DIY Vaz 2112 Modulreparatur

Beim Betrieb eines VAZ 21102 nach 15.000 km. laufen, entdeckte ich plötzlich eine seltsame Störung: - Ab und zu verschwand die Hochspannung am 2. und 3. Zylinder. Alle Verdachtsmomente fielen sofort auf das Zündmodul.

Bei der Inspektion "unterwegs" fiel auf, dass beim Drücken auf die hintere Aluminiumplatte der Motor normal anfing. Es scheint, dass alles klar ist, das Zündmodul ist tot, Sie müssen ein neues kaufen, aber der Preis beißt schmerzhaft.
Es wurde beschlossen, eine "Trepanation" durchzuführen und sozusagen den materiellen Teil des oben erwähnten Wunders der Automobilindustrie zu studieren.

Nehmen Sie einen Schraubendreher und reißen Sie die Aluminiumplatte ab.

Das war's, fertig, was sehen wir da. Kleine Leiterplatte mit Elektronik. Das Board ist mit einer dicken Schicht transparentem Silikon überzogen, die von uns sorgfältig entfernt wurde. Die Drähte, mit denen die Platine mit den Kontakten der Steckverbinder und Spulen verbunden ist, bestehen also aus weichem Aluminium oder einem anderen Metall. „Hier lauerte also mein Tod. ”- diese Drähte sind ziemlich dünn und reißen fast auf den ersten Blick.

Während der Autopsie reißen wir also erfolgreich alle Drähte von allen Kontakten ab. Nun gut, kommen wir zur Sache. Zur Reparatur brauchen wir
dünne Drähte, vorzugsweise Litzen. Die Drähte der kaputten "Maus" waren für diese Rolle praktisch. Wie gesagt, das transparente Silikon sowie die Reste des weißen Autosilikons entfernen.
Werfen wir in der Zwischenzeit einen Blick auf unsere "Inneren".

Wie Sie auf dem Foto sehen können, besteht die Schaltung aus zwei L497D1-Schaltern von SGS-THOMSON und zwei leistungsstarken BU931-Transistoren.
Beim Löten stellte sich heraus, dass die Kontakte am Modul aus Aluminium bestehen und das Löten nichts für schwache Nerven ist, also wurde es gekauft
spezielles Flussmittel für Aluminium.

Die Entlöttechnologie ist wie folgt:

1. Zuerst löten wir die Drähte an die Platine. Außerdem ist es ratsam, die alten Drähte von der Platine zu entfernen, obwohl sie besser verzinnt sind. Eine besondere Schwierigkeit bereitete das Anlöten der Drähte an die Kollektoren der Transistoren - sie sind mit einem schwer zu lötenden Metall bedeckt. Die Bohrmaschine half dabei, die Plakette dieses Metalls zu Kupfer zu entfernen, aber das ist noch nicht alles. Bei Berührung mit einem Lötkolben wurde seine Wärme sofort an die Aluminiumplatte abgeleitet. Um richtig zu löten, musste ich die gesamte Platte auf den Elektroherd stellen und auf 180 Grad aufheizen.
2. dann löten wir die Drähte der Platine an die entsprechenden Kontakte im „Schoß“ des Moduls und versuchen, die Drähte so kurz wie möglich zu machen.
3. wir bedecken die Lötstellen mit einer Art Lack (ich habe heimlich Nagellack von meiner Frau genommen)

Das Ergebnis sollte in etwa so aussehen.

Es wird empfohlen, vor der Endmontage allgemeine Tests des Geräts auf seine Leistung durchzuführen. DIE HAUPTREGEL BEI DER DURCHFÜHRUNG DES TESTS: - LASSEN SIE IHRE FÜSSE IN DIE SEITE DER EXPLOSION, DIE AUTOMATIK UNTER SICH NICHT SCHMELZEN :-)). Wenn sich das Gerät bewährt hat und die Innenfläche mit Auto-Sealant beschichtet ist, produzieren wir die Endmontage, indem wir die Drähte in die Kavität stecken, damit sie nicht von der Platte an den Kanten der Kavität geklemmt werden. Wenn das Gerät nicht funktioniert, müssen Sie die Fehlfunktion genauer suchen. Vielleicht ist dies ein Ausfall elektronischer Komponenten, ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss in den Spulen.

Abschließend möchte ich für die "Volksverrückten" sagen, dass der L497D1-Schalter etwa 3 US-Dollar kostet, der BU931-Transistor etwa 6 US-Dollar.
Sie können versuchen, den Transistor durch den heimischen KT848A zu ersetzen, er ist viel billiger, aber seine GRÖSSEN sind beeindruckend.

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen.Angefangen hat alles damit, dass ich mich über die Pannen der beiden wahnsinnig ärgerte, als ob nichts ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

In diesem Fall verschwindet manchmal die Hochspannung am 2. und 3. Zylinder im Auto. Nach einiger Zeit wurde festgestellt, dass der Motor normal anfing zu arbeiten, wenn man ein wenig auf die Rückplatte des Zündmoduls drückte. Es wurde beschlossen, die Funktionalität des Geräts wiederherzustellen.
Zuerst brauchst du Entfernen Sie das Zündmodul VAZ 2110 (Anweisung).

Zündmodul prüfen auf Funktionsfähigkeit und danach beschichten wir die Innenfläche mit Auto-Sealant und führen die Endmontage durch. Nach dem Zusammenbau sollten die Drähte frei sein, achten Sie darauf, dass sie nicht in der Box eingeklemmt werden.
Wenn die Ursache der Störung nicht in schlechtem Kontakt war, müssen Sie die Ursache woanders suchen oder das Zündmodul durch ein neues ersetzen.

Zusammenfassend ist es für erfahrene Elektriker nützlich zu wissen, dass der L497D1-Schalter etwa 3 US-Dollar kostet, der BU931-Transistor etwa 6 US-Dollar.
Der Transistor kann durch den heimischen KT848A ersetzt werden, er ist billiger, aber seine Abmessungen sind viel größer.

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In jedem Auto, einschließlich des VAZ 2112, erfüllt das Zündmodul eine der Hauptfunktionen im gesamten Zündsystem (SZ). Dank dieser Einheit wird der optimale Start des Motors sowie sein normaler Betrieb in der Zukunft durchgeführt. In diesem Material erfahren Sie mehr über Gerätestörungen sowie deren Austausch.

Bevor wir über das Testen und Ersetzen von MZ in unserem VAZ 2111 sprechen, wollen wir die grundlegenden Informationen herausfinden. Zuerst schlagen wir vor, herauszufinden, was das 2111-Zündmodul ist und wo es sich befindet.

Wie oben erwähnt, ist die MZ eines der Hauptgeräte in der Zündanlage. Wenn Sie darüber nachdenken, sind natürlich alle Komponenten des Systems sehr wichtig, da die Qualität des gesamten Aggregats davon abhängt. Wenn diese Einheit jedoch intermittierend zu arbeiten beginnt, werden mindestens zwei Zylinder oder sogar alle vier im Motor nicht mehr arbeiten. Dies liegt daran, dass das Modul selbst aus zwei Spulen besteht, von denen eine den ersten und vierten Zylinder mit Strom versorgt und die zweite den zweiten und dritten. Dementsprechend führt der Ausfall einer Spule dazu, dass zwei Zylinder ausfallen, was den Betrieb des Motors insgesamt beeinträchtigt.

Der Zweck dieses Gerätes besteht darin, die vom Chopper gelieferte Spannung in ein Hochspannungssignal umzuwandeln. Dieser Impuls wird dementsprechend in einer bestimmten Reihenfolge an die Zylinderstopfen angelegt. Es wird verwendet, um das brennbare Gemisch in den Zylindern des Motors zu entzünden, was zu seinem normalen Start und Betrieb beiträgt.

Was den Standort angeht, ist das VAZ 2112 16-Ventil-Zündmodul nicht schwer zu finden, es befindet sich im Motorraum. Öffnen Sie die Motorhaube und sehen Sie sich die Zündkerzen an - sie verbinden Hochspannungskabel, die direkt vom Modul selbst gehen. Das MZ selbst ist ein kleines schwarzes quadratisches Kästchen, sodass Sie es nicht mit etwas anderem verwechseln können.

Nur die Diagnose ermöglicht es Ihnen, die Fehlfunktion des Moduls genau zu bestimmen, aber es gibt indirekte Anzeichen, die den Autobesitzer über ein Problem beim Betrieb des Geräts informieren können.

Bei einer Fehlfunktion des MH wird ein Fehler auf dem Armaturenbrett angezeigt.

In welchen Fällen muss das VAZ-Zündmodul ersetzt oder repariert werden:

1. Das Starten des Antriebsstrangs ist schwieriger geworden. Der Fahrer muss nun den Anlasser mehr drehen, um den Motor zu starten.
2. Der Motorleerlauf ist unregelmäßig geworden. Der Motor kann verdreifacht werden, während die Geschwindigkeit erhöht und verringert werden kann.
3. Die Leistung des Aggregats insgesamt hat nachgelassen. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, benötigt das Auto mehr Zeit zum Beschleunigen. Dieses Symptom ist besonders deutlich, wenn man bergauf fährt. Auch beim Betätigen des Gaspedals sind Einbrüche zu beobachten – der Fahrer drückt zwar aufs Gas, hat aber keine Wirkung.
4. Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen. Natürlich wird es problematisch sein, eine solche Fehlfunktion ohne Kraftstoffverbrauchsmesser festzustellen. Aber wenn Sie es gewohnt sind, eine bestimmte Menge Kraftstoff für eine bestimmte Laufleistung zu tanken, dann können Sie dieses Zeichen auch erkennen (der Autor des Videos ist der Auto_Repair-Kanal).

Alle diese Symptome sind, wie oben erwähnt, indirekt, da sie auch bei anderen Fehlfunktionen auftreten können. Zum Beispiel, wenn der Kraftstofffilter verstopft oder seine Lebensdauer abgelaufen ist. Solche Anzeichen treten auch als Folge von Verschleiß an Zündkerzen oder Hochspannungskabeln auf. Wenn Sie mit einem solchen Problem konfrontiert sind, sollten Sie daher zunächst den Zustand der Zündkerzen diagnostizieren, sicherstellen, dass sich keine Kohlenstoffablagerungen darauf befinden, und auch die Panzerdrähte überprüfen. Es kommt vor, dass einer der Drähte einfach schlecht mit der Kerze verbunden ist oder gebrochen oder abgenutzt ist.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Gerät zu Hause mit eigenen Händen zu überprüfen. Wir betrachten die einfachste.

Um eine unabhängige Diagnose zu stellen, müssen Sie wissen, wofür die an das Modul angeschlossenen Drähte verantwortlich sind:

• rot-blau - versorgt das Gerät mit 12 Volt;
• das braune Kabel ist eine Masse, es ist normalerweise mit der Karosserie verbunden;
• weiß-blau - wird an die Zündkerzen des ersten und vierten Zylinders angeschlossen;
• Das rot-graue Kabel verbindet sich mit den Zündkerzen des zweiten und dritten Zylinders.

Schema des VAZ-Moduls

Zuerst müssen Sie mit Ihren eigenen Händen überprüfen, ob alle Impulse an das Zündgerät 2112 geliefert werden:

1. Zuerst müssen Sie die Zündung ausschalten und den Stecker trennen.
2. Außerdem muss der Schlüssel im Schloss auf Position I gestellt werden.
3. Jetzt benötigen Sie ein Wählvoltmeter, es muss an den Minuspol der Batterie angeschlossen werden.
4. Bei der zweiten Sonde, also einem Plus, müssen Sie den 12-Volt-Kontakt am Stecker finden.
5. Bei Anschluss an einen Steuerkontakt zeigt der Pfeil auf dem Tester fast 0 an.
6. Wenn die Startereinheit zu arbeiten beginnt, können sich die Parameter erhöhen, betragen jedoch gleichzeitig nicht mehr als 0,7 Volt. Beachten Sie, dass der Spannungspegel an beiden Steuerpins gleich sein muss.

Es gibt eine weitere Prüfoption - Sie können die Leistung des Moduls mit einem Wähl-Ohmmeter diagnostizieren. In diesem Fall ist ein Zeigertester gemeint und kein digitaler. Zuerst müssen Sie die Gerätesonden an die Pins 1 und 4 des Moduls anschließen und dann an die Pins 2 und 3. Am Ende sollte die Diagnose das gleiche Ergebnis zeigen.

Bitte beachten Sie, dass diese Parameter je nach Hersteller abweichen können:

• bei Geräten von ATE-2 mit der Nummer 3705010-02 sollte dieser Parameter etwa 5-6 kOhm betragen;
• bei SOATE-Modulen mit der Nummer 3705010-12 sollte die Diagnose 12 kOhm anzeigen.

Wenn die erhaltenen Indikatoren von den oben beschriebenen abweichen, muss das Modul ersetzt werden. Bitte beachten Sie, dass die Induktivität der im MV verbauten Spulen recht hoch ist bzw. durch den Anschluss eines Ohmmeters ein Funke durchschlüpfen kann. Daher raten wir bei der Diagnose dringend davon ab, gleichzeitig die Leitungen der Sonden zu berühren (der Autor des Videos ist ein HF-Autoelektriker).

Wenn die Überprüfung des VAZ 2112-Zündmoduls ergab, dass das Gerät ausgetauscht werden muss, können Sie die MZ mit Ihren eigenen Händen wechseln.

Der Austauschprozess sieht wie folgt aus:

Die Kosten für das Gerät hängen direkt vom Hersteller ab. Zum Beispiel beträgt der Preis für eine neue MZ des Herstellers SOATE etwa 1.700 Rubel. Vom Hersteller BOSH kostet das Modul rund 2 Tausend Rubel und von General Motors - etwa 5 Tausend Rubel.

Wichtige Empfehlungen und Merkmale der Diagnose von MH in VAZ 2112-Fahrzeugen werden im folgenden Video gezeigt (der Autor ist der AutoElectrics Diary-Kanal).

Reparatur des Zündmoduls vaz 2112

für Autos der VAZ -2110 Familie

Beim Betrieb eines VAZ 21102 nach 15.000 km. laufen, fand ich plötzlich eine ungewöhnliche Störung: - Ab und zu verschwand die höchste Spannung am 2. und 3. Zylinder. Alle Verdachtsmomente fielen sofort auf das Zündmodul.

Bei der Inspektion "unterwegs" fiel auf, dass beim Drücken auf die hintere Aluminiumplatte der Motor normal anfing. Es scheint, dass alles klar ist, das Zündmodul ist tot, Sie müssen ein neues kaufen, aber der Preis beißt schmerzhaft.

Es wurde beschlossen, eine "Trepanation" durchzuführen und sozusagen den materiellen Teil des oben erwähnten Wunders der Automobilindustrie zu studieren.

Nehmen Sie einen Schraubendreher und reißen Sie die Aluminiumplatte ab.

Das war's, fertig, was sehen wir da. Kleine Leiterplatte mit Elektronik. Das Board ist mit einer dicken Schicht transparentem Silikon überzogen, die von uns sorgfältig entfernt wurde. Die Drähte, mit denen die Platine mit den Kontakten der Steckverbinder und Spulen verbunden ist, bestehen also aus weichem Aluminium oder einem anderen Metall. „Hier lauerte also mein Tod“ – diese Drähte sind ziemlich dünn und reißen fast auf den ersten Blick.

Während der Autopsie reißen wir also erfolgreich alle Drähte von allen Kontakten ab. Nun gut, kommen wir zur Sache. Zur Reparatur brauchen wir

dünne Drähte, vorzugsweise Litzen. Für diese Rolle haben sich die Drähte der kaputten „Maus“ bewährt, wir entfernen wie gesagt das transparente Silikon sowie die Reste des weißen Autosilikons.

Löten Modul arbeitet seit dem zweiten Jahr.