MVP-Reparatur zum Selbermachen

Im Detail: MVP-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Irgendwann hört die Mikrowelle ohne Grund auf, Lebensmittel zu erhitzen. Es scheint, dass alles funktioniert: Die Platte dreht sich, die Hintergrundbeleuchtung ist an, sogar der Grill ist normal. Und die Mikrowelle funktioniert nicht, genauso wie Sie die Modi nicht wechseln. Darüber hinaus ist eine solche Situation sogar möglich, wenn das Gerät nach einer Woche allein stehend wieder regelmäßig, jedoch nicht lange, warm wird. Bevor Sie sich für eine Mikrowellen-Reparatur in Eigenregie entscheiden, lesen Sie Tipps zu möglichen Ursachen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung und wann es noch besser ist, die Dienste von Fachwerkstätten in Anspruch zu nehmen.

Der häufigste Grund dafür, dass die Mikrowelle aufhört zu heizen, ist der Ausfall des Magnetrons. Als nächstes stehen ein Kondensator, ein Transformator und eine Hochspannungssicherung auf der Liste. Bevor Sie jedoch in das Innere der Technik eintauchen, ist es nicht überflüssig, andere, einfachere Gründe zu prüfen. Der MVP heizt also möglicherweise nicht gut oder gar nicht, wenn:

spannung weniger als 200 Volt - die Leistung der Mikrowellenstrahlung nimmt ab;
etwas ist im Steuerkreis defekt - im Timer oder Steuergerät;
Fehler in Stromkreisen, darunter: Hochspannungstransformator, Sicherung, Diode sowie Magnetron und Kondensator;
der Wechselrichter in der Wechselrichter-Mikrowelle ist außer Betrieb.

Es heizt nicht nur nicht, sondern macht auch ein summendes oder summendes Geräusch. In diesem Fall gibt es drei wahrscheinlichste Gründe:

die Hochspannungsdiode ist defekt.

Dieses elektronische Teil leitet Strom nur in eine Richtung und blockiert seinen Durchgang in die entgegengesetzte Richtung. Wenn die Diode ausfällt, hört der Ofen auf zu heizen, sondern beginnt zu summen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Ein Kondensator speichert ein elektrisches Feld. Andernfalls kann es zur Erzeugung von Mikrowellen kommen, die sich in einem charakteristischen Brummen oder Brummen bemerkbar machen.

Ein defektes Magnetron kann auch dazu führen, dass die Mikrowelle nicht aufheizt und Sie ein Summen oder Summen hören.

ACHTUNG: Wenn Sie nach dem Grund suchen, warum das Gerät nicht heizt, sowie die Mikrowelle mit Ihren eigenen Händen zu reparieren, denken Sie daran, dass die Mikrowelle ein gefährliches Haushaltsgerät ist. Die Gefahr eines elektrischen Schlages mit hoher Spannung (bis 5000 V) besteht auch dann, wenn das Gerät vom Netz getrennt wird. Bei geringsten Zweifeln an Ihren Kenntnissen und Fähigkeiten auf dem Gebiet der Elektronik wenden Sie sich auch für kleinere Reparaturen oder Diagnosen besser an einen Fachmann. riskieren Sie nicht Ihre Gesundheit und Ihr Leben, der Ofen ist es nicht wert.

Bewaffnen Sie sich mit Anweisungen, in denen ein detailliertes Diagramm des Mikrowellengeräts enthalten ist.

Suchen und überprüfen Sie die Hochspannungssicherung. Wenn es durchbrennt, betrachten wir unterwegs die Elemente des Multiplikators (Verdoppelung - Kondensator und Diode). Die Überprüfung des Kondensators auf Ladung-Entladung erfolgt mit einem Ohmmeter (Tester. Bei zwei Batterien im Tester weicht der Pfeil merklich ab, wenn einer dann kaum wahrnehmbar, sehr genau beachten). Der Pfeil wich ab und ging zu - der Kondensator ist betriebsbereit; Wenn die Nadel des Ohmmeters einen Widerstand festlegt, ist der Kondensator defekt. Ein nirgendwo abweichender Pfeil weist auch darauf hin, dass das Teil nicht in Ordnung ist. Es ist möglich festzustellen, dass der Kondensator die Ursache für den ausgefallenen MVP ist, indem der defekte durch einen neuen ersetzt wird. Denken Sie daran, den Hochspannungskondensator vor der Überprüfung oder dem Austausch zu entladen! Wenn der Backofen funktioniert, dann super. Aber nein, gehen wir weiter.

Die Diode kann praktisch nicht zu Hause überprüft werden, daher werden wir sie durch eine neue ersetzen, die definitiv funktioniert.

Wenn der Kondensator und die Diode ordnungsgemäß funktionieren, überprüfen wir das Magnetron. Ringen die Zuleitungen und der Durchleitungskondensator mit dem Magnetronkörper, dann ist der Kondensator (Durchführung) gebrochen, man sieht einen Riss an der Seite und Kohlenstoffablagerungen.

Meistens schlägt es fehl, wenn:

der Ofen funktioniert ohne Lebensmittel in der Kammer - die Mikrowellenfunken, die zu einer Beschädigung des Teils führen;
in der Kammer befindet sich ein Metallgegenstand und der Ofen wurde in Betrieb genommen;
das Magnetron ist einfach abgenutzt.

Die Reparatur eines Schaltgetriebes ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren. Obwohl vor zwanzig Jahren viele Autobesitzer Handschaltgetriebe in Werkstätten selbst reparierten, ist dieses Verfahren heute viel komplizierter geworden, da der technologische Fortschritt vorangetrieben wurde und sich die Schaltgetriebevorrichtung stark verändert hat.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie die Fehlfunktionen des Schaltgetriebes identifizieren, und nur eine gründliche Diagnose des Schaltgetriebes kann in dieser Angelegenheit helfen. Nach der Fertigstellung wird sich zeigen, ob sich eine Reparatur der Box lohnt oder ob eine Neuanschaffung günstiger ist. Es sei daran erinnert, dass selbst wenn die Kosten für Ersatzteile 50 Prozent der Kosten einer neuen Box betragen, eine Reparatur in einer Servicestation den Restbetrag leicht „auffressen“ wird.

Um Fehlfunktionen des Schaltgetriebes zu erkennen, müssen Sie dieses Gerät gründlich diagnostizieren. Wenn Sie mit der Reparatur des Schaltgetriebes beginnen und sich nur auf Ihre Vermutungen und Annahmen konzentrieren, können Sie Zeit und Geld verschwenden, indem Sie nacheinander die wartungsfähigen Teile des Schaltgetriebes wechseln.

Da die Geräte eines jeden Schaltgetriebes ungefähr gleich sind (inländische Autos und ausländische Autos), wird die Diagnose nach dem gleichen Algorithmus durchgeführt. Wenn Ihr Auto mit einem Bordcomputer ausgestattet ist, können die meisten Fehler im Zusammenhang mit der Bedienung des Schaltgetriebes entschlüsselt werden. Es kommt auch vor, dass Fehler nicht auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweisen, sondern nur auf eine allgemeine Störung hinweisen.

Die Aufteilungen von Handschaltgetrieben können unterschiedlich sein, aber sie können in mehrere Varianten unterteilt werden:

Oft hilft ein einfaches Spülen mit Öl, Probleme mit dem Schaltgetriebe zu vermeiden. Während dieses Vorgangs muss die Box nicht demontiert werden. Es genügt, das alte Öl abzulassen und das neue einzufüllen. Nach diesem Vorgang sollten Sie das Auto starten und in ruhigem Tempo fahren. Dieses Verfahren hilft dem neuen Öl, in alle Teile des Getriebes einzudringen. Manchmal ist es notwendig, mehrmals zu spülen, da sich viel Schmutz in der Box befinden kann.

Jetzt verkaufen die Geschäfte spezielle Reduktionsadditive für Öl in Handschaltgetrieben. Missbrauchen Sie sie nicht, da ihr Verhalten am Kontrollpunkt nicht immer vorhersehbar ist. Es ist besser, das Additiv eine Weile einzufüllen und dann zusammen mit dem Öl abzulassen.

Wenn das Schaltgetriebe zu vermasseln beginnt und die Gänge nicht schalten oder unterwegs ausfallen, sollten Sie es dringend reparieren. Ein defektes Auto mit Panne zu fahren ist nicht nur unangenehm, sondern auch unsicher. Sie können die Reparatur des Getriebes Fachleuten der Servicestation anvertrauen, aber nicht alle Servicestationen sind mit solchen Arbeiten beschäftigt. Außerdem darf der Besitzer den Reparaturbereich oft nicht betreten, und skrupellose Mechaniker können nur ein verschlissenes Zahnrad ersetzen und behaupten, sie hätten die gesamte Kiste überholt.

Für diejenigen, die das Gerät des Autos gut kennen und eine Werkstatt mit Werkzeugsatz haben, ist es sinnvoll, das Schaltgetriebe selbst zu reparieren. Dies spart Ihnen eine Menge Geld und hilft, den nervösen Fahrstil zu beseitigen. Für diesen Vorgang benötigen Sie einen Assistenten, da das Gewicht des Getriebes ziemlich beeindruckend ist.

Stellen Sie vor der direkten Demontage des Getriebes sicher, dass alle Kabel, Schienen und Hebel angeschlossen sind und sich ohne Verklemmen bewegen. Es kann auch sein, dass Ihr Fahrzeug aufgrund einer schlechten Verbindung der Elemente ruckelt. In diesem Fall reicht es aus, sie zu verbinden oder zu entwickeln.

Die Schritte zum Ausbau des Schaltgetriebes sind wie folgt:

Vor Beginn der Arbeiten müssen Unterlegkeile installiert und die Pole von der Batterie getrennt werden;

Überprüfen Sie den Kontrollpunkt auf Entfernung. Bestimmen Sie, wo mit der Demontage begonnen werden soll;

Lassen Sie das Öl vollständig aus dem Schaltgetriebe ab. Das Öl muss in einen speziellen Behälter abgelassen werden;

Trennen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Box beeinträchtigen könnten;

Motor und Getriebe auf Stützen abstellen, damit sie beim Ausbau nicht auf den Boden fallen. Ein Fallen aus großer Höhe kann die Box schwer beschädigen und weitere Reparaturen danach werden unpraktisch;

Bei einem Auto mit Frontantrieb müssen Sie die Gleichlaufgelenke entfernen, indem Sie zuerst die Räder abschrauben. Wenn das CV-Gelenk nicht aus der Box kommt, können Sie ein Brecheisen verwenden;

Wenn das Auto mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, muss der Kardan unbedingt entfernt werden;

Die Box ist vom Motor und von den Stützkissen gelöst;

Wir entfernen die Kiste, wenn sie nicht entfernt werden kann, können Sie versuchen, mit einem Brecheisen zu helfen;

Vor dem Zerlegen des Getriebes muss es gründlich von Schmutz befreit werden;

Wir drehen die Schachtel auf und studieren ihre Struktur sorgfältig.

Wenn Sie sich entscheiden, das Schaltgetriebe selbst zu reparieren, ist es besser, alle Lager und Kupplungen sofort zu ersetzen, da der tatsächliche Verschleiß nicht mit dem Auge festgestellt werden kann. Die Lager werden vorsichtig ausgebaut und die neuen Zahnräder auf Schlag geprüft. Wenn das Zahnrad auf der Welle klopft, muss auch die Welle ersetzt werden.

Montage und Einbau des Schaltgetriebes erfolgen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Nuancen, die es wert sind, beachtet zu werden:

Vergessen Sie beim Einbau der Kupplung nicht den Stopper;
Lager sind entsprechend Nuten und Nuten eingebaut;
Vor dem Schließen des Deckels muss die Dose von Schmutz gereinigt und die Kanten mit Dichtmittel bestrichen werden.

Die Reparatur von Schaltgetrieben ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren, aber Sie müssen bedenken, dass viele Werkstatthandwerker sogar Automatikgetriebe aussortieren, was viel schwieriger ist.

Der Wagenheber ist eines der wichtigsten Werkzeuge im Arsenal, er hilft überall: bei der Reparatur einer Maschine oder Anlage, bei der Durchführung verschiedener Bau- und Reparaturarbeiten. Und wenn Ihr Gerät aus irgendeinem Grund plötzlich außer Betrieb ist, müssen Sie lernen, wie Sie einen hydraulischen Wagenheber mit Ihren eigenen Händen reparieren!

Eine große Auswahl an Buchsen wird Ihnen ebenfalls gefallen, von denen jede ihre eigenen Eigenschaften und Besonderheiten hat.

Wie jedes Gerät, das große Lasten trägt, können Geräte oft ausfallen, und daher müssen Sie immer wissen, wie Sie den Wagenheber selbst reparieren können. Zum Zeitpunkt einer Panne voll bewaffnet sein!

Jeder hydraulische Heber arbeitet mit Flüssigkeit, und die Hauptelemente des Hebers sind das Gehäuse, der Kolben und das Öl. Wenn Sie sich entscheiden, selbst zu lernen, wie man Reparaturen durchführt, müssen Sie unbedingt wissen, welche Gründe zu Pannen führen können. Zunächst könnte die Struktur des Geräts durch Korrosion "angegriffen" werden, was zu einer Einschränkung beim Absenken des Mechanismus führt. Natürlich brechen Buchsen oft durch zu hohe Belastung, was zum Verbiegen der Stangen führt. Bild - DIY MVP-Reparatur

Es gibt einige andere Punkte, einschließlich der Notwendigkeit, das Öl zu wechseln. Jede Reparatur wird jedoch praktisch nach dem gleichen Schema durchgeführt. Und das erste, was Sie wissen müssen, ist, wie Sie das Gerät zerlegen, bevor Sie mit dem Wechseln der Flüssigkeit beginnen können. Das Werkzeug wird in der folgenden Reihenfolge zerlegt:

Lösen Sie die Befestigungselemente mit Schraubenschlüsseln;
Entfernen Sie das Flüssigkeitsablassventil und den Kolben;
Bei einer fachkundigen Inspektion überprüfen wir die Qualität des Ventils und aller Dichtungen - wenn Sie feststellen, dass diese unbrauchbar geworden sind, wechseln wir nur die Elemente des Wagenhebers;
Wir reinigen den Mechanismus von Schmutz und anderen Fremdkörpern, spülen den Zylinder aus;
Wir prüfen und wechseln ggf. das alte Gummiband;
Der letzte Schritt besteht darin, das Werkzeug in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenzubauen.

Natürlich sollte der Wagenheber nach der Montage auf Funktionsfähigkeit geprüft werden! Wenn das Gerät anfängt zu funktionieren, großartig, aber es funktioniert nicht immer beim ersten Mal. Vielleicht ist das Öl das Problem?

Öl ist die treibende Kraft des Geräts, dieses Öl drückt auf den Kolben und bringt die Stange in die gewünschte Position. Dadurch ist es möglich, fast jede Last zu heben. Wenn nicht genügend Öl im Gerät ist, funktioniert der Mechanismus nicht. Viele, die zum ersten Mal mit der Reparatur beginnen, verpassen diesen Moment, was letztendlich zu Problemen bei der Bedienung des Wagenhebers führt. Anleitung zum Ölwechsel: Bild - DIY MVP-Reparatur

Um den Wagenheber mit Öl zu füllen, müssen Sie zuerst den Stopfen lösen und die alte Flüssigkeit ablassen. Der nächste Schritt besteht darin, den Mechanismus mit Spülflüssigkeit zu reinigen, die in jedem Baumarkt erhältlich ist. Übrigens ist es vor allem für einen Anfänger ziemlich schwierig, den Wagenheber vollständig zu spülen, da Sie die Flüssigkeit mindestens zwei- bis dreimal einfüllen müssen, danach wird gepumpt, die Flüssigkeit wird erneut hinzugefügt und gepumpt wieder. Das Altöl wird auf die gleiche Weise abgelassen – damit nicht einmal ein Tropfen Altöl im Mechanismus zurückbleibt.

Der Behälter muss bis zum Ende mit Öl gefüllt sein, dh bis die Flüssigkeit das erforderliche Niveau erreicht hat. Stellen Sie den Wagenheber in diesem Fall in eine niedrige Position. Um den Vorbau in die untere Position abzusenken, müssen Sie den Schraubhahn drehen, bis er die Position „Ablassen“ erreicht. Nachdem wir den Stopfen festgezogen haben, führen wir das Pumpen fünfmal durch, fügen dann Öl hinzu und ziehen den Stopfen wieder fest. Während des Reinigungsvorgangs wird nicht jedes Mal genug Öl vorhanden sein, und daher ist es notwendig, es zu pumpen, bis der „Kraftstoff“ unseres Hebers den erforderlichen Füllstand erreicht und keine Blasen mehr auf der Oberfläche der Flüssigkeit erscheinen.

Wie Sie gesehen haben, ist das Reparieren von Buchsen mit Ihren eigenen Händen eine ziemlich einfache Aufgabe. Allerdings möchte ich es natürlich nicht zu Reparaturarbeiten bringen, denn die Umsetzung kostet Zeit und Mühe. Deshalb haben wir für Sie eine Auswahl an Empfehlungen von Experten zusammengestellt. Wenn Sie diese befolgen, wird die Bedienung Ihres Wagenhebers viel einfacher und Reparaturen können weiter "geschoben" werden. Bild - DIY MVP-Reparatur

Damit die Ölwechselarbeiten effizient und korrekt durchgeführt werden können, ist es zwingend erforderlich, alle Lasten zu entfernen und das Gerät selbst kann erst in Betrieb genommen werden, wenn Sie alle Arbeiten vollständig abgeschlossen und den Wagenheber montiert haben;
Es ist ratsam, den "Kraftstoff" zweimal im Jahr zu wechseln, und wenn Sie den Wagenheber ständig verwenden, müssen Sie diese Arbeiten mindestens einmal im Monat ausführen und den gesamten Mechanismus jedes Mal spülen.
Sie können jedes Öl wählen, aber wenn Sie das Gerät in der Wintersaison verwenden, verwenden Sie unbedingt eine synthetische Lösung. Dies wird es dem Mechanismus ermöglichen, immer in "voller Kampfbereitschaft" für die Arbeit zu sein;
Egal zu welcher Jahreszeit es draußen ist, es ist besser, wenn Sie das Werkzeug an einem trockenen und warmen Ort aufbewahren, sonst kann das Öl einfach gefrieren;
Sollten Arbeiten in der Wintersaison erforderlich sein, denken Sie daran, dass zu langes Arbeiten in der Kälte zu Schäden am Gerät führen kann und somit der Betrieb des Wagenhebers im Extremfall und kurzzeitig möglich ist.

Wenn Sie mit diesen Methoden arbeiten, können Sie die Lebensdauer des Wagenhebers erheblich verlängern. Und teure Reparaturen, die Sie einen erheblichen Betrag kosten können, können auf unbestimmte Zeit "aufgeschoben" werden, was eine gute Nachricht ist!

Das Gerät des Schaltgetriebes werden wir nicht im Detail demontieren: wir reden schon darüber erzählte... Gehen wir jedoch über die Spitze – um die Prozesse zu verstehen, die sich auf unsere Reparatur auswirken.Und so wird das Getriebe global benötigt, um Drehmoment und Leistung des Motors in einem variablen Drehzahlbereich zu übertragen.Um diesen Bereich zu ändern, werden Zahnradpaare mit unterschiedlichen Übersetzungen verwendet - dank ihnen "drehen" sich diese eineinhalbtausend Umdrehungen in mehrere zehn Umdrehungen der Antriebsräder bei gleichzeitiger Erhöhung des Drehmoments. Das Prinzip ist ähnlich wie beim Fahrrad: Wir fahren auf einem kleinen Ritzel los, beschleunigen auf 40 km/h – und schalten in das nächste Gangpaar mit geringerer Übersetzung, um schneller zu werden. Es kann 4 oder 5 solcher Schaltungen geben - moderne Handschaltgetriebe haben in der Regel fünf oder sechs Gänge. Bild - DIY MVP-Reparatur

Die Drehmomentübertragung auf das Getriebe erfolgt direkt durch den Eingriff eben dieser Zahnräder. Die Zahnräder befinden sich auf den Wellen - es gibt Zweiwellen- und Dreiwellenboxen. Erstere haben eine primäre (antreibende) und eine sekundäre (abgetriebene) Welle, während letztere das Drehmoment von der primären Welle auf die sekundäre über eine zusätzliche Zwischenwelle übertragen. Die auf den Wellen befindlichen Zahnräder sind in ständigem Eingriff, aber alle Paare, mit Ausnahme desjenigen, das zu einem bestimmten Zeitpunkt als arbeitend ausgewählt ist, drehen sich frei. Um ein Paar auszuwählen, also einen bestimmten Gang einzulegen, indem das Zahnrad und die Abtriebswelle starr verbunden werden - haben sie sich eine spezielle Kupplung ausgedacht und sie als Synchronisierung bezeichnet - wir werden im nächsten mehr über den Aufbau und die Probleme von Synchronisierungen sprechen Artikel. Durch Betätigen des Schalthebels vom Fahrgastraum aus verbinden Sie über die Einrückgabeln und Synchronisierungen den einen oder anderen Gang mit der Abtriebswelle und übertragen schließlich das Drehmoment vom Motor auf diesen (und damit auf die Räder).

Wenn wir über ein neues (oder nicht ganz neues) Auto sprechen, wird das Getriebe oft aus dem Weg geräumt. Wenn Sie die "besonders ausgezeichneten" Checkpoints, auf die im Folgenden eingegangen wird, meistens einfach nicht berücksichtigen.

Generell kann im Getriebe alles ausfallen und verschleißen – und die Reparatur kann bekanntlich sehr teuer und schwierig sein. Gleichzeitig ist das Schaltgetriebe viel "heimlicher" als der Motor: Manchmal kann man erst nach dem Öffnen von einer schweren Panne erfahren. Daher müssen Sie beim Fahren und Schalten immer auf alle Geräusche hören, die aus dem Getriebe kommen – und beim ersten Mal den Service aufsuchen.

Nachdem Sie die Kupplung von der Diagnoseliste ausgeschlossen haben (wir werden Ihnen auch separat darüber berichten), hören Sie nur Knirschen oder Klopfen aus der Box, aber Sie sehen nur den Hebel, der zufällig von der Betriebsposition in die Neutralstellung zurückkehrt (in anderen Worte "die Übertragung fliegt raus"). Letzteres ist in der Regel mit losen Riegeln oder Problemen mit der Synchronisierung verbunden. Im ersten Fall ist es der Verschleiß der Synchronisierungen, übermäßiger Verschleiß der Wellenlager oder der Bruch der Verzahnung. Und es geht um Zahnräder, über die wir heute sprechen werden.

Sie haben mehrere potenzielle Probleme: übermäßiger Zahnverschleiß, abgebrochene oder gebrochene Zähne, Verschleiß der Nadellager der Zahnräder oder Verschleiß der Sicherungsringe, die die Getriebebuchsen bewegen können. Generell sind Abplatzungen oder Zahnschäden eher selten, da sie mit großer Sicherheit kalkuliert werden. Es kommt aber auch vor, dass die Box einfach überlastet wird, während die Kupplung nicht durchrutscht – und die Zähne nicht halten.

Dies kann auch bei einer Überhitzung des Getriebes passieren – zum Beispiel durch ein falsch ausgewähltes Getriebeöl oder durch seinen niedrigen Füllstand. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem MCP im Winter bei starkem Frost geschenkt werden. Das Öl im Kurbelgehäuse verwandelt sich in etwas Honigähnliches, daher sollte man sich nicht gleich in Bewegung setzen – es empfiehlt sich, ein wenig zu stehen und zu warten, bis sich das Öl zumindest etwas erwärmt hat. Sie können dies fühlen und verstehen, indem Sie den Hebel leichter von Position zu Position bewegen.

Eine Anschauungshilfe Speziell für dieses Material hat uns PacPac einen FischerTechnik-Konstrukteur zur Verfügung gestellt, der schematisch die Funktionsweise eines Schaltgetriebes zeigt, und wir sogar.

Kehren wir zur MCP-Diagnose zurück, erinnern wir uns an die von ihr kommenden Geräusche.Das Klopfen oder Knirschen kann entweder konstant sein oder nur beim Schalten auftreten. Im ersten Fall bedeutet dies höchstwahrscheinlich eine globale Katastrophe – die Zahnräder sind zerstört oder die Wellenlager sind ausgefallen. Das ist selten, aber es kommt vor. Wenn das Klopfen nur beim Schalten zu hören ist, besteht die Möglichkeit, dass dies entweder ein Verschleiß der Synchronisierungen oder der berüchtigten Wellenlager ist.

Sie können versuchen, es unterwegs herauszufinden, indem Sie das Getriebe mit Doppelkupplungsauslösen in den nächsten Gang schalten: durch Drücken der Kupplung den Hebel in die Neutralstellung bringen, die Kupplung loslassen, erneut drücken und beim Einschalten des nächsten Gangs loslassen es. Wenn während dieses "Tanzes" das Klopfen verschwindet, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für einen übermäßigen Verschleiß der Synchronisierung.

So steht heute auf dem "Operationstisch" ein Schaltgetriebe 02J des Volkswagen-Konzerns, das im Skoda Octavia verbaut wurde. Laut Besitzer war das einzige Problem ein Klopfen beim Fahren im ersten Gang. Das Klopfen belästigte mich, also wurde die Kiste zur "Behandlung" gebracht.

Die Kiste wurde getrennt vom Auto gebracht, unser Meister hat das Öl nicht abgelassen und daher den Zustand nicht gesehen. Nachdem wir die Werkzeuge vorbereitet und das MCP-Gehäuse nach bestem Wissen und Gewissen von Schmutz, Staub und anderen Fremdkörpern gereinigt hatten, ging es an die Demontage.

Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben haben wir die hintere Abdeckung des Getriebegehäuses entfernt, unter der sich die Zahnräder des 5. Gangs befinden. Gleichzeitig gab der Meister die erste Einschätzung des Ölzustandes ab. Diese Einschätzung drückte sich in einer faltigen Grimasse aus, die der Besitzerin den ersten Grund zur Aufregung gab.

Der wohl komplexeste Mechanismus in einem Auto ist das Getriebe. Wenn die Gänge anfangen "herauszufliegen" (beim Einlegen eines Ganges springt der Hebel in die Neutralstellung), wenn der Gang nicht gut oder gar nicht einschaltet, muss etwas unternommen werden. Die Reparatur einer Box an einer Tankstelle ist nicht nur ein teures Verfahren, sondern nicht jede Tankstelle wird solche Arbeiten durchführen. Sie können das Getriebe mit Ihren eigenen Händen reparieren, Hauptsache ist, vorsichtig zu sein, die Reparaturanleitung genau zu befolgen und alles wird klappen. Es ist sehr wünschenswert, einen Assistenten zu haben, da es sehr umständlich ist, die Box alleine zu entfernen / aufzustellen.

Wir fahren das Auto in ein Loch, ziehen die Handbremse an und installieren Stützen unter den Rädern;
Entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz des Motors;
Entfernen Sie den Batteriepol;
Schrauben Sie in der Kabine die Platte ab, die den Schaltknauf sichert, und entfernen Sie den Knauf selbst;
Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab;
Wir lösen den Schaltknaufantrieb und alle anderen Schrauben, die die Box halten. Hier wird ein Helfer benötigt, der die Kiste hält;
Gemeinsam schwingen wir die Kiste und ziehen sie langsam aus dem Sitz;
Wir stellen die Box zur weiteren Demontage auf einen Tisch mit guter Beleuchtung.

Glocke und Deckel 5. Gang abschrauben:
Wir prüfen die Schaltgabeln auf Verschleiß, tauschen sie bei Bedarf aus;
Wir nehmen die Wellen heraus und entfernen die Kupplung;

Wir prüfen auf Späne und Verschleiß von Zahnrädern und Keilverzahnungen;

Schritt 3. Ersetzen abgenutzter Teile

Bei der Demontage des Schaltgetriebes ist es besser, Synchronisatoren, Lager und Zahnkupplungen zu ersetzen, auch wenn die Kupplungs- oder Führungszähne wenig Verschleiß aufweisen: Die werkseitige Verschleißtoleranz beträgt 0,2 - 0,5 mm und ist ohne Spezialwerkzeug den tatsächlichen Verschleiß schwer zu bestimmen;
Wir entfernen die Lager zum Austausch vorsichtig mit Schraubendrehern. Es ist unerwünscht, einen Hammer zu verwenden. Bei Wälzlagern sollte die Rolle nicht aus dem Käfig fallen, da eine fallende Rolle Verschleiß oder Ausschuss anzeigt;
Kontrollieren Sie die neuen Zahnräder auf Schlag: Wenn das neue Zahnrad auf der Welle klopft, muss die Welle ebenfalls ersetzt werden;

Stufe 4. Montage und Installation des Schaltgetriebes

Wir installieren die Kupplung des 1.2-Transfers und richten die Vorsprünge gegen die Riegel an den Synchronkörpern aus;
Vergessen Sie nach dem Einbau der Kupplung nicht den Sicherungsring;
Wir installieren Wälzlager sorgfältig und achten auf die Position der Nut und der Nuten;
Wir reinigen die Kiste von Staub und Schmutz, reinigen den Palettenmagneten und montieren, nachdem die Kanten mit Dichtmittel geschmiert wurden, die Glocke und die Abdeckung des fünften Gangs.
Wir installieren es am Auto und prüfen, ob alle Zahnräder enthalten sind.

Die Hauptmängel des Getriebes sind:

Verschleiß der Verzahnung;
Bruch oder Absplittern von Zähnen;
Verschleiß der Verzahnung von Wellen und Zahnrädern;
Verschleiß der Lager und Orte ihrer Landung;
Abnutzung von Gabeln, Stoppern und Schlössern;
Risse im Kurbelgehäuse.

Die Beseitigung einzelner Mängel des Getriebes ist mit seiner teilweisen oder vollständigen Demontage verbunden. Bei der Demontage werden die folgenden grundlegenden Operationen durchgeführt:

den Kompressor (falls vorhanden) vom Getriebegehäuse trennen;
Entfernen Sie die obere Abdeckung mit dem Schaltmechanismus;
die Schrauben lösen, die Frontabdeckung entfernen und die Antriebswelle mit dem Lager entfernen;
schrauben Sie die hintere Abdeckung ab und entfernen Sie die angetriebene Welle mit dem Lager;
aus dem Gehäuse des Getriebes der Abtriebswelle, der Achse und des Rückwärtsgangs entfernt;
das Sicherungsblech der Rückwärtsachse und der Zwischenwellenachse entfernen und die Achsen ausschlagen (bei ZIS-5 und ZIS-150 Fahrzeugen die Zwischenwellenlagerdeckel abschrauben);
den Rückwärtsgang und die Zwischenwelle oder den Getriebeblock aus dem Kurbelgehäuse entfernen.

Zahnradzähne unterliegen einem normalen Verschleiß aufgrund von Reibung und beschleunigtem Verschleiß durch unsachgemäße Stoßschaltung, unvollständigen Zahneingriff, Ruckeln oder schlechte Schmierung. In diesem Fall sind die Zähne abgebrochen, abgebrochen und manchmal sogar gebrochen.

Der Zustand der Zähne wird durch eine äußere Untersuchung, eine Schablone oder durch Messen ihrer Dicke mit einem Messschieber entlang des Anfangskreises des Zahnrads kontrolliert.

Die Zähne der Zahnräder, die Grate und eine kleine Ausfräsung aufweisen, werden mit Schleifstäben (Esel) gereinigt. Zahnräder mit abgebrochenen oder gebrochenen Zähnen werden durch neue ersetzt. Um den richtigen Zahneingriff zu erreichen, ist es notwendig, die Gegenräder (Paar) gleichzeitig auszutauschen. Das Ersetzen eines Zahnrades ist erlaubt, wenn kein neues, sondern ein bereits funktionierendes Zahnrad eingestellt wird, das zwar aufgrund seines Verschleißes für den weiteren Betrieb zugelassen werden kann.

Bei Bedarf können abgenutzte und abgebrochene Zähne durch Metalloberflächenbehandlung mit anschließender Wärme- und mechanischer Behandlung wiederhergestellt werden. Das Gasschweißen der Zähne erfolgt mit Sormit Nr. 2 (Hartlegierung) oder Stangen aus abgelehnten Pleuelschrauben und Ventilfedern.

Reis. Einbau von Zahnrädern beim Auftragen von Zähnen:
a - beim Auftauchen der Endfläche; b - beim Auftauchen der Seitenfläche.

Beim Auftragen der Stirnfläche der Zähne werden folgende Operationen durchgeführt:

Montieren Sie das Zahnrad in ein Wasserbad, so dass die Zähne 1 / 3-1 / 2 ihrer Länge in Wasser eintauchen (Abb. A).
Die Zahnoberfläche wird mit einem Acetylen-Sauerstoff-Brenner erhitzt, bis sie schwitzt (ohne das Metall zum Schmelzen zu bringen), ein Flussmittel (Borax) wird aufgetragen und Sormit wird tropfenweise aufgetragen, bis der abgenutzte Teil des Zahns gefüllt ist. Nach dem Auftragen aller abgenutzten Oberflächen wird das Zahnrad im Bad belassen, bis es abgekühlt ist. Beim Auftragen mit Stangen von Pleuelschrauben und Ventilfedern werden die Zähne durch Absenken des Zahnrads in das Bad gehärtet. Die Anschweißzähne werden mit einem Schleifstab gereinigt.
Beim Auftauchen der Seitenfläche der Zähne wird das Zahnrad in ein Bad mit Wasser senkrecht auf die Stange gestellt (Abb. B) und der zweite Zahn wird geschmolzen, von der Wasseroberfläche aus gezählt. Wenn der verschmolzene Zahn kirschrot abgekühlt ist, wird er durch Drehen des Zahnrads in Wasser getaucht, dann wird der nächste Zahn verschmolzen usw.

Am Ende der Oberflächenbehandlung aller Zähne werden diese gereinigt. Verschlissene Verzahnungen werden selten repariert, da Zahnräder aufgrund von Zahnverschleiß in der Regel früher aussortiert werden. Die Schlitze können auch durch Metalloberflächen repariert werden. Verschlissene Keilverzahnungen an Wellen werden manchmal durch Aufweiten und anschließende Bearbeitung wiederhergestellt. Neben dem Verschleiß an den Keilverzahnungen können Getriebewellen verbogene und verschlissene Kugel- und Rollenlagersitze aufweisen.

Die Welle wird mit einer Anzeige in der Mitte der Drehmaschine auf Rundlauf geprüft.

Der gebogene Schaft wird ohne Erhitzen unter einer Presse gerichtet.

Verschlissene Lagersitze an Wellen werden durch Metallauftragen durch Schweißen, Verchromen, Metallisieren oder Drehen der Zapfen und anschließendes Pressen von Stahlbuchsen wiederhergestellt.

Defekte an Teilen des Schaltmechanismus sind:

verbogene oder abgenutzte Gabeln;
Verschleiß von Schiebern;
Verschleiß von Schlössern und Stoppern;
Verschleiß des Schalthebels.

Diese Defekte verursachen ein spontanes Auslegen von Gängen, gleichzeitiges Einlegen von zwei Gängen, unvollständiges Einlegen der Gänge und das Lösen des Hebels aus der Aufnahme der Gabeln.

Bei der Demontage des Schaltmechanismus müssen Sie:

die Befestigungsschrauben der Gabeln lösen und abschrauben;
Entfernen Sie den Schieber des ersten und zweiten Gangs sowie die Sperre und den Stopper (der Rest der Schieber muss sich in der neutralen Position befinden);
Entfernen Sie den Rückwärtsschieber, den Stopper und das Schloss;
Entfernen Sie den Schieber des dritten und vierten Gangs und seinen Stopper;
Schrauben Sie die Kappe oder den Verschlussbolzen der Abdeckung ab und entfernen Sie den Hebel mit der Feder nach oben (GAZ-51-Fahrzeug) oder nach unten (ZIS-150-Fahrzeug).

Die Durchbiegung der Gabel wird auf einer Prüfplatte ermittelt und unter Druck kalt eingestellt. Nach dem Richten und einer zweiten Kontrolle wird die Gabel sorgfältig inspiziert und bei Rissen durch eine neue ersetzt.

Verschlissene Gabelbacken (die den Schaltschlitten abdecken) und die Aufnahme für das Kugelende des Schalthebels werden durch Schweißen des Metalls wiederhergestellt. Die Schweißstellen werden auf einer Fräsmaschine bearbeitet.

Verschlissene Rillen an den Schiebern für Stopper und Schlösser werden mit einem Schleifstab korrigiert. Dabei ist darauf zu achten, dass die Mitte der Aussparung nicht verschoben wird.

Abgenutzte Kugeln von Stoppern und Schlössern sowie geschwächte Federn werden ersetzt.

Reis. Getriebe des GAZ-51 Autos:
1 - Distanzhülse; 2 und 6 - Zylinderrollenlager; 3 - die Achse des Getriebeblocks; 4 - Antriebswelle; 5 - Lagerdeckel der Antriebswelle; 7 - hinterer Deckel der angetriebenen Welle; 3 - Abtriebswelle; 9 - Flansch; 10 - Tachometerzahnrad; 11 - Kugellager; 12 - Schlossplatte; 13 - Wagen mit Rückwärtsgang.

Bei der Montage eines Vierganggetriebes (GAZ-51-Auto) müssen Sie:

den Schlitten mit den Rückwärtsgängen 13 in das Kurbelgehäuse absenken und seine Achse einsetzen;
ein Zylinderrollenlager 2, eine Distanzhülse 1 und ein zweites Zylinderrollenlager in den Getriebeblock einbauen;
den Getriebeblock in das Kurbelgehäuse absenken, die Achse 3 des Getriebeblocks überspringen und mit der Sicherungsplatte 12 zusammen mit der Rückwärtsachse sichern;
das Kugellager auf die Antriebswelle 4 drücken und mit einem Sicherungsring sichern;
Setzen Sie den Lagerdruckring in das Gehäuse des Kurbelgehäuses ein und installieren Sie die Antriebswelle;
Lagerdeckel der Antriebswelle 5 mit Dichtung aufsetzen und mit dem Kurbelgehäuse verschrauben;
Installieren Sie ein Zylinderrollenlager 6 in die Nut der Antriebswelle und setzen Sie die Abtriebswelle 8 ein, an deren vorderem Ende ein Anlaufring und am hinteren Ende ein Anlaufring, Ölabweiser, Kugellager 11 und Tachorad angebracht sind 10; beim Einbau der Abtriebswelle gleichzeitig Schlitten mit Zahnrädern des ersten und zweiten, dritten und vierten Gangs aufsetzen;
Installieren Sie die Dichtung und schrauben Sie die hintere Abdeckung 7 der Abtriebswelle an;
Schaltgetriebe montieren (in umgekehrter Reihenfolge der Demontage), Deckel mit Dichtung am Kurbelgehäuse montieren, Gabeln in die entsprechenden Schaltschlitten einsetzen und auf das Kurbelgehäuse schrauben.

Reis. Getriebe des Autos ZIS-150:
1 - Zapfwellenklappe; 2 und 7 - Nüsse; 3 - Anlaufscheibe; 4 und 6 - Sicherungsscheiben; 5 - Zapfwellengetriebe; 8 - das Zahnrad der vierten Sendung; 9 - Kupplung zum leichten Einlegen des vierten und fünften Gangs; 10 - das Zahnrad der fünften Sendung; 11 - das Zahnrad der dritten Sendung; 12 - Zahnrad des zweiten Zahnrads mit Innenverzahnung für das dritte Zahnrad; 13 - das Zahnrad der ersten Sendung und des Rückwärtsgangs; 14 - Druckring des Kugellagers; 15 - Tachometerzahnrad; 16 - Zylinderrollenlager; 17 - Rückwärtsgangblock; 18 - Luke des Rückwärtsgangblocks.

Bei der Montage eines Fünfganggetriebes eines ZIS-150-Autos müssen Sie:

Nach der Reparatur der Teile und der Montage des Getriebes wird es am Prüfstand eingefahren, um Teile einzufahren und die Schaltbarkeit, Geräusch-, Klopf-, Erwärmungs- und Ölaustrittsfreiheit zu prüfen.

Die laufende Reihenfolge ist wie folgt:

Das Getriebe wird auf dem Ständer installiert, die Antriebswelle wird 1200-1500 U / min gegeben und die Gänge werden gewechselt, wobei in jedem Gang 2-3 Minuten gearbeitet wird.
Füllen Sie Öl bis zu einem normalen Stand in das Getriebegehäuse und prüfen Sie die Funktion des Getriebes in allen Gängen mit Last 30-40 Minuten lang.
Nach Beseitigung der festgestellten Mängel das Fett ersetzen und das Kurbelgehäuse mit Kerosin spülen.

VAZ-Fahrzeuge der Modelle 2101-07 und 2108-15 sind mit Schaltgetrieben mit 4 und 5 Stufen ausgestattet, haben eine gute Laufleistung und ziemlich gute technische Eigenschaften.

Getriebe aller VAZ-Autos sind nicht besonders kompliziert, und viele Autobesitzer reparieren das Gerät mit ihren eigenen Händen.

Bei VAZ-Klassikern und VAZ-Modellen mit Frontantrieb kann das Getriebe aus verschiedenen Gründen ausfallen:

es ist zu wenig Öl im Kurbelgehäuse oder gar kein Öl (ausgelaufen);
das Auto wird unter Verstoß gegen die Betriebsvorschriften betrieben (z. B. der Fahrer hat sofort vom vierten in den ersten Gang geschaltet);
Getriebeteile sind abgenutzt;
der Checkpoint wurde unter Verletzung der Technologie repariert, schlecht ausgeführt;
Die Box wurde mit defekten, minderwertigen Ersatzteilen repariert.

Es gibt Anzeichen dafür, dass das Schaltgetriebe defekt ist:

unter Last nimmt eine der Geschwindigkeiten ab (in manchen Fällen können mehrere Gänge abheben);
Lärm trat am Kontrollpunkt auf (Knirschen, Heulen);
geschwindigkeiten (eine oder mehrere) begannen sich schwer zu schalten, in einigen Fällen schaltete sich einer der Gänge überhaupt nicht ein;
Getriebeöl fließt (das Getriebegehäuse ist geplatzt, im Kurbelgehäuse entsteht ein erhöhter Druck, die Dichtung in der Verbindung ist gerissen).

Wenn der Defekt nicht mit dem Schalthebel oder der Wippe zusammenhängt, wird das VAZ-Schaltgetriebe mit dem Aus- und Einbau der Baugruppe repariert. Um die Ursache der Störung zu ermitteln, wird nach der Demontage ein Defekt durchgeführt - durch externe Inspektion und Messungen werden die zu ersetzenden Teile ermittelt.

Ab Werk sind sowohl Viergang- als auch Fünfgang-Schaltgetriebe in Zhiguli Classic-Fahrzeugen eingebaut - die Einheiten sind sehr zuverlässig und unprätentiös gegenüber dem eingefüllten Öl und den Betriebsbedingungen. Krankheit "Fünf-Stufen" - Abgang des fünften Gangs, das Zahnrad des 5. Gangs ist schwach und verschleißt schnell. 4-st. Checkpoints sind „hartnäckiger“, sie gehen erst am Ende ihrer Lebensdauer oder durch barbarische Behandlung kaputt.

Um das VAZ 2107 4-Gang-Getriebe zu reparieren, müssen Sie zuerst die Box entfernen. Wir gehen wie folgt vor:

wir stellen das Auto auf eine Grube (Aufzug);
wir lassen das Getriebeöl aus der Box ab;
in der Kabine den Schalthebel herausnehmen;
die Kardanwelle demontieren, das Auspuffrohr vom Kurbelgehäuse trennen;
trennen Sie die Traverse von der Unterseite des Körpers;

Als nächstes zerlegen wir die Getriebeeinheit:

Wir prüfen die Teile und führen Fehlerdiagnosen durch - Neuteile einbauen, Getriebe montieren.

Vierganggetriebe VAZ 2108-09 wurden nur bei den ersten Modellen der "Acht" und "Neun" installiert, hauptsächlich bei diesen Maschinen "Fünfgang". Eine häufige Krankheit des Schaltgetriebes 2109 ist Geräusch bei verschiedenen Geschwindigkeiten, häufig tritt es im Leerlauf auf, ohne die Kupplung zu drücken. Verschwindet das Brummen beim Treten des Kupplungspedals, liegt die Störungsursache im Lager der Antriebswelle. Die Boxen sind aufgrund des falsch ausgewählten Öls zum Befüllen laut. Viele Autobesitzer gießen Motoröl in die Box, aber es ist zu flüssig, es hat keine ausreichenden Schmiereigenschaften für Getriebeteile. Aber auch mit Motoröl darf MPP keine Geräusche machen - das ist Zufall.Trotzdem wird empfohlen, für Fahrzeuge mit Frontantrieb ein spezielles Getriebeöl zu verwenden, damit es weniger Probleme mit dem Getriebe gibt.

Die Reparatur des VAZ 2109-Getriebes erfolgt auch mit dem Entfernen der Baugruppe, nach dem Entfernen der Box zerlegen wir sie:

Zuerst demontieren wir die Halterung, an der das Kupplungskabel befestigt ist;
die hintere Abdeckung demontieren;
wir lösen die Muttern, die den 5. Gang halten (Schlüssel oder Kopf 32 mm), Befestigungselemente befinden sich an den Schäften der Wellen (2 Stück);
Gabelschraube 5. Gang herausdrehen, Gabel zusammen mit Kupplung demontieren;
von der anderen Welle bauen wir den fünften Gang selbst mit einer Synchronisierung ab;
vier Schrauben lösen, Befestigungsplatte entfernen;
an der Seite des Körpers die drei Stangenhalter (Kugeln und Federn) entfernen;
mit Spreizern demontieren wir die Lagersicherungsringe;
Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Körper an der "Glocke" befestigt ist (13 Muttern), halbieren Sie den Körper;
wir lösen die Schrauben der Schaltgabeln, nehmen die Stangen und dann die Gabeln heraus;
den industriellen Rückwärtsgang demontieren;
jetzt nehmen wir beide Schächte auf einmal heraus;
auch das Differential mit großem Zahnrad lässt sich leicht von Hand ausbauen;
den Schaltmechanismus demontieren;
Jetzt müssen nur noch die Wellen selbst zerlegt, Fehler behoben, neue Teile eingesetzt und die Box zusammengebaut werden.

Das Getriebe beim Modell 2114 ist fast genauso eingebaut wie bei den Maschinen 2108/2109/21099. Das "vierzehnte" Getriebe war bis 2010 mit einem solchen Getriebe ausgestattet, und dann wurden diese Autos mit einem neuen Schaltgetriebe vom Typ "zehn" (mit einer vergrößerten Glocke) ausgestattet, mit einem kleinen Unterschied - der Gangwahlmechanismus wurde vom Getriebe übernommen 2108.

Getriebe 2108-09 bis ca. 1995 gingen ohne Ölmessstäbe, der Ölstand wurde kontrolliert, die Kontrolllochstopfen an der Seite des Gehäuses abschrauben. Bei den Modellen 2113-14-15 bis 2010 gibt es fast das gleiche Schaltgetriebe 2109 des neuen Modells (mit Ölmessstab), daher wird die Reparatur des VAZ 2114-Getriebes auf die gleiche Weise wie beim "neun" durchgeführt " Kasten.

Das Getriebe VAZ 2110 (2111/2112) ist dem Getriebe 2109 in vielerlei Hinsicht sehr ähnlich, der Unterschied ist wie folgt:

bei der Box "zehn" ist der Anlasser mit zwei Stiften befestigt, bei den Modellen 2109-09-14-15 - mit drei Stiften;
die hintere Anlasserbuchse 2109 befindet sich im Schaltgetriebegehäuse, bei den "Top Ten" ist diese Buchse nicht im Getriebegehäuse.

Wenn die Reparatur des VAZ 2110-Getriebes nicht sinnvoll ist, um beispielsweise seine Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, werden viele Ersatzteile benötigt, wenn Sie möchten, können Sie das Getriebe aus den "Neunen" setzen für die "Top Ten":

ein Schwungrad von 2108 einbauen;
Anlasser 2110 durch 2108-09 ersetzen.

Das Getriebe des Chevrolet Niva SUV ist strukturell dem "klassischen fünfstufigen" 2107 sehr ähnlich, daher unterscheidet sich die Reparatur des VAZ 2123-Getriebes im Prinzip praktisch nicht von der Reparatur des VAZ-Classic-Schaltgetriebes - Demontage und Die Montage erfolgt in ungefähr der gleichen Reihenfolge. Ist die native „Chevin“-Box komplett unbrauchbar geworden, kann auf Wunsch ein 5-Gang-Getriebe am Auto verbaut werden. 2107 oder "Niva" 21213/21214, jedoch sind einige Änderungen erforderlich.

Die Demontage und Montage des Getriebes ist nicht besonders schwierig, hier gilt es nichts zu verwechseln und alle Teile richtig einzusetzen. Eine andere Sache ist wichtig - das grundlegendste Problem bei der Reparatur eines VAZ-Getriebes mit eigenen Händen besteht darin, die Ursache der Fehlfunktion genau zu bestimmen, und wenn nicht alle defekten Teile ersetzt werden, wird das Problem nicht behoben und die Arbeiten müssen durchgeführt werden erneuert werden.

Einige Tipps für die Selbstreparatur von VAZ-Autogetrieben:

vor Arbeitsbeginn müssen Sie sich mit Handbüchern eindecken, die erforderlichen Informationen lesen - es ist möglich, dass in einer Veröffentlichung der Demontage- und Montagevorgang des Geräts in unvollständigem Umfang beschrieben wird.
zerlegen und montieren Sie das Schaltgetriebe ohne Eile, sorgfältig und überprüfen Sie Ihre Handlungen noch einmal anhand der Anweisungen;
vor der Demontage sollten Sie sich mit verschiedenen Kisten eindecken und die demontierten Teile in einer bestimmten Reihenfolge hineinlegen - selbst wenn viele Teile ausgetauscht werden, ist die Montage des Getriebes einfacher;
die Fehlersuche sollte sehr sorgfältig durchgeführt werden - achten Sie nicht nur auf den Verschleiß der Verzahnung, sondern auch auf den Zustand aller Wellen - sie haben möglicherweise verschlissene Sitze für die Zahnräder;
Wenn der Zustand des Teils zweifelhaft ist, ist es besser, es sofort zu ersetzen. In diesem Fall müssen Sie das Getriebe nicht aus- / einbauen, zerlegen / wieder zusammenbauen;
bei VAZs mit Frontantrieb ist es sehr wichtig, das Getriebe mit hochwertigem Getriebeöl (speziell für Fahrzeuge mit Frontantrieb) zu füllen - bei Verwendung von minderwertigem Öl im Schaltgetriebe können Geräusche (Heulen) auftreten;
Bei den Modellen VAZ 2108-15 können das Zahnrad und die Kupplung für den 5. Gang ausgetauscht werden, ohne die Box zu entfernen; zum Austausch müssen Sie das Aggregat aufhängen und die hintere Getriebeabdeckung entfernen.