstoff wird mit einer Flüssigkeit entfernt, die ihn auflösen kann.
- Pistolenkörper und Nadel mit Werkzeugsatz 587 179 reinigen. Messingdrahtbürste kann verwendet werden.Die effektivste Reinigungsmethode ist die Ultraschallbehandlung für 10 Minuten. Die Verarbeitung erfolgt nur durch geschultes Fachpersonal an dafür vorgesehenen Geräten.
Werkzeugsatz 587 179 zum Reinigen der Spritzpistole
Achten Sie darauf, dass der Durchmesser der Reinigungsnadel 0,03 mm kleiner ist als der Durchmesser des Spritzlochs.
Der Stabfilter muss gespült werden. Die Spülung erfolgt von der Düse bis zur Kraftstoffeinspritzleitung. Es ist darauf zu achten, dass der Filter an Ort und Stelle bleibt und nicht herausgedrückt wird.
Überprüfen Sie die Qualität der Reinigung der Nadel und des Düsenkörpers, das Fehlen von Schmutzrückständen. Nach dieser Prüfung werden die Teile in das Kalibrieröl eingelegt.
Der Körper wird in vertikaler Position installiert, wobei die Nadel 10 mm darüber hinausragt. Die Nadel sollte durch ihr Eigengewicht in den Körper gleiten. Es ist erforderlich, den Vorgang mehrmals zu wiederholen.
Teile müssen gespült und dann mit Kalibrieröl geschmiert werden.
Wichtig! Verwenden Sie zur Montage der Düsen und Spritzpistolen speziell angefertigte Spannvorrichtungen. Ihre Verwendung vermeidet Schäden an den Injektoren. Die empfohlenen Anzugsdrehmomente dürfen nicht überschritten werden.
Nach dem Einbau des Sprayhalters in die Spannvorrichtung wird die Düse montiert. Die Spritzmutter wird mit Kraft angezogen:
Mit Schraubenschlüsseln 587 071 und 587 673 festziehen.
Nach der Montage werden der Beginn des Nadelhubs, die Funktionsfähigkeit, das Ende der Einspritzung und die Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Spritze überprüft.
Der Arbeitsablauf beim Einbau von Injektoren:
- Die alte Dichtung wird überprüft und eine neue Dichtung wird unten auf die Sitzfläche gelegt.
- Neue Dichtungen und O-Ringe werden eingebaut.
- Die Düse passt in die Führungsnut. Die Mutter wird mit einer Kraft von 70 Nm angezogen, zum Anziehen dienen ein Drehmomentschlüssel und eine Spitze 99 308. Beim Anziehen der Düse mit dem Nadelbewegungssensor ist Vorsicht geboten - das Kabel darf nicht beschädigt werden.
Bei einem 12-Liter-Verbrennungsmotor ist eine Kipphebelabdeckung verbaut, die Schrauben werden mit einer Kraft von 26 Nm angezogen.
Die Pumpe-Düse-Einheiten des schwedischen Herstellers Scania sind mit Hochdruckpumpen ausgestattet, die zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung den erforderlichen Druck bereitstellen. Durch die individuelle Druckregelung in jedem Zylinder werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert, zudem sorgt diese Konstruktion für eine höhere Systemzuverlässigkeit.
Fehlfunktionen treten typischerweise nur in einem Zylinder auf, sodass der Lkw oder Bus in der Spur bleibt. Der Computer trennt einfach den defekten Injektor vom System und Sie kommen ohne Probleme an Ihr Ziel. Dies bedeutet jedoch nicht, dass im Falle eines Problems die Reparatur der Scania Pumpe-Düse auf unbestimmte Zeit verschoben werden kann. Im Gegenteil, je früher Sie im Servicecenter ankommen, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie auf größere Reparaturen mit einer ganz anderen Kostenordnung verzichten können.
Hier sind die Anzeichen, die auf ein Problem mit den Scania-Einspritzdüsen hinweisen. Die erste davon ist die Triplet-Engine. Diese Fehlfunktion kann unter anderem zu mechanischem Verschleiß der Spritze oder Ventilbaugruppe, Ausfall des Elektromagneten oder Unterbrechung des Stromkreises führen.
Außerdem sollten Sie wachsam sein, wenn der Motor bei normalem Schub zu viel Kraftstoff verbraucht oder dicker schwarzer Rauch aus dem Auspuff strömt.In der Regel werden solche Probleme durch ein Loch im Spritzgerät verursacht, das mit der Zeit abgenutzt ist. Etwas seltener weist ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch auf einen vollständigen Verschleiß aller Komponenten des Injektors hin - in diesem Fall besteht der einzige Ausweg darin, dieses Element des Kraftstoffsystems vollständig zu ersetzen.
Wenn der Motor schließlich so stark trabt und raucht, dass er zu explodieren scheint, ist eine mögliche Ursache eine Fehlfunktion des Pump-Düse-Zerstäubers. Dieser Teil ist in der Düse am anfälligsten und gleichzeitig dem Verschleiß stärker ausgesetzt als andere Elemente des Systems.
Die Reparatur von Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen Scania beginnt immer mit der Feststellung der Art und Schwere des Schadens. Zu diesem Zweck wird an einem speziellen Stand eine Diagnose durchgeführt, nach deren Ergebnissen die Meister das verschlissene Teil reparieren oder ersetzen. Normalerweise wird empfohlen, einen kompletten Satz Injektoren auf einmal auszutauschen, damit alle die gleiche Lebensdauer haben. Nach Abschluss der Reparaturmaßnahmen wird die Pumpe-Düse-Einheit wiederholt am Stand getestet, danach passen die Spezialisten die Parameter seiner Leistung an.
Scania wurde 1891 gegründet. Seitdem hat das Unternehmen mehr als 1.400 Tausend Lastkraftwagen und Busse für die Arbeit in alle Länder der Welt produziert und ausgeliefert.
Scania ist heute eines der weltweit führenden Lkw- und Busunternehmen. Industrie- und Schiffsdieselmotoren sind ein weiterer Schwerpunkt von Scania. Im Gegensatz zu Wettbewerbern richtet Scania alle seine Ressourcen auf die Entwicklung des Güterverkehrssegments.
Auch in Krisenzeiten auf dem Lkw-Markt hat Scania beim Verkauf von Lkw und Bussen stets gute Gewinnmargen erzielt. In dieser Zeit haben die Dieselmotoren von Scania ihre Zuverlässigkeit und Qualität bewiesen und unter rauen Bedingungen auf der ganzen Welt eingesetzt.
Scania wird in elf Fabriken in fünf Ländern hergestellt.
Scania stellt Lkw, Busse, Schiffs- und Dieselmotoren her. Das Unternehmen liefert seine Fahrgestelle auch an viele Karosseriewerkstätten von Drittanbietern.
In den Jahren 2004 und 2009 wurden die Lkw der R-Serie von Scania mit dem prestigeträchtigen internationalen Preis „Truck of the Year“ ausgezeichnet. 
Bis heute erfüllen alle Scania Dieselmotoren modernste Umweltauflagen und sind mit zuverlässigen und effizienten Pumpe-Düsen von Cummins und Bosch ausgestattet.
Scania produziert heute eine große Anzahl von Lastkraftwagen und ist führend in der Entwicklung und Herstellung von Schwerlastfahrzeugen.
Scania-Dieselmotoren haben ein hohes Maß an Qualität und Zuverlässigkeit, und die Anzahl der Versionen hängt vom Zweck und den Betriebsbedingungen der Maschinen und Mechanismen ab.
Delfidizelservice repariert in Dieselmotoren installierte Pumpe-Düse-Pumpe von Scania: Spezialgeräte, Fahrzeuge mit geringer Tonnage, Autotransporter, Zugmaschinen und Busse. Scania stattet Lkw mit Dieselmotoren mit Turbolader und Ladeluftkühlung aus. Moderne Scania Diesel sind mit einem Cummins Pumpe-Düse-Kraftstoffsystem ausgestattet, das wir erfolgreich reparieren.
Im autorisierten Service-Center von Eurodiesel Center LLC erhalten Autobesitzer stets eine professionelle und qualitativ hochwertige Reparatur moderner Pumpe-Düse-Kamins von Dieselkraftwerken, die an den neuesten Scania HPI-Modellen installiert sind.
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Die Scania-Reparatur wird an spezialisierten Computerständen von geschultem Personal durchgeführt, wodurch wir eine qualitativ hochwertige Scan-Engine-Reparatur garantieren können. Die Reparatur eines Scania Lkw in unserer Werkstatt beginnt immer mit einer vollständigen Fahrzeugdiagnose. Unsere Scania Service Station ist ein spezialisierter Scania-Reparaturservice, der mit den neuesten Geräten, Technologien und technischen Unterlagen für die Scania-Motorreparatur ausgestattet ist. Ingenieure und Mechaniker des Unternehmens beschäftigen sich professionell mit der Reparatur von Scania, und Scania HPI-Diesel sind einer der Hauptreparaturbereiche unserer Hundert.Nach der Reparatur erfüllen die technischen und dynamischen Eigenschaften des Scania Lkw alle europäischen Qualitäts- und Umweltnormen. Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nach der Reparatur des Scania-Motors wird durch dynamische Motortests bestätigt. Ein vollständiger Komplex der Computerdiagnose von Scania beseitigt Fehler bei der Reparatur von Scania-Dieselmotoren.
