UAZ-Brückenreparatur zum Selbermachen

UAZ 3741 ist ein in der Sowjetzeit unter dem Namen UAZ 452 produziertes Nutzfahrzeug mit Allradantrieb und erhielt für seine charakteristische Karosserieform den beliebten Spitznamen „Brot“. In der Werkskonfiguration verfügt er über eine Ganzmetallkarosserie, Blattfederaufhängung und 2 Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle 4 Räder übertragen.

Der Heckantrieb ist permanent, der Frontantrieb ist Plug-in. Die Brücken sind mit dem UAZ 31512 vereint. Tragfähigkeit - 850 kg. Abstand - 220 mm. Die Reparatur der Vorderachse des UAZ 3741 ist äußerst selten, da seine Konstruktion recht zuverlässig ist. Im Grunde geht es um den Austausch der Radlager und das Öl in Differential, Kugel und Drehzapfen. Aber manchmal ist es notwendig, die Brücke zu entfernen. Und Sie müssen es selbst tun, denn UAZ-Servicezentren sind bei weitem nicht überall.

Da der UAZ 3741 eine Rahmenstruktur hat, ist es recht einfach, die Vorderachse zu entfernen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen des Gewichts der Vorderseite des Autos aushalten können, und einer speziellen Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - WD-40 - eindecken.

1. Zuerst müssen Sie die Stopps unter den Hinterrädern ersetzen.
2. Dann müssen Sie die rechte und linke Bremsleitung von den Gummischläuchen trennen, die zu den Vorderradbremstrommeln führen.
3. Danach die Muttern der Bremsschläuche abschrauben und die Schläuche selbst entfernen.
4. Als nächstes müssen Sie die Muttern lösen, die die unteren Enden der Stoßdämpfer sichern.
5. Danach müssen die Schrauben gelöst werden, die das vordere Kreuzgelenk mit dem Antriebsritzelflansch verbinden.
6. Dann sollten Sie die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins lösen und abschrauben.
7. Als nächstes müssen Sie die Stange vom Zweibein trennen.
8. Jetzt müssen Sie die Muttern, mit denen die Trittleitern der vorderen Federn befestigt sind, lösen, die Trittleitern zusammen mit den Verkleidungen und Verkleidungen entfernen.
9. Zum Schluss das Auto vorne am Rahmen anheben und die Achse unter dem Auto hervorziehen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Nachdem die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils fortfahren, indem Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, eine Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und die Brücke wieder eingebaut.

Der häufigste Grund für das unangemessene Verhalten des Fahrzeugs UAZ 3741 auf der Straße ist die Verletzung des axialen Spiels der Zapfen. Es ist ganz einfach zu überprüfen, ob es kaputt ist oder nicht - einfach das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und versuchen, das Rad auf und ab zu schwingen. Wenn Axialspiel vorhanden ist, sollte das Lagerspiel eingestellt werden.

Die Einstellung erfolgt wie folgt.

1. Wir heben die Vorderseite des Autos an, nachdem wir das Auto zuvor auf die Handbremse gezogen haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir lösen die Befestigungsschrauben der Kugeldichtung.
4. Wir prüfen das Axialspiel, indem wir die Struktur mit den Händen auf und ab rütteln.
5. Wir lösen mehrere Schrauben, die die obere Verkleidung des Königszapfens sichern. Entfernen Sie die Abdeckung.
6. Wir nehmen die dünnste Unterlegscheibe heraus und legen das Pad zurück.
7. Das gleiche Verfahren führen wir mit dem unteren Belag des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen alle Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben Sie den Wellendichtring und das Rad wieder auf und los geht's. Bleibt das Spiel bestehen, stellen wir alles noch einmal ein und entfernen diesmal die dickeren Dichtungen.

Es ist wichtig, oben und unten gleich dicke Distanzstücke herauszuziehen, um die Ausrichtung des CV-Gelenks beizubehalten. Wenn die Ausrichtung gebrochen ist, müssen nach einiger Zeit teure Reparaturen durchgeführt werden.

Bauen Sie das Differential in der folgenden Reihenfolge zusammen:

1. Vor dem Zusammenbau des Differentials die Seitenräder, Satelliten, Anlaufscheiben und Ritzel mit Getriebeöl schmieren.

2. Druckscheiben auf den Achswellen-Zahnradzapfen montieren.

3.Das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in die linke Satellitenbox einbauen.

4. Montieren Sie die Satelliten auf der Achse der geteilten Traverse.

Reis. 7. Außenring des Differentiallagers auspressen

5. Montieren Sie die geteilte Traverse (Abb. 1) mit den Satelliten in die linke Box der Satelliten.

Reis. 8. Installation von Satellitenboxen durch Tags

6. Das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in das rechte Getriebe einbauen. Halten Sie das Halbachsgetriebe fest und stellen Sie die rechte Schale der Satelliten so auf die linke, dass die Markierungen (Abb. 2) (Seriennummern) beider Schalen fluchten.

7. Schrauben Sie die Hälften zusammen und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installieren Sie das Achsantriebszahnrad am Planetengetriebe und richten Sie die Schraubenlöcher aus. Setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie fest. Das Anzugsdrehmoment beträgt 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Am montierten Differential müssen die Zahnräder der Halbachsen mit einem Keilwellendorn ab einer Kraft von nicht mehr als 59 N (6 kgf) bei einem Radius von 80 mm gedreht werden. Stellen Sie die Differentiallager (sofern ersetzt) ​​in der folgenden Reihenfolge ein:

Reis. 9. Vorpressen der Innenringe der Differentiallager

1. Drücken Sie die inneren Lagerringe (Abb. 9) des Differentials auf die Zapfen des montierten Differentials, sodass zwischen den Enden des Planetengetriebes und den Enden der Innenringe des Lager.

Reis. 10. Einrollen der Differentiallagerrollen

UAZ 3741 - Dies ist ein inländisches Nutzfahrzeug mit Allradantrieb, das zu Sowjetzeiten unter dem UAZ 452-Index hergestellt wurde und wegen seiner charakteristischen Karosserieform "Loaf" genannt wird. In der Werkskonfiguration verfügt das Auto über eine Ganzmetallkarosserie sowie eine Blattfederaufhängung und zwei Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle vier Räder übertragen.

Frontantrieb ist Plug-in, Heckantrieb ist permanent. Die Brücken sind vereint mit dem Modell 31512. Die Tragfähigkeit des Loafs beträgt 850 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 22 cm Die Reparatur der Vorderachse 3741 ist äußerst selten, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Im Wesentlichen geht es bei der Reparatur um den Austausch der Radlager sowie des Öls in Differential, Zapfen und Kugellagern. Manchmal ist es jedoch immer noch erforderlich, die Brücke zu entfernen. Sie müssen dies selbst tun, da UAZ-Servicezentren nicht überall funktionieren.

Da der UAZ 3741 über eine Rahmenstruktur verfügt, lässt sich die Vorderachse recht einfach ausbauen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen der Vorderseite des Autos aushalten können, und WD-40 - Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Zuerst müssen Sie Anschläge unter den Hinterrädern des Autos installieren.
2. Trennen Sie danach die linke und rechte Bremsleitung von den Schläuchen, die zu den Vorderradtrommeln führen.
3. Dann müssen Sie die Muttern der Bremsschläuche lösen und die Schläuche selbst entfernen.
4. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die den Ritzelflansch c verbinden. vorderer Kardan.
6. Dann sollten Sie den Splint lösen, die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins abschrauben.
7. Trennen Sie die Verbindung vom Zweibein.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Leitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Leitern mit Polstern und Verkleidungen.
9. Am Ende müssen Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen anheben und die Brücke unter dem Auto hervorziehen.

Wenn die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils in umgekehrter Reihenfolge fortfahren. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, deren Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und dann die Brücke an ihren Platz zurückgebracht.

Die Ursache für ein unangemessenes Verhalten des Autos auf der Straße ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Es ist sehr einfach, die Verletzung zu überprüfen - Sie müssen nur das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und das Rad auf und ab schütteln. Wenn Axialspiel erkannt wird, muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Einstellschritte:

1. Wir heben vor dem Auto an, nachdem wir das Auto an die Handbremse gestellt haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir schrauben die Kugelbolzen ab, mit denen die Öldichtung befestigt ist.
4. Das Axialspiel prüfen wir durch Auf- und Abschwenken der Struktur.
5. Wir lösen ein paar Schrauben der oberen Verkleidung des Königszapfens und entfernen die Verkleidung.
6. Wir nehmen die dünnste Dichtung heraus und legen das Pad zurück.
7. Die gleichen Aktionen führen wir mit dem unteren Pad des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen die Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben wir das Rad und den Wellendichtring zurück - und los geht's. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist, stellen Sie es erneut ein, indem Sie die dickeren Distanzstücke entfernen.

Die Einstellung der Abstände in der Verzahnung der Zahnräder und in den Lagern der Antriebsachse von Autos der Wagenanordnung des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 erfolgt nur beim Austausch von Zahnrädern oder Lager, oder wenn das Axialspiel der antreibenden oder angetriebenen Zahnräder des Hauptgetriebes. Der Austausch der Hauptantriebsräder sollte nur als kompletter Satz erfolgen.

Einstellung der Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Es ist notwendig, die Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse durch Wahl der Dicke des Unterlegscheibenpakets und Anziehen der Flanschmutter einzustellen. Das Lager muss vorgespannt sein, damit es zu keiner axialen Bewegung des Ritzelrades kommt und sich das Ritzel ohne großen Kraftaufwand von Hand dreht.

Prüfen Sie die Lagervorspannung mit einem Dynamometer. Dabei die linke Hälfte des Kurbelgehäuses abnehmen. Entfernen Sie den Ritzellagerdeckel, damit die Reibung der Öldichtung die Dynamometerwerte nicht beeinflusst. Bei korrekter Einstellung sollte der Dynamometer beim Drehen des Antriebsrads an der Bohrung im Flansch eine Kraft von 1,5-3 kgf bei abgenutzten Lagern und 2,0-3,5 kgf bei neuen Lagern anzeigen.

Richten Sie beim Wiederanbringen des Deckels die Schmierlöcher in Kurbelgehäuse, Dichtung und Deckel aus. Das Anzugsdrehmoment der Ritzelflanschmutter sollte 17-21 kgcm betragen. Sie können die Mutter nicht einmal ein wenig herausdrehen, um die Ausrichtung des Splintlochs mit dem Schlitz in der Mutter zu erreichen. Wird die Mutter nicht ausreichend angezogen, können sich die inneren Lagerringe mitdrehen und dadurch die Passscheiben verschleißen und ein gefährliches Axialspiel entstehen.

Tritt während des Fahrbetriebes das Axialspiel des Antriebsrades auf, Flanschmutter festziehen. Wenn dadurch das Axialspiel nicht beseitigt wird, dann die Dicke des Unterlegscheibenpakets verringern und das Lager wie oben beschrieben einstellen.

Beobachten Sie nach dem Einstellen die Erwärmung der Lager während der Fahrt. Eine leichte Erwärmung des Lagers ist nicht gefährlich, aber wenn sich der Hals des Antriebsachsgehäuses auf eine Temperatur von 90 Grad und mehr erwärmt, kocht Wasser am Kurbelgehäuse, dies bedeutet, dass das Lager zu fest angezogen wurde und die Gesamtdicke des Dichtungen sollten erhöht werden.

Die Ausgleichslager müssen eingestellt werden, indem die Dicke des Unterlegscheibenpakets gewählt wird, das zwischen den Enden der Innenringe beider Lager und der Satellitenbox installiert wird. Beim Austausch der Hauptzahnräder und Differentiallager in der folgenden Reihenfolge einstellen:

1. Drücken Sie die Innenringe der Differentiallager so auf die Zapfen des montierten Differentials, dass zwischen den Enden des Planetengetriebes und den Enden der Innenringe der Lager ein Spalt von 3-3,5 mm besteht.

2. Achswellen ausbauen und Differential mit Abtriebsrad in das Kurbelgehäuse einbauen, Dichtung und Deckel auflegen, Deckelschrauben festziehen und Abtriebsrad mit einem Montagemesser durch den Kurbelgehäusehals drehen, Lager so einrollen, dass die Rollen nehmen die richtige Position ein. Verbinden Sie dann den Deckel mit den Befestigungselementen gleichmäßig und abschließend mit dem Kurbelgehäuse.

3. Schrauben Sie die Befestigungselemente wieder ab.Den Deckel vorsichtig abnehmen, das Differential aus dem Achsgehäuse herausnehmen und mit einer Fühlerlehre das Spiel A und A1 zwischen den Enden der Satellitenbox und den Enden der inneren Lagerringe messen.

4. Wählen Sie ein Dichtungspaket mit einer Dicke gleich der Summe der Spalten A + A1. Um die Vorspannung in den Lagern sicherzustellen, legen Sie diesem Paket eine 0,1 mm Unterlegscheibe bei. Die Gesamtdicke des Dichtungspakets sollte A + A1 + 0,1 mm betragen.

5. Entfernen Sie die Innenringe des Differentiallagers. Teilen Sie die passende Packung Unterlegscheiben in zwei Hälften. Setzen Sie die Dichtungen auf die Zapfen des Planetengetriebes und drücken Sie die inneren Lagerringe gegen den Anschlag. Stellen Sie danach das Seitenspiel durch Verschieben des Abtriebsrades ein.

Wenn Sie nur die Differentiallager ersetzen, messen und vergleichen Sie die Höhe der neuen und alten Lagerbaugruppe. Wenn das neue Lager um einen Wert höher oder niedriger als das alte ist, sollte die Dicke des vorhandenen Dichtungspakets im ersten Fall reduziert und im zweiten Fall um den gleichen Betrag erhöht werden.

Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Die Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder sollte nur beim Austausch alter Zahnräder durch neue in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

- zuerst die Ritzellager und Differentiallager wie oben beschrieben einstellen,
- Fahren Sie dann mit der Einstellung des seitlichen Spiels im Zahneingriff der Hauptantriebsräder fort.

Das seitliche Spiel beim Einlegen der Gänge muss eingestellt werden, indem die Unterlegscheiben von einer Seite des Differentialgetriebes zur anderen verschoben werden. Wenn Sie die Dichtungen von der Seite des Abtriebsrads entfernen, vergrößert sich das Spiel im Eingriff, aber wenn Sie es hinzufügen, verringert sich das Spiel. Die Dichtungen müssen nur neu angeordnet werden, ohne ihre Gesamtdicke zu ändern, um die Dichtheit der Differentiallager nicht zu beeinträchtigen.

Das seitliche Spiel am Umfang sollte zwischen 0,35-0,77 mm liegen. Am Flansch des Antriebsrades im Radius von 40 mm messen, bei jeder Umdrehung in vier Positionen des Antriebsrades prüfen. Nach Abschluss der Montage der Antriebsachse muss deren Erwärmung nach der Bewegung des Autos überprüft werden.

Beträgt die Erwärmung des Kurbelgehäuses im Bereich des zweireihigen Kegellagers, der Antriebszahnrad- oder Differentiallager über 90 Grad, kocht das Wasser am Kurbelgehäuse, dann ist die Gesamtdicke des Pakets abgestimmter Dichtungen für das Doppel -reihiges Kegellager des Antriebsrades muss vergrößert werden. Und bei Differentiallagern die Dicke der Dichtungen an der Seite des Kurbelgehäuses reduzieren, bei einem seitlichen Umfangsspiel von 0,64 mm oder mehr oder von der Seite des Deckels - bei einem seitlichen Umfangsspiel von weniger als 0,64 mm.

Um die Hinterachse des UAZ zu reparieren, müssen Sie genau wissen, wie sie funktioniert, und klar verstehen, welche Funktionen dieses oder jenes Teil ausführt.

Sehen Sie, wie die Hinterachse des UAZ funktioniert: