Im Detail: Selbstreparatur eines Monoshocks von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wir machen uns weiterhin mit den nächsten Anweisungen zur Reparatur von Stoßdämpfern vertraut. Was ist ein Monoshock? Dies ist ein umgekehrter Stoßdämpfer (mit dem Vorbau unten). Unten am Stoßdämpfer befindet sich Öl und oben am Stoßdämpfer Hochdruckgas. Das Gas im Stoßdämpfer wirkt nicht nur als Gasfeder, sondern verhindert auch das Versagen des Stoßdämpfers bei einer starken Zug- und Druckstufe (eine große Bodenwelle oder ein tiefer Graben). Diese Stoßdämpferkonstruktion ermöglicht den Einbau in schwere Kraftfahrzeuge.
Also reparieren wir den Monoshock.
Wir beginnen mit der Reparatur des Stoßdämpfers, indem wir die Feder entfernen. Wir nehmen die gängigsten Griffe. Wir setzen sie von beiden Seiten auf die Feder und spannen sie der Reihe nach, bis die Feder zusammengedrückt ist und sich die Unterlegscheibe, die sie fixiert, löst. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie das Monoshock mit den verfügbaren Mitteln ausfedern. Bei diesen Stoßdämpfern ist die Feder viel dicker als bei den Rucksack-Stoßdämpfern und hat beim Auslösen viel mehr Energie.
In unserer Werkstatt werden Stoßdämpfer auf Sonderausstattungen gefedert
Nachdem wir die Feder entfernt haben, legen Sie sie beiseite. Es wird uns nur für die Endmontage nützlich sein.
In unserer Werkstatt verwenden wir bei der Reparatur eines Stoßdämpfers einen pneumatischen Schraubstock für einen weichen Griff, um die Karosserie nicht zu beschädigen.
Dann waschen, wischen und blasen wir das Gehäuse durch, danach können wir mit der Demontage des Stoßdämpfers beginnen.
In unserer Werkstatt verwenden wir einen speziellen Ständer zum Bohren und Befüllen des Stoßdämpfers mit Stickstoff.
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Wir ziehen uns vom Ende des Körpers 17 mm zurück und markieren diese Stelle entweder mit einem Marker oder einem Kern. Nachdem Sie das zukünftige Loch markiert haben, nehmen Sie einen Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm und bohren Sie das Loch so gerade wie möglich, indem Sie den Bohrer in einem Winkel von 90 Grad halten.
Gas sollte rauskommen. Wenn Öl mit Gas austritt, befindet sich der Pneumatikkolben im unteren Totpunkt. Das ist natürlich nicht sehr gut, aber behebbar. Für dieses Problem gibt es mehrere Lösungen:
1. Sie versuchen, den Kolben mit einem dünnen Schraubendreher vorsichtig durch das Bohrloch herauszuziehen.
2. Sie bohren ein weiteres Loch in die Aufnahme des Silentblocks und drücken den Kolben entweder mit einem dünnen Schraubendreher oder einem Luftstrahl heraus. Dann muss dieses Loch natürlich geschweißt werden.
In beiden Fällen müssen der Kolben-O-Ring und die Kaprolonführung ersetzt werden.
Wenn Sie einen beschädigten Kolben im Stoßdämpfer haben und ihn reparieren müssen, können Sie sich jederzeit an unser Unternehmen wenden, um Hilfe zu erhalten.
Wenn Sie ein Loch gebohrt haben und der Kolben höher ist, vergessen Sie nicht, dort eine kleine Niete einzusetzen oder das vorhandene Werkzeug zu verwenden. Dies ist der einfachste Stopp für den Kolben, um zu verhindern, dass er bis zum unteren Totpunkt fällt. Sie können diese Stelle sogar mit Papierband umwickeln, dies hält den Stopfen an Ort und Stelle und verhindert, dass er aus dem Loch fällt.
Wir zerlegen den Stoßdämpfer weiter. Nachdem wir das Gas abgelassen haben, können Sie die Lasche von der Stoßdämpferstange abschrauben (sofern dies konstruktiv vorgesehen ist). Schrauben Sie die Lasche erst ab, wenn Sie das Gas aus dem Stoßdämpfer abgelassen haben! Achten Sie auf Ihre Stirn. Dann heben wir die obere Abdeckung an und stauchen die Hülse mit der Öldichtung, um den Haltering zu entfernen.
Der Haltering wird entfernt. Wir nehmen die Stoßdämpferstange heraus und gießen das restliche Öl in einen zuvor vorbereiteten Behälter. Waschen, blasen und wischen. Es wird empfohlen, die Stoßdämpferteile entweder mit einem Papiertuch oder einem Tuch abzuwischen, das nicht fusselt und nicht in feine Fäden zerfällt.
Wir nehmen die Stoßdämpferstange und zerlegen sie.Wir schrauben die Mutter an der Stange ab und entfernen den Bypasskolben mit einer Kunststoffklemme. So sparen Sie Zeit bei der Montage und verlieren bei Reparaturen nichts. Und es ist sehr praktisch, den Kolben nach dem Waschen zu blasen. Wenn das Gewinde vor der Mutter gerollt ist, verwenden Sie eine Feile, eine Schleifmaschine oder einen Spitzer, aber denken Sie daran, den Bypass-Kolben mit Papierband zu umwickeln, bevor Sie das Gewinde entfernen. Dadurch wird der Kolben vor übermäßigem Schmutz und möglichen mechanischen Beschädigungen bewahrt.
Als nächstes demontieren wir den Deckel, in dem sich die Öldichtung befindet. Wir nehmen den Gummianschlag heraus, nehmen die Unterlegscheibe heraus und nehmen die Manschette heraus.
Wir waschen die Hülse und blasen sie mit Druckluft. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wir legen eine neue Manschette ein, dann eine Metallscheibe und fixieren sie mit einem Gummianschlag. Der Stoßdämpfer kann nun montiert werden.
Wir legen einen Anschlagpuffer an, wenn er nicht da ist, gehen wir in einen Autoladen und kaufen einen Zhiguli Silentblock. Es sollte fast perfekt auf die Welle passen. Wenn Sie die Möglichkeit haben, etwas zu viel zu bezahlen, kaufen Sie einen Silentblock aus Polyurethan (gelb). Er wird Ihnen viel länger dienen als ein normaler Gummi-Silentblock aus nicht ölbeständigem Gummi. Kürzen Sie es bei Bedarf.
Dann setzen wir die montierte Hülse mit einer Öldichtung auf die Stange, setzen den Bypass-Kolben auf und ziehen die Mutter fest. Vergessen Sie nicht, das Gewinde aufzurollen, spannen Sie die Mutter in einen Schraubstock und schrauben Sie die Öse an. In dieser Position ist das Anziehen bequem, da beide Gewinde zum Anziehen dienen.
Wenn die Stoßdämpferstange mechanische Beschädigungen oder Korrosion aufweist, können unsere Spezialisten eine neue Stange für Sie anfertigen.
Wenn Sie keine Manschette, Öldichtung, Anschlagpuffer oder Wellenführung finden, können Sie sich jederzeit an unser Unternehmen wenden.
Nachdem wir den Stoßdämpferkörper gebohrt und das Gas abgelassen haben, müssen wir ihn natürlich auftanken, ohne ihn funktioniert der Stoßdämpfer einfach nicht. Was machen wir…
Wir gehen zum nächsten Reifenservice und kaufen dort diverse Beschläge und Nippel ein. All dies wird nicht viel kosten, daher empfehle ich, jeden Typ einzeln zu nehmen. Nachdem wir ein paar Shinomances in die Gegend gefahren sind, haben wir es geschafft.
Jetzt lassen wir uns von der Situation leiten. Wenn Sie an der Stelle, an der sich der Stoßdämpfer befindet, eine lange Armatur anbringen können, setzen Sie eine lange ein. Wenn der Platz es zulässt, nur eine kurze Armatur zu installieren, installieren Sie entsprechend eine kurze Armatur.
Wir nehmen das Spritzgussfitting, bringen es in das Stoßdämpferloch an, befestigen es mit einer Klemme und gehen zu einem guten Schweißer, um dieses Fitting zu schweißen. Vergessen Sie nicht, vor dem Schweißen den Kolben aus dem Stoßdämpfer zu entfernen und den Nippel von der Armatur abzuschrauben. Denken Sie daran, die Schweißnaht nach dem Schweißen auf Dichtheit zu prüfen.
Wir stellen das Stoßdämpfergehäuse senkrecht, den Kolben, der den Stoßdämpfer in zwei Kammern teilt, setzen ihn in das Stoßdämpfergehäuse ein und legen uns an einen dünnen Schraubendreher oder eine Ahle, die wir zuvor in den Nippel eingefädelt haben. Stellen Sie einen leeren Behälter darunter, um überschüssiges Öl abzulassen, bevor Sie den Stoßdämpfer mit Öl befüllen. Andernfalls bleibt das gesamte Öl auf dem Boden. Füllen Sie den Stoßdämpfer mit Öl und führen Sie die montierte Stange vorsichtig ein. Wenn die Stange am Trennkolben anliegt, muss das überschüssige Öl im Stoßdämpfergehäuse entfernt werden. Dies kann mit einer normalen Spritze erfolgen, die in jeder Apotheke erhältlich ist. Danach können Sie die Buchse mit der Verschraubung einsetzen und mit dem Haltering fixieren. Wir nehmen unseren Schraubendreher oder unsere Ahle aus der Armatur und schrauben den Nippel hinein. In diesem Fall befindet sich die Welle in der ausgefahrenen Position.
Nach dem Zusammenbau des Stoßdämpfers darf die Stange nicht in das Stoßdämpfergehäuse gedrückt werden. ... Andernfalls müssen Sie den Stoßdämpfer zerlegen und den Trennkolben vom unteren Totpunkt holen
Dann nimmst du den zusammengebauten Stoßdämpfer und gehst zur nächsten Feuerwehr oder zum Taucher. Sie müssen 22-26 atm in den Stoßdämpfer pumpen. Der Druck hängt davon ab, wie viel Sie wiegen, was Sie mit sich führen und mit wem Sie fahren. Wir pumpen normalerweise 22 atm in Monoshock-Absorber.
In unserer Werkstatt zum Einspritzen von Hochdruckstickstoff verwenden wir eine spezielle Kabine
Nach dem Befüllen des Stoßdämpfers mit Luft muss die Kolbenstange unter Druck aus der Karosserie austreten. Danach können wir feststellen, ob es richtig montiert ist oder nicht. Wenn die Stoßdämpferstange Flecken und Ölflecken aufweist, müssen Sie die Montage und Demontage erneut wiederholen, da etwas nicht richtig montiert ist und irgendwo Öl austritt. Wenn die Stoßdämpferstange trocken ist und keine Undichtigkeiten vorliegen, haben Sie den Stoßdämpfer repariert. Installieren Sie es in Ihrem Kraftfahrzeug und verwenden Sie es.
- Sie möchten den Stoßdämpfer mit Stickstoff befüllen;
- Sie möchten den Stoßdämpfer reparieren oder einen bereits reparierten Stoßdämpfer diagnostizieren;
- Sie möchten bei uns ein Ersatzteil für einen Stoßdämpfer kaufen oder müssen es nach Ihrer Skizze oder Zeichnung anfertigen (Ersatzteile versenden wir per Post oder Kurierdienst in die Regionen).
Wir weisen darauf hin, dass in unserem Hause alle reparierten Stoßdämpfer auf einem Zweigang-Prüfstand geprüft werden, wodurch wir eine 12-monatige Garantie auf das reparierte Aggregat geben können.
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magnetman 18. Februar 2014
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magnetman 20. Februar 2014
Reparatur von Gasdruckstoßdämpfern
Eine Quelle :
Autor: Nazar Gazzz
Reparatur von Gasstoßdämpfern am Beispiel der Kawasaki Zephyr 750.
Ausgangsdaten:
Es gibt ein Paar undichte Stoßdämpfer von einer 1991er Kawasaki Zephyr 750. Hinzufügen. defekt - das Fehlen von Gummipuffern an den Stangen. Auf dem Gehäuse des Stoßdämpfers befindet sich eine Aufschrift, die besagt, dass die Stoßdämpfer nicht reparabel sind und es sich in der Regel nicht lohnt, hineinzuklettern, da sie explodieren können.
Das erste, was Sie für jemanden wissen müssen, der Motorradstoßdämpfer unabhängig reparieren will, ist sein Gerät. Wir werden versuchen, das Grundschema zu studieren und die wichtigsten Störungen mit Hilfe dieses Artikels zu beheben.
Der Stoßdämpfer besteht also aus einem Arbeitszylinder mit unterer Öse und geschweißtem Boden, einer Stange mit Kolben und seiner Führung und einem Trennkolben. Im Arbeitsraum befindet sich eine Stoßdämpferflüssigkeit, im zweiten Hohlraum befindet sich technischer Stickstoff unter hohem Druck. Das Funktionsprinzip dieser Einheit: Wenn die Suspension komprimiert wird, senkt sich der Kolben, wodurch ein Teil der Flüssigkeit aus dem Hohlraum unter dem Kolben durch das Ventil in den Hohlraum über dem Kolben fließt. Das Ventil ist ein Drosselkanal, der durch eine von einer Feder komprimierte Platte verschlossen wird.
Stoßdämpferprobleme müssen nicht mit Öl am Vorbau einhergehen. Werfen wir einen Blick auf einige der Schilder, bei denen es sich lohnt, Motorradstoßdämpfer zu reparieren. Wenn Sie auf unebenen Straßenabschnitten während der Fahrt das "Schlag" der Gabel zu spüren begannen, sollten Sie bereits auf der Hut sein. Auch diesen Teil des Motorrads sollte man sich anschauen, wenn er weniger stabil geworden ist als vorher, oder die Gabel deutlich "weicher" geworden ist. Ein weiteres Signal zur Besorgnis wird das Phänomen sein, wenn Sie während der Fahrt ein unverständliches Geräusch oder Klopfen von den Stoßdämpfern hören.
Die Verwendung eines beschädigten Motorrads kann unsicher sein und die Reparatur der Stoßdämpfer muss nicht verschoben werden. Schließlich sind sie beim Bremsen und vor allem im Notfall stark belastet! Die Gründe für den Ausfall von Motorradstoßdämpfern können unterschiedlich sein. Die häufigsten davon sind beispielsweise: unregelmäßiger Ölwechsel, unsachgemäße Reparaturen, Bruch durch Stöße gegen Hindernisse, mechanische Beschädigungen des Vorbaus (Kratzer, Rost, Steinsplitter), Schäden an der Stoßdämpferfeder.
Um mit der Fehlersuche zu beginnen, müssen Sie das Motorrad auf eine erhöhte Position stellen, beispielsweise auf den Hauptständer. Wenn Sie keine haben, können Sie eine spezielle Haltevorrichtung oder improvisierte Gegenstände verwenden, da es sich nicht um einen Mehrtonnenwagen handelt. Montieren Sie das Motorrad so, dass das benötigte Rad heraushängt. Verwenden Sie ggf. ein Gegengewicht.
