DIY Reparatur von handgeführten Traktoren

In diesem Thread werden wir die Fehlfunktionen von Motoblöcken und Grubbern aller Marken demontieren, Salute. Newa, Bison usw. und deren Entfernung und Reparatur. Die meisten Probleme sind typisch für alle Arten von Motorblöcken, deren Motoren und anderen Komponenten.

Es kommt oft vor, dass ein zuvor wartungsfähiger handgeführter Traktor, der mehrere Jahre im Einsatz war, plötzlich an Leistung verliert.

- Wenn die Leistung nach längerer Lagerung abgefallen ist, ist es möglich, dass der Einachsschlepper mit nassem Vergaser und Kraftstoffsystem gelagert wurde, was zu Ablagerungen führte. In diesem Fall können Sie den Motor starten und arbeiten lassen. Nach diesen Aktionen wird die Stromversorgung häufig wiederhergestellt. Wenn Sie über Fähigkeiten verfügen, können Sie sie zerlegen und reinigen. Wenn keine Fähigkeiten vorhanden sind, wenden Sie sich besser an den Service.

- Der Vergaser kann verstopft sein... Sauber

- Benzoschlauch verstopft... Es muss gespült werden.

- Möglicher Verlust der Gebrauchstauglichkeit der Manschettenmanschette... Entfernen Sie das Gehäuse und den Getriebedeckel, überprüfen Sie die Öldichtung.

- Kohleablagerungen am Zylinder, Schalldämpfer... Aufräumen.

- Luftfilter verstopft... Aufräumen.

- Keine Kompression... Kolbenringe, Zylinder, Kolben wechseln.

- Wenn der Motor am Hang steht, müssen Sie es horizontal platzieren.

- Der Kraftstoff darf dem Vergaser nicht zugeführt werden... Es ist notwendig, das Kraftstoffsystem zu zerlegen und mit Luft zu spülen.

- Der Filter kann verstopft sein... Der Filter muss ersetzt oder gereinigt werden.

- Der Auslass im Tankdeckel kann verstopft sein... Muss gereinigt werden.

- Vielleicht ist es die Kerze... Es ist notwendig, den Anschluss der Kabel, die Motorstoppknöpfe zu überprüfen, die Zündkerze herauszuschrauben und zu reinigen. Bei Bedarf ersetzen.

- Möglicher Ausfall des Magnetzünders... Ersetzen.

- Der Motor darf noch nicht warm werden... Muss sich aufwärmen

- Kerzenkontamination möglich... Es ist notwendig, die Kerze durch Entfernen von Kohleablagerungen zu reinigen.

- Das Ende des Drahtes liegt nicht genau an der Kerze an... Drücken Sie das Ende des Drahtes fest gegen die Kerze.

- Evtl. zu großes Spiel des Getriebedeckels... Machen Sie eine Lücke von 0,2-0,5 "

Aus dem Einachsschlepper quillt weißer Rauch, er beginnt im "Würgegriff" zu arbeiten.

- Möglicherweise wird minderwertiges Benzin eingefüllt oder dies liegt an der starken Neigung des Einachsschleppers. Das Öl läuft schräg aus dem Kurbelgehäuse, und bis zum Verbrennen strömt der Rauch wie aus einem Ofen auf das Ventil. Lesen Sie auch das Material "Motorblock Motorreparatur"

- Kann quietschen, wenn sich viel Fett auf den Kugeln befindet. Sie müssen die Kugeln und die Stellen in der Ratsche, an denen sie eingesetzt werden, reinigen.

Der Grubber machte mehrere Klatschen, die Revolutionen begannen zu "schweben"

- Höchstwahrscheinlich kommt das Stromversorgungssystem nicht zurecht oder der Kraftstoffstand im Tank ist niedrig, die Schwimmerachse ist möglicherweise verdreht und Schmutz ist möglicherweise unter die Nadelventile geraten, Sie müssen alles entfernen und den Luftfilter überprüfen , Jets.

Das Material wird aktualisiert, wir warten auf Kommentare mit Fragen, Geschichten über die Identifizierung einer bestimmten Störung und deren Behebung. Lesen Sie auch die Antworten auf Fragen zu einem bestimmten Modell eines handgeführten Traktors auf der Beschreibungsseite.

Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles selbst tun, was nötig ist, um die Funktionsfähigkeit der Maschine wiederherzustellen.

Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h bereitstellen können.Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.

Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Motorstörungen:

• Startprobleme;
• Störungen.

1. Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:

• unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
• Pannen im Getriebe;
• Probleme mit dem Chassis;
• Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
• Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).

Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.

Wenn Sie nicht über die notwendigen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!

Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Fehlfunktion des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.

Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:

• es ist kein Kraftstoff im Tank;
• das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
• das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
• Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:

1. Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
2. Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
3. Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
4. Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.

Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:

1. Ausfall der Zündanlage:

• auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
• der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motorbedienungsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf das erforderliche Maß eingestellt);
• Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
• der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
• kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
• der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
• Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).

1. Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Zündkerzenköpfe und der Zylinder sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.

Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben angezogen, die Kerzen festgezogen und die Unversehrtheit der Dichtungen zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.

1. Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.

Kompressions- und Vergaserstörungen

Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.

Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:

• ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
• Verformung des Einlassventils;
• Verschleiß der Kolbenringe.

Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
2. Zustand der Kolbenringe prüfen und defekte Bauteile ersetzen.

Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und an den Elektroden der Zündkerze Ölüberschuss festgestellt wird oder diese selbst mit Kohleablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:

• dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
• die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
• der Ölabstreifring des Kolbens ist verschlissen;
• der luftfilter ist verstopft.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie:

1. den Vergaser einstellen;
2. ersetzen Sie das undichte Ventil;
3. verschlissene Kolbenringe ersetzen;
4. einen defekten Luftfilter reinigen oder ersetzen.

Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen des Vergaserbetriebs beseitigt.

Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.

Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.

Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.

Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind. Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.

Bei erhöhter Motorbelastung kann es zu Staus kommen. Dies kann mehrere Gründe haben:

• zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
• einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
• Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.

Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.

Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:

Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.

Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.

In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.

1. Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche

Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.

1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.

Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.

Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.

Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.

Motoblock Ural wurde von 1990 bis 1998 vom Verteidigungsunternehmen TsMPO auf dem Territorium Baschkiriens hergestellt. Die Produktion wurde aufgrund der Entwicklung des modernisierten Agros-Modells eingestellt. Produkte der Marke Ural gehörten zu den beliebtesten Marken - in 8 Jahren Produktion wurden mehr als 100.000 Exemplare produziert.

Laut Bedienungsanleitung des Einachsschleppers Ural besteht das Produkt aus einem Rahmen aus einem Stahlprofil. Am Rahmen sind ein Aggregat, ein Kupplungsmechanismus und ein zusätzliches 2-Gang-Getriebe verbaut. Das Aggregat ist über Gummistoßdämpfer montiert, um Vibrationen an den Bedienelementen zu reduzieren.

Für die Bewegung werden 2 Räder verwendet. Beim Einachsschlepper kommen Vollgummireifen mit einem Durchmesser von 430 mm und einer Breite von 110 mm zum Einsatz. Feste Spurbreite - 540 mm. Der handgeführte Traktor wird über am Rahmen befestigte Griffe gesteuert. Mit den Griffen können Sie drehen, die Motordrehzahl ändern und die Geschwindigkeit ändern. Die Lenkung kann an die Körpergröße des Fahrers angepasst werden. Zur Justierung wird eine Stange mit Löchern verwendet.

• Länge - 1880 mm;
• Breite - 690 mm;
• Höhe - 1280 mm.

An der Vorderseite des Rahmens ist ein Stift angebracht, der zum Anbringen von Anbauteilen verwendet wird. Der Stift ist in einem Stahlkörper untergebracht, der mit dem Querträger verschraubt ist. Im Körper des Pins befinden sich 2 Löcher, durch die die Aufsätze befestigt werden. Am hinteren Querträger befindet sich eine Halterung zum Anhängen von Anhängegeräten.

Der am Einachsschlepper installierte Motor muss regelmäßig gewartet werden und muss teilweise oder vollständig demontiert werden. Nach 250 Betriebsstunden sind Läppen und Ventileinstellungen erforderlich. An den Zahnrädern befinden sich Markierungen zum Einstellen der Ventilsteuerzeiten. Das Spiel zwischen Stößel und Ventilen wird mit einer speziellen Schraube am Ende des Stößels eingestellt.

Der Hersteller erlaubt eine Variation in der Länge und Höhe der Produkte innerhalb von 50 mm, in der Breite - innerhalb von 20 mm. Das Gewicht des ausgerüsteten Gerätes beträgt 120 kg, die Masse des gezogenen Anhängers beträgt 350 kg. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 11,5 km/h. Für die schnellstmögliche Bewegung wird eine Kombination aus dem höchsten Gang im Motor und einer höheren Geschwindigkeit im Zusatzgetriebe verwendet.

Der Motor des handgeführten Traktors Ural UMZ-5V ist ein 4-Takt-1-Zylinder-Benzinaggregat mit einem Volumen von 475 cm³. Der Motor wurde ursprünglich für den Einsatz an selbstfahrenden Landmaschinen und stationären Anlagen konzipiert. Das Aggregat entwickelt eine Leistung von 4,5 Litern. Mit. bei 2000 U/min.Die Anlage ermöglicht eine kurzfristige Leistungssteigerung auf bis zu 5 Liter. Mit. durch Erhöhung der Geschwindigkeit.

Ein Dauerbetrieb mit erhöhter Leistung ist nicht zulässig, da es zu Überhitzung kommt.

Der Motor ist mit einem luftgekühlten System ausgestattet. Ein Lüfter wird verwendet, um den Motor zu kühlen und bläst Luft in eine Ummantelung um den Zylinder und den Kopf. Beim Betrieb des Einachsschleppers ist es erforderlich, die Kühlrippen regelmäßig zu kontrollieren und von Staub und Öl zu reinigen. Angesammelter Staub beeinträchtigt die Wärmeübertragung und verursacht eine lokale Überhitzung, die zu einem erhöhten Motorverschleiß führt.

Der Motor ist mit einem automatischen Drehzahlregler ausgestattet. Dazu kommt ein Fliehkraftmechanismus zum Einsatz, der eine Drehzahl von mehr als 2350 U/min nicht zulässt. Bei Überschreiten der Drehzahl wird die Drosselklappe verschoben, was zu einem Drehzahlabfall führt. Der Motorenhersteller verbietet die Selbsteinstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers und seine Verwendung zur Geschwindigkeitsregelung.

Das Gasverteilungssystem besteht aus 2 Bodenventilen. Aus diesem Grund hat der Motor ein niedriges Verdichtungsverhältnis von 6 Einheiten. Der Motor verwendet als Kraftstoff Autobenzin A-76 (A-80). Die Kraftstoffversorgung befindet sich in einem Tank über dem Vergaser des Motors, die Flüssigkeitsversorgung erfolgt durch Schwerkraft. Der Kraftstoffvorrat im Tank beträgt 6 Liter, was eine Betriebszeit von bis zu 4-4,5 Stunden ermöglicht. Die Betriebszeit hängt vom Zustand des Motors und der Art der auszuführenden Arbeiten ab.

Der Motor des Einachsschleppers Ural ist mit einem 2-Gang-Getriebe mit Kriechgang ausgestattet. Die erste Geschwindigkeit reduziert die Drehzahl um das 6-fache und wird verwendet, um Arbeiten mit einem hohen Widerstandskoeffizienten auszuführen (z. B. das Pflügen von Neuboden). Die zweite Geschwindigkeit reduziert die Umdrehungen um das 2,91-fache und wird verwendet, um das Produkt mit einem Anhänger oder beim Pflügen von weichem Boden zu betreiben. Das Umschalten der Geschwindigkeiten des Einachsschleppers UMB-K Ural gemäß den Anweisungen erfolgt am Motor im Leerlauf.

Der Motor wird durch eine Schnur gestartet, die um das Schwungrad gewickelt ist. Vor dem Starten ist es erforderlich, die Kurbelwelle in die Endposition der Kompression zu bringen. Der Motor kann in 1 oder 2 Gängen des Getriebemotors gestartet werden.

Die Abtriebswelle des Motors ist mit einer 2-Strang-Riemenscheibe ausgestattet, die das Drehmoment auf das Zusatzgetriebe überträgt und das Anbaugerät antreibt. Auf der Lüfterseite befindet sich eine zweite Riemenscheibe zum Antrieb von Anbaugeräten, die eine erhöhte Drehzahl der Arbeitsteile erfordern. Der Kupplungsmechanismus besteht aus Riemen und Spannrollen.

Getriebeöl in einem Volumen von 1,5 Litern wird gemäß Reparaturanleitung in das Getriebekurbelgehäuse eines handgeführten Traktors mit einem UMZ-5V-Motor eingefüllt. Das Einfüllen der Substanz erfolgt durch ein mit einem Kunststoffstopfen verschlossenes Loch.

Zum Standard-Anbausatz des handgeführten Traktors gehörte ein Grubber. Für den Transport von Gütern bis 350 kg wurde ein 2-Rad-Trolley TOP-350 / 350M eingesetzt. Bei Verwendung eines Einkörperpfluges muss ein Adapter am Rahmen befestigt werden. Der Einsatz des Pfluges ist in Verbindung mit Metallrädern mit Stegen erlaubt. In Verbindung mit dem Pflug wird ein angebauter Kartoffelroder verwendet.

Kleine Chargen von Motoblöcken wurden mit einem ZiD-4.5-Triebwerk ausgestattet. Konstruktionsbedingt unterscheidet sich der Motor nicht wesentlich vom UMZ-5V. Auf der Kurbelwelle befinden sich eine Riemenscheibe und ein Kettenrad zum Antrieb der Kette. Die Riemenscheibe befindet sich auf der Schwungradseite, der Kettentrieb auf der Getriebeseite. Der Kettenantrieb dient zum Antrieb stationärer Anlagen. Der Motor wird durch Sprühen geschmiert, das Öl wird von einer Kolbenpumpe aus einem Sumpf mit 1,5 Liter Flüssigkeit gefördert.

Über einen Riementrieb wird das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen. Der Riemen für den handgeführten Traktor hat eine Größe von 1120 * 17 * 11 mm.Beim Einachsschlepper kommt ein 2-Gang-Getriebe zum Einsatz, dessen Einrichtung und Steuerung denen von Autos mit UMZ-5V-Motor ähnelt. Das Untersetzungsgetriebe hat 2 Geschwindigkeiten, wodurch die Drehzahl um das 17- bzw. 7-fache verringert wird. Das Schalten erfolgt mit einem Griff. Vor Inbetriebnahme des Einachsschleppers ist es erforderlich, den Füllstand zu prüfen und Getriebeöl in das Getriebe einzufüllen. Das Nennvolumen des Kurbelgehäuses beträgt 1,5 Liter.

Das Motorzündsystem umfasst einen Magnetzünder, der für einen konstanten Zündzeitpunkt sorgt. Bei Verschleiß ändert sich der Winkel, was zu einer instabilen Zündung führt. Um die Zündung des handgeführten Traktors einzustellen, ist es notwendig, den Moment des Öffnens der Unterbrecherkontakte und den maximalen Abstand zwischen ihnen zu kontrollieren. Die Prüfung erfolgt bei ausgebautem Schwungrad, indem die Kerbe an der Kurbelwelle mit der Kerbe am Boden des Magnetankers ausgerichtet wird.

Das Antriebssystem umfasst einen K16N- oder ZiD-12-Vergaser und einen Kraftstofftank, der 8 Liter Benzin fassen kann. Durch die Einstellung des Vergasers des Einachsschleppers können Sie einen gleichmäßigen Motorbetrieb und den vom Werk angegebenen Kraftstoffverbrauch sicherstellen. Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor durch Drehen der Leerlaufschraube und der Drosselklappenanschlagschraube. Dadurch wird die minimale Leerlaufdrehzahl eingestellt.

Vielen Besitzern von Ural-Motorblöcken fehlt die Leistung eines Standard-Aggregats. Stattdessen werden oft chinesische Motoren oder andere importierte Motoren verwendet. Der chinesische Motor wird durch zusätzliche Querträger auf einem Standardrahmen montiert. Die Querträger werden durch Schweißen oder Schrauben am Rahmen befestigt. Importierte Aggregate haben eine erhöhte Kurbelwellendrehzahl, daher ist die Verwendung von selbstgebauten Riemenscheiben in der Kupplung erforderlich.

Die erhöhte Leistung des Aggregats erweitert die Möglichkeiten für den Eigenbau. Das Gerät ist wintertauglich mit einer eingebauten Schneefräse.

Basierend auf den Bewertungen der Ural-Motorblock-Modellreihe können eine Reihe von Vorteilen unterschieden werden:

• das Gewicht des Produkts beträgt 120 kg, so dass während des Betriebs kein zusätzlicher physischer Einfluss auf die Bediengriffe ausgeübt werden muss;
• die Möglichkeit der Änderung und Modernisierung;
• der Motor für den Ural-Einachsschlepper mit Getriebe hat eine lange Ressource;
• effektiver Luftreiniger, der keinen Austausch der Filterelemente erfordert;
• Einfachheit des Designs und die Möglichkeit der Selbstreparatur.

Die Eigentümer weisen auf die Nachteile hin:

• Ölleckagen an den Gelenken von Motor- und Getriebeteilen;
• die Notwendigkeit, den Ölstand zu überprüfen;
• erhöhter Kraftstoff- und Motorölverbrauch aufgrund der Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus;
• Der Einachsschlepper ist aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit nicht für lange Fahrten mit Anhänger geeignet.

Ural-Produkte mit ZiD- oder UMP-Motoren werden von ihren Besitzern auf 9 bis 15 Tausend Rubel geschätzt. Motoblöcke mit chinesischen Motoren zum Verkauf sind selten, ihre Kosten liegen im Bereich von 14-20 Tausend Rubel.

Der Motorblock wird zum Pflügen eines persönlichen Grundstücks verwendet. Während der Arbeiten gab es Probleme mit der Zündung. Nach dem Einbau der Spule aus der Kontaktzündung eines VAZ-Autos hat sich die Situation verbessert. Anstelle eines Magnetzünders wird eine Batterie aus einer unterbrechungsfreien Stromversorgung des Computers verwendet. Die Zündung arbeitet stabil über den gesamten Drehzahlbereich. Der Motor wird durch Abschalten der Stromversorgung von der Batterie gestoppt.