DIY Reparatur eines Moped zid 50 Pilot

Illustriertes Handbuch und Ersatzteilkatalog.
Mokik „ZiD-50“ ZDK-2.103 („Pilot“) produziert von der Kovrov Production Association „Zid-Moto“ JSC „Werk benannt nach V.A. Degtyarev "seit 1995"

Das Buch enthält die technischen Eigenschaften des Motorrads ZiD-50, den Aufbau des Motorrads, eine detaillierte Beschreibung seiner Mechanismen, ein Handbuch mit Abbildungen zur Fehlersuche und einen ausführlichen Ersatzteilkatalog.

Kostenloser djvu-Viewer - Download
Programmseite

Veröffentlicht: 10. April 2014

Noch ein paar Tipps zur Reparatur des ZiD 50 Pilot... Hier sind die häufigsten Pannen und wie man sie repariert.
"ZiD" hat ein zu kurzes Pendel, was bei der Montage eines Reifens zum Abwischen des Luftfiltergehäuses führt. Eine Möglichkeit besteht darin, den Stoßdämpfermontagepunkt zu verschieben. Außerdem können Sie das Pendel selbst verlängern. Dies erfordert eine Platte und eine Schweißmaschine. Richtig, dann ist es notwendig, eine längere Bremsstange und einen Reaktionsarm zu konstruieren, um die Bremstrommel zu fixieren.

Was ist, wenn der Kerzenfaden abgerissen ist? Zuerst müssen Sie eine Futorka aus Bronze oder Messing schnitzen. Denken Sie nur daran, dass Sie nicht alle Gewinde auf einmal schneiden müssen, es reicht aus, nur mit dem ersten Gewindebohrer zu arbeiten und ihn nach der Installation im Kopf endgültig zu schneiden.

Dann bohren wir den abgerissenen Faden auf einen Durchmesser von 16,4 mm nach und schneiden den Faden М18Х1,5... An der Spitze des Schlüssels machen wir einen Kragen, um den Abstand von der Brennkammer zum Sitzende der Kerze zu halten.

Als nächstes erhitzen wir das Gehäuse auf eine Temperatur von 70 ... 80 ° C und fetten das Gewinde des Lochs für die Kerze mit Klebstoff ein. Sobald der Kleber fett gefroren ist, schneiden wir die Fäden im Trittbrett.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Essenz des Bohrens unter dem Diovsky-Kolben besteht darin, dass das CPG gestorben ist und es nichts zu reparieren gibt. Kolben passen von DIO AF-18 und es scheint von AF-34. Im ersten Fall wird ein zusätzlicher Abstandshalter von 1 mm unter dem Zylinder benötigt, im zweiten - 4. Oder den Boden des Kolbens um den gleichen Betrag schleifen.

Es war auch möglich, die Kolben des Mole-Grubbers zu bohren. Aber da muss, soweit ich mich erinnere, dann der Ringstopper übertragen werden. Mit Kolben aus dem DIO-Stopper am Rande eines Fouls, aber passgenau.

Der Vergaser von K39 war kaum gelangweilt. Es ist sowieso groß genug. Ich weiß nicht, ob der Jet ausgewählt wurde, aber das ist das Maximum, das gemacht werden kann. Meine Kopie war nicht erfolgreich. Kam mit einem undichten Schwimmer zu mir. Ich habe den Schwimmer gewechselt, aber es hat nicht richtig geklappt. Es scheint sowohl mit dem Kraftstoffstand als auch mit den Düsen zu zaubern. Gefunden in einer Pfütze (wirklich in einer Pfütze!) In der Nähe der Garage Jikov 2912 (wurde auch im Werk installiert!) - Himmel und Erde. Und es ist geregelt und funktioniert. Für 70 Kubikmeter müssen Sie nur die Düsen deutlich erhöhen. Ein Bekannter mit dem Krotov-Kolben (60 ccm) GTZh-100, aber die Wahrheit ist, dass der Luftfilter auch für einen höheren Durchsatz modifiziert wurde.

Was das Innere betrifft, konnten sie dort nichts unterbringen, alles Einheimische, ZIDovskoe. Das einzige, was geändert werden kann, ist die DERBI-Box. Aber 1.- teuer, 2- hätte man sofort unter 6 Gängen verstanden. Beim Kopieren von DERBI wunderten sich die Konstrukteure über die Inkompatibilität der Teile. Sie haben den Hub des Kolbens leicht vergrößert, den Durchmesser leicht verringert, den Abstand zwischen den Bolzen geändert, 2,4 und 6 Gänge, einen Starter, ein separates Schmiersystem geworfen. Im Allgemeinen ist es keine Kopie, Sie verzetteln sich nicht!

Von der Abteilung erstelltes Material
Bedienung und Prüfung.

Mehrere Jahre sind vergangen, seit die ersten "Piloten" auf den Straßen erschienen. Je höher die Laufleistung, desto häufiger haben die Besitzer Fragen zur Wartung und Reparatur von Geräten, insbesondere im Hinblick auf den Motor. Es kann argumentiert werden, dass "Pilot" unter den heimischen Motoren der modernste und High-Techste ist.Es enthält viele bisher unbekannte technische und Layout-Lösungen. Und deshalb sollte es mit Sachkenntnis vorsichtig gehandhabt werden.

Wir haben die Spezialisten des Werks Kovrov ZiD gebeten, uns über die Besonderheiten der Montage und Demontage des Pilat-Motors zu informieren.

Erfahrene Mechaniker legen den Motor in nur einem Dutzend Minuten bis zur letzten Schraube aus. Dafür benötigen Sie etwas mehr Zeit. Also, lass uns beginnen.

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die rechte Motorabdeckung. Mit einer speziellen Vorrichtung (einer Scheibe mit Griff, aus der die Schrauben herausragen) fixieren wir den Rotor und schrauben die Mutter, die den Rotor auf dem Kurbelwellenzapfen sichert, mit einem Steckschlüssel (Standard "Kerzenhalter") ab.

2. Schrauben Sie den Abzieher in den Rotor. Durch Einschrauben der Schraube in den Abzieher demontieren wir den Rotor vom Zapfen. Achten Sie darauf, das Teil zu überprüfen: Durch zu starkes Anziehen der Mutter seiner Befestigung bricht die Sitzfläche manchmal.

3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Stator. An der Oberfläche seiner Basis besteht eine Gefahr. Den Motor später beim Zusammenbau auf das Gegenrisiko am Kurbelgehäuse ausrichten. Dies ist die Werkseinstellung für den Zündzeitpunkt.

4. Mit einem Schraubendreher den Sicherungsring an der Getriebeausgangswelle aufhebeln und entfernen. Drehen und entfernen Sie die oberen und unteren figurierten Unterlegscheiben entlang der Schlitze, dann das Antriebsritzel.

5. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Getriebeabtriebswelle. Achtung: An der Buchse sind Gummiringe montiert, die beschädigt werden können, wenn sie in die Nut unter dem Sicherungsring des Antriebsritzels geraten.

6. Lösen Sie die vier Schrauben und trennen Sie das Vergaserrohr vom Motorkurbelgehäuse. Entfernen Sie dann das Blütenblattventil. Beim Zusammenbau des Motors nicht vergessen: Die Dichtung muss sich zwischen Kurbelgehäuse und Ventil befinden.

7. Entfernen Sie den Zylinderkopf und bringen Sie den Kolben in die OT-Position. Heben Sie den Zylinder entlang der Haarnadeln leicht an. Mit der linken Hand müssen Sie die Pleuelstange festhalten, damit der Kolben nicht gegen das Kurbelgehäuse stößt, und den Zylinder vollständig entfernen.

8. Um den Kickstarterhebel zu demontieren, muss die Sicherungsscheibe mit einem speziellen "Schnabeltier" entfernt werden. Lösen Sie gleichzeitig alle Schrauben, mit denen die rechte Motorabdeckung befestigt ist.

9. Um das "Abreißen" der rechten Abdeckung zu erleichtern, sind am Kurbelgehäuse spezielle Rillen angebracht. Stecken Sie einen Schraubendreher in einen von ihnen, drehen Sie mit dem anderen Schraubendreher die Achse des Kupplungsausrückmechanismus gegen den Uhrzeigersinn und trennen Sie die Abdeckung.

10. Die Rückholfeder der Kickstarterwelle auskuppeln und nach links drehen. Drehen Sie die Welle etwas gegen den Uhrzeigersinn und entfernen Sie sie, indem Sie sie senkrecht nach oben heben. Aufmerksamkeit! An beiden Enden der Kickstarterwelle sind Unterlegscheiben angebracht. Sie können am Ölfilm haften bleiben und dann verloren gehen.

Zeitzone: UTC + 4 Stunden [Sommerzeit]

Im vergangenen Jahr kaufte ein Arbeitskollege seinen Sohn "Pilot". Wie ich sah, feuerte ich sofort an, um an die Maschine zu denken.
Nach dem Ausbau des Zylinders reicht es aus, sich die Laufbuchse mit einer Dicke von 7,5 mm anzusehen, um zu verstehen, dass der Motor einen größeren Hubraum haben kann. Das Aufbohren bis zu einem Durchmesser von 41 mm (gegenüber nativen 38) ist schmerzfrei. In diesem Fall erhöht sich das Arbeitsvolumen auf 60 Kubikmeter. Ich würde gerne mehr verschwenden, aber das ist leider die Grenze: Wenn Sie die Wände weiter schneiden, werden zusätzliche Bypasskanäle geöffnet.

Das Spülschema wurde beibehalten, es vergrößerte lediglich die Strömungsquerschnitte der Kanäle proportional zum vergrößerten Hubraum. Aber im Abgastrakt fügte er zwei zusätzliche Fenster hinzu (Abb. 1).

Jeder weiß, dass der einfachste Weg, die Leistung zu steigern, darin besteht, die Drehzahl zu erhöhen. Bei einem Serienmotor wird dies zusätzlich zur Ventilsteuerung durch die Zündanlage verhindert. Genauer gesagt der Schalter BCS 2MK211, der aufgrund der Besonderheiten der Schaltung bei Geschwindigkeiten über 6,5 Tausend keinen Funken liefern kann. Ich begann, Elektronik zu verstehen - zum Glück befindet sich mein Vater in diesem Bereich eines großen Docks. Ein neuer Schalter wurde gelötet, der übrigens kleiner war als der Werksschalter. Und der Funke ist stärker geworden: Wenn man den Kick drückt, durchbricht er den Luftspalt der Kappe (wenn man sie auf den Boden legt).

Nachdem er sich um die Zündung gekümmert hatte, kehrte er zur Zylinderlaufbuchse zurück.Die Auslassöffnungen habe ich um 6 mm und die Ausblasöffnungen um 2 mm aufgebohrt. Nach dem Debuggen des Ansaug- und Abgastrakts (dazu später mehr) versuchte ich, den Motor zu drehen. Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen: Der Motor entwickelte 14.000 U/min! Doch zum Jubeln war es noch zu früh: Obwohl die Leistungs- und Drehmomentkurven nach oben gingen, war der Arbeitsbereich sehr eng, und mit dem Dreigang-Getriebe war eine höhere Leistung nicht realisierbar. Nun, wenn Sie ein von ZiD entwickeltes Fünf-Stufen-System bekommen könnten.

Ich musste einen Schritt zurücktreten. Bei der neuen Hülse habe ich die Spülung nicht berührt, wie beim ersten Mal zwei zusätzliche Austrittsfenster durchgeschnitten und 2 mm höher als das Werksseitige erhöht. Ich dachte, der Motor würde sich als "faul" herausstellen. Aber nein - es "dreht" sich immer noch unter 12000. Aber der Mokik begann viel schneller zu beschleunigen als der Serienmotor.

Der Kolben stammt von einem koreanischen Roller mit einem Durchmesser von 41 mm. Ich habe ein Loch für meinen Finger gebohrt. Die Ringe (zwei Stück) stammen von Derby, sie sind trapezförmig und 1,5 mm dick. Der "Pilot" hat 1,7 mm, eine Reduzierung der Ringdicke reduziert die Reibung und fördert eine Erhöhung der Motordrehzahl. Ich habe die Stopfen überdrückt - meine Verwandten haben sofort versagt. Der Zylinderkopf ist 1,5 mm eingezogen. Wahrscheinlich können Sie noch mehr anziehen, müssen dann aber aufgrund des übermäßigen Wachstums der Verdichtungsverhältnisse zum knapperen 98. Benzin greifen. Und so fahre ich den 95., er ist überall.

Das Blütenblattventil hat sich selbst belassen (nur die Begrenzer gespreizt), aber seinen Körper neu geschärft - eine Strömungsfläche wie die eines Vergasers mit einem Durchmesser von 25 mm geschaffen. Obwohl der Durchmesser des Diffusors zu groß ist, wären 24 mm besser für die "sechzig" geeignet. Der Vergaser selbst (indisch "Pakko" aus "Minsk") wird mittels eines Gummirohres aus "Zhiguli" befestigt. Ich musste Düsen im Vergaser auswählen. Ich habe sie auf einer Maschine geschärft und mit kleinen kalibrierten Bohrern von 0,6 bis 0,75 mm gebohrt. Luftfilter - Papier (nativer Moosgummi "erstickt" den Motor).

Habe die Auspuffanlage abgestimmt. Die erste Möglichkeit ist diese: Ich habe mein eigenes Rohr genommen und das einfachste Rohr geschweißt. Ich habe mir die Maße aus dem Gedächtnis notiert, wie ich es einmal beim Sh-52 getan habe. Dann habe ich das Auspuffrohr der Tuningfirma Polini für den Piaggio Roller ausprobiert. Zuerst habe ich es einfach angezogen und vor Ort gespielt - es hat mir gefallen. Ich schnitt es auf, verband es dann Ring für Ring und kochte es. Diese mühsame Arbeit war nicht umsonst - jetzt nimmt der Motor ruhig und schnell auf bis zu 10.000, dann dreht er langsamer hoch.

Was ist noch zu tun? Sie müssen gute Lager der unteren und oberen Pleuelstangen mitbestellen. Der obere Abscheider aus Aluminium ist einfach ekelhaft - er bröckelt schnell. Ein gehärteter Stahlkäfig, versilbert, funktioniert am besten. Im Extremfall verkupfert - es nimmt Vibrationen ab und hält das Schmiermittel gut. Das untere Lager kann laut Katalog bei ausländischen Firmen bestellt werden, die sich mit dem Tuning von "fünfzig Kopeken" beschäftigen. Kolben und Laufbuchse gefallen mir nicht - ich werde neue machen, aber schon in Größen unter 80 Kubikmeter. Dann bekommst du wirklich ein super Gerät!

Schott des Triebwerks ZiD-50 Pilot

Es ist praktisch, einen einfachen Abzieher zu verwenden, um den Motor zu zerlegen. Der Abzieher wird anstelle des Generators eingesetzt und mit zwei Schrauben befestigt. Wenn Sie kein solches Werkzeug haben, können Sie einen großen Schraubenschlüssel verwenden, indem Sie die entsprechenden Löcher bohren.

Zid Pilot Triebwerksteile

Nach der Demontage waschen wir alle Teile in Benzin oder Kerosin.

Triebwerksteile Zid Pilot Fortsetzung

Wir bestreichen alle Gelenke der Wellen und des Kurbelgehäuses mit Fett (Lithol). Dies ist notwendig, um die Teile beim Zusammenbau des Motorgetriebes nicht zu verformen. Die Hauptlager der Kurbelwelle kurz vor der Montage mit kochendem Wasser übergießen. Sie dehnen sich aus und das Kurbelgehäuse lässt sich leicht anschließen. Das Fett verhindert, dass Wasser in das Lager eindringt.

Achten Sie auf das Vorhandensein einer Dichtung zwischen den Motorkurbelgehäusen. Es muss installiert werden, da sonst der Betrieb der Box gestört werden kann. Wenn die Dichtung beschädigt ist, können Sie sie aus dickem Karton herausschneiden.

Motorspant ZiD-50 Pilot

Wir entfernen überschüssiges Dichtmittel und überstehende Teile der Kurbelkammerdichtung.

Unterseite des Triebwerks ZiD-50 Pilot

Kupplung und Auslösemechanismus zusammenbauen. Beim Zusammenbau der Kupplung die 5 Federschrauben gleichmäßig anziehen. Eine Fehlausrichtung des Korbs ist mit einer Beschädigung des Kupplungsausrücknadellagers verbunden.

Motorkupplung ZiD-50 Pilot

ZiD-50-Pilotmotor-Startmechanismus

Vor dem Zusammenbau des CPG legen wir einen Lappen in die Kurbelkammer.

Einbau des Kolbens am ZiD-50 Pilotmotor

Einbau des Kolbens am ZiD-50 Pilotmotor

Einbau des Kolbens am ZiD-50 Pilotmotor

Die neue Dichtung sollte so zugeschnitten werden, dass keine hervorstehenden Kanten der Zylinderspülkammer vorhanden sind.

Name: Wir reparieren Mokik ZiD-50 Pilot

Es schien uns, dass die folgenden Bücher Sie nicht weniger interessieren werden. Sie können diese Ausgaben auch kostenlos auf der Website herunterladen und lesen!

Titel: Patchwork mit gleichseitigem Dreieck: Vollständige Anleitung für 11 Quilts

Titel: Helden der Kaukasischen Kriege

Titel: Geschichte der Stadt Foolov

Titel: Geld für Maria

Titel: Das Buch über das Leben und die Praxis des Sterbens

Titel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nr. 8

Titel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Name: Svit ribalki Jahr / Monat: 2002 / September - Oktober Nummer: 5 Format: PDF Größe: 24,1 MVO Der Unterschied zwischen der "Box" und der "Oberseite" besteht darin, dass sie mich anstelle von Spitzen als Köder verwenden. ... ...

Titel: Modelismus heute und morgen №2 1997 Verlag: ZAO Verlag Modelismus heute und morgen Jahr / Monat: 1997 / März Nummer: №2 Format: PDF Umfang: 30 MWS Seiten: 32 Das nationale Modemagazin. ... ...

Wenn Sie kostenlos, ohne Werbung und ohne SMS Bücher, Zeitschriften und Hörbücher herunterladen, Kommentare und Rezensionen hinterlassen, an verschiedenen interessanten Veranstaltungen teilnehmen, Rabatte in Buchhandlungen erhalten und vieles mehr möchten, dann müssen Sie sich in unserer Elektronischen Bibliothek registrieren.

Entschuldigung, in unserer kostenlosen Bibliothek sind noch keine Bewertungen vorhanden. Das Buch Wir reparieren den Mokik ZiD-50 Pilot.... Helfen Sie uns und anderen Lesern, in die Handlung des Buches einzutauchen und Ihre Meinung zu erfahren. Hinterlassen Sie Ihre Bewertung oder Bewertung jetzt, es dauert nur wenige Minuten.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Siehe Link: (Für 3 Liter Benzin. Für eine Laufleistung von ca. 100 km. Ein Rucksack wird nicht benötigt.)

Ein vollgetankter Pilotentank reicht aus

Es ist lustig, aber von all dem nur

Es hängt alles davon ab, welchen Preis sie anbieten und ob Sie Ersatzteile dafür in der Stadt haben.

Wenn sie 2T für 20.000 oder mehr anbieten, müssen Sie bei der Inspektion alles bemängeln, prüfen, ob der Zustand wirklich gut ist, keine Verformungsspuren, Schweißnähte am Rahmen, keine Abnutzung der Trittbretter, die Zustand der Stoßdämpfer usw. Über den Motor auf jeden Fall, auch wenn der Pilot für nur 10 Tausend angeboten wird, sollte er zumindest anspringen. Der Rest ist genauso glücklich. Zerlegen und die Hälfte wird immer noch nicht erlaubt sein. Und es ist wünschenswert, den Vergaser vom Yamaha-Jog-Wheel auf den Vergaser umzustellen, es wird viel besser sein (machen Sie einfach die Düse 0,9 mm).Wenn Sie sich jedoch für einen 2T entscheiden, besorgen Sie sich unbedingt einen Ersatzzylinder und ein sofort Ersatzkurbelwelle Das CPG in Zweitakt ist ein Verbrauchsmaterial. Und später, wenn es sein muss, werden Sie keine Zylinder dafür finden. Mit Kolben ist es einfacher. Denn Kolben von Honda Dio und von Yamaha werden noch lange im Angebot sein.

Ich habe 2T, also kann ich nur dazu sagen.

Pilot erzwingen!

Der Pilot ist ein sehr gutes Motorrad, aber er wird von allen möglichen mechanischen Reduzierern der Höchstgeschwindigkeit so erwürgt, dass unsere Hauptaufgabe darin besteht, sie alle zu entfernen und den Piloten zu beschleunigen.

Erstens: Übertragung!
Kümmern wir uns also um die Übertragung. Die Transsymia des Piloten ist so ausgelegt, dass sich der Motor nach der Geschwindigkeit von "50 KMCH" dreht, ja, ja, genau 50 km / h, sagt man sich, aber der Pilot fährt noch mehr, aber er fährt, aber der Motor ist sehr verdreht viel. Unsere Aufgabe ist es, den Piloten auf eine Geschwindigkeit von 70 km/h zu beschleunigen, ohne den Motor zu überschlagen. Dazu gehen wir auf den Markt oder in einen Motorradladen und kaufen ein führendes Ritzel mit 16 Zähnen (Standard 14 Zähne), wenn Sie möchten, können Sie mehr kaufen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, die Sie benötigen, um das führende Ritzel zu erhöhen und die zu verringern angetriebenes Kettenrad. Das angetriebene Ritzel mit unseren 16 Zähnen kommt vom Standard (42 Zähne). Und so sind wir mit der Übertragung fertig, aber die Leistung reicht nicht aus.

Zweitens: Einlass- und Auslassphasen!
Beginnen wir mit dem Schalldämpfer.Der Schalldämpfer des Piloten ist, sagen wir, sehr dumm, er schreit viel und gibt wenig Leistung! Mal sehen, was das Erzwingen verhindert? Der Rahmen des Piloten ist so konstruiert, dass es unmöglich ist, einen abgestimmten volumetrischen Schalldämpfer mit großen Konussen zu installieren. Daher beträgt die „Höhe“ des Boosts 4 PS. Hier ist ein Diagramm eines Standard-Pilot-Schalldämpfers:

Achtung: Alle Änderungen auf dieser Seite können nicht durchgeführt werden, wenn die Garantie für Ihren Piloten nicht abgelaufen ist. Außerdem verkürzt sich die Lebensdauer durch alle Änderungen. Achten Sie auch auf einen solchen Piloten auf keinen Fall bei der Verkehrspolizei mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h am Verkehrspolizeiposten vorbeifahren, auch wenn dort 80 km/h und mehr erlaubt sind, darf Ihr Pilot laut Pass nur 50 km/h fahren, und sagen Sie auf keinen Fall jemandem, dass Ihr Pilot ist unterwegs, mehr als 50 km/h.