Im Detail: ugr handgeführte Traktorreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles selbst tun, was nötig ist, um die Funktionsfähigkeit der Maschine wiederherzustellen.
Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h bereitstellen können. Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.
Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:
Motorstörungen:
Startprobleme;
Störungen.
Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:
unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
Pannen im Getriebe;
Probleme mit dem Chassis;
Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).
Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.
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Wenn Sie nicht über die notwendigen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!
Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Fehlfunktion des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.
Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:
es ist kein Kraftstoff im Tank;
das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.
Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:
Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.
Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.
Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:
Ausfall der Zündanlage:
auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motorbedienungsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf das erforderliche Maß eingestellt);
Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).
Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Zündkerzenköpfe und der Zylinder sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.
Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben angezogen, die Kerzen festgezogen und die Unversehrtheit der Dichtungen zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.
Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.
Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.
Kompressions- und Vergaserstörungen
Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.
Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:
ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
Verformung des Einlassventils;
Verschleiß der Kolbenringe.
Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:
Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
Zustand der Kolbenringe prüfen und defekte Bauteile ersetzen.
Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und an den Elektroden der Zündkerze Ölüberschuss festgestellt wird oder diese selbst mit Kohleablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:
dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen des Vergaserbetriebs beseitigt.
Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.
Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.
Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.
Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind.Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.
Bei erhöhter Motorbelastung kann es zu Staus kommen. Dies kann mehrere Gründe haben:
zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.
Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.
Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:
Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.
Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.
In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.
Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.
Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche
Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.
Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.
Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.
Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.
Die Einrichtung, Reparatur und Wartung des Einachstraktors "Ugra" sind die am häufigsten gestellten Fragen in Fachforen. In diesem Artikel werden wir uns diese Probleme genauer ansehen.
Motoblöcke der Marke Ugra erfüllen alle europäischen Normen und Sicherheitstoleranzen, sie haben sich als zuverlässige und robuste Helfer für den Landwirt etabliert. In Verbindung mit Funktionsaufsätzen sind sie das ganze Jahr über einsetzbar.
Hersteller ist die russische Firma „Kaluga Engine“ („KaDvi“), die Motoren, Ersatzteile für Traktoren, Anbaugeräte und Motorblöcke „Ugra“ und „Oka“ herstellt.
Eine Anleitung ist ein Dokument, das dem Besitzer vollständige Informationen über das Gerät liefert, einschließlich der folgenden:
Einheitsgerät (mit Diagrammen der Haupteinheiten und Beschreibungen);
Merkmale des Modells;
Erste-Run-Guides;
Beschreibungen des Einfahrens;
Liste der Wartungsstufen;
Liste möglicher Probleme.
Wir empfehlen Ihnen, sich kurz mit den Informationen in der Anleitung vertraut zu machen.
„Ugra“ besteht aus folgenden Strukturelementen:
Viertakt-Einzylinder-Vergasermotor;
Joggingausrüstung;
Übertragungen;
handgeführte Traktorsteuerungen.
Die Abbildung zeigt einen Querschnitt durch einen Otto-Verbrennungsmotor:
Lassen Sie uns die Komponenten des Vergasermotors auflisten, der auf dem handgeführten Traktor "Ugra" installiert ist:
Kraftstofffilter;
Kurbelwelle;
Luftfilter;
Zündanlage;
4 Zylinder;
Ventile;
Kurbelwellenlager.
Kraftstoffversorgungssystem.Bietet die Zubereitung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches und besteht aus folgenden Elementen:
Vergaser;
Treibstofftank;
Wasserhahn;
Luftfilter;
Treibstoffschlauch.
Auslösemechanismus. Der Anlasser ist Teil des Startsystems, mit seiner Beteiligung wird das Motorschwungrad hochgedreht und dann die Kurbelwelle. Einige Motormodelle sind mit einem Dekompressor zum einfachen Starten des Kraftwerks und einem Elektrostarter ausgestattet, der von einer Batterie gespeist wird.
Zündanlage des handgeführten Traktors "Ugra". Dank dieses Systems erfolgt die Funkenbildung an der Zündkerze mit einer voreingestellten Amplitude. Folgende Elemente schaffen die notwendigen Voraussetzungen für die Funkenbildung und die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches:
Schwungrad;
magnetischer Schuh;
Magnetzünder;
Kerze.
Schmierung. Ein Verbrennungsmotor hat viele reibende Teile, daher ist ein Schmiersystem für den ordnungsgemäßen und reibungslosen Betrieb des Kraftwerks erforderlich.
Kühlsystem. Die Triebwerkszylinder werden während des Betriebs sehr heiß und um den Motor vor Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß zu schützen, muss auf Wärmeabfuhr und Kühlung der Zylinder geachtet werden. Diese Aufgabe übernehmen die Luftströme, die durch die Drehung des Schwungrad-Laufrades bei der Drehung der Kurbelwelle entstehen.
Gasverteilungssystem. Verantwortlich für das Einströmen des Kraftstoffgemisches in den Zylinder sowie für die Abfuhr der Abgase nach außen. Ein Schalldämpfer dient als Gasauslass.
Wir bieten Ihnen an, den vollen Betriebszyklus eines Viertakt-Kraftwerks zu sehen:
Der Vergaser wird verwendet, um den Kraftstoff zu entzünden. Das funktioniert so: Der Kolben bewegt sich nach oben und erzeugt ein Vakuum. Der Vergaser nimmt die Luft auf, die durch das Rohr strömt. Der erzeugte Unterdruck lässt den Kraftstoff durch die Anschlussarmatur vom Tank zum Motor fließen. Der Kraftstoff strömt dann um die Hauptnadel herum und durch den Einlassstutzen zurück in das Rohr.
Beim Drücken des Gashebels öffnet die Nadel für niedrige Geschwindigkeit den Zugang zum Benzin, wonach der Kraftstofffluss nur durch die Hauptnadel gesteuert wird.
Die Instabilität der Motordrehzahl des Einachsschleppers weist darauf hin, dass der Vergaser eingestellt werden muss. Dazu müssen Sie den Motor zunächst warmlaufen lassen. Weiter:
Am Ende des Vorgangs läuft der Motor an und erwärmt sich für ca. 10 Minuten.
Die Genauigkeit der Vergasereinstellung kann auch durch das Aussehen der Zündkerze nach kurzer Zeit unter Last bestimmt werden. Bei optimalem Arbeitsgemisch entstehen weder Rußablagerungen noch Kraftstoffspuren an der Zündkerze, die auf ein zu schlechtes oder umgekehrt zu fettes brennbares Gemisch hinweisen.
Besitzer von Einachstraktoren Ugra interessieren sich dafür, welches Öl in den Motor eingefüllt werden soll? Wir antworten: Für das Kraftwerk verwenden Sie am besten Motorenöl der Marke TAD-17I oder TAP-15V (GOST 23652-79), hochwertige synthetische und teilsynthetische Motorenöle.
Wir empfehlen Ihnen, sich ein Video zum Ölwechsel anzusehen:
