Moped-Reparatur-Racer zum Selbermachen

Die Popularität von Rollern wächst von Jahr zu Jahr. Und das ist nicht überraschend. Niedrige Kosten, einfache Wartung und gute Leistung machen das Moped zu einer unersetzlichen Sache im Leben vieler.

In vielen Ländern der Welt übersteigt die Zahl der Roller auf den Straßen die Zahl der Autos. Sie verfügen über eine hohe Wendigkeit, die es den Bewohnern von Megastädten ermöglicht, nicht an Staus zu denken. Manchmal kommt es jedoch zu Situationen, in denen das Moped eine Panne hat und nicht anfahren möchte.

Sie können den Roller selbst reparieren oder in eine Werkstatt bringen. Dies ist die persönliche Entscheidung eines jeden. Nachdem Sie sich entschieden haben, es selbst zu reparieren, müssen Sie den Platz dafür vorbereiten. Am häufigsten werden Reparaturen in der Garage durchgeführt.

Die häufigsten Störungen im Zusammenhang mit Öl und Filter wechseln... Ein falsch ausgewähltes Öl kann der Grund dafür sein, dass der Motor nicht startet.

Zuerst müssen Sie das alte Öl durch das Ablassloch ablassen. Dann wird der Vergaser komplett zerlegt.

Die Einrichtung und Reparatur chinesischer Mopeds sollte einem Menschen, der zumindest ein wenig davon versteht, keine großen Probleme bereiten.

Um eine Fehlfunktion des Rollers zu erkennen, ist es notwendig, alle Elemente der Reihe nach zu überprüfen. Die Leistung eines jeden Rollers hängt von der ordnungsgemäßen Funktion der Komponenten wie Kompression, Kraftstoff und Funken ab. Wenn eines der Elemente nicht funktioniert, fährt der Roller nicht.

Kraftstoff kann dazu führen, dass das Moped nicht startet, wenn längere Zeit Benzin nachgefüllt wurde. Studien zeigen, dass bei längerem Verweilen im Tank die Oktanzahl des Benzins abnimmt, also seine Qualität merklich nachlässt. Es gibt nur ein Ergebnis: Ein Funke entzündet solches Benzin nicht. Wenn Sie wissen, dass Sie lange Zeit Kraftstoff eingefüllt haben, ist es am besten, Lassen Sie das alte Benzin ab und füllen Sie stattdessen neues ein.

Der zweite Grund, warum der Roller nicht startet, kann ein verschmutzter Filter sein - Kraftstoff oder Luft. Der Kraftstofffilter ist notwendig, um Benzin von verschiedenen Verunreinigungen und Rost zu reinigen. Der Motor muss mit sauberem Benzin versorgt werden, da davon der Verschleiß vieler Teile des Mopeds abhängt.

Der Luftfilter dient zur Reinigung der in den Vergaser eintretenden Luft. Er muss recht oft gewechselt werden, da sich ständig Staub, Schmutz etc. darauf absetzen.

Der dritte Grund, warum der Motor nicht startet, kann ein Mangel an Zündfunken sein. Ob die Kerzen daran schuld sind, lässt sich so einfach prüfen wie das Schälen von Birnen. Es reicht aus, sie durch neue zu ersetzen. Wenn der Start nicht möglich war und das Benzin mit frischem Gas gefüllt ist, müssen Sie nach den Gründen tiefer suchen.

Nachdem wir festgestellt haben, dass weder Kerzen noch Benzin die Störungsursache sind, fahren wir fort.

Wie bereits erwähnt, können Motorleistungsprobleme variieren. Sehr oft sind diese Probleme mit Kerzen oder einem Vergaser verbunden. Der Funke darf aufgrund von Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze, die durch die Verwendung eines fetten Gemisches entstehen, nicht überspringen.

Es kann ein kleiner Spalt vorhanden sein, der auch nicht zu einem normalen Funken beiträgt. Bei einem Zweitaktmotor beträgt dieser Spalt 0,6-0,7 mm. Bei einem kleineren Spalt besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass die Elektroden schmelzen. Durch Vergrößern des Spalts steigt die Stromaufnahme und es wird mehr Spannung benötigt, um einen Funken zu erzeugen.

Es gibt Situationen, in denen das Moped während der Fahrt blockiert und dann weiterfährt. Dies ist auf das Ablösen von Kohlenstoffablagerungen von der Elektrode zurückzuführen. Der Funke geht für eine Weile verloren und der Motor funktioniert nicht mehr. Nach der Selbstreinigung ist die Leistung wiederhergestellt.

Unterbrechungen des Motorbetriebs können mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in elektrische Geräte und Leitungen verbunden sein. Dies führt zu einem Spannungsverlust. Nach Trocknen dieser Teile, sollte der Motorbetrieb wiederhergestellt werden.

Ein ziemlich häufiger Grund in unserem Klima ist Wasser tritt in den Kraftstoff und dann in den Vergaser ein.

Die berücksichtigten Gründe können vom Fahrer selbst leicht beseitigt werden. Wenn diese Maßnahmen jedoch nicht die gewünschte Lösung brachten und der Motor nicht funktioniert, sollte der Rollermotor repariert werden.

Beim Vergaser können die Ursachen für Fehlfunktionen durch eine unzureichende Gemischqualität verursacht werden. Wenn die Mischung schlecht oder fett ist, wird die Leistung des Mopeds beeinträchtigt. Die Qualität der Mischung kann am Zustand der Kerze überprüft werden. Die schwarze Farbe zeigt an, dass die Mischung fett ist, dh zu viel Öl verbraucht wird. Weiße Farbe weist aus diesem Grund auf eine schlechte Mischung und eine Abnahme der Motorleistung hin.

Die Reparatur des Rollervergasers wird bei warmem Motor durchgeführt. Vorher, wenn die Möglichkeit einer Verstopfung besteht, sollte es gereinigt und gespült werden. Die Vergasereinstellung selbst besteht aus folgenden Aktionen:

1 Aktion - es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl anzupassen.

Diese Aktion wird mit der Leerlaufschraube durchgeführt. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wird die Schraube angezogen und zum Verringern wird sie herausgeschraubt. Nach dem Aufwärmen des Rollers können Sie mit einfachen Handgriffen einen stabilen Motorleerlauf einstellen.

Schritt 2 - Überprüfen und stellen Sie die Qualität der Mischung für den Vergaser mit einer speziellen Schraube ein.

Das brennbare Gemisch, das in den Vergaser gelangt, muss eindeutig die vom Rollerhersteller festgelegten Proportionen aufweisen. Bei zu magerem Gemisch verliert der Roller an Leistung und überhitzt. Bei einem fetten Gemisch wird Kraftstoff unwirtschaftlich verwendet. Dieses Problem kann durch Drehen der Schraube gelöst werden. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird das Gemisch angereichert, gegen den Uhrzeigersinn entleert. Die Farbe der Kerze zeigt die Qualität der Mischung an. Die Kerze ist schwarz und rußig, was bedeutet, dass die Mischung reichhaltig ist. Ist es dagegen weiß, muss die Mischung angereichert werden.

3 Aktion - Stellen Sie die Qualität der Mischung ein, indem Sie die Nadel bewegen.

Mit der Nadel werden folgende Manipulationen durchgeführt: Beim Anheben der Nadel wird die Mischung angereichert, beim Absenken der Nadel wird sie verbraucht.

4 Aktion - Regulierung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer.

Die Kontrolle des Kraftstoffstands erfolgt mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Sahneschraube herausdrehen, Rohr anheben und Kraftstoffstand prüfen. Der Kraftstoffstand wird bei laufendem Motor überwacht. Das Rohr sollte über dem Vergaser gehalten werden. Der Kraftstoffstand sollte etwas unter dem Bordstein auf der Vergaserabdeckung liegen.

Die Reparatur chinesischer Motoren bereitet den meisten Rollerbesitzern keine besonderen Schwierigkeiten. Es sollte daran erinnert werden, dass die Hauptbefestigungen des "Chinesen" empfindlicher sind als bei inländischen Mopeds, sodass Sie nicht mit aller Kraft an etwas ziehen müssen.

Zum Beispiel können plötzliche Bewegungen beim Reparieren des Vergasers eines chinesischen Rollers zu das Rohr wird beschädigt... Dann wird der Schalldämpfer entfernt. Viele chinesische Rollerhersteller verwenden Kunststofflöten. Dies muss beim Parsen eines Mopeds berücksichtigt werden.

Die Hersteller haben vorausgesehen, dass viele Rollerbesitzer Reparaturen selbst durchführen möchten, daher ist die Konstruktion solcher Roller einfach nicht kompliziert. Das chinesische Roller-Reparaturhandbuch ermöglicht es Ihnen, alle Schritte selbst durchzuführen. Jeder wird in der Lage sein, die Hauptprobleme zu lösen und den Motor eines chinesischen Rollers zu reparieren.

Ein Roller-Reparatur-Video beantwortet die meisten Ihrer Fragen.

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An einer aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der der Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), tritt kein Funke auf.
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Die Zündkerze hat einen defekten Isolator.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellen-Simmerringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5. DER MOTOR STARTET NORMALERWEISE, DREHT ABER NICHT
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen. Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Lüfterradschaufeln sind gebrochen, eine andere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Dann hör mir hier zu: Das liegt an dem japanischen Vergaser, der darauf verbaut ist. Werfen Sie den Fick raus und gehen Sie zu dem Ort, wo sie Vergaser für den Maulwurfsgrubber verkaufen.

Dieser Vergaser ist eigentlich sowjetisch, uralt, wurde auf sowjetischen Mopeds installiert und hatte ein wohlverdientes "Qualitätszeichen". Drei Jahre lang habe ich in Garagen nach einem gesucht, wusste aber nicht, dass diese Dinger noch produziert und in Landmaschinen verwendet werden. Habe ich durch Zufall herausgefunden und sofort gekauft. Ich habe dem Dreher einen Adapterflansch vom Vergaser zum Zylinder bestellt. Er hat es für 250 Rubel für mich gemacht.

Gaszug: Wir werfen das gebogene Rohr mit Muttern weg, so dass nur der Kabelmantel übrig bleibt und das Kabel selbst 5 Zentimeter herausragt. Wir biegen 5 Millimeter des Kabelendes und drücken es gegen das Kabel, wickeln den gebogenen Abschnitt ein mit einer gerade gebogenen Büroklammer - so bekommen wir die Spitze in die gewünschte Form und kommen um kein Löten herum. Die eng gewickelte Spitze passt sauber in die Nut des Luftdämpfers.

Bitte beachten Sie, dass dieser Vergaser keine Startheizung hat. Um einen kalten Motor zu starten, muss ein Hebel gedrückt werden. Es wird einrasten. In diesem Fall wird das Gemisch angereichert, indem der Luftzutritt zum Vergaser eingeschränkt wird. Die Sperre wird automatisch zurückgesetzt, wenn Sie den Gasdrehknopf ganz aufdrehen. Dieser Vergaser hat auch keine Unterdruckkammer zur Steuerung der Nadel und des Kolbenventils, da er keine Nadel hat und gleichzeitig einwandfrei funktioniert. Der Motor atmet gleichmäßig. Das Moped fliegt einfach. Google wird Ihnen die Anpassungsmethode mitteilen, damit ich keine unnötigen Briefe produziere, die bereits im Internet stehen.

Der Vergaser selbst kostet 900 Rubel. Das ist vielleicht alles.

Damit ein Verbrennungsmotor funktioniert, braucht er drei Komponenten: Kraftstoff, Zündfunke, Kompression. Der Hauptslogan des Motorradmechanikers lautet „es gibt keine Wunder“. Es muss immer daran gedacht werden, dass wenn bei der Fehlersuche und Roller Reparatur es stellt sich heraus, dass ein Funke vorhanden ist, eine Kompression vorhanden ist, Kraftstoff einströmt, aber der Motor nicht anspringt, dies bedeutet normalerweise nur, dass einige dieser Komponenten tatsächlich fehlen.

Zu faul, den Roller zur Reparatur zu geben und Geld dafür zu bezahlen. Bekannte Situation. Dann ist es an der Zeit, die Reparatur mit eigenen Händen zu übernehmen.

Das Grundprinzip der Fehlersuche und Reparatur eines Rollers besteht darin, Systemelemente schrittweise auszuschließen und zu versuchen, die Ursache einer Fehlfunktion in einem von ihnen zu identifizieren. Suche und Reparatur müssen streng sequentiell vom Anfang der Kette bis zum Ende durchgeführt werden. Das heißt, wenn kein Funke vorhanden ist, sollten Sie den Schalter nicht sofort wechseln. Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass wir einen "live"-Generator haben, und dann die Verkabelung testen. Usw.

Ein wichtiger Hinweis: Wenn Sie ein Gerät vor sich haben, das laut Besitzer „früher wie eine Uhr funktionierte“, ist es sinnvoll zu fragen, ob Altbenzin in den Tank gegossen wird. Ein paar Monate Lagerung reichen völlig aus, damit Benzin seine Oktanzahl so stark verliert, dass es seine Zündfähigkeit verloren hat.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor der endgültigen Diagnose und dem Beginn der Reparatur des Rollers sicherstellen müssen, dass eine funktionierende Kerze darauf installiert ist und der Vergaser normal funktioniert.

Darüber hinaus müssen Sie wissen, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Motors (auch im Leerlauf) eng mit dem ordnungsgemäßen Betrieb des Variators, der Kupplung sowie der Nockenwelle und der Ventilgruppe verbunden ist. Mit anderen Worten, bei normal funktionierenden Stromversorgungs-, Zünd- und CPG-Systemen kann das Problem beispielsweise im Getriebe liegen, da das Kurbelwellendrehmoment direkt auf den Variator übertragen wird.

Bei der Durchführung von Diagnosen und Reparaturen ist zu beachten, dass dies unter Umständen zur Notwendigkeit geführt hat Roller Reparatur, muss nicht ein einzelnes Element, sondern das gesamte System geprüft werden. Wenn beispielsweise der Vergaser verstopft ist, muss bei intaktem und imprägniertem Luftfilter überprüft werden, ob sich im Benzintank und Kraftstofffilter Schmutz befindet. Wenn der Roller längere Zeit ohne Luftfilter oder mit unbehandeltem Filter gefahren ist, muss alles überprüft werden: das CPG, die Kurbelwelle und die Hauptlager.

Im Folgenden finden Sie einige der Probleme, auf die Sie möglicherweise stoßen können, und die grundlegenden Schritte, die Sie zu ihrer Behebung ausführen können. Die Links weisen auf die Stellen hin, an denen Sie Informationen zu diesem Artikel finden können.

Auch die modernste Motorradausrüstung bedarf sorgfältiger Behandlung und professioneller Pflege. Der Motor ist das Herzstück des Alpha-Mopeds. Vor dem Hintergrund eines unsachgemäßen Umgangs können die Folgen unvorhersehbar sein.Um das Risiko irreversibler Schäden am Moped zu vermeiden, ist es wichtig zu wissen, wie der Motor dieses Modells selbstständig zerlegt und zusammengebaut wird. Die Reparatur ist einfach. Dies erfordert Erfahrung sowie Kenntnisse einiger Nuancen.

Der Motor des chinesischen Mopeds Alpha hat charakteristische Merkmale, dank denen Fans der Motorradtechnik dieses besondere Modell bevorzugen.

Hubraum - 72 ccm. Mit dem richtigen Ansatz kann es auf 110 ccm aufgerüstet werden. Wenn Sie möchten, können Sie die Geschwindigkeit um 10 Kilometer erhöhen.

Die Schwachstelle des Motors ist das Getriebe, das besondere Aufmerksamkeit und Feingefühl erfordert.... Wenn Sie das "Herz" eines Mopeds reparieren, müssen Sie wissen, wie dieses Teil einer Motorrad-"Karosserie" richtig zerlegt und zusammengebaut wird.

Alpha ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, dessen Schaltung komplex ist. Wenn Sie es nicht selbst herausfinden können, wird empfohlen, sich an einen erfahrenen Spezialisten zu wenden. Der Reparaturpreis ist recht günstig.

Das chinesische Moped Alpha, dessen Preis demokratisch ist, bereitet den Besitzern nicht viele Probleme. Unterbrechungen im Mopedmotor haben mehrere Gründe, nach denen Sie die Panne schnell beheben können.

Demontage des Mopedmotors

Wenn der Motor also mit großen Schwierigkeiten startet, der Schalldämpfer „schießt“ und Rauch aus dem Rohr kommt, bedeutet dies, dass das Moped aufgrund von Problemen mit dem Vergaser „unartig“ ist. Um dieses Problem des Alpha-Mopeds zu lösen, müssen Sie:

• den Vergaser reinigen;
• Reinigen Sie den Luftfilter des Mopeds gründlich;
• Schrauben festziehen;
• den Vergaser des Mopeds einstellen.

Wenn Alpha langsam Fahrt aufnimmt und sein Motor nicht die angegebene Leistung entwickeln kann, liegt der Grund in der falschen Betätigung der Ventile des Mopeds. Er kann auch durch Lücken und falsches Timing "krank" werden. Damit das Alpha-Moped normal funktioniert, müssen die gebrauchten Ventile durch neue ersetzt werden.

Wenn das Alpha-Moped trotz Motorbrüll und solider Drehzahl die erforderliche Geschwindigkeit nicht entwickeln kann, das durchdrehende Rad nicht gestoppt werden kann und die Gangwechsel intermittierend sind, ist die Ursache der Fehlfunktion der Kupplungsverschleiß.

Um den Bruch zu beseitigen, müssen Sie die folgenden Manipulationen durchführen:

• den Motor entfernen;
• Entfernen Sie die Plastikabdeckung;
• schrauben Sie die Klemmschraube heraus;
• schrauben Sie den Einstellmechanismus ab und ziehen Sie die Schraube fest;
• ein Moped starten;
• Schalten Sie den ersten Gang ein und fahren Sie ein paar Meter.

Eine weitere Ursache für eine Fehlfunktion des Mopedmotors kann der Verschleiß der Antriebsräder sein. Wenn sie stark abgenutzt sind, müssen sie durch neue ersetzt werden.

Möglicherweise tritt ein Problem mit einer Überhitzung des Motors auf. Die Situation kann nach dem Hinzufügen von Öl korrigiert werden. Wenn Öl austritt, müssen Sie sich dringend an einen professionellen Service wenden.

Überhitzung des Alfa Moped-Motors

Es ist recht einfach, den Alpha-Motor zu zerlegen. Dies erfordert:

• "Arm" mit einem Schlüssel;
• die Schrauben am Ansaugkrümmer (10) lösen;
• schrauben Sie die Zylinderdeckel und die dort befindlichen Schrauben (4 Stück) ab;
• den Zylinderkopf entfernen.

Nach Durchführung der erforderlichen Manipulationen muss der Motor ordnungsgemäß zusammengebaut und alle Teile wieder eingebaut werden.

Ein Diagramm kann helfen, mit den Nuancen umzugehen. Auch viele nützliche Tipps zur Reparatur der wichtigsten "Orgel" des Alpha-Mopeds sind im Schulungsvideo enthalten.

Um gebrauchte Teile zu ersetzen, muss das Getriebe zerlegt werden. Dies geschieht, nachdem folgende Teile demontiert wurden:

Die Reparatur dieses Teils des Motors wird wie folgt durchgeführt:

1. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher oder einer Klinge den Sicherungsring und das Antriebsrad;
2. Schrauben Sie die Schraube, die das Getriebe befestigt, vorsichtig heraus und entfernen Sie den Schaltmechanismus;
3. die Schaltgabel und -welle entfernen;
4. Entfernen Sie die Kurbelwelle und die Trommel (einschließlich des Kerns);
5. Nachdem Sie das verschlissene Teil durch ein neues ersetzt haben, bauen Sie es wieder zusammen (in umgekehrter Reihenfolge).

Um eine selbstständige Motorreparatur korrekt durchführen zu können, müssen Sie sich mit den Schulungsvideos vertraut machen. Das Motordiagramm dieses Modells hilft, die Position der Gabeln und Zahnräder nicht zu verwechseln. Wenn kein Zugriff auf das Schema besteht, müssen Sie es auf einem Blatt Papier markieren.

Das Alpha-Moped muss selten repariert werden. Wenn der Besitzer von seinen Fähigkeiten nicht überzeugt ist, sollte die Reparatur von einem Fachmann durchgeführt werden. Andernfalls wird der Ausgabepreis sehr hoch sein.

Typische Situation: Der Wickler des Racer Taurus Rollers hängt beim Drücken in der gedrückten Position und dreht den Motor nicht. Es dreht sich wie im Leerlauf, während einige unverständliche Geräusche unter der Variatorabdeckung zu hören sind.

Der Grund für diese Fehlfunktion liegt in der unsachgemäßen Montage des Kickstartermechanismus, der sich unter der Variatorabdeckung befindet. Vielmehr auch bei falscher Montage und in der Unkenntnis, dass der Variatordeckel nur bei vorher ausgebauter Kurbel abgenommen werden muss und die Kickstarterwelle an Ort und Stelle bleibt.

Anfänger wissen das meist nicht und bauen den Variatordeckel zusammen mit der Kurbel und der Welle ab, wodurch der Rückholfederbock verbogen und die korrekte Montage der Wellen niedergeschlagen wird. Und dann können sie den Mechanismus nicht richtig zum "Haufen" zusammenbauen, also fahren sie mit dem immer ausgefallenen Wickler.

Nehmen Sie die Variatorabdeckung ab, schrauben Sie die Schraube an der Kurbel ab und entfernen Sie sie von der Welle.

Wir nehmen die Primärwelle des Anlassers aus dem Deckelgehäuse heraus.

Wir verlieren die Anlaufscheibe der Kickstarterwelle nicht.

Entfernen Sie den vorderen Variator. Die Arbeiten zum Ausbau eines Scooter-Variators finden Sie im Artikel: So entfernen Sie einen Scooter-Variator mit verfügbarem Werkzeug

Wir nehmen die Zwischenwelle heraus, wie man sieht, fehlen Fettspuren komplett, was nicht gut ist. Alle reibenden Teile müssen unbedingt geschmiert werden.

Um die Zwischenwelle zu schmieren muss diese demontiert werden, dazu entfernen wir den Stift.

Entfernen Sie die Anlaufscheibe und das Zwischenwellenrad.

Schmieren Sie die Welle mit Fett (Lithol-24).

Die Zwischenwelle montieren wir in umgekehrter Reihenfolge. Die Zwischenwellenhalterung schmieren.

Wir schmieren die Arbeitsfläche der Welle.

Nachdem Sie die Zwischenwelle vollständig geschmiert haben, legen Sie sie beiseite, wir benötigen sie vorerst nicht.

Und jetzt achtet auf den Haltebügel der Rückholfeder, er ist nicht verbogen, und sie haben ihn aus Unwissenheit aufgebogen, als sie versuchten, den Variatordeckel zusammen mit der Kickstarterwelle zu entfernen (wir berücksichtigen unseren Fall nicht, da es war vor meiner Intervention vor langer Zeit ungebogen).

Wir bauen die Zwischenwelle in das Loch ein und achten darauf, dass der Stift auf der Welle in eine spezielle Nut geht.

Wir sorgen dafür, dass auch die Montagehalterung richtig sitzt.

Wir suchen nach Markierungen auf der Zwischenwelle – in unserem Fall sind das der „Pfeil“ und die Buchstaben FT.

Wir drehen das Vorgelegewellenrad so, dass der „Pfeil“ auf den Kurbelwellenzapfen und die Buchstaben FT auf die Kickstarterwelle gerichtet sind (nicht verwechseln).

Wir suchen einen "geschweißten Zahn" im Kickstarter-Bereich.

Mit einer Hand das Vorgelegezahnrad gegen Verdrehen halten, mit der anderen Hand die Kickstarterwelle so einführen, dass der „verschweißte Zahn“ nahe an den Zahn des Vorgelegestirnrads kommt, d.h. die Kickstarterwelle darf sich nicht im Uhrzeigersinn drehen; die „ geschweißter Zahn" sollte es vom Drehen beheben ...

Nach dem Einbau der Kickstarterwelle setzen wir die Rückholfeder ein, am einfachsten geht das mit einer Zange.

Nach Einbau der Rückholfeder den vorgerichteten Haltewinkel anschrauben.

Vergessen Sie vor der Montage des Variatordeckels nicht, die Anlaufscheibe auf die Kickstarterwelle zu setzen.

Eine Frage. Ich habe den gleichen Roller. Meine Innenhülle des Crescent Kickstarters ist geplatzt, ich habe sie zerlegt und gewechselt. Der Kick springt an und funktioniert gut, aber beim Fahren fliegt der Halbmond von der Stelle und beginnt auf den Bodenwellen zu klingeln. Sag mir, was könnte der Grund sein? Vielen Dank im Voraus

Höchstwahrscheinlich haben Sie vergessen, die Anlaufscheibe auf die Kickstarterwelle zu legen, wodurch die Welle in axialer Richtung "laufen" kann. Ich denke auch, dass die Hülse-zu-Welle-Verbindung viel radiales Spiel hat. Im Allgemeinen muss der Mechanismus entfernt werden und sehen, was was ist.

Bitte sagen Sie mir, wo sich der Kolben beim Zusammenbau des Kickstarters befinden soll, ich wäre für Ihre Antwort dankbar!

Vladimir, die Position des Kolbens hat keinen Einfluss auf die Funktion des Kickstarters. Sagen Sie es wie es ist - Sie können nichts falsch machen.

Ich kann den Variatordeckel nicht aufsetzen, irgendwas springt nicht an und ich habe es so verdreht, es geht nicht. hilfe!

Wie es nicht geht. Die Abdeckung sollte von Hand einrasten. Da ist nichts Kompliziertes, vielleicht hast du da was mit den Kickstarterwellen vermasselt?

Warum mein Kickstarter sehr hart wird, sag mir bitte

Zhenya, wahrscheinlich hast du es nur verrostet. Zerlegen Sie es, schmieren Sie alle Teile und bauen Sie es wieder zusammen - 15 Minuten lang gibt es keine Arbeit mehr.

Ich habe gerade nach einer gründlichen Reparatur einen gemacht. Und sag mir die Campresia und soll sie groß sein?

Und verändert sich die Einbaunut noch?

Es kommt darauf an, welcher Motor. Wenn Sie einen Viertakt-Chinesen haben, sollte die Kompression mindestens zehn betragen. Theoretisch kann die Einbaunut ausgetauscht werden, in der Praxis aber ...

Vielen Dank. Morgen werde ich versuchen, etwas mit ihm zu machen.

Nachdem das Kickstarterbein gedrückt wurde, brach es und drehte sich in alle Richtungen, ohne zu wissen, wie es geht, kann sich die Feder dort lösen? Hilfe

Vielen Dank, es hat sehr geholfen, sonst habe ich mich gequält, 3 Tage zu liefern)))))

Ich habe eine Frage, wenn alle Zähne der Zwischen- und Primärwelle in ständigem Eingriff mit dem Kurbelwellenzahnrad sind, was passiert, wenn der Motor anspringt, welches Zahnrad bewegt sich von einem anderen weg?

Das gleiche Problem, ich kann den Variatordeckel nicht aufsetzen und habe nur die Welle entfernt, aber als ob etwas stört, warum macht man das?

Der untere Teil des Wellensitzes mit Halbmond am Kurbelgehäuse ist abgebrochen, was tun? 157qmj 150cc

Der Autor, gutaussehend, hat beim ersten Mal alles verstanden!

Hallo! Bitte sagen Sie mir, ich habe einen 157qmj 150 ccm Motor. Das Problem ist, dass mein Halbmond auf Kickstarter ständig verloren geht, ich habe alles wie geschrieben gesammelt. Gesammelt, ein paar Mal gedrückt, und es hängt unten. Ich zerlege, schau, und die Mondsichel ist weg und so weiter! Was könnte das Problem sein?

Blagada
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Gar nichts
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Sehr gut geholfen
Wie
Im Buch über
Analysieren

Warum geht die Kickstarterabdeckung kaputt?

Seltsam, warum gibt es keine Buchsen auf der Kickstarterwelle? Sie sollten da sein.

Sehen Sie, warum die Zwischenwelle weiter ist als der Drehzapfen

Ich habe diesen Vorgang durchgeführt, ohne den vorderen Variator zu entfernen.
Motor 161 qmk, aber es hat nicht funktioniert, aus dem Bein zu starten)))

Vielen Dank für diese ausführliche Analyse. Es hat alles geklappt.

sehr gut geschrieben und zugänglich. die bilder sind in 15 minuten genau, deckel abgenommen und gefettet und aufgesetzt, obwohl der deckel für ein paar minuten wegen der zwischenwelle nicht reinkam, musste ein wenig geschüttelt werden, es wurde besser sogar als ich einen Roller gekauft habe

Kann ich den Roller ohne Variatorabdeckung starten, um die Riemenfunktion visuell zu überprüfen? Motor 157 qmj. Und ist es möglich, alle Kickstarter-Elemente vollständig zu entfernen? Bendix reicht mir.

Hier stelle ich alles wie angegeben ein, aber der Variomatikdeckel lässt sich nicht aufsetzen, irgendwas stört was tun?

Nur ein großes Dankeschön))
Sie haben mir sehr geholfen, irbis rzr 170
Alles ist wie am Schnürchen, ich bin auf den Fehler gestoßen, den Sie angegeben haben, zuerst habe ich den Deckel entfernt und die Halterung gebogen, anstatt zuerst den Kick zu entfernen, ihn gerade ausgerichtet, alles in Ordnung)
Jetzt werde ich es wissen))

Die Hülse muss nach der Unterlegscheibe sein

Podskogite bitte alle Ersatzteile des Tikstarters gekauft habe es wie Uvas auf den Bildern gesetzt Ich lege das Cover des Variators an Ich starte das Zucken und es scrollt nur auf den Boden die Achse ist nicht diszipliniert Th für die Fegnya Podskogo bitte

Bitte helfen Sie.
Wenn der Roller eingeschaltet ist, bleibt die Schamlippen oben will nicht runter, was tun?
Ich kann sie nicht ehren

Danke an alle die mit der Fotoreportage zu tun haben, ihr habt allen sehr geholfen.

Bitte sagen Sie mir, warum der Kickstarter bei kaltem Motor langsam und bei warmem Motor schnell zurückkehrt, was könnte das Problem sein?

Danke, ihr habt super geholfen...

Ich habe einen Roller gekauft und es gibt keinen Zwischengang oder Gangsektor. So ermitteln Sie die Länge der Sektorwellen und des Zwischenzahnrads. dvigun 150QMJ

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