Im Detail: Selbstreparatur von MTZ 80 82 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Universal-Reihenfruchttraktoren "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 gehören zu den besten heimischen Traktoren. Jedes Jahr wird ihr Design verbessert, die Qualität verbessert, Effizienz, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit steigen. Sie werden von Maschinenbedienern allgemein anerkannt.
Gleichzeitig sind die Stillstandzeiten des Traktors aufgrund von Ausfällen und Störungen immer noch lang, deren Auftreten oft auf die geringe Betriebskultur der Maschine und die unbefriedigende Qualität der Reparaturen zurückzuführen ist.
Das wichtigste Referenzmaterial bei der Durchführung von Reparaturen für Traktorfahrer und Mechaniker-Reparateure ist die Bedienungsanleitung für die Traktoren MTZ-80, MTZ-82, die von den Werken und dem Lieferanten herausgegeben wird. Trotz der Aussagekraft der Anleitung sind die darin enthaltenen Angaben zu Konstruktion, Reparatur usw. und austauschbaren Werkzeugen, Abziehern, Vorrichtungen, Instrumenten, zu den Grundregeln und der Reihenfolge der Demontage und Montage des Traktors unzureichend. Dies führt dazu, dass selbst erfahrene Maschinenführer den Traktor und seine Komponenten oft wahllos demontieren. Aufgrund fehlender Daten zur Fehlererkennung werden viele einsatzfähige Teile ersetzt, was zu einer Erhöhung der Reparaturkosten führt.
Dieses Handbuch kann Maschinenführern, Mechanikern und Reparateuren von Werkstätten von Kollektiv- und Staatswirtschaften, Pächtern eine praktische Hilfestellung bieten. Es enthält Informationen über die Ursachen von Störungen und Methoden zu ihrer Beseitigung, zeigt die richtigen Techniken zur Durchführung von Demontage- und Montage- und Einstellarbeiten während der laufenden Reparatur der Traktoren MTZ-80, MTZ-82.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Hersteller ihre Produkte ständig verbessern, um deren Zuverlässigkeit und Servicetauglichkeit zu erhöhen. Daher kann die Gestaltung einiger der in den Abbildungen gezeigten Teile von der Gestaltung von Teilen eines echten Traktors abweichen, der den Verbrauchern zur Verfügung steht.
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Das Handbuch wurde von den Mitarbeitern von GOSNITI F. N. Pukhovitsky und S. V. Petrov (Compiler), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov erstellt.
Der Hersteller hat mehrere Modifikationen von MTZ-80 und MTZ-82 entwickelt und in die Produktion eingeführt. Unterschiedliche Modelle unterscheiden sich durch äußeres Design, unterschiedliche Anschlussmöglichkeiten von Anbaugeräten, Übersetzungsverhältnisse, Motorstartmethode, landwirtschaftliche Freiräume usw. Die Reparatur dieser Modelle unterscheidet sich jedoch geringfügig. Beide Traktoren sind nach klassischem Schema gebaut und haben eine Halbrahmenbauweise mit Frontmotor. Der Viertakt-Dieselmotor mit 4,75 Litern Volumen hat vier Zylinder und ist wahlweise mit einem Elektrostarter oder einem PD-10-Starter mit 10 PS Leistung ausgestattet.
Wartung und Überholung von MTZ-80 82
Der Hauptarbeitspunkt bei der routinemäßigen Reparatur besteht darin, fehlerhafte Baugruppen und Teile aus dem Traktor zu entfernen und anschließend durch neue oder reparierte zu ersetzen. Dies ist die Hauptreparaturart, wenn Sie einen Traktor mit Ihren eigenen Händen reparieren. In diesem Fall ist es notwendig, sich an den folgenden Grundsätzen zu orientieren:
1. Die Zugmaschine, das Aggregat oder die Montageeinheit sind soweit zu demontieren, wie es zur Feststellung und Beseitigung der Störungsursache erforderlich ist;
2. Der Abbau der Maschine vom Schlepper ist nur erforderlich, wenn die Störung nicht anders behoben werden kann.
Die Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 haben Einheiten und Baugruppen, die auf einem Halbrahmenrahmen montiert sind. Es besteht aus einem Frontrahmen für den Einbau eines Dieselmotors und miteinander verbundenen Getriebeeinheiten. Daher beinhaltet die Demontage des Traktors das Abnehmen des Rahmens und das Entfernen der Aggregate. Zur Demontage werden spezielle Geräte und Vorrichtungen verwendet, die einen zuverlässigen Ein- und Ausbau durch Aufbocken ermöglichen.Der Auf- und Abbau der Geräte sollte mit Kran, Elektro- oder Handaufzug erfolgen. Eine unangemessene Demontage des Traktors und seiner Aggregate verringert deren Lebensdauer, da nach jeder Demontage der Verschleiß steigt. Bei Reparaturen mit eigenen Händen ist besonders auf die richtige Montagereihenfolge zu achten, gefolgt von der Justage von Aggregaten, Teilen und Antrieben.
Die routinemäßige Reparatur des Traktors zum Selbermachen kann sowohl in einem speziellen Raum als auch im Freien durchgeführt werden. Im Falle einer Überholung von Aggregaten und Mechanismen ist es jedoch erforderlich, sich an spezialisierte Werkstätten zu wenden, die über alle für diese Zwecke erforderlichen Geräte und Instrumente verfügen.
Dennoch ist die Traktorreparatur ein mühsames und zeitaufwendiges Verfahren, wie die Praxis zeigt, nicht jeder Besitzer ist in der Lage, seinen Traktor selbst zu reparieren. Das kann viele Gründe haben, zum Beispiel gibt es keine spezialisierten Bereiche für Reparaturen oder das entsprechende Equipment. Wenn Sie gerade eine solche Situation haben, verzweifeln Sie nicht und wenden Sie sich an einen spezialisierten Service für die Traktorreparatur. In Moskau und der Region Moskau beschäftigt sich das Unternehmen auf professioneller Ebene mit der Reparatur von Traktoren "Traktorservice", erfahrene Spezialisten des Unternehmens stellen jeden Ihrer Traktoren und Traktorausrüstungen problemlos auf die Beine.
Universal-Reihenfruchttraktoren MTZ-80 „Belarus“, MTZ-82 „Belarus“ werden seit 1974 im Minsker Traktorenwerk hergestellt. Das damalige Ziel war die Schaffung eines Traktors mit einer Leistung von 75-80 PS. Zugkraftklasse 1.4.
In den 2000er Jahren wurden die oben genannten Modelle erheblich verbessert. Das Design des Traktors hat viele Änderungen erfahren. Insbesondere wurde eine neue Kabine mit einem grundlegend modernisierten Motor eingebaut. Den Produktionsmitarbeitern ist es gelungen, eine 70-prozentige Vereinheitlichung von Teilen und Montageeinheiten zu erreichen, die auch für die Reparatur von Traktoren MTZ 80, 82 wichtig ist.
Nach einem kleinen Rebranding kamen die Traktoren unter den Marken „Belarus-80“ bzw. „Belarus-82“ auf den Markt.
Das traditionelle Layout des MTZ-80-Traktors basiert auf einer Halbrahmenstruktur mit tragenden Kurbelgehäusen für Getriebeeinheiten. Der Motor hat eine vordere Position erhalten. Hintere Antriebsräder haben im Vergleich zu den vorderen Laufrädern einen deutlich größeren Durchmesser.
Der Allradantrieb ist der Vorteil des Traktors MTZ-82.
Das Werk hat mehrere Modifikationen der oben genannten Modelle entwickelt, die sich in Typ, Übersetzungen, Motorstartmethode, Befestigungspunkten für Anbaugeräte, äußerer Ausführung, verwendeter Gummiart, Größe des landwirtschaftlichen Freiraums, Installation von Systemen, die den Betrieb gewährleisten, unterscheiden steile Abhänge. Die Reparatur der Traktoren MTZ 80, 82 unterscheidet sich jedoch geringfügig.
Dies sind die gängigsten Traktoren in der GUS, Besitzer der Vierzylinder-Viertakt-Familie 4CH11 / 12.5 (nur Modelle D-240 und D-243), hergestellt vom Minsker Motorenwerk mit einer halbgeteilten Brennkammer in einem Kolben, flüssigkeitsgekühlt, einem Vorwärmer PZHB-200B wurde bei einigen Motoren verbaut.
Das Arbeitsvolumen des Motors beträgt 4,75 Liter. Nennleistung 59,25 kW (80 PS), ursprünglich 55,16 kW (75 PS).
Das Anlassen des Motors während der Reparatur des Traktors MTZ 80, 82 erfolgt durch einen Elektrostarter (Modifikationen D-240/243) oder einen Anlasser PD-10 (Modifikationen D-240L / 243L) mit einer Nennleistung von 10 PS [6], mit Startsperre bei mitgeliefertem Getriebe.
Die starre Aufhängung der Hinterräder an den Antriebsachsen verfügt über Endverbindungen, wodurch die Spurweite stufenlos von 1400-2100 mm variiert werden kann. Vorderräder mit halbstarrer Federung sind ebenfalls von 1200 bis 1800 einstellbar, jedoch in Schritten (100 mm Schritt).
Ein praktischer Leitfaden für die aktuelle Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82
Betriebsanleitung BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (Reparatur des Traktors MTZ 80, 82)
Beschreibung und Reparatur von Traktoren MTZ-80, 82
Traktoren "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (Reparaturhandbuch für Traktoren MTZ 80, 82 und deren Modifikationen)
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Hallo zusammen, Freunde auf meinem Kanal. Ich entschuldige mich dafür, dass ich nicht oft auf Kommentare antworte, aber Sie können anrufen.
Der zweite Teil des Videoberichts über die Restaurierung der Kabine des Traktors MTZ-82. Ich zeige Ihnen, wie die Inneneinrichtung gemacht wurde.
Hier ist meine Gruppe
Reparatur des Traktors MTZ-82. Restaurierung MTZ-82 Hilfekanal ist ein Abonnement!
Überklebt mit einfachem Ledervinyl zur Polsterung von Eingangstüren mit „Master“ oder „Super“ Atbasar Nitrokleber.
Hier ist eine Gruppe in VK
Reparatur des MTZ-Traktors. Serie Nr. 10. Kabinenreparatur. Hat dir dieses Video gefallen? Unterstützen Sie ihn wie, gehen Sie.
Ausbau, Demontage, Reinigung, Lackierung der Servolenkung. Ersatz von rem. Knirps. Unterlegscheiben unter der Spule installieren.
Einstellung des Sonnenblumen-Ernteventils Mein Empfehlungslink für.
Link zu Reparatur der Lenkung des Traktors MTZ-80, MTZ-82
Verkabelung des MTZ-Traktors von Grund auf. MTZ80 reparieren Hallo Leute, ich entschuldige mich, dass ich das Video so spät geladen habe.
nicht kopieren. mach es auf deine Art.
Ich werde Ihnen erzählen, wie Sie die Servolenkung des YuMZ (MTZ)-Traktors wiederherstellen können. Servolenkung nach Reparatur (Revision).
Der Kanal hat bereits ein Video über die Reparatur des MTZ-Generators, ich beschloss, ein weiteres zu drehen. Wie immer versuchte ich angestrengt nachzudenken.
Reparatur von MTZ 82! Wir sortieren den Starter. ABONNIEREN Sie den Kanal und sehen Sie sich ZUERST neue Videos an. Diese Komposition.
Das Video wurde am 23.10.2017 gedreht. In diesem Video haben wir noch die Ursache für das Klopfen im Motor gefunden.
Reparatur des MTZ-Traktors. Seriennummer 11. Kabinenreparatur. Hat dir dieses Video gefallen? Unterstützen Sie ihn wie, gehen Sie.
Ich bearbeite ein Video eines ähnlichen Plans. Fragen an die Mail. Vergessen Sie nicht, es zu mögen. Wenn es dir gefällt.
Reparatur des MTZ-Traktors Reparatur des Werfers PD 10 Reparatur des MTZ-Traktors. Serie Nr. 1 Traktorreparatur.
Wir zerlegen den Generator des Traktors, überprüfen ihn. testen.
wie man gur mtz 80 repariert, gur mtz reparaturset, dreht gur mtz nicht.
Für die 7. Saison in unserem Betrieb wurde der MTZ-Traktor repariert: - Überholung des Motors; - Deckel.
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Sagen Sie mir, wie Sie die Verzahnung der vertikalen Welle mit den horizontalen Endantrieben in der MTZ-82 FDA einstellen.
Und ist die Königszapfenpfeife der alten und neuen Bauart austauschbar? DIY MTZ-80 (82) Reparatur https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Bitte setzen Sie die Kommunikation hier fort. Das alte Theme wird archiviert
Leute, sagt mir, was zu tun ist, damit sie den Traktor nicht starten können.Die Sache ist die, wenn ich an einem freien Tag gehe, nehmen sie meinen Traktor, weil sie einen eigenen haben. Ich habe das Fluchen satt und der Ingenieur sagt bereue nicht, verdammt, aber tut mir leid, dass der ein oder andere abgebrochen wird, es kam einmal zu einem Kampf nicht anzubieten, hat er gemacht und magnetisch blockiert und die Luft blockiert, was kann man so machen, damit der Dieselmotor nicht gestartet wird, aber nichts zerlegen, damit es kommt, gereinigt und gestartet,
müde zu fluchen und der ingenieur sagt bereue es nicht
Ingenieur, nein, lass ihn die Nüsse mindestens einmal drehen.
Sag mir, wo ist dieses Ventil an der Pumpe,
das Ventil an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eingebaut - der Rücklauf von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird bei alten Traktoren abgelassen, der Schlauch ging zur Pumpe zu einer Doppelarmatur, bei der neuen von diesem Ventil der Rücklauf geht direkt zum Tankanschluss, schlüsselfertig 19 und darin ist ein Kork 14. Darunter ist eine Feder und eine Kugel. Es wird kein Druck in den Filtern sein, der Traktor startet nicht, egal wie viel Sie pumpen , aber mit der Zeit werden sie beißen und von einem anderen Traktor oder von Kamaz werden sie es vermasseln, dort ist es genauso.
Schrauben Sie den großen Stopfen an der Pumppumpe ab (der Schlüssel ist wahrscheinlich 32), nehmen Sie die Feder heraus und drehen Sie sie zurück, so geht es am schnellsten. Ich habe es mit dem Ventil versucht, aber der Traktor sprang trotzdem an, vielleicht unter Last und hätte kein Glück, aber ich habe es nicht versucht
die augen haben angst und die hände tun es
er ist, als hätten sie keine Zeit, und sie sitzen selbst einen halben Tag am Heck des Lagerhauses, also ist es schade für mich, dass ich ihnen den Arsch abwische.
Hier die Ursache des Bösen: Diebstahlschutz an der Glühbirne, aus Rache können die Arbeiter dir das antun.
Wer fickt später?, aber du. Halbe Sachen können das Problem nicht lösen.
Habe nach Aufforderung eine Glühbirne hergestellt. Hurra! Arbeiten! Danke!
Leute, die euch sagen, was man mit einem Plastiktankdeckel machen kann, damit er nicht ausläuft, oder kann jemand ihn wiederholen?
Nur wer nichts tut täuscht sich nicht
Leute, die euch sagen, was man mit einem Plastiktankdeckel machen kann, damit er nicht ausläuft, oder kann jemand ihn wiederholen?
Hast du versucht, die Gummidichtung in den Kork zu legen? 
Ich weiß nicht, ob diese Option zu Ihnen passt, ich habe einen Metalltank, dieser schmale Hals hat mir nicht gefallen und ich habe das Gewinde aufgenommen, damit es auf den Hals geschraubt und dieses Gewinde an den Hals des GA Z53 geschweißt wird , und dann auf den Hals des Traktors geschraubt.
Wenn Sie Interesse an der Idee haben, kontaktieren Sie mich, ich stelle ein Foto zur Verfügung.
Leute, die euch sagen, was man mit einem Plastiktankdeckel machen kann, damit er nicht ausläuft, oder kann jemand ihn wiederholen?
Hallo zusammen! Bitte sagen Sie mir, wer weiß oder musste. kann Frostschutzmittel in MTZ eingefüllt werden? da ab Werk kein Expansionsfass vorhanden ist. Ich hatte Streit mit meinen Vorgesetzten. dass Sie Frostschutzmittel und ohne Ausdehnungsgefäß einfüllen können, aber es MUSS NICHT nur ein Ausdehnungsgefäß eingesetzt werden. Ich möchte wissen, wer Recht hat. erzählen.
Ich benutze seit 2003 Frostschutzmittel, aber ich habe noch nichts vom Ausgleichsbehälter gehört,
die augen haben angst und die hände tun es
Hallo zusammen! Bitte sagen Sie mir, wer weiß oder musste. kann Frostschutzmittel in MTZ eingefüllt werden? da ab Werk kein Expansionsfass vorhanden ist. Ich hatte Streit mit meinen Vorgesetzten. dass Sie Frostschutzmittel und ohne Ausdehnungsgefäß einfüllen können, aber es MUSS NICHT nur ein Ausdehnungsgefäß eingesetzt werden. Ich möchte wissen, wer Recht hat. erzählen.
Im Prinzip hat Frostschutzmittel beim Erhitzen eine große Ausdehnung, daher gibt es zwei Ausgänge - setzen Sie einen Expander ein (Sie können einen Wanze, eine Oise verwenden) oder halten Sie das Niveau im Kühler niedriger - in der Praxis bekomme ich, dass das Niveau zwei Zentimeter beträgt unter dem Niveau der Rohre. Wenn ich über die Rohre in den Kühler gieße (ein halber Tank), dann schütte ich etwas Frostschutzmittel auf ein Niveau von -1-2 cm aus und dann sinkt dieses Niveau nicht. Ich füge einen Liter hinzu und ein halbes Frostschutzmittel kommt heraus und es wird in einem Tag weggeworfen.
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Sagen Sie mir, wie Sie die Verzahnung der vertikalen Welle mit den horizontalen Endantrieben in der MTZ-82 FDA einstellen.
Und ist die Königszapfenpfeife der alten und neuen Bauart austauschbar?
mit Unterlegscheiben verstellbar.
Skoko, ich weiß, das Kingpin-Rohr des neuen Modells unterscheidet sich dadurch, dass es eine dickere Plattform für die Schrauben hat, mit denen es befestigt wird. Ich denke, sie sind austauschbar.
Ich habe alleine eine vertikale Welle mit Lagern gewechselt, eine neue Probe eingelegt und alles ist gut, obwohl sie länger ist als die alte.
Wie hoch ist das Anzugsdrehmoment der vertikalen Wellenlager, wie groß ist das Spiel in den Zahnrädern? Wann wird der Rohrwechsel der Schlepper seitlich nicht mehr aufstehen?
Wie hoch ist das Anzugsdrehmoment der vertikalen Wellenlager, wie groß ist das Spiel in den Zahnrädern? Wann wird der Rohrwechsel der Schlepper seitlich nicht mehr aufstehen?
Das Lager wird bis zum Anschlag angezogen, dann um eine Achteldrehung gelöst und verriegelt.
Ich werde nach einer Lücke in Nachschlagewerken suchen.
Im Allgemeinen müssen Sie, wenn Sie nebeneinander arbeiten, dies symmetrisch tun, damit die Vorderachse im Prinzip wackelt, was nicht auffällt.
Schönen Tag. Können Sie mir sagen, ob es möglich ist, die Zapfwelle und das Hohlrad auszutauschen, ohne das Getriebe beim MTZ-Traktor auszubauen?
Vielen Dank, Igorek! Aber trotzdem denkst du, du wirst die andere Seite wechseln! Und wenn du 82 Jahre alt bist, erzähl uns von den Schwachstellen, er war für mich gerade 1 Jahr alt (vorher arbeitete er bei der T-70 , natürlich ist er gut, der Asphalt steht jetzt als Eigengewicht herum).
Persönlich würde ich beides an Bord durchgehen, sie funktionieren gleich, so dass alles symmetrisch und gleichmäßig ist.
Meine Vorderachse habe ich aus Unerfahrenheit selbst verschraubt: In den Anfangsjahren habe ich das Niveau im oberen Kegelpaar der Vorderachse nicht kontrolliert, das ist links und rechts über den Achsantrieben.
Hier in meinem Frühjahrstriegelpflug, wenn die Brücke die ganze Zeit eingeschaltet ist, das rechte Kegelpaar klemmt, musste ich die Achse halbieren, das Differential, die rechte Achswelle und die vertikale Welle entfernen, dann habe ich es zusammengebaut und arbeitete weiter. Nach der Aussaat habe ich die Teile gekauft und zusammengebaut, alles funktioniert.
Bei vielen Transportarbeiten und bei der Heuernte werfe ich die Kardanwelle zur Vorderachse ab, sonst wenn die Rollen dick sind wie sie sich winden. und es ist sowieso aus.
Vom Herbst zum Pflügen und Winter setze ich die PVM Kardan.
Im Allgemeinen habe ich es fast die ganze Zeit ausgeschaltet, ich schalte es ein, wenn ich im Frühjahr durchfalle und ich selbst aussteigen kann, hoffentlich arbeite ich nicht alleine auf dem Feld.
Jedes Frühjahr wechsle ich das Motoröl und wasche die Filter, auch die Kraftstofffilter.
Und so ist im Moment meine Schwachstelle die Bremse, ein linkes Rad bremst, die rechte Seite hat aufgehört.
Vielleicht erzählt dir jemand von der Bremsenreparatur?
Die Hauptstörungen des D-240 Diesel
Der technische Zustand einzelner Systeme und Mechanismen des D-240-Dieselmotors des MTZ-80-Traktors wird durch äußere und indirekte Anzeichen sowie durch Diagnosewerkzeuge bestimmt.
Eine Abnahme der Leistung eines Dieselmotors, übermäßiger Verbrauch von Kurbelgehäuseöl, das Auftreten einer großen Menge von Gasen, die aus der Entlüftung austreten, weisen auf Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und Verkoken (Verkleben) der Kolbenringe hin.
Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors, Unterbrechungen des Betriebs bei minimaler Kurbelwellendrehzahl, das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuff weist auf Fehlfunktionen der Kraftstoffanlage hin, verschmutzte Kraftstofffilter, niedriger Druck im System, lockerer Sitz, Durchbrennen von Ventilsitzen und Ventil Platten.
Mit dem Gerät KI-13943 werden der Verschmutzungsgrad der Filterelemente zur Kraftstofffeinreinigung und der von der Kraftstoffansaugpumpe aufgebaute Maximaldruck überprüft.
Der Leistungsabfall des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors, eine Verringerung der Kurbelwellendrehzahl werden auch durch die Verschmutzung des Luftfilters, Undichtigkeiten in den Lufteinlasskanalverbindungen, Verletzung der Einstellung des Reglers beeinflusst Steuerhebel.
Der Verschmutzungsgrad der Luftfilterelemente wird durch den Signalgeber ermittelt, dessen Sensor im Saugrohr des Dieselmotors verbaut ist.
Das Erscheinen eines roten Streifens im Sichtfenster der Warneinrichtung (bzw. das Aufleuchten einer Warnleuchte an der Instrumententafel der Kabine bei Traktoren ab Baujahr 1989) im Dieselbetrieb weist auf die Notwendigkeit hin, den Luftfilter zu reinigen.
Die Dichtheit des Ansaugluftkanals wird bei mittlerer Motordrehzahl durch Blockieren des Mittelrohrs des Luftfilters überprüft.
In diesem Fall muss der Dieselmotor schnell stoppen. Verwenden Sie andernfalls den Indikator. KI-13948 erkennt Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und beseitigt die Störung. Der Indikatordruck sollte 0,08 MPa nicht überschreiten.
Entspricht die vom Drehzahlmesser ermittelte Kurbelwellendrehzahl des D-240-Motors oder die Drehzahl der Zapfwelle nicht den Nennwerten, sollten Sie auf die Einstellung der Reglerschubkraft achten.
Wenn das Pedal vollständig durchgetreten oder der Kraftstoffeinstellhebel auf die Position „Voll“ gestellt ist, muss der äußere Reglerhebel an der Schraube des Höchstgeschwindigkeitsbegrenzers anliegen.
Übermäßiger Verbrauch (Abfall) von Kurbelgehäuseöl oder eine große Menge an Gasen, die aus der Entlüftung austreten, das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff weisen auf den extremen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.
Um den technischen Zustand der Zylinder-Kolben-Gruppe zu beurteilen, wird ein Verfahren zur Bestimmung der durchdringenden Gasmenge in das Dieselkurbelgehäuse verwendet. Dieser Parameter wird mit einem Gasdurchflussmesser KI-4887 gemessen.
Während des Betriebs von MTZ-80-Traktoren gibt es Fälle, in denen nicht alle Zylinder ausfallen. Dies kann durch Verkoken ("Ankleben") oder Bruch der Kolbenringe verursacht werden, was unweigerlich zum Fressen der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse führt.
Eine vergleichende Bewertung des technischen Zustands jedes Zylinders erfolgt durch Messung des Drucks am Ende des Verdichtungshubs (Verdichtungstakt) bei der Startdrehzahl der Kurbelwelle mit dem Kompressor KI-861 (Abb. 2.1.3).
Reis. 2.1.3. Überprüfung der Kompression in den Zylindern des D-240 Diesel
1 - Kompressor KI-861; 2 - Montageplatte
Der Mindestdruck am Ende des Verdichtungstakts für einen neuen Motor sollte 2,6-2,8 MPa betragen; der Druck des extrem verschlissenen beträgt 1,3-1,8 MPa. Den genauesten Messwert erhält man, indem man die Differenz der Kompressionswerte für jeden Zylinder bestimmt.
Wenn die Differenz zwischen der Kompression eines einzelnen Zylinders und dem durchschnittlichen Kompressionswert der restlichen Zylinder 0,2 MPa überschreitet, deutet dies auf eine Fehlfunktion dieses Zylinders hin.
Der Druckabfall am Ende des Verdichtungstaktes in einzelnen Zylindern wird durch die Verletzung der Dichtheit der Ventil-Sitz-Schnittstelle beeinflusst. Durch eine Verletzung der Spieleinstellung im Ventiltrieb ist ein Lossitzen der Ventile an den Sitzen möglich.
In Abwesenheit eines Spaltes zwischen Ventil und Kipphebel während des Arbeitshubs des Kolbens brechen Gase durch die Undichtigkeiten und zerstören die Oberfläche der Arbeitsschrägen des Ventils und seines Sitzes; Dadurch wird die Kompression im Zylinder reduziert und der Start des Dieselmotors erschwert.
Die Freisetzung von Kühlmittel aus dem Kühler, insbesondere bei einer erhöhten Belastung des Dieselmotors, weist auf einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung, eine Schwächung des Anziehens des Düsenglases und das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf hin.
Lässt sich der Defekt nicht durch Anziehen der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben oder Injektorschalenmuttern beheben, wird der Kopf ausgebaut und inspiziert.
Ein Anstieg des Ölstands im Kurbelgehäuse eines Dieselmotors weist auf eine Verletzung der Dichtheit der Laufbuchsendichtungen mit dem Block durch Risse, Kavitationszerstörung des Metalls des Zylinderblocks, Eindringen von Wasser aus dem Kühlsystem hin darin und andere Faktoren.
Niedriger oder hoher Öldruck (Manometer) und Temperatur (Fernthermometer) weisen auf niedrigen Ölpumpendurchfluss, Verschleiß oder Fehlausrichtung der Ablass- und Bypassventile, übermäßigen Verschleiß an den Kurbelgelenken, Fehlfunktion des Thermostatventils im Kühlsystem, schlechte Ölqualität hin , Verschmutzung des Fliehkraftölreinigers.
Liegt der Öldruck im Schmiersystem laut Manometer unter 0,08 MPa, wird der Motor abgestellt, die Ursachen für den Druckabfall ermittelt und beseitigt, das Ablassventil des Fliehkraftölfilters durch Anziehen seiner Feder nachgestellt, und die Filterteile werden gewaschen.
Steigt der Druck dadurch nicht an, wird der Druck im Dieselschmiersystem mit dem Gerät KI-13936 (Abb. 2.1.4) bei Nenndrehzahl der Kurbelwelle gemessen und anhand seiner Messwerte beurteilt dass der Dieselmotor repariert werden muss.
Reis. 2.1.4. Messung des Öldrucks im Motorschmiersystem D-240
1 - Gerät KI-13936; 2 - Zentrifugalölfilter
Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Klopfen während des Betriebs des Motors weist auf einen erhöhten oder extremen Verschleiß der Gegenstücke seiner Teile hin.
Beim Erreichen der Grenzlücken in der Passung der Teile treten durch Verschleiß dynamische Belastungen und damit einhergehende Klopfgeräusche auf, die in bestimmten Zonen und bei entsprechenden Betriebsarten des Dieselmotors mit einem Stethoskop hörbar sind.
Das Geräusch eines dumpfen Mitteltons in der Kolbenbewegungszone, zuerst bei minimaler und dann bei maximaler Geschwindigkeit, weist auf ein vergrößertes Spiel zwischen Kolben und Laufbuchse hin.
Ein starkes Klingeln eines metallischen Tons unter den gleichen Testbedingungen zeigt das Ultimative an
Verschleiß oder Schmelzen des Pleuellagers.
Ein taubes Tieftongeräusch, das im Bereich der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle bei Nenndrehzahl mit periodischer Erhöhung auf das Maximum periodisch zu hören ist, weist auf Verschleiß der Hauptlagerschalen hin.
Das Klingeln eines hohen Metalltons, das bei jeder Kurbelwellendrehzahl konstant hörbar ist und sich beim Warmlaufen des Dieselmotors verstärkt, weist auf erhöhte thermische Spiele im Ventiltrieb hin.
Mit einem vergrößerten thermischen Spalt nimmt der Füllungsgrad des Zylinders mit Luft und die Reinigung von Abgasen ab, was sich auf die Leistung des Dieselmotors auswirkt.
Das thermische Spiel im Ventiltrieb wird mit einer Fühlerlehre bei vollständig geschlossenen Ventilen am Ende des Kompressionshubes geprüft. Bei einem "kalten" D-240-Motor sollte der Spalt zwischen 0,40 und 0,45 mm liegen.
Dumpfe Geräusche am Block auf der rechten Seite, wenn der Dieselmotor mit niedriger Drehzahl läuft, weisen auf große Lücken in den Nockenwellenbuchsen hin.
Ein Klopfen unter dem Nockenwellendeckel bei abrupten Drehzahländerungen der Kurbelwelle weist auf starken Verschleiß der Nockenwellenverzahnung hin.
Wenn die Parameter des technischen Zustands des Dieselmotors ihre Grenzwerte erreicht haben oder die zulässigen Werte im Betrieb überschreiten, wird der Dieselmotor für eine technische Überprüfung zerlegt, Mikrodosierung der Kupplungen des Zylinderkolbens Gruppe und Kurbeltrieb, Austausch von Teilen.
Demontage des Dieselmotors D-240
Der montierte Dieselmotor (Fig. 2.1.6) wird aus dem Schlepper ausgebaut und durch einen neuen ersetzt oder repariert bei Rissen im Zylinderblock, Notklopfen von Haupt- oder Pleuellagern, Grenzwert des Spiels in at mindestens eine Schnittstelle zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Laufbuchse.
Reis. 2.1.6. Dieselmotor D-240 des Traktors MTZ-80 montiert
1 - Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuelstange; 4 - Schwungrad; 5 - die Kurvenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Langhantel; 14 - Ventilator
Die Art der Reparatur - Major oder Current - wird bei der Messung der Hauptteile eines Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleuelbuchsen. Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und Kurbelwellenzapfen.
Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe, Pleueldeckel ausbauen, Durchmesser der Kurbelwellen-Pleuelzapfen messen (Abb. 2.1.8).
Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen – parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.
Überschreitet die Ovalität der Zapfen das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, muss die Kurbelwelle ausgebaut (Abb. 2.1.10) und auf die nächste Reparaturgröße nachgeschliffen werden.
Reis. 2.1.8. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen der D-240 Kurbelwelle
1 - Mikrometer; 2 - Pleuelzapfen der Kurbelwelle
Reis. 2.1.10. Kurbelwellenträger hinten ausbauen
1 - Rückenstütze; 2 - Bolzen der hinteren Stütze
Nenn- und Reparaturmaße der Pleuelzapfen des D-240 Dieselmotors des MTZ-80 Traktors
Größengruppenbezeichnung / Größengröße, mm
H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
In der Praxis werden sie zusätzlich zu den vom Dieselmotorenhersteller im Wechsel alle 0,5 mm wechselnden Überholungsmaßen (P1, P2, P3) bei leichtem Verschleiß des Kurbelwellenzapfens auf Zusatzmaße (D1, D2, DZ) geschliffen, im Wechsel mit Überholungsmaßen bis 0,25 mm.
Ebenso werden die Einsätze der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) gebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des D-240-Diesel darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.
Liegen die Abmessungen der Pleuelzapfen im Normbereich, wird die Demontage des Motors fortgesetzt (Abb. 2.1.11-2.1.14), der Zylinderkopf ausgebaut und die Kolben mit den Pleueln ausgebaut.
Um zu entscheiden, ob ein Austausch der Pleuellagerschalen erforderlich ist, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Kappenbaugruppe mit festgezogenen Schalen.
Reis. 2.1.11. Zylinderkopfhaube ausbauen
Reis. 2.1.12. Entfernen der Zylinderkopfhaube D-240 des Traktors MTZ-80
Reis. 2.1.14. Zylinderkopf ausbauen
Die Differenz zwischen den Durchmessern des Kurbelwellen-Pleuelzapfens und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche Durchmesserspiel im Pleuellager. Das Nennspiel in den Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm, das zulässige Spiel beträgt maximal 0,3 mm.
In Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für den Austausch der Lager die Größe des diametralen Spiels im Lager.
Bei der Beurteilung des Zustands der Laufbuchsen durch Inspektion ist zu berücksichtigen, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend gilt, wenn kein Abblättern, Abplatzen von Gleitmaterial und Einschlüsse von Fremdstoffen darauf vorhanden sind.
Dichtungen der Kurbelwelle des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors
Um die Manschette des hinteren Kurbelwellendichtrings auszutauschen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Abb. 2.1.48, 2.1.49).
Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Abb. 2.1.50) die Manschette mit einem Stufendorn herausdrücken. Beim Ersetzen der Manschette des vorderen Kurbelwellendichtrings die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernen.
Reis. 2.1.48. Lösen der Schwungrad-Befestigungsschrauben D-240
Reis. 2.1.49. Schwungrad drücken
1 - Rückseitenblatt; 2 - Drei-Blatt-Stripper; 3 - Schwungrad
Reis. 2.1.50. Kurbelwellendichtringgehäuse ausbauen
1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Dieselrückseite; 3 - Bolzen
Traktoren werden seit mehr als einem halben Jahrhundert erfolgreich in Landwirtschaft, Wohnungs- und Kommunalwirtschaft, Bauwesen, Forstwirtschaft eingesetzt. Im postsowjetischen Raum sind die am häufigsten verwendeten Traktoren MTZ-80 und MTZ-82, die vom Minsker Traktorenwerk hergestellt werden. Der gestiegene Bedarf wird nicht nur durch die hohe Leistung, Funktionalität und Leistung verursacht, sondern auch durch die Langlebigkeit der Geräte.
Diese Maschinen versagen jedoch manchmal und müssen repariert werden. Einfache Aufgaben zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit dieser Traktoren können mit eigenen Händen gelöst werden.
Wartung und Reparatur von Traktoren sind obligatorische Verfahren, denen sich jeder Besitzer von Universalradfahrzeugen stellen muss. Bevor Sie mit dem praktischen Teil fortfahren, müssen Sie sich mit dem Gerät und den Haupteinheiten von MTZ-80 und MTZ-82 vertraut machen. Bei diesen Modellen verbaut der Hersteller 4-Zylinder-Dieselmotoren der Baureihe 4CH11-12.5 aus dem Werk Minsk. Die Motoren haben halbgeteilte flüssigkeitsgekühlte Brennkammern im Kolben.
Teile des Verbrennungsmotors wurden mit einem Vorwärmer ausgestattet. Das Arbeitsvolumen des Kraftwerks beträgt 4,75 Liter, die Nennleistung beträgt 80 PS. Der Motor wird durch einen Elektrostarter gestartet. Mechanisches Getriebe mit 22 Gängen (18 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge). Die Kupplung ist Einscheibenkupplung, trocken, geschlossen. Das 9-Gang-Getriebe ist mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet. Die Hinterachse verfügt über ein Differenzial mit Sperrfunktion.
Traktoren zeichnen sich aus durch: starre Hinterradaufhängung, halbstarre Aufhängung mit ausgewogener Vorderradachse, Scheibenbremsen, Servolenkung MTZ. Die Hydraulik umfasst: eine vom Motor angetriebene NSh-32-Pumpe, einen Hydraulikzylinder zur Steuerung eines angebauten Pflugs, eine hydraulische Verteilung mit Schiebeventil. Das Modell MTZ-80 hat einen Heckantrieb und eine kleine Kabine. MTZ-82 ist ein Allradfahrzeug.
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Die Wartung der Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 hat einen geplanten vorbeugenden Charakter. Es wird mit dem Ziel hergestellt, Geräte in einem betriebsbereiten Zustand zu erhalten, die Effizienz und Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Lebensdauer zu verlängern. Für die Maschinen wurde ein Wartungssystem installiert. Es beinhaltet 3 nummerierte und periodische Wartungen, gekennzeichnet unter Nr. 1,2 und 3. Als zusätzliche Wartung werden saisonale Arbeiten durchgeführt.
- die erste Wartung erfolgt alle 60 Betriebsstunden;
- die zweite - alle 240 Betriebsstunden;
- die dritte - alle 960 Betriebsstunden.
Zwischen den Schichten wird eine monatliche Wartung durchgeführt, die 10 Stunden Arbeit entspricht. In diesem Fall werden die folgenden Aktionen ausgeführt:
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- Auf Öl-, Kraftstoff-, Elektrolyt- und Wasserlecks prüfen.
- Der gefilterte Kraftstoff wird in den Diesel- und Starttank des Motors eingefüllt.
- Ölstand im Kurbelgehäuse messen, Wasserstand im Kühler prüfen.
- Das Kondensat wird aus dem Sammler abgelassen.
- Überprüfen Sie den Verschmutzungsgrad des Luftfilters.
Nummerierte TO für die oben genannten und spezifische Phasen. Saisonale sind erforderlich, wenn von Frühling-Sommer auf die Herbst-Winter-Periode umgeschaltet wird und umgekehrt.
Die aktuelle Do-it-yourself-Reparatur von MTZ-80 und seinem „Nachfolger“ MTZ-82 bietet vor allem die Entfernung fehlerhafter Baugruppen und Teile mit anschließendem Austausch durch reparierte oder neue.
Abkuppeln der Hinterachse des Belarus-Traktors
Bei der Durchführung dieses Verfahrens sollte man sich an folgenden Grundsätzen orientieren:
- die Demontage des Traktors oder seiner Montageeinheit innerhalb der Grenzen erfolgt, die zur Feststellung der Störungsursache und ihrer Beseitigung erforderlich sind;
- ein Ausbau des Gerätes ist nur erforderlich, wenn die Störung nicht auf andere Weise behoben werden kann.
Bei den Modellen MTZ-80, MTZ-82 werden Teile und Baugruppen auf einem Halbrahmenrahmen montiert, der aus einem vorderen Halbrahmen besteht. Letztere dient zum Einbau des Verbrennungsmotors. Die Demontage von Traktoren beginnt mit dem Abnehmen des Rahmens und dem Entfernen der Einheiten. Die Demontage erfordert den Einsatz von: einem manuellen oder elektrischen Hebezeug, einem Kranbalken und anderen Geräten. Achten Sie bei der Reparatur von Traktoren besonders auf die Montagereihenfolge mit anschließender Anpassung von Teilen, Baugruppen und Antrieben. Wenn laufende Reparaturen zu Hause (sowohl im Freien als auch in einem speziellen Raum) durchgeführt werden können, müssen Sie sich für eine Generalüberholung an ein spezialisiertes Zentrum wenden, das über entsprechende Instrumente und Geräte verfügt.
Die Fehlererkennung der Arbeitselemente wird nach dem Spülen durchgeführt, um das Vorhandensein von Verschleiß, Rissen, Spänen, Kratzern auf deren Oberflächen zu erkennen. Nach der Untersuchung der verschlissenen Teile werden deren Abmessungen und Formen überprüft, wofür ein Messwerkzeug verwendet wird. Um die Möglichkeit einer Reparatur zu ermitteln, wird das Zusammenwirken der Einheit mit dem zugehörigen Teil, häufiger durch Austausch, überprüft. Der Austausch erfolgt, wenn die Abmessungen des Teils infolge von Verschleiß die Funktionsfähigkeit des Mechanismus beeinträchtigen.
Die Konstruktion der Traktoren ermöglicht den Austausch einiger Teile ohne vorherige Demontage, nämlich: Luftfilter, Generator, Zentrifugalölreiniger, Anlasser, Kraftstoffpumpe, hydraulischer Verteilermechanismus, Zapfwelle, Zwischenwelle Unterstützung für eine Propellerwelle, einen Kompressor, ein Verteilergetriebe.
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Um das Getriebe zu reparieren, trennen Sie den Rahmen der Maschine. Der Traktor wird in Flugzeugen nach dem Schema ausgerollt: Kupplungsgehäuse - MTZ-80/82-Getriebe - Hinterachse. Montieren Sie einen festen Stützfuß unter der Hinterachse, bewegliche werden unter dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebe platziert. Dann trennen sie sich, rollen das Skelett aus, entfernen die Kiste.
Falls beim Ein- und Ausschalten des ersten Ganges, Rückwärtsganges Fehlfunktionen festgestellt wurden, müssen die Seitenabdeckung und die Schaltgabel entfernt werden. Das letzte Teil muss ersetzt werden, wenn der Spalt mehr als 1,5 mm beträgt. Bestimmen Sie die Größe des Spaltes, indem Sie die Gabel abwechselnd mit den Schlitzen der Schlitten verbinden. Der Getriebeblock wird gewechselt, wenn die Nutbreite 10,8 mm überschreitet.
Bei Fremdgeräuschen im Getriebe wird eine übermäßige Erwärmung des Gehäuses bemerkt, dies deutet auf ein Festfressen oder eine Zerstörung der Wellenlager hin. Um das Problem zu beheben, lassen Sie das Öl aus dem MTZ-Getriebe ab. Verwenden Sie ein Brecheisen, um alle zur Inspektion zugänglichen Schächte zu drehen. Sie müssen in radialer und axialer Richtung beeinflusst werden. Lagerringe dürfen sich nicht in ihren Sitzen drehen. Wenn festgestellt wird: Bewegung der Wellen, Verschleiß der Lager, das Getriebe wird vom Traktor entfernt, zerlegt mit dem Austausch defekter Lager.
Getriebereparaturen können durch Klopfen ausgelöst werden, die beim Schalten in den nächsten Gang verschwinden. In diesem Fall treten Probleme bei der Verzahnung auf. Prüfen Sie den Verschleiß, indem Sie eines der Antriebsräder anheben, durchdrehen und die Zähne der sichtbaren Zahnräder inspizieren. Ist der Mangel mit bloßem Auge erkennbar, werden die Teile ersetzt.
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