DIY Reparatur von mtz Kraftstoffpumpe

Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe UTN-5 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

Während des Betriebs des Dieselmotors D-240 der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 können folgende Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstung auftreten: Der Diesel startet nicht, entwickelt keine normale Leistung, arbeitet instabil, die Arbeit wird begleitet durch eine Rauchentwicklung.

Um einen klaren Start des Dieselmotors zu gewährleisten, wird der Kurbelwelle eine ausreichende Drehzahl gegeben und die Luft in den Zylindern zu diesem Zeitpunkt so verdichtet, dass zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung die Temperatur zum Zünden ausreicht, damit der Kraftstoff rechtzeitig, in ausreichender Menge und fein zerstäubt der Brennkammer zugeführt wird.

Die Kraftstoffzufuhr kann aus verschiedenen Gründen unterbrochen werden, Bildung von Luftpfropfen in den Kraftstoffleitungen, im Kopf der Kraftstoffeinspritzpumpe UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, in den Filtern; starker Verschleiß der Kolbenpaare der Pumpelemente der Pumpe, Spritzdüsen; Verstoß gegen die Vorschriften der Kraftstoffpumpe oder deren falsche Installation an einem Dieselmotor.

Das Auftreten von schwarzem oder grauem Rauch aus dem Auspuff eines Dieselmotors weist auf das Eindringen von Öl in den Brennraum, unvollständige Verbrennung von Kraftstoff, Aussetzer von Blitzen in den Zylindern, falsche Einstellung des Kraftstoffförderbeginns durch die Kraftstoffpumpe hin.

Das Eindringen von Öl in den Brennraum erklärt sich durch den extremen Verschleiß der Kolbengruppe des MMZ D-240 Motors, einen Ölüberschuss in der Ölwanne. Eine unvollständige Verbrennung kann sowohl durch einen überschüssigen Kraftstoffanteil, der in den Zylinder gelangt, als auch durch einen Luftmangel verursacht werden.

Es wird bei schlechter Kraftstoffzerstäubung durch UTN-5-Düsen, der Verwendung einer ungeeigneten Kraftstoffqualität, bei später Kraftstoffeinspritzung in die Dieselzylinder beobachtet.

Ein äußeres Zeichen für eine Verschlechterung des Betriebs der D-240-Injektoren sind Rauchabzüge, Betriebsunterbrechungen und eine Abnahme der Dieselleistung.

Zur Überprüfung der Injektoren wird ein Dieselmotor so eingestellt, dass Unterbrechungen am deutlichsten hörbar sind. Lösen Sie dann abwechselnd die Überwurfmuttern, mit denen die Kraftstoffleitungen der Injektoren an den Anschlüssen befestigt sind.

Ändert sich die Kurbelwellendrehzahl nach dem Lösen der Mutter nicht, ist der geprüfte Injektor defekt.

Wenn der Hubdruck der Düsennadel (Einspritzdruck) aufgrund einer Änderung der Federrate oder Undichtigkeiten an der Laufbuchse-Kolben-Schnittstelle geringer ist als normal, verlängert sich die Kraftstoffeinspritzzeit und die Zerstäubungsqualität wird schlechter.

Wenn der Nadelhubdruck größer als normal ist oder die Nadel in der unteren Position klemmt, verringern sich die Einspritzdauer und die Kraftstoffmenge, was sich auch auf die Starteigenschaften des Dieselmotors auswirkt.

Die D-240-Düsen der Traktor-Kraftstoffpumpe MTZ-82, MTZ-80 werden vom Dieselmotor entfernt und am Gerät eingestellt. Einspritzdruck und Dichtheit der Injektoren können ohne Ausbau aus dem Dieselmotor ermittelt werden.

Dazu werden ein Gerät und ein Autostethoskop verwendet. Das Gerät wird an den geprüften Injektor angeschlossen und durch den Handgriff wird eine Zwangskraftstoffzufuhr erzeugt. Der Einspritzdruck wird durch Drehen der Einspritzschraube eingestellt.

Wenn der Druck nicht reguliert wird, deutet dies auf eine festsitzende Nadel im Pistolenkörper hin. Die Qualität des Sprühens wird durch das charakteristische Klicken durch das Autostethoskop beurteilt, das einen klaren Sitz der Nadel im Sitz des Zerstäubers im Moment des Endes der Injektion anzeigt.

Schwierigkeiten beim Starten eines Traktor-Dieselmotors können durch das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff verursacht werden, durch eine Abnahme der Lufttemperatur am Ende der Verdichtung, die nicht ausreicht, um den Kraftstoff zu entzünden.

Ein Temperaturabfall der Druckluft wird normalerweise durch einen Druckabfall am Ende der Kompression aufgrund von Luftleckagen durch Undichtigkeiten im Kolben verursacht (bei Verschleiß oder Verkokung der Kolbenringe, Verschleiß von Laufbuchsen und Kolben, Ventilsteuerzeiten usw.) .).

Die gleichen Phänomene werden beobachtet, wenn der Luftfilter verstopft wird, wenn die in die Zylinder eintretende Luftmenge abnimmt.

Mit einer Abnahme der Umgebungslufttemperatur nimmt die Kurbelwellendrehzahl beim Start ab, aufgrund der Verdickung des Kurbelgehäuseöls nehmen Luftlecks durch verschiedene Leckagen zu, die Temperatur am Ende der Luftkompression sinkt aufgrund der Wärmeübertragung an die kalten Wände von Zylindern, Kolben und Brennräumen.

Diesel D-240 MMZ kann aufgrund einer Verletzung der Einstellung des Voreilwinkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr und eines Verschleißes der Kolbenpaare der Hochdruckkraftstoffpumpe schwer zu starten sein.

Die den Zylindern zugeführte Kraftstoffmenge und der präzise Betrieb der Motorinjektoren MTZ-82, MTZ-80 hängen mit der Verschlechterung der Kolbenpaare der UTN-5-Einspritzpumpe zusammen.

Der technische Zustand der Kolbenpaare wird mit einem Gerät überprüft, das den Druck ermittelt, den die Kolbenpaare der Pumpe bei Anlaufdrehzahl entwickeln. Das Gerät wird an die Anschlüsse der Pumpabschnitte der Kraftstoffpumpe angeschlossen. Diesel wird mit einem Startgerät gescrollt.

Wenn der entwickelte Druck mindestens 30 MPa beträgt, ist das Kolbenpaar in Ordnung. Die Dichtheit des Ablassventils wird überprüft, wenn der Druck in mindestens 10 s von 15 auf 10 MPa abfällt.

Wenn die Messwerte des Manometers des Geräts unter den angegebenen Parametern liegen, muss die Kraftstoffpumpe UTN-5 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 repariert werden.

Der Betrieb des Dieselmotors MMZ D-240 ohne Last mit der Emission von grauem Rauch aus dem Auspuffrohr und mit einer Zunahme der Last - schwarzem Rauch - weist auf eine verspätete Kraftstoffversorgung der Zylinder hin.

Der "harte" Betrieb des Dieselmotors wird von scharfen Klopfen begleitet, und die Emission von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr mit zunehmender Last weist auf eine frühzeitige Kraftstoffversorgung der Zylinder hin.

Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte, nach dem der Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder beurteilt wird, ist einer der wichtigen Parameter, die sich nicht nur auf die Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren, sondern auch auf die Starteigenschaften auswirken des Dieselmotors.

Bei längerem Betrieb des Traktors kann sich der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr durch Verschleiß der Kolbenpaare ändern, daher wird er von Zeit zu Zeit mit dem Gerät KI-4941 gesteuert.

Die Änderung des Moments der Kraftstoffzufuhr während des Betriebs erklärt sich dadurch, dass bei verschlissenen Kolbenpaaren der MTZ-80, MTZ-82 Kraftstoffpumpe, wenn Sie die Dieselkurbelwelle langsam drehen, ein Teil des Kraftstoffs aufgrund der hohen Steifigkeit der Druckventilfeder, in den Spalt zwischen Kolben und Hülse einsickert und das Druckventil später öffnet als bei neuen Kolbenpaaren.

Die Steifigkeit der technologischen Feder des Geräts ist acht- bis zehnmal geringer als die Steifigkeit der Druckventilfeder, und daher wird Kraftstoff mit jedem Grad an Verschleiß des Kolbenpaars zugeführt, wodurch das Ventil im Moment des Supra . öffnet -Kolbenraum schließt.

Bei UTN-5-Pumpen wird die Kraftstoffzufuhr im Leerlauf durch Änderung der Anzahl der Arbeitsumdrehungen der Reglerfeder geregelt.

Um die Kraftstoffzufuhr zu reduzieren und die Häufigkeit des vollständigen Abschaltens der Kraftstoffzufuhr entsprechend zu verringern, wird die Anzahl der Federwindungen erhöht, und um sie zu erhöhen, wird sie reduziert.

Überprüfen Sie die Kraftstoffzufuhr im Modus mit maximalem Drehmoment (Überlastmodus) und ändern Sie ihn in diesem Modus durch Einstellen des Korrektors. Zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr wird der Korrektor eingeschraubt oder die Federkraft verändert.

Der Korrektor wird vor dem Einbau in den Kraftstoffpumpenregler eingestellt. Sein Hub sollte 1,3 betragen. 1,5mm. Es wird mit Abstandshaltern montiert. Die Kompressionskraft der Korrekturfeder beträgt 85,90 für Pumpen von MMZ D-240 Dieselmotoren.Er wird gemessen, wenn der Korrektorstab bündig mit dem Körper abschließt.

Bei Dieselmotoren D-240 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 mit der Pumpe UTN-5 sollte die Startkraftstoffzufuhr 14,5 cm3 pro 100 Zyklen bei einer Nockenwellendrehzahl von 150 min betragen1.

Stellen Sie den Reglersteuerhebel mit der Krafthebelschraube auf die maximale Vorschubposition und den Betrag der Zahnstangenverschiebung durch den Regler in Richtung der Erhöhung der Kraftstoffzufuhr. Der letzte Vorgang zum Einstellen der Pumpen besteht darin, den Reglerhebel so einzustellen, dass der Durchfluss vollständig unterbrochen wird.

Die Startfrequenz der Nockenwelle der Pumpe wird eingestellt, der Hebel des Reglers wird in der Schraube "Stop" bis zum Anschlag bewegt und der Kraftstoff wird von den Injektoren überwacht. Die Fütterung sollte aufhören. Schrauben Sie andernfalls die Schraube heraus, bevor Sie den Vorschub stoppen.

Bei einer Abnahme der hydraulischen Dichte von Präzisionsteilen (das Auftreten von Kraftstofflecks an ihren Schnittstellen) wird die Pumpenelementbaugruppe ausgetauscht und gleichzeitig der Zustand des Auslassventils überwacht.

Zum Austausch der Pumpelemente wird die Traktor-Kraftstoffpumpe teilweise demontiert. An der Kraftstoffeinspritzpumpe UTN-5 Reglerdeckel öffnen, Zwischenhebelstange vom Rail trennen, Befestigungsschrauben herausdrehen und den montierten Regler abnehmen.

Dann den Betrag der axialen Bewegung der Nockenwelle prüfen. Die axiale Bewegung sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen. Gleichzeitig wird die axiale Bewegung der Gewichtskupplung überprüft. Seine starke Bewegung führt zu einer spontanen Bewegung der Zahnstange, was zu einem instabilen Betrieb des Dieselmotors führt.

Beim Austausch des Pumpenelements wird die Klappe des Einspritzpumpengehäuses MTZ-80, MTZ-82 entfernt, der Fixierstift zur Fixierung seiner Hülse entfernt und dann mit dem Gerät die Auslassventilbaugruppe mit dem Sitz entfernt. Um die Druckfeder zu entfernen, wird die Federträgerplatte entfernt und das Pumpelement durch das Loch im UTN-5-Pumpenkopf entfernt.

Beim Einbau neuer Pumpenelemente muss der Schlitz am Hohlrad mit dem Schlitz an der Hülse übereinstimmen und die Markierung am Kolbenschaft muss zur Pumpengehäuseklappe zeigen. Beim Einbau der Zahnkränze wird die Pumpenzahnstange so eingebaut, dass die Stirnseite ihres Mitnehmers einen Abstand von 24,25 mm zur Pumpenebene hat.

Düsen des D-240-Motors des MTZ-80, MTZ-82-Traktors

Der technische Zustand der Düsen MTZ-80, MTZ-82 beeinflusst den Betrieb des Traktor-Dieselmotors D-240 erheblich; der Betrieb des Dieselmotors wird intermittierend beobachtet, sein Starten ist schwierig usw.

D-240 Dieselmotoren verwenden hauptsächlich Mehrlochdüsen mit stiftlosen Sprühdüsen. Die Hauptstörungen der Düsen: Verschleiß oder Einfrieren (Verkoken) der Düsen, unzureichender Kraftstoffeinspritzdruck, minderwertige Spritzqualität.

Wenn bei der Überprüfung am Gerät einer der oben genannten Mängel festgestellt wird, wird die Düse demontiert, um den Zerstäuberkörper mit der Nadelbaugruppe zu ersetzen.

Zur Demontage wird die Düse in ein Gerät eingebaut oder in einen Schraubstock eingespannt und die Spritzmuttern und Federn abgeschraubt. Ein neuer Zerstäuber wird eingebaut und eine Kontrollprüfung der Injektorleistung durchgeführt.

Bei der Auswahl einer Düse prüfen die Düsen des Traktors MTZ-82, MTZ-80 sorgfältig deren Markierung und Design.

Äußerlich ähneln sich die Düsen, unterscheiden sich jedoch im Design deutlich in der Anzahl der Spritzlöcher und ihrer Größe. Rückstände von Kohle und Teerablagerungen von den Außenflächen werden mit einer Messingdrahtbürste entfernt und in Benzin gespült.

Der Zerstäuber wird ersetzt, wenn seine Oberfläche Risse, Späne und Brüche beliebiger Größe aufweist und die Nadel im Körper hängt.

Wenn keine neuen Spritzgeräte vorhanden sind, kann der Injektor D-240 durch einfache Reparaturen wieder auf seine ordnungsgemäße Funktionsfähigkeit gebracht werden. Wenn die Löcher des Sprühers verkokt sind, wird die Nadel daraus entfernt und die Sprühlöcher werden mit einem magnetisierten Bohrer oder Draht gereinigt.

Bei teilweisem Dichtigkeitsverlust (Hängen der Nadel oder unbedeutendes Auftreten von Flecken auf der Spritze beim Testen der Düse) werden die Oberflächen des Gehäuses und der Spritzennadel „aufgefrischt“.

Dazu wird die Nadel im Bohrfutter eingespannt und in die Spindel der Drehmaschine eingebaut, wobei die Drehzahl auf 150.200 min-1 eingestellt wird.

Auf die zylindrische Oberfläche wird eine dünne Schicht Aluminiumoxidpaste aufgetragen und der Körper und die Nadel gemeinsam geschliffen, bis ein gleichmäßiger Glanz auf der gesamten Oberfläche erreicht wird. Als nächstes reiben Sie die Verschlusskegel und die Sprühnadel.

Auf den Konus wird eine dünne Pastenschicht aufgetragen und die Konusflächen werden gerieben, bis sich am Ende der Nadel, das sich an der Basis des Verschlusskonus befindet, ein Dichtband bildet. Die Breite des Gürtels sollte 0,5 betragen. 0,7mm.

Gleichzeitig werden die Stirnflächen des Düsenkörpers und des D-240-Sprühgeräts „aufgefrischt“. Entfernen Sie die Stifte vom Düsenkörper, tragen Sie eine Schicht Paste auf die Läppplatte auf und polieren Sie das Ende des Körpers, bis ein gleichmäßiger Glanz erreicht ist. Nach den Reinigungs- und Läpparbeiten werden alle Teile in Benzin gewaschen und gründlich abgewischt.

Prüfen Sie nach dem Anbringen und Festziehen der Mutter der Sprühdüse D-240 die Leichtgängigkeit der Nadel. Schütteln Sie dazu die Düse.

Die Sprühnadel sollte den Körper treffen. Das Drehmoment der Pistolenmutter beträgt 0,7. 0,8 Nm, Düsenkappe 0,8. 1,0 Nm. Der letzte Schritt besteht darin, die Dichte des Zerstäubers zu überprüfen.

Der Druck wird nach dem Manometer des Gerätes auf 30, 31 MPa eingestellt und der Zeitpunkt des Druckabfalls (Dichte) wird von 28 bis 23 MPa bestimmt. Sie sollte bei neuen Düsen mindestens 10 s und bei gebrauchten 3 s betragen.

Beim Prüfen der Dichte darf kein Kraftstoff durch die Düsenlöcher austreten. Die minimale Dichte kennzeichnet den maximalen Abstand zwischen dem Düsenkörper und der Nadel in ihrem zylindrischen Teil. Der minimale Spaltdurchmesser in diesem Teil der Düse beträgt 1,2 µm.

Bei unbefriedigender Dichte werden die Stirnflächen der Düsen- und Spritzenkörper des Traktors MTZ-80, 82 "aufgefrischt". Wird danach die erforderliche Dichte nicht erreicht, wird die komplette Spritze ausgetauscht. Bei normaler Dichte regeln die Injektoren den Betriebsdruck zu Beginn der Einspritzung.

Nach der Montage und Prüfung der D-240 Injektoren werden diese auf Durchsatz geprüft. Die für ein Set zum Betrieb an einem Dieselmotor ausgewählten Injektoren sollten in der Leistung nicht mehr als 4 % vom durchschnittlichen Kapazitätswert des gesamten Injektorsatzes abweichen.

Um diesen Parameter zu überprüfen, werden die Injektoren auf einem Prüfstand installiert und der Durchfluss jeder Düse wird für 1000 Zyklen bei der Nenndrehzahl der Nockenwelle der UTN-5-Kraftstoffpumpe bestimmt.

Störungen der Kraftstoffpumpe TNVD UTN-5 Motor D-240

Während des Betriebs des Dieselmotors D-240 der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 können folgende Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstung auftreten: Der Diesel startet nicht, entwickelt keine normale Leistung, arbeitet instabil, die Arbeit wird begleitet durch eine Rauchentwicklung.

Um einen klaren Start des Dieselmotors zu gewährleisten, wird der Kurbelwelle eine ausreichende Drehzahl gegeben und die Luft in den Zylindern zu diesem Zeitpunkt so verdichtet, dass zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung die Temperatur zum Zünden ausreicht, damit der Kraftstoff rechtzeitig, in ausreichender Menge und fein zerstäubt der Brennkammer zugeführt wird.

Die Kraftstoffzufuhr kann aus verschiedenen Gründen unterbrochen werden, Bildung von Luftpfropfen in den Kraftstoffleitungen, im Kopf der Kraftstoffeinspritzpumpe UTN-5, in den Filtern; starker Verschleiß der Kolbenpaare der Pumpelemente der Pumpe, Spritzdüsen; Verstoß gegen die Vorschriften der Kraftstoffpumpe oder deren falsche Installation an einem Dieselmotor.

Das Auftreten von schwarzem oder grauem Rauch aus dem Auspuff eines Dieselmotors weist auf das Eindringen von Öl in den Brennraum, unvollständige Verbrennung von Kraftstoff, Aussetzer von Blitzen in den Zylindern, falsche Einstellung des Kraftstoffförderbeginns durch die Kraftstoffpumpe hin.

Das Eindringen von Öl in den Brennraum erklärt sich durch den extremen Verschleiß der Kolbengruppe des MMZ D-240 Motors, einen Ölüberschuss in der Ölwanne. Eine unvollständige Verbrennung kann sowohl durch einen überschüssigen Kraftstoffanteil, der in den Zylinder gelangt, als auch durch einen Luftmangel verursacht werden.

Es wird bei schlechter Kraftstoffzerstäubung durch UTN-5-Düsen, der Verwendung einer ungeeigneten Kraftstoffqualität, bei später Kraftstoffeinspritzung in die Dieselzylinder beobachtet.

Ein äußeres Zeichen für eine Verschlechterung des Betriebs der D-240-Injektoren sind Rauchabzüge, Betriebsunterbrechungen und eine Abnahme der Dieselleistung. Zur Überprüfung der Injektoren wird ein Dieselmotor so eingestellt, dass Unterbrechungen am deutlichsten hörbar sind. Lösen Sie dann abwechselnd die Überwurfmuttern, mit denen die Kraftstoffleitungen der Injektoren an den Anschlüssen befestigt sind.

Ändert sich die Kurbelwellendrehzahl nach dem Lösen der Mutter nicht, ist der geprüfte Injektor defekt. Wenn der Hubdruck der Düsennadel (Einspritzdruck) aufgrund einer Änderung der Federrate oder Undichtigkeiten an der Laufbuchse-Kolben-Schnittstelle geringer ist als normal, verlängert sich die Kraftstoffeinspritzzeit und die Zerstäubungsqualität wird schlechter.

Wenn der Nadelhubdruck größer als normal ist oder die Nadel in der unteren Position klemmt, verringern sich die Einspritzdauer und die Kraftstoffmenge, was sich auch auf die Starteigenschaften des Dieselmotors auswirkt.

Die Einspritzdüsen D-240 werden aus dem Dieselmotor ausgebaut und am Gerät eingestellt. Einspritzdruck und Dichtheit der Injektoren können ohne Ausbau aus dem Dieselmotor ermittelt werden. Dazu werden ein Gerät und ein Autostethoskop verwendet. Das Gerät wird an den geprüften Injektor angeschlossen und durch den Handgriff wird eine Zwangskraftstoffzufuhr erzeugt. Der Einspritzdruck wird durch Drehen der Einspritzschraube eingestellt.

Wenn der Druck nicht reguliert wird, deutet dies auf eine festsitzende Nadel im Pistolenkörper hin. Die Qualität des Sprühens wird durch das charakteristische Klicken durch das Autostethoskop beurteilt, das einen klaren Sitz der Nadel im Sitz des Zerstäubers im Moment des Endes der Injektion anzeigt.

Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors können durch das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff, eine Abnahme der Lufttemperatur am Ende der Verdichtung, die nicht ausreicht, um den Kraftstoff zu entzünden, verursacht werden.

Ein Temperaturabfall der Druckluft wird normalerweise durch einen Druckabfall am Ende der Kompression aufgrund von Luftleckagen durch Undichtigkeiten im Kolben verursacht (bei Verschleiß oder Verkokung der Kolbenringe, Verschleiß von Laufbuchsen und Kolben, Ventilsteuerzeiten usw.) .). Die gleichen Phänomene werden beobachtet, wenn der Luftfilter verstopft wird, wenn die in die Zylinder eintretende Luftmenge abnimmt.

Mit einer Abnahme der Umgebungslufttemperatur nimmt die Kurbelwellendrehzahl beim Start ab, aufgrund der Verdickung des Kurbelgehäuseöls nehmen Luftlecks durch verschiedene Leckagen zu, die Temperatur am Ende der Luftkompression sinkt aufgrund der Wärmeübertragung an die kalten Wände von Zylindern, Kolben und Brennräumen.

Diesel D-240 MMZ kann aufgrund einer Verletzung der Einstellung des Voreilwinkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr und eines Verschleißes der Kolbenpaare der Hochdruckkraftstoffpumpe schwer zu starten sein.

Die den Zylindern zugeführte Kraftstoffmenge und der präzise Betrieb der Motorinjektoren MTZ-80, MTZ-82 hängen mit der Verschlechterung der Kolbenpaare der UTN-5-Einspritzpumpe zusammen.

Der technische Zustand der Kolbenpaare wird mit einem Gerät überprüft, das den Druck ermittelt, den die Kolbenpaare der Pumpe bei Anlaufdrehzahl entwickeln. Das Gerät wird an die Anschlüsse der Pumpabschnitte der Kraftstoffpumpe angeschlossen. Diesel wird mit einem Startgerät gescrollt.

Wenn der entwickelte Druck mindestens 30 MPa beträgt, ist das Kolbenpaar in Ordnung. Die Dichtheit des Ablassventils wird überprüft, wenn der Druck in mindestens 10 s von 15 auf 10 MPa abfällt. Liegen die Messwerte des Manometers des Gerätes unter den angegebenen Parametern, muss die Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe UTN-5 repariert werden.

Der Betrieb des Dieselmotors MMZ D-240 ohne Last mit der Emission von grauem Rauch aus dem Auspuffrohr und mit einer Zunahme der Last - schwarzem Rauch - weist auf eine verspätete Kraftstoffversorgung der Zylinder hin. Der "harte" Betrieb des Dieselmotors wird von scharfen Klopfen begleitet, und die Emission von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr mit zunehmender Last weist auf eine frühzeitige Kraftstoffversorgung der Zylinder hin.

Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte, nach dem der Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder beurteilt wird, ist einer der wichtigen Parameter, die sich nicht nur auf die Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren, sondern auch auf die Starteigenschaften auswirken des Dieselmotors.

Während des Langzeitbetriebs des Traktors MTZ-80, MTZ-82 kann sich der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr durch Abnutzung der Kolbenpaare ändern, daher wird er von Zeit zu Zeit mit dem Gerät KI-4941 gesteuert.

Die Änderung des Moments der Kraftstoffzufuhr während des Betriebs erklärt sich dadurch, dass bei verschlissenen Kolbenpaaren der Kraftstoffpumpe beim langsamen Drehen der Kurbelwelle ein Teil des Kraftstoffs aufgrund der hohen Steifigkeit der Druckventilfeder, leckt in den Spalt zwischen Kolben und Auskleidung und das Druckventil öffnet später als bei neuen Kolbenpaaren.

Die Steifigkeit der technologischen Feder des Geräts ist acht- bis zehnmal geringer als die Steifigkeit der Druckventilfeder, und daher wird Kraftstoff mit jedem Grad an Verschleiß des Kolbenpaars zugeführt, wodurch das Ventil im Moment des Supra . öffnet -Kolbenraum schließt. Bei UTN-5-Pumpen wird die Kraftstoffzufuhr im Leerlauf durch Änderung der Anzahl der Arbeitsumdrehungen der Reglerfeder geregelt.

Um die Kraftstoffzufuhr zu reduzieren und die Häufigkeit des vollständigen Abschaltens der Kraftstoffzufuhr entsprechend zu verringern, wird die Anzahl der Federwindungen erhöht, und um sie zu erhöhen, wird sie reduziert.

Überprüfen Sie die Kraftstoffzufuhr im Modus mit maximalem Drehmoment (Überlastmodus) und ändern Sie ihn in diesem Modus durch Einstellen des Korrektors. Zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr wird der Korrektor eingeschraubt oder die Federkraft verändert.

Der Korrektor wird vor dem Einbau in den Regler der UTN-5-Kraftstoffpumpe eingestellt. Sein Hub sollte 1,3 betragen. 1,5mm. Es wird mit Abstandshaltern montiert. Die Druckkraft der Korrektorfeder beträgt 85, 90 für Pumpen von MMZ D-240 Dieselmotoren Sie wird gemessen, wenn die Korrektorstange bündig mit dem Gehäuse abschließt.

Die Startkraftstoffzufuhr soll 14,5 cm3 pro 100 Zyklen bei einer Nockenwellendrehzahl von 150 min betragen1. Stellen Sie den Reglersteuerhebel mit der Krafthebelschraube auf die maximale Vorschubposition und den Betrag der Zahnstangenverschiebung durch den Regler in Richtung der Erhöhung der Kraftstoffzufuhr. Der letzte Vorgang zum Einstellen der Pumpen besteht darin, den Reglerhebel so einzustellen, dass der Durchfluss vollständig unterbrochen wird.

Die Startfrequenz der Nockenwelle der Pumpe wird eingestellt, der Hebel des Reglers wird in der Schraube "Stop" bis zum Anschlag bewegt und der Kraftstoff wird von den Injektoren überwacht. Die Fütterung sollte aufhören.

Schrauben Sie andernfalls die Schraube heraus, bevor Sie den Vorschub stoppen. Bei einer Abnahme der hydraulischen Dichte von Präzisionsteilen (das Auftreten von Kraftstofflecks an ihren Schnittstellen) wird die Pumpenelementbaugruppe ausgetauscht und gleichzeitig der Zustand des Auslassventils überwacht.

Um die Pumpelemente zu ersetzen, wird die Kraftstoffpumpe des Traktors MTZ-80, MTZ-82 teilweise demontiert. An der Kraftstoffeinspritzpumpe UTN-5 Reglerdeckel öffnen, Zwischenhebelstange vom Rail trennen, Befestigungsschrauben herausdrehen und den montierten Regler abnehmen. Dann den Betrag der axialen Bewegung der Nockenwelle prüfen.

Die axiale Bewegung sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen. Gleichzeitig wird die axiale Bewegung der Gewichtskupplung überprüft. Seine starke Bewegung führt zu einer spontanen Bewegung der Zahnstange, was zu einem instabilen Betrieb des Dieselmotors führt.

Beim Austausch des Pumpenelements wird die Klappe des D-240-Kraftstoffeinspritzpumpengehäuses entfernt, der Passstift zur Befestigung seiner Hülse entfernt und dann mit dem Gerät die Auslassventilbaugruppe mit Sitz entfernt. Um die Druckfeder zu entfernen, wird die Federträgerplatte entfernt und das Pumpelement durch das Loch im UTN-5-Pumpenkopf entfernt.

Beim Einbau neuer Pumpenelemente muss der Schlitz am Hohlrad mit dem Schlitz an der Hülse übereinstimmen und die Markierung am Kolbenschaft muss zur Pumpengehäuseklappe zeigen.Beim Einbau der Zahnkränze wird die Pumpenzahnstange so eingebaut, dass die Stirnseite ihres Mitnehmers einen Abstand von 24,25 mm zur Pumpenebene hat.

Diesel-Injektoren D-240

Der technische Zustand der Düsen MTZ-80, MTZ-82 beeinflusst den Betrieb des Traktor-Dieselmotors D-240 erheblich; der Betrieb des Dieselmotors wird mit Unterbrechungen beobachtet, sein Start ist schwierig usw. Im Allgemeinen werden Düsen mit stiftlosen Zerstäubern mit mehreren Löchern verwendet. Die Hauptstörungen der Düsen: Verschleiß oder Einfrieren (Verkoken) der Düsen, unzureichender Kraftstoffeinspritzdruck, minderwertige Spritzqualität.

Wenn bei der Überprüfung am Gerät einer der oben genannten Mängel festgestellt wird, wird die Düse demontiert, um den Zerstäuberkörper mit der Nadelbaugruppe zu ersetzen. Zur Demontage wird die Düse in ein Gerät eingebaut oder in einen Schraubstock eingespannt und die Spritzmuttern und Federn abgeschraubt. Ein neuer Zerstäuber wird eingebaut und eine Kontrollprüfung der Injektorleistung durchgeführt.

Prüfen Sie bei der Auswahl einer Sprühdüse sorgfältig deren Kennzeichnung und Design. Äußerlich ähneln sich die Düsen, unterscheiden sich jedoch im Design deutlich in der Anzahl der Spritzlöcher und ihrer Größe. Rückstände von Kohle und Teerablagerungen von den Außenflächen werden mit einer Messingdrahtbürste entfernt und in Benzin gespült.

Der Zerstäuber wird ersetzt, wenn seine Oberfläche Risse, Späne und Brüche beliebiger Größe aufweist und die Nadel im Körper hängt. Wenn keine neuen Spritzgeräte vorhanden sind, kann der Injektor D-240 durch einfache Reparaturen wieder auf seine ordnungsgemäße Funktionsfähigkeit gebracht werden.

Wenn die Löcher des Sprühers verkokt sind, wird die Nadel daraus entfernt und die Sprühlöcher werden mit einem magnetisierten Bohrer oder Draht gereinigt. Bei teilweisem Dichtigkeitsverlust (Hängen der Nadel oder unbedeutendes Auftreten von Flecken auf der Spritze beim Testen der Düse) werden die Oberflächen des Gehäuses und der Spritzennadel „aufgefrischt“.

Dazu wird die Nadel im Bohrfutter eingespannt und in die Spindel der Drehmaschine eingebaut, wobei die Drehzahl auf 150.200 min-1 eingestellt wird. Auf die zylindrische Oberfläche wird eine dünne Schicht Aluminiumoxidpaste aufgetragen und der Körper und die Nadel gemeinsam geschliffen, bis ein gleichmäßiger Glanz auf der gesamten Oberfläche erreicht wird.

Als nächstes reiben Sie die Verschlusskegel und die Sprühnadel. Auf den Konus wird eine dünne Pastenschicht aufgetragen und die Konusflächen werden gerieben, bis sich am Ende der Nadel, das sich an der Basis des Verschlusskonus befindet, ein Dichtband bildet. Die Breite des Gürtels sollte 0,5 betragen. 0,7mm.

Gleichzeitig werden die Stirnflächen des Düsenkörpers und des Zerstäubers "aufgefrischt". Entfernen Sie die Stifte vom Düsenkörper, tragen Sie eine Schicht Paste auf die Läppplatte auf und polieren Sie das Ende des Körpers, bis ein gleichmäßiger Glanz erreicht ist. Nach den Reinigungs- und Läpparbeiten werden alle Teile in Benzin gewaschen und gründlich abgewischt.

Prüfen Sie nach dem Montieren und Festziehen der Düsenmutter der D-240 Verbrennungsmotordüse die Leichtgängigkeit des Nadelhubs. Schütteln Sie dazu die Düse. Die Sprühnadel sollte den Körper treffen. Das Drehmoment der Pistolenmutter beträgt 0,7. 0,8 Nm, Düsenkappe 0,8. 1,0 Nm. Der letzte Schritt besteht darin, die Dichte des Zerstäubers zu überprüfen.

Der Druck wird nach dem Manometer des Gerätes auf 30, 31 MPa eingestellt und der Zeitpunkt des Druckabfalls (Dichte) wird von 28 bis 23 MPa bestimmt. Sie sollte bei neuen Düsen mindestens 10 s und bei gebrauchten 3 s betragen.

Beim Prüfen der Dichte darf kein Kraftstoff durch die Düsenlöcher austreten. Die minimale Dichte kennzeichnet den maximalen Abstand zwischen dem Düsenkörper und der Nadel in ihrem zylindrischen Teil. Der minimale Spaltdurchmesser in diesem Teil der Düse beträgt 1,2 µm.

Wenn die Dichte nicht zufriedenstellend ist, werden die Endflächen der Düsen- und Spritzenkörper des Traktors MTZ-80, MTZ-82 aufgefrischt. Wird danach die erforderliche Dichte nicht erreicht, wird die Verneblerbaugruppe ausgetauscht. Bei normaler Dichte regeln die Injektoren den Betriebsdruck zu Beginn der Einspritzung.

Nach der Montage und Prüfung der D-240 Injektoren werden diese auf Durchsatz geprüft. Die für ein Set zum Betrieb an einem Dieselmotor ausgewählten Injektoren sollten in der Leistung nicht mehr als 4 % vom durchschnittlichen Kapazitätswert des gesamten Injektorsatzes abweichen.

Um diesen Parameter zu überprüfen, werden die Injektoren auf einem Prüfstand installiert und der Durchfluss jeder Düse wird für 1000 Zyklen bei der Nenndrehzahl der Nockenwelle der UTN-5-Kraftstoffpumpe bestimmt.

Belarus Traktoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landmaschinen: Pflüge, Grubber, handgeführte Traktoren, Mäher, Sämaschinen

ERSATZTEILE FÜR TRAKTOREN

EINSTELLUNG VON MTZ-TRAKTOREN ___________________

DIESELMOTORTEILE ___________________

ERSATZTEILKATALOGE MTZ ___________________

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER TRAKTOREN ___________________

SONDERAUSRÜSTUNG BASIEREND AUF MTZ UND ANGEBAUTER AUSRÜSTUNG ___________________

LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN UND AUSRÜSTUNG ___________________

Beim Betrieb des Dieselmotors D-240/243 der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 können folgende Anzeichen für Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe auftreten: Der Diesel springt nicht an, entwickelt keine normale Leistung, arbeitet instabil oder arbeitet mit einem rauchigen Auspuff.

Diese Anzeichen sind größtenteils auf eine Verletzung der Kraftstoffversorgung zurückzuführen. Die Gründe für die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung von Dieselmotoren D-240/243 der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 können sein: die Bildung von Luftpfropfen in den Kraftstoffleitungen, der Kopf der Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe , Filter; starke Abnutzung
Kolbenpaare der Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen; Verstoß gegen die Vorschriften der Kraftstoffpumpe oder deren falsche Installation an einem Dieselmotor.

Das Auftreten von schwarzem oder grauem Rauch aus dem Auspuff eines Dieselmotors weist auf eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs, fehlende Blitze in den Zylindern, eine falsche Einstellung des Starts der Kraftstoffeinspritzpumpe hin.

Eine unvollständige Verbrennung kann sowohl durch überschüssigen Kraftstoff, der in den Zylinder gelangt, als auch durch Luftmangel verursacht werden. Es wird auch bei schlechtem Sägen von Kraftstoff durch Düsen, Verwendung von Kraftstoff einer ungeeigneten Qualität und verspäteter Kraftstoffeinspritzung in die Dieselzylinder beobachtet.

Äußere Anzeichen einer Verschlechterung der Injektoren sind Rauchabgase, Betriebsunterbrechungen und ein Nachlassen der Dieselleistung.

Um die Düsen des D-240/243-Motors der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 zu überprüfen, stellen Sie die Dieselbetriebsart ein, in der Unterbrechungen am deutlichsten hörbar sind.

Dann abwechselnd die Überwurfmuttern lösen, mit denen die Kraftstoffleitungen der Injektoren an den Anschlüssen der Kraftstoffhochdruckpumpe der Kraftstoffhochdruckpumpe befestigt sind. Ändert sich die Kurbelwellendrehzahl nach dem Lösen der Mutter nicht, ist der geprüfte Injektor defekt.

Wenn der Hubdruck der D-240/243-Düsennadel des Traktors MTZ-80, MTZ-82 (Einspritzdruck) aufgrund einer Änderung der Federsteifigkeit oder des Auftretens von Undichtigkeiten in der Hülse geringer als normal ist, Kolbenschnittstelle, dann verlängert sich die Kraftstoffeinspritzdauer und die Qualität
Sprühen wird weniger.

Wenn der Nadelhubdruck größer als normal ist oder die Nadel in der unteren Position steckt, verringern sich die Einspritzdauer und die Kraftstoffmenge, die in den Zylinder gelangt, was sich auch auf das Startverhalten des Dieselmotors auswirkt.

Die Düsen werden aus dem D-240/243 Dieselmotor der MTZ-80, MTZ-82 Traktoren ausgebaut und an den Geräten KI-562, KI-3333 oder KI-15706 auf einen Einspritzdruck von 17,8-18,5 MPa eingestellt.

Einspritzdruck und Dichtheit der Injektoren können ohne Ausbau aus dem Dieselmotor ermittelt werden. Verwenden Sie dazu das Gerät KI-16301A und ein Autostethoskop.

Das Gerät wird an den getesteten Injektor angeschlossen, nachdem zuvor die Hochdruck-Kraftstoffleitung getrennt wurde, und mit dem Griff wird eine Zwangskraftstoffzufuhr hergestellt.

Der Einspritzdruck wird durch Drehen der Düsenschraube D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 eingestellt. Wenn der Druck nicht reguliert wird, deutet dies auf eine festsitzende Nadel im Pistolenkörper hin. Die Qualität des Sprühens wird durch das charakteristische Klicken beurteilt, das mit einem Autostethoskop zu hören ist.

Das Vorhandensein eines solchen Klickens zeigt einen klaren Sitz der Nadel im Düsensitz zum Zeitpunkt des Endes der Injektion an.

Die Freisetzung von Kühlmittel aus dem Dampfrohr des Kühlers kann auf eine Verletzung der Dichtigkeit der Düsentopfdichtungen, einen Ausfall und Risse im Zylinderkopf des D-240/243-Dieselmotors der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 hinweisen.

Das Düsenglas wird vom Blockkopf entfernt, nachdem zuvor das M24X2,0-Gewinde an der Innenfläche des Glases geschnitten wurde und eine Vorrichtung verwendet wird, die aus einer Halterung mit einer Motorschraube und einer Mutter besteht. Das Gerät wird an den Düsenstiften montiert.

Schwieriges Starten des D-240/243-Dieselmotors der MTZ-80-, MTZ-82-Traktoren kann durch das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff verursacht werden, eine niedrige Temperatur des Gemischs am Ende des Verdichtungstakts, die unzureichend ist um den Brennstoff zu entzünden.

Andere Gründe für den schwierigen Start des Dieselmotors können Verstöße gegen die Einstellung des Voreilwinkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr und Verschleiß der Kolbenpaare der Hochdruck-Kraftstoffpumpe sein.

Die den Zylindern zugeführte Kraftstoffmenge und die präzise Funktion der Injektoren sind auf den technischen Zustand der Kolbenpaare der Einspritzpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 zurückzuführen.

Um den technischen Zustand der Kolbenpaare zu überprüfen, verwenden Sie das Gerät KI-16301A (Abb. 1).

Das Gerät wird an die Anschlüsse der Pumpabschnitte der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 angeschlossen, nachdem zuvor die Hochdruck-Kraftstoffleitungen getrennt wurden.

Wenn beim Anlassen der Kurbelwelle des Dieselmotors durch die Startvorrichtung der entwickelte Druck mindestens 30 MPa beträgt, ist das Kolbenpaar betriebsbereit.

Bei Reparaturen wird die Dichtheit des Ablassventils überprüft, wenn der Druck von 15 auf 10 MPa abfällt; die Abfallzeit muss mindestens 10 s betragen. Liegen die Manometerwerte unter den angegebenen Werten, wird die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus dem D-240/243 Dieselmotor (Abb. 2, 3) ausgebaut und
ersetzen.

Reis. 1. Überprüfung des technischen Zustands der Kolbenpaare und Einspritzventile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Gerät KI-16301 A; 2 - Kraftstoffpumpe

Reis. 2. Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Kraftstoffpumpe; 2 - Kompressor; 3, 5 - Kraftstoffleitungen; 4 - Pumpensteuerstange

Reis. 3. Lösen der Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 (Vorderansicht)

1 - Abdeckung des Kraftstoffpumpenantriebsrads

Das Auftreten von grauem Rauch aus dem Auspuffrohr im Leerlauf des Dieselmotors und das Auftreten von schwarzem Rauch bei Zunahme der Last weisen auf eine verspätete Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern hin.

Die harte Arbeit des D-240/243-Dieselmotors der Traktoren MTZ-80, MTZ-82, begleitet von scharfen Schlägen und das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuff mit zunehmender Last weisen auf eine frühzeitige Kraftstoffversorgung hin die Zylinder.

Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte, nach dem der Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder beurteilt wird, ist einer der wichtigen Parameter, die sich nicht nur auf die Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren, sondern auch auf die Starteigenschaften auswirken des Dieselmotors.

Nach der Reparatur wird die Einspritzpumpe am Diesel D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 installiert, der Winkel des Beginns der Kraftstoffeinspritzung wird eingestellt. Dazu den Einstellbolzen aus der Gewindebohrung des Heckblechs des Dieselmotors herausschrauben und mit dem ungeschnittenen Teil in dieselbe Bohrung bis zum Anschlag im Schwungrad einführen.

Drehen Sie die Kurbelwelle an der Befestigungsschraube der Lüfterantriebsriemenscheibe (Abb. 4), bis die Einstellschraube mit der Bohrung im Schwungrad übereinstimmt; während die Ventile des ersten Zylinders geschlossen sein müssen. Diese Stellung der Kurbelwelle entspricht dem Frühwinkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr gleich 26° zum OT.

Am Anschlussstück des ersten Abschnitts der Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 ist ein Gerät, ein Momentoskop KI-4941, installiert.

Öffnen Sie die Abdeckung des Zahnrads des Kraftstoffpumpenantriebs, biegen Sie die Ranken des Sicherungsblechs und lösen Sie die Befestigungsschrauben des Antriebsflansches (der Nockenwelle der Pumpe am Zahnrad (Abb. 5).

Das Antriebssystem wird mit einer Handpumpe gepumpt, bis der Kraftstoff das Filterablaufrohr luftblasenfrei verlässt.Stellen Sie den Kraftstoffversorgungshebel in die Vollversorgungsposition und drehen Sie die Kraftstoffpumpenwelle mehrmals im Uhrzeigersinn, bis das Momentoskoprohr mit Kraftstoff gefüllt ist.

Reis. 4. Drehung der Kurbelwelle des Dieseltraktors D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - Dieselrückseite; 2 - Bolzenschraube

Abb. 5. Lösen der Schrauben in der Befestigung des Flansches des Nockenwellenantriebs der Pumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Keilflansch; 2 - Schlossplatte

Reis. 6. Einstellung des Axialspiels des Zahnrads des Kraftstoffpumpenantriebs der Kraftstoffpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Einstellschraube; 2 - Kontermutter

Schütteln Sie das Rohr leicht, um einen Teil des Kraftstoffs daraus zu entfernen, und drehen Sie die Kraftstoffpumpenwelle vorsichtig im Uhrzeigersinn, bis der Kraftstoffstand (Meniskus) im Glasrohr des Momentoskops zu steigen beginnt.

Halten Sie die Schraube der Einspritzpumpenwelle D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 mit einem Schlüssel gegen spontanes Drehen, finden Sie Löcher am Keilflansch, die mit den Löchern des Zahnrads übereinstimmen, schrauben Sie die Befestigung ein Schrauben und fixieren Sie diese mit einem Sicherungsblech.

Nach der Montage des Deckels des Pumpenantriebsrades das Axialspiel des Kraftstoffpumpenantriebsrades mit Schraube 1 einstellen (Abb. 6). Nach dem Lösen der Kontermutter die Einstellschraube bis zum Anschlag eindrehen, dann eine halbe Umdrehung herausdrehen und mit einer Mutter enden.

Die Einspritzpumpe hat die Aufgabe, den Dieselkraftstoff vom Tank zu den Motorzylindern zu transportieren. Die Hauptkomponenten des Antriebssystems sind zwei Tanks für Dieselkraftstoff, Filter zur Grob- und Feinreinigung des Kraftstoffs, eine Hochdruckkraftstoffpumpe - Hochdruckkraftstoffpumpe. Das Stromversorgungssystem von "Belarus"-Geräten ist relativ elementar, es hat ein klassisches Aussehen und Funktionsprinzip. Nachdem Sie es gut studiert und sich theoretisch mit dem Gerät beschäftigt haben, können Sie Reparaturen sicher selbst durchführen. Das Kraftstoffsystem dieses Traktors enthält etwa siebzig Teile, was für eine solche Ausrüstung nicht ausreicht.

Die Traktorpumpe für MTZ 80 heißt UTN-5. Es besteht aus einer haltbaren Aluminiumlegierung. Und es gibt sie in verschiedenen Befestigungsvarianten, es gibt eine linke und eine rechte Version. Es hängt von der Konstruktion und den Eigenschaften des Befestigungselements ab. Entlang der gesamten Körperlänge ist er in zwei Hohlräume unterteilt. Das liegt an der Blende. Unten befindet sich eine Welle mit Pumpenantrieb und oben befinden sich die Integralteile dieser Pumpe.

Wir werden die detaillierte Konstruktion der Einspritzpumpe des D-240-Motors weiter betrachten. Eine Kraftstoffpumpe mit Regelmechanismus besteht aus folgenden Elementen: Drucknippel, Druckventil, Ventilsitz, Kolben und zugehöriger Hülse, Drehhülse, Zahnkranz, Zahnstange, Reglerdeckel, Korrektor Körper, Korrektorschaft, Reglerkörper, Ferse, Gewichtsachse, Fersen und Hebel, Kupplung, Reglergewichte, Gewichtsnabe, Stoßdämpferknacker, Lagerschale, Ölabweiser, Welle mit Nocken, Stopfen, Pumpenbefestigungsflansch, Befestigung Platte, Keilhülse, Befestigungsflansch, Rollendrücker, unterer Federteller, Zahnstange mit Getriebe, Kraftstoffauslasskanäle, Bypassventilkörper, Dieselkraftstoffversorgungsbohrung, Kugelhahn, Kraftstoffkanäle, Absperrbohrung, Stift, Kolbenhülseneinlass, Mannloch Startseite. Wie jede Pumpe verfügt die Einspritzpumpe in ihrer Ausführung über Unterlegscheiben, Klemmen, Haupt- und Hilfshebel, Schrauben für verschiedene Zwecke, Kugellager, Federn, Stopfen, Muttern, Dichtungen, Rohre zum Umfüllen von Kraftstoff, verschiedene Schrauben zum Anziehen und Einstellen. In der Natur gibt es keine Pumpe ohne Gehäuse und Bohrung für Öl, keine Pumpen ohne Exzenter zum Fördern von Kraftstoff.

Schema einer Kraftstoffpumpe mit einem Regler

Das Zufuhrsystem eines Dieselmotors umfasst: einen Luftfilter, einen Schalldämpfer, einen Luftfilter, eine elektrische Brennerheizung mit Kraftstofftank, einen Ansaugkrümmer, verschiedene Rohre - Abfluss und Hochdruck, einen Hals zum Befüllen von Kraftstoff, Kraftstofftanks, Ablasshahn, Filter zur Dieselfein- und Grobreinigung, Kraftstoffpumpenregler, Druckerhöhungspumpe, Kraftstoffpumpe, Injektoren, Abgaskrümmer, Filtergeräte für verschiedene Zwecke.

Am höchsten Punkt des UTN-5 befinden sich Längskanäle, die ihn mit einem Feinfilter und einem Pumpenpumpsystem verbinden, in dem ein Durchflussventil eingebaut ist.

Die Druckerhöhungspumpe ist am Hauptpumpenkörper befestigt.An die Armaturen ist eine Kraftstoffleitung angeschlossen, über die Kraftstoff unter hohem Druck den Injektoren zugeführt wird. Die Pumpe wird vom Kurbelwellenrad angetrieben. Wenn die Pumpe bereits repariert wurde, ist es nach der nächsten Montage und Demontage erforderlich, den Winkel der Getriebeverbindungen sorgfältig zu überprüfen. Andernfalls kommt es bei irrtümlicher Neigung zu Leistungsunterbrechungen. Der Neigungsgrad muss unbedingt 22 ° 30 ″ betragen. Es ist besser, dies zu überprüfen, indem Sie sich an einen erfahrenen Betreuer wenden.

Vor dem Start müssen Sie sich vergewissern, dass der Schließkegel fest sitzt und der Druck des Pumpenteils korrekt ist. Wir drehen die Kurbelwelle und bewegen den Regler, bis der Pfeil auf dem Manometer 15 MPa anzeigt. Anschließend wird der Motor abgestellt, die Kraftstoffzufuhr mit dem Bedienhebel gestoppt. Fällt der Druck am Manometer innerhalb von zehn Sekunden ab, ist das Ventil in Ordnung.

Um den genauen Winkel des Kraftstoffansaugmomentes einzustellen, muss die Einstellschraube in verschiedene Richtungen gedreht werden. Eine Umdrehung reduziert oder erhöht die Kurbelwellendrehzahl um ca. 40 Umdrehungen. Lösen der Schraube - die Pumpenleistung nimmt ab, Anziehen - erhöht.

Durch ein logisches Verfahren kann berechnet werden, dass durch Erhöhen der Zufuhr der Kraftstoffmenge zum Brennraum auch das Drehmoment größer wird. Dies erhöht die Motorleistung und -geschwindigkeit.

Ein Wechsel des Motoröls im UTN-5-Gerät ist nur nach Demontage- und Reparaturarbeiten erforderlich. Dies sollte nicht während des normalen Betriebs erfolgen. Motoröl benötigt nur 150-200 Milliliter, die Befüllung erfolgt über das Kurbelgehäuse der Einspritzpumpe.