Im Detail: Selbstreparatur einer Monica an einem Passat B3 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Heute habe ich Monique auseinander genommen, die Luft „gesaugt“, Löcher gefunden. Wozu dienen sie?, Werden sie gebraucht?, Was passiert, wenn sie geschlossen sind?
Es gab Armaturen für die Vakuumröhren, übertönt, aber es ist besser, eine ganze zu finden und die Standard-Vakuumleitung wiederherzustellen, sonst wird es ein Thema-zadolbal TGM geben.
Was ist THM?) Ich habe Vakuum, vom Verteiler zu Monique bis zum Boden irgendwo, und von Luft auch irgendwo zu Monique
Was ist THM?) Ich habe Vakuum, vom Verteiler zu Monique bis zum Boden irgendwo, und von Luft auch irgendwo zu Monique
und der Link, um zuerst das Diagramm zu sehen?
da ging die Rede über die Rohre. Das Auto springt an - das Ventil blockiert kalte Luft. heiß, kalt sowieso. Wenn ich die Motordrehzahl stark erhöhe, bewegt sich der Dämpfer ein wenig. Und alle. Es scheint mir, dass es etwas anders funktionieren sollte. Wenn die Maschine warm wird, sollte der Dämpfer die Luft aus dem Verteiler blockieren. Warum versperrt er mir ständig den Zugang zu kalter Luft?
da ging die Rede über die Rohre. Das Auto springt an - das Ventil blockiert kalte Luft. heiß, kalt sowieso. Wenn ich die Motordrehzahl stark erhöhe, bewegt sich der Dämpfer ein wenig. Und alle. Es scheint mir, dass es etwas anders funktionieren sollte. Wenn die Maschine warm wird, sollte der Dämpfer die Luft aus dem Verteiler blockieren. Warum versperrt er mir ständig den Zugang zu kalter Luft?
es wird wärmer - es überlappt das heiße. dort brauchen Temperaturen 25-30 Grad
da ging die Rede über die Rohre. Das Auto springt an - das Ventil blockiert kalte Luft. heiß, kalt sowieso. Wenn ich die Motordrehzahl stark erhöhe, bewegt sich der Dämpfer ein wenig. Und alle. Es scheint mir, dass es etwas anders funktionieren sollte. Wenn die Maschine warm wird, sollte der Dämpfer die Luft aus dem Verteiler blockieren. Warum versperrt er mir ständig den Zugang zu kalter Luft?
Video (zum Abspielen anklicken).
es wird wärmer - es überlappt das heiße. dort brauchen Temperaturen 25-30 Grad
Wird nicht! Es ist nicht der erste Winter, den ich so fahre
duc im Winter und blockiert die Kältezufuhr)) - blockiert vollständig, bis die Temperatur im Inneren der Schildkröte im Luftstrom plus 25-30 . beträgt
Was ist THM?) Ich habe Vakuum, vom Verteiler zu Monique bis zum Boden irgendwo, und von Luft auch irgendwo zu Monique
und der Link, um zuerst das Diagramm zu sehen?
Ich habe nachgesehen, ohne das funktioniert alles normal, die Frage war eine andere, was würde passieren, wenn sie geschlossen würden oder so bleiben würden, was würde sich ändern? dann habe ich schon vermutet, dass es Vakuum gibt, und was tgm ist, gibt es keine Antwort, danke)
tgm-Temperatur-Glitch der Monoinjektion ist ein Phänomen, das nicht untersucht wurde. Schließen Sie es, es wird keine Luftleckage unberücksichtigt bleiben, dh theoretisch sollte es besser sein.
Und was passiert, wenn ich statt der Standardbeschläge noch andere linke Beschläge anschraube? oder den originalen Bug noch mit einem Fitting versorgen? der Ausgabepreis für die Schildkröte beträgt 200 r, aber auch ein Großteil der Filzbeschläge ist kostenlos =)
Setzen Sie lieber eine normale "Schildkröte" mit einem Ventil anstelle dieser Löcher und fahren Sie wie es sich für einen "echten Monikovod" gehört.
setze eine Schildkröte mit einem Ventil,
Ich habe die Vakuumröhren nach dem Schema angeschlossen, jetzt hält sie die Umdrehungen stabil 900) vorher war es nicht viel, aber sie guckten.
Vielen Dank, alle sind glücklich. mal sehen ob der Verbrauch noch geringer wird) 5-6 Liter? oo
und der Verbrauch hängt davon ab, wie Sie den Auslöser drücken))
und der Verbrauch hängt davon ab, wie Sie den Auslöser drücken))
die luft saugte wild, jetzt schließt man die luft, stockt, hat sich in der arbeit vorher nicht verändert. Ändert sich dadurch nicht die Durchflussmenge?
die luft saugte wild, jetzt schließt man die luft, stockt, hat sich in der arbeit vorher nicht verändert.
Wenn Sie eine Gasmaske aufsetzen und das Ventil abklemmen, werden Duc und Sie „abwürgen“. )))
Der Volkswagen Passat B3 ist ein beliebtes Auto, das von vielen erfahrenen Fahrern die besten Bewertungen für seine Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, lange Lebensdauer und Geräumigkeit erhalten hat. Mit seiner langlebigen, korrosionsbeständigen Karosserie und dem zuverlässigen Motor besticht er trotz seines Alters immer noch gerne auf den Straßen. Natürlich ist auch ein so hochwertiges Auto ohne diverse Pannen nicht komplett.
Motorprobleme können sehr unterschiedlich sein, abhängig von verschiedenen Gründen. So können gleitende Werte der Motordrehzahl, wenn die Drehzahl während der Fahrt abnimmt, mit Fehlfunktionen bei der Mehrfacheinspritzung in Verbindung gebracht werden. Es kommt auch vor, dass der Passat b3 aufgrund von Fehlfunktionen der Einzeleinspritzung gar nicht anspringt. In einem weiteren Artikel wird beschrieben, wie Sie die Passat v3 mono-Einspritzung einrichten.
Die Computerdiagnose, die heute jeder gewohnt ist, ist bei älteren Autos völlig nutzlos. Glücklicherweise ist die Diagnose der VW Passat B3 Monoeinspritzung keine Aufgabe, die einer besonderen Ausbildung bedarf. Die Fehlersuche bei einem Volkswagen Passat b3 mit Einzeleinspritzung liegt in der Macht jedes kompetenten Besitzers.
Eine der häufigsten Fehlfunktionen der Volkswagen Passat b3 Einzeleinspritzung ist eine Verletzung der Dichtheit der Dichtung, bei der die Kraftstoffverteilung ungleichmäßig wird. Ein solcher Ausfall kann ganz einfach behoben werden - durch Austausch der Dichtung. Eine weitere häufige Fehlfunktion ist eine Verletzung der Verbindung der Drähte, die sich bei der Monoeinspritzung unter dem gelben Sensor befinden. Der Sensor kann zur Diagnose einfach entfernt werden. Vergessen Sie nicht den Rest der Drähte - die Überprüfung ihrer Unversehrtheit kann das Problem lösen.
Die Reinigung des Passat b3 mit Einzeleinspritzung hilft, wenn sich Kohleablagerungen auf der Drosselklappe gebildet haben oder diese verstopft ist. Die Frage: "Wie reinigt man den Passat B3 Monoeinspritzung?", hat eine ganz einfache Antwort - zerlegen und reinigen. Glücklicherweise hat dieses Gerät ein ziemlich einfaches Design und ist leicht zu warten.
Die Verteilerabdeckung kann zu Unannehmlichkeiten führen, selbst wenn das Eindringen für das Auge nicht wahrnehmbar ist. In diesem Fall hilft nur ein Austausch. Ein Austausch hilft auch beim Verstopfen des Kraftstofffilters - eine häufige Ursache für Fehlfunktionen. Möglicherweise muss auch die Brennstoffzelle ersetzt werden, da ein Ausfall zu einer falschen Kompression führen kann.
Natürlich ist dies keine vollständige Liste möglicher Störungen, aber es ist besser, die Lösung anderer Gründe den Spezialisten des Autoservices anzuvertrauen. Wenn die obigen Tipps geholfen haben, steht der zweite Arbeitsschritt bevor - das Einstellen.
Der erste Schritt besteht darin, mit einem Multimeter den Widerstandswert des Temperatursensors der Luftzufuhr zur Einzeleinspritzung zu messen. Der Widerstandswert sollte bei einer Lufttemperatur von 20 Grad Celsius ungefähr 1800-1900 Ohm betragen. Bei einem funktionierenden Sensor führt eine Erwärmung zu einer Verringerung des Widerstands und eine Abkühlung zu einer Erhöhung. Der Injektorwiderstand muss dem Bereich 1200-1600 Ohm entsprechen.
Als nächstes müssen Sie das Spiel für den Leerlauf einstellen. Indem wir 12 V an die Kontakte des Reglers werfen, bringen wir das Gaspedal in die äußerste Position. Mit einem Multimeter überprüfen wir einen Kurzschluss, indem wir eine Sonde in den Spalt zwischen dem Endschalter des oben genannten Gaspedals und dem Vorbau einführen. Bei zu großem Abstand zwischen Endschalter und Spindel zeigt das Multimeter keinen Kurzschluss an. Der Spalt kann eingestellt werden, indem die Position des Endschalters mit der Schraube an der Unterseite der Monoeinspritzung geändert wird.
Der nächste Schritt besteht darin, den Gashebel einzustellen. Diese Aktion wird nach der Installation der Einzeleinspritzung am Motor mit dem Anschluss der Injektor- und Sensorstecker durchgeführt. Es ist auch notwendig, die Kraftstoffversorgung anzuschließen. Nachdem Sie alle oben genannten Schritte ausgeführt haben, müssen Sie die Batterie abklemmen und die Zündung einschalten. Diese Aktion setzt die Monoinjektionseinstellungen zurück.
Nachdem wir die Batterie wieder angeschlossen haben, überprüfen wir die Spannung zwischen 1 und 5 Pins am Stecker, der den Gashebel steuert. Das Ergebnis sollte 5-6 Volt sein. Eine Messung zwischen dem ersten und zweiten Pin sollte einen Messwert von 0,186 Volt ergeben.Für andere Werte müssen Anpassungen vorgenommen werden. Wenn ein Multimeter an den ersten und zweiten Kontakt angeschlossen ist, muss die Klappenabdeckung nach dem Lösen der Schrauben zur Seite gedreht, der Spannungswert fixiert und auf den erforderlichen Wert gebracht werden.
Eigentlich wird auf so einfache Weise der Volkswagen Passat b3 Mono-Einspritzung repariert. Ihm reichen die grundlegendsten Kenntnisse in der Autoreparatur und das Werkzeug, das in der Werkstatt eines jeden Autoliebhabers, ganz zu schweigen von Profis, vorhanden ist. Wenn Sie diese Tipps beachten, sparen Sie in Zukunft viel Geld durch weniger häufige Tankstellenbesuche.
In den meisten Fällen stellen sich beim Einrichten und Reparieren von Mono-Einspritzsensoren für den Volkswagen Passat B3 Fragen, wir erzählen Ihnen davon. Zuallererst müssen Sie darauf achten, wie die Sensoren auf Gebrauchstauglichkeit überprüft werden.
Dieses Video zeigt, wie Sie den Drosselklappensensor (TPS) mit einem Multimeter überprüfen und auch richtig einstellen:
